奧迪q714年的多少錢

A. 25萬買一輛14年奧迪Q7-3.0T，全球最頂級配置，可以考慮入手嗎

關於奧迪這個品牌，在國內的認可度絕對是很高的，由於較早的進入到國內的汽車市場之中，而且早些年在很多消費者們的心中留下了很深的「官車」印象，毫不誇張的說，已經成為很多人在購買豪華品牌時的首選。

作為中型SUV的奧迪Q5，它比起奧迪Q7的各種數據都有著不足，但是它卻是一台更適合家用的車。2.0T的動力就已經能夠為你帶來足夠的推背感，且在燃油性上也有著較為經濟的表現，百公里的綜合油耗在10L左右。為大家推薦2013款的40TFSI舒適型，目前該版本在2015年上牌的價格區間為24.56萬元到28.58萬元。雖然它的尺寸已經達到了中型SUV，但是在滿載情況下後排的腿部空間總是有些比較擁擠的感覺。

總的來說，還是更推薦大家選擇奧迪Q5，如果大家對於空間和逼格的要求都比較高，也能夠接受較高的用車成本，也可以選擇奧迪Q7；如果大家僅僅想要一輛適合家用的車，也能夠接受較差的後排空間，更建議大家選擇奧迪Q5。

B. 奧迪q7多少錢

奧迪Q7的價格在76-165萬；養車每年要在3-5萬左右； 這種檔次的車型在性能、操控、舒適性上都考慮的比較完善了；選購的時候重點就是個人的偏好了；這款車在這個價位中絕對是佼佼者了，油耗低、操控好、唯一不足的就是市場佔有率目前稍微小了點； 車的外形與內飾是仁者見仁、智者見智，根據自身的喜好選購就行；但是技術指標和整體性能就要綜合評測、通盤考慮才行。 購置汽車要考慮綜合的因素， 汽車的購置絕對不同於其它商品，除了它自身產品要好之外還要兼顧到其它因素；在車輛的使用過程中，購置費用只不過剛剛佔到四分之一罷了； 大部分的開銷都在後面的使用、維修、保養過程中。 所以購置車輛時除了汽車本身的性能外還應該多從以下幾方面來考慮： 1、首先是看自己的用途（千萬別說是『開』）；是做為代步工具、還是用於商務？ 2、預算和價位；過高、過低都不宜；駕駛和乘坐的舒適性、實用性； 3、車輛的性能；安全、操控、能耗、維保成本等； 4、生產廠家，這主要是看廠家的實力；別像國內某些企業，干個N年，銷聲匿跡了，倒霉的自然是消費者（目前此處這款汽車無此後顧之憂）； 5、維修、保養的日常費用；三濾及常用零件、配件的價格；維修保養技術力量與方便性； 6、市場佔有率；有的產品本身是好東西，但是市場佔有率極低，別的產品還好湊合，汽車絕對不行（普桑、捷達車型陳陋，但仍然 能暢銷，就是例證）；因為它不是三年、兩年的易耗品，五年後找不到配件的車別說自用， 連二手車都賣不上價。

C. 奧迪Q7現在多少錢了

5月7日，全新奧迪Q7正式發布
全新奧迪Q7市場指導價
全新奧迪Q745 T FSI quattro S line運動限量版 689,800元
全新奧迪Q 755 TFSI quattro Sline運動型 7 88,800元
全新奧迪Q 755 TESI quattro Sline尊貴型 866,800元
Q7發展歷程：
2003年
奧迪推出了Pikes Peak quattro概念車以致敬曾在派克峰爬山賽所取得佳績，由此也正式開啟了奧迪Q系列的家族歷史。
2005年9月12日
奧迪首款SUV車型一一奧迪Q7在法蘭 克福國際車展首次亮相，標志著擁有百年歷史的豪華汽車品牌奧迪正式進入SU V市場。
2015年
歷經十年磨一劍的第二代奧迪Q7在中國正式，上市，在能效、空間、高科技配置多方面，均創造了同級車型中的最新標准，開啟SUV的「全能」新時代。
2020年
時值quattro技術誕生40周年，全新奧迪Q7無畏登場，再次實現了對經典傳奇的超越和進階，憑借無所畏懼的精神，再次成為這個時代的王者。
新款奧迪Q7三款預售專享版車型的標配項目包括：駕駛模式選擇、日間行車燈、方向盤高度角度調節、前後駐車雷達、自動駐車、前排側氣囊/頭部氣簾、前排中央扶手、胎壓監控、外後視鏡電動調整/加熱/電動折疊/自動防眩目/記憶、內後視鏡自動防眩目、電動尾門、輪胎維修包、隔熱玻璃、防盜螺栓、外部鍍鉻組件等。
2.0T動力的45 TFSI quattro致享預售專享版進一步提供了20英寸雙五輻輪圈、矩陣式LED大燈、氛圍燈增強包、全景天窗、S line外觀套件+同色包圍、行李架軌道。內飾部分，45 TFSI quattro 致享預售專享版還配備了多功能方向盤、換擋撥片、奧迪虛擬座艙、四區自動空調、熔岩棕桉樹木飾條、亮黑按鈕+鋁制外觀、黑色織物頂棚、真皮擴展包。座椅部分，該車型還提供了前排電動調節座椅+電動腰托+加熱+主駕駛記憶、第三排座椅電動折疊，座椅面料為真皮/仿皮拼接。智能鑰匙、感應尾門、全景影像、定速巡航在這款車型上也為標配。
3.0T動力的55 TFSI quattro黑武士預售專享版車型在整體配置上與上文的45 TFSI quattro致享預售專享版基本一致。除發動機不同外，二者最主要的區別在於外觀整體風格：黑武士版車型配備了奧迪尊享黑光包，其包括黑色外觀組件、黑色行李架軌道、黑色外後視鏡外殼，以及Audi Sport出品的21英寸五輻式黑色刀鋒輪圈。3.0T動力的55 TFSI quattro至尊預售專享版是三款車型中配置最高的。相比前兩款車型，其進一步提供了雙五輻啞光灰色21英寸輪圈、高清矩陣式LED激光大燈、Audi Exclusive木飾條、隱私玻璃、高級擴展真皮包、打孔華格納真皮+克萊希真皮拼接座椅面料、前排座椅通風/按摩、前後排座椅加熱、方向盤加熱、四輪轉向、Bang&Olufsen高級音響、抬頭顯示、遮陽簾、電吸門等。
安全配置上，該車型還提供了側向輔助包、自適應巡航、主動式車道保持、側氣囊、前後頭部氣囊、夜視系統、交通標示識別、方向盤電動調節、路口通行輔助、多功能攝像頭、整體式預安全系統城市版、整體式預安全系統後部版，以及側向輔助系統。
動力方面，新款奧迪Q7的45 TFSI和55 TFSI車型分別搭載2.0T直列四缸和3.0T V6兩款渦輪增壓汽油發動機，最大功率分別為245馬力和340馬力，峰值扭矩為370牛·米和500牛·米，傳動系統標配8速手自一體變速箱和quattro四驅系統。其中，45 TFSI車型的官方0-100km/h加速時間為7.1秒，極速為231km/h；而55 TFSI車型為5.9秒和250km/h
整車總共劃分為三個版本，而最具產品特點的是全新標配quattro四驅系統和 S line外觀套件，由此可以預知從外到內的改變。
新車將提供2.0T直列四缸和3.0T V6兩款渦輪增壓發動機，最大輸出功率為245馬力和340馬力，扭矩為370牛·米和500牛·米，與之匹配8速手自一體變速箱和quattro四驅系統，完美的契合消費者所追求的強勁性能和機械素質。總得來說，全新奧迪Q7給人帶來不少的驚喜之處，而無論是設計上的年輕化，還是動力上的運動化，似乎都挑不出任何毛病。而更為關鍵性的是，選擇一手加量不加價的產品營銷，無疑會獲得更多人群的好感！

D. 2014款奧迪Q7報價及價格2014款奧迪Q7多少錢

您好，汽車管家團隊為您解答

奧迪Q7 2014款只有3.0排量，沒有3.5排量。

奧迪Q7 2014款官方最新報價：

3.0排量 所有車款
2014款 35 TFSI進取型 82.70萬
2014款 35 TFSI運動型 89.78萬
2014款 35 TFSI越野型 97.18萬
2014款 35 TFSI專享型 111.20萬
2014款 40 TFSI運動型 111.18萬
2014款 40 TFSI越野型 118.38萬
2014款 40 TFSI專享型 133.90萬
2014款 柴油35 TDI運動型 90.28萬
2014款 柴油35 TDI越野型 90.28萬
2014款 柴油35 TDI專享型 105.18萬

如有不懂請追問，如您對回答滿意，敬請採納，您的採納是對我們汽車管家團隊最好的鼓勵。

E. 奧迪Q7多少錢

奧迪Q7 奧迪從去年起已經在各大國際車展上展示Q7。這是奧迪的第一款運動型多功能車，將運動性、功能性、高科技和豪華品質融為一體，為豪華SUV市場設立新標准。由於這是被定位為四輪驅動的SUV，身為車壇quattro四輪傳動先驅的奧迪，自然馬虎不得，從外形設計到實際功能都下足功力。
幾個星期前，奧迪安排了各地的媒體記者到德國慕尼黑進行冰地測試，獲得不錯的評價。這次他們安排另一批媒體記者到沙漠測試，不外是為了展現Q7從冰地到沙漠無所不「行」的能力。
沙漠
Q7在沙漠中的表現的確很突出。
過去曾參加過好幾次四輪越野探險活動，但都在森林或山區，在沙漠中還是頭一遭。原來在沙丘上開越野車與在泥地里開越野車難度幾乎相同，都面對抓地力不足的挑戰。
由於沙粒鬆散，沙丘上開車得有特佳的抓地力。配備了quattro全時四輪驅動系統的Q7，在迪拜沙漠中展現很好的功力，在鬆散滑溜的沙丘上，動力源源不斷自中央變速器分配到4個車輪上。基於瞬間驅動力分配得當，quattro技術保證最佳的牽引力和側向穩定性，這是高性能操縱穩定性的前提條件。
與奧迪RS4和S8一樣，奧迪Q7配備了最新款的自鎖止非對稱動態扭力分配差速器。前後軸的扭力分配標准為40：60。虛擬平衡的軸間載荷分配技術使Q7尾部略沉，更具駕駛運動感。這也為更好的操控性和轉向精確性奠定基礎。
在過河示範項目中，Q7展示了前後輪根據路面狀況將扭力調整為30：70／70：30的功能，讓車子更從容應付艱巨路況，相當出色。
性能
測試的Q7有一台4.2升V8燃油直噴(FSI)引擎，最大動力為350bhp，能在3500rpm時輸出440Nm的最大扭力。容積為4163cc的V8發動機與奧迪高性能跑車RS4的引擎一樣，都是同類型引擎中的佼佼者。
性能方面，Q7隻需7.4秒就能由靜止加速到100公里，而最高時速可達247公里。配備自適應空氣懸架的型號，由於降低了車身高度，減少空氣阻力，最高時速還可提高多4公里。
強勁的V8引擎有90度氣缸夾角及90毫米的氣缸間隙。氣缸體採用鋁硅合金鑄造，通過最新設計的鎂合金的雙級可變進氣歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只損耗13.6升特優級汽油。
配備quattro全時四輪驅動系統的Q7，在沙漠中表現出色。
排擋
記得在七八年前首次駕駛裝配加／減排擋的車子就是奧迪。發展至今日，Q7 4.2 FSI的tiptronic自動排擋已很卓越。tiptronic變速器的6個擋位分布很廣，充分發揮扭矩潛能。tiptronic自動排擋變速器有極佳效率，能將扭矩增加至750Nm水平，任何路況都得心應手。
Q7還有個獨特的「S檔位」運動模式，提供特別的運動駕駛感受。使用這個模式，換檔時機被延後，可獲取更高的速度感。
Q7也裝備最新一代的自鎖止中央差速器，可作不均勻的及動態的前後軸扭矩分配。在特殊的越野情況或是正常路面出現變化的情況下，差速器能為前軸和後軸分別提供最多65%及85%的扭力分配。當其中某一軸的車輪開始空轉，EDL電子差速鎖止系統將通過適當的制動干預，加強其控制。
Q7同時還有另兩款引擎型號，分別是3.0燃油共軌piezo柴油直噴(TDI)引擎和3.6升V6燃油直噴(FSI)引擎。
懸掛
除了在沙漠中親身體驗了Q7的操控外，奧迪請來一批沙漠四輪活動專家演示在沙漠快速駕駛的不凡功力，同時現場示範Q7種種特別功能，包括電子穩定系統ESP和經過特別調校的懸掛。
Q7的4個車輪均由雙橫臂結構獨立懸架支撐，絕大部分軸件為鋁制，配搭傾斜安裝的彈簧和減震器能夠降低懸架的整體高度，從而為後排提供更多的內部空間。
其中最出色的一項設計為有5個模式的自適應空氣懸架，這比目前其他奧迪車款的同樣懸掛多了一個模式。車身的離地間隙能夠在最小180毫米和最大240毫米之間動態調整。比如在快速駕駛的情況下，車子懸掛會自動降低，而在越野模式下，懸掛會自動調整將車身提高到205毫米的離地間隙，讓Q7足以應付各種路面狀況。
只要車速在時速120公里以下，車身的離地間隙都將維持在正常的180毫米。而在運動模式下，懸架在一開始就會降低15毫米，因為較低的重心高度能夠帶來更多的運動體驗。
自適應空氣懸架的另一個重要創新功能，是針對鄉村道路的動態擺動穩定控制，使車子的動力性更上一層樓。通過4個裝在車輪上的感測器和3個附加在車身上的感測器，提供反饋信息，系統會主動對轉向輸入及車身擺動做出反應，增加減震力，抵消汽車的搖擺運動。
在越野路面則有兩種模式可選，一種是普通越野模式。它將車身在一般行駛高度的基礎上提升25毫米，在每小時100公里內的車速情況下都可使用。另一種模式能提供35毫米的額外離地間隙，進一步強化越野性能。
Q7的風阻系數在SUV車型中遙遙領先。鋼制懸架的Q7風阻為0.37。搭載V6 FSI發動機的和安裝空氣懸架的Q7，由於可以在高速時降低車身，其風阻更可降至0.34。
電子穩定程序
我們在從沙丘頂端往下時，基本上是將腳從剎車板上移開，讓車子自行調整下滑速度。這就是ESP電子穩定程序的作用。
ESP能在陡峭的下坡路段將車速控制在每小時20公里以下，並保持車速穩定。此外，在可能導致翻車的極端操作狀況下，橫向穩定程序RSP會進行干預，並且採取必要的制動修正。其附加的越野模式在松軟路面條件下，也可以將制動力以及牽引力調節至最佳狀態。
奧迪Q7的標准車輪配置為18英寸的輕質鋁合金輪轂和235／60輪胎，搭載4.2 FSI 發動機的車型則配備255／55輪胎。同時所有車型都可選裝19或者20英寸輪殼。
外型／內部
Q7頂棚採用流暢的寬線條，變窄的前部非常引人注目，搭配強有力的尾部，高車身很有動態特性。
Q7總長5086毫米，軸距達3002毫米。其尺寸在SUV領域屬於較大的一款。Q7還能通過座椅及載物空間多達28種的多功能組合創造出不同的空間大小。它也有同類車型中最大的775升行李艙空間。
車內提供許多儲物空間以方便乘客出行。4個門內側扶手上都有能安放1.5升茶杯的杯托，車內還有6個額外杯托。中央通道和中央扶手組成額外儲物空間。在前排乘客的腳部空間、前排座椅背後和行李箱上都裝有儲物網袋。車頂內還有眼鏡盒。
Q7 4.2FSI Quattro規格：
引擎：V8、4汽缸雙頂凸輪軸16活門
最大動力：350bhp/6800rpm
最大扭力：440Nm/3500rpm
驅動：Quattro全時四輪驅動
排擋：6前速tiptronic
懸掛：前：帶轉向的雙簧臂懸架，鋁制橫臂、副車架及橫向穩定桿
懸掛：後：帶獨立上控制臂和橫拉桿的雙橫臂後懸架、鋁制橫臂、副車架及橫向穩定桿。
制動：交叉式隧道雙迴路制動系統、ABS防鎖死系統、EBD電子制動力分配、EDL電子差速鎖、ASR牽引力控制系統，以及ESP電子穩定程序。
最高時速：247公里
零到100公里加速：7.4秒
最大涉水程度：600ml
最小轉彎半徑：12米 希望此條信息能對您所有幫助。

F. 奧迪Q7多少錢性能怎麼樣

你好，這是最新報價： 81.5-256.8萬元車身巨大是q7的第一大特點，5086/1983/1737毫米的長寬高和3002豪華的軸距在同級別車中領先對手、無出其右。奧迪這么做的目的是為了增大車內空間，提高舒適性，同時也可以加第三排座椅，提高實用性。

q7採用四輪空氣懸架，底盤高度可以根據需要而調節。

q7發動機共有v8-4.2fsi汽油機和v6－3.0tdi柴油機兩種，進入到中國的暫時只有4.2汽油機。該發動機採用fsi燃油缸內直噴系統，融合了缸內直噴、分層燃燒等先進技術，把動力性和經濟性合理的結合在一起，是目前發動機產業里較為先進的一項技術。

這款v8－4.2fsi發動機最大功率是257千瓦（350馬力），最大扭矩440牛米，可謂動力強勁。在這款發動機的驅動下，q7從靜止加速到100公里每小時僅需要7.4s，最高時速可達248公里每小時，這些成績在豪華suv界相當出色。

q7的變速箱是tiptronic六擋手自一體，前進檔分d和s兩種模式，d為日常使用模式，而s為運動模式，s擋最大的優點是油門響應速度快，提速快，一定程度彌補自動變速箱在動力輸出方面的滯後缺點。

越野性不是q7的強項，相對於路虎攬勝等越野專家，q7隻能算勉強說得過去，不過面對一般程度得惡劣路面，q7征服它們倒也不在話下。底盤高度可調增加了q7的通過性，普通的崎嶇坎坷輕鬆通過；帶有自鎖式純機械中央差速器的quattro全時四驅系統是q7越野能力的依靠和保障，該系統為q7提供40：60的前後驅動扭力分配，當前輪打滑時後輪可獲得最高85％的驅動力，反過來當後輪打滑時前輪也可獲得最高65％的驅動力，最值得一提的是這樣的扭力分配通過純機械的差速器完成，調節時間直接快捷。這就為q7征服惡劣路面增加了重重的砝碼。

q7的內飾仿照了新a6的樣式，延續了奧迪一貫的嚴謹細致，這應該是奧迪內飾的一個發展方向，在材質和做工上豪華精細，這本就是奧迪的強項，在q7這一代表車型上自然不能砸了招牌。真皮包裹的多功能真皮方向盤可以電動四項調節，音響音量大小通過方向盤上的旋鈕能夠控制，方向盤下還有換檔撥片，在手動模式下可以加減擋位，體驗「手動」的駕駛樂趣；儀表盤也是奧迪普遍的風格，跟我們熟悉的a4、a6幾乎一樣，儀表盤中間是一塊信息顯示屏，顯示車輛的各種信息，兩側兩個大刻度盤分別是轉速表和速度表，再向外兩個小刻度盤是水溫表和油量表。

q7中控台採用了a8、a6上的mmi多媒體交互系統，各項功能都整合在一個系統里，只需轉動旋鈕便可以控制車上各個系統。q7的空調為四溫區自動調節，小液晶屏可以顯示各溫區想要調節的溫度值。

q7可以加裝第三排座椅，後兩排五個座椅均可獨立放倒，調節出不同的行李箱容積，q7一共有28種不同的座椅放倒方式，可謂是「百變金剛」，如果後兩排座椅完全放倒，那q7將會獲得超過2000l的儲物空間。

奧迪q7定位是第三代豪華suv，所謂「第三代」，其實就是功能更加全面，豪華舒適性突出，兼顧強勁的動力，有一定的越野性，再配上各項先進的技術配備，通俗的說是一個「多面手」。而這，正是奧迪為q7打造好的優勢特點。

G. 奧迪Q7多少錢一輛

奧迪Q7 11款 3.0 TFSI進取型 81.50萬 69.28-81.5萬 11款 3.0 TFSI技術型 87.50萬 74.38-87.50萬 11款 3.0 TFSI 舒適型 94.80萬 80.58-94.80萬 11款 3.0 TFSI 專享型 109.80萬 93.33-109.80萬 11款 3.0 TFSI 技術型 108.80萬 92.48-108.80萬 11款 3.0 TFSI 舒適型 116.10萬 98.69-116.10萬 11款 3.0 TFSI 專享型 131.10萬 131.1-131.10萬 10款 3.0TDI quattro領先型 87.6萬 83.22-87.6萬 10款 3.0 TDI領先型運動典藏版 95.71萬 91-95.71萬 10款 3.6 FSI quattro基本型 81.5萬 78.5-81.5萬 10款 3.6 FSI quattro技術型 87.5萬 83.5-87.5萬 10款 3.6 FSI quattro 舒適型 94.8萬 90.06-97 10款 3.6 FSI quattro豪華型 99.8萬 94.81-99.8萬 10款 3.6 FSI技術型運動典藏版 95.61萬 91-95.61萬 10款 3.6 FSI技術型越野典藏版 91.9萬 87.31-92萬 10款 3.6 FSI舒適型運動典藏版 102萬 96.91-102萬 10款 3.6 FSI舒適型越野典藏版 98萬 93-98萬 10款 4.2FSI quattro技術型 149.8萬 142.31-150萬 10款 4.2 FSI quattro豪華型 165萬 156.75-165萬 10款 6.0 TDI旗艦型 256.80萬 243.96-256.80萬
麻煩採納，謝謝!

H. 2014款3.0T奧迪Q7，六年貶值50萬，賣家：誠心買還能再少點兒

哈嘍大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家鐵頭，因為當年修車在舉升機下總被磕頭，時間久了大家就都叫我鐵頭。經過各種努力，終於成為了檢車家一枚二手車檢測師。歡迎大家收看本期的二手車檢態尺納測趣事。
一周之前，奧迪Q7新款上市。這是第二代Q7的中期改款，據說外觀內飾都有比較大的改變，不過改款成功與否目前不好評判，還要看市場表現，畢竟市場和時間才是檢驗車型好壞的試金石。就像第一代Q7的熱銷和第二代Q7的沉寂，銷量高下立判。
第一代Q7出道即巔峰，不僅囊括了一輛中大型SUV所有的亮點，還配有12缸版本，剛上市就驚艷了許多人，也得以迅速的佔領市場，開啟熱銷模式。到了2015年第二代Q7誕生，給人的視覺效果顯得比較英氣，或者說是比較小氣，內在的豪華感也沒有提升。外觀上的敗筆也連累了二代Q7的銷量，不僅長期趕不上寶馬X5和賓士GLE，在2019年甚至被沃爾沃XC90壓過了一頭。車迷們普遍覺得第一代Q7才是真正的Q7。
這次的檢測也是一個看不上新車的故事，客戶也非常關注Q7這款車，衡量過自己的預算和實際需求後，堅定地選擇了霸氣的老款Q7。客戶在鄭州看好一個二手車源，下面我們來看看這台車車況怎麼樣！
車型年款：奧迪Q7 2014款 35 TFSI 越野型
出廠日期：2013年10月
登記日期：2014年1月
表顯里程：122922KM
廠商指導價：97.18萬
賣家報價：30.6萬
檢測地點：河南鄭州
按照流程先從外觀漆面開始檢測，測量一圈漆面厚度，發現機蓋、左前門、左後葉子板和右前門有過鈑金修復，說明這些部位都有過剮蹭磕碰；前後保險杠和右前葉子板二次噴漆；沒有發現切割焊接的情況，對於一台六年12萬公里的二手車來說，外觀維護的算可以了。
左前葉子板漆面數值低於全車平均水平，經過檢查葉子板固定螺絲，判斷左前葉子板是更換過的。葉子板屬於覆蓋件，單獨更換不影響車輛行駛安全。
前擋風玻璃有一處裂紋，查看了擋風玻璃的周邊未發現事故碰撞修復痕跡，所以這一處龜裂可能是高空墜物或是石子打的。外觀沒什麼大問題，接下來檢查發動機艙。
掀開前機蓋，機艙內簡單收拾過，一眼就可以看出零部件的新舊成色；發動機占據了機艙內很大空間，這是一台V6布局的3.0T機械增壓發動機，最高功率200KW，最大馬力272Ps，最大扭矩400牛米；匹配8速AT手自一體變速箱和帶托森差速器的全時四驅。
機蓋固定螺絲有擰動拆卸痕跡，剛才我們檢測外觀時機蓋表面存在小鈑金，拆下機蓋做鈑金修復是合情合理的。
右前葉子板螺絲無擰動拆卸痕跡，內側橫梁也無鈑金整形修復痕跡，表面自然平整，漆面無瑕疵。左前葉子板更換，車輛左前是有過剮蹭碰撞的。
右前大燈生產日期為2013年9月7日，符合車輛出廠日期范圍，無拆卸修復，判斷為原廠大燈。
水箱散熱器風扇生產日期也在車輛出廠日期范圍內，說明也未更換。
觀察水箱周圍，發現水箱框架固定螺絲拆卸有過更換；由於機艙內空間狹小，暫時無法看清前縱梁的有無碰撞變形等異常情況。但是鐵頭我已經養成了必須看清楚縱梁的職業病，沒看到的東西會一直記在心裡，所以，一會兒看底盤的時候勢必找機會看到。
發動機進氣管機械增帆沒壓部位有拆卸，畢竟跑了12萬公里了，拆修發動機外部的零部件在所難免。
氣門室蓋固定螺絲無拆卸，但是有輕微的滲漏機油，時間久了發動機油煙味會比較重，後期建議拆卸氣門室蓋做密封處理。
發電機皮帶表面及內側無老化龜裂，張緊輪著車無異響，水泵輪無漏液，正時殼無拆解，表面無明顯油漬。
發動機曲軸大輪固定螺絲無任何拆卸擰動的痕跡；綜合以上幾點，排除了發動機分解大修的嫌疑。困此
主要部件沒什麼問題，來看一下全車油水。機油臟污並且有虧損的現象，建議更換；剎車油、防凍液還可以繼續使用；電瓶壽命良。
打開車門後，肉眼幾乎看不到什麼明顯的使用磨損，內飾干凈規整賣相很好；不過不能只看錶面，很多買車的朋友都是因為內外成色不錯就立馬訂車了，尤其是女士買主。其實這樣是不專業的，事故泡水根本不會從這些地方體現出來，下面跟著鐵頭我來看細節！
座椅骨架無生銹；地板無氧化發霉異味；安全帶生產日期在車輛出廠日期范圍內，安全帶卡扣內部無泥沙；儀表電器盒保險絲無腐蝕；中控台骨架自然浮銹；綜合以上幾點可以排除車輛泡水的嫌疑。
主駕駛座椅固定螺絲有拆卸痕跡，可能座椅功能比較多，偶爾出現小故障就需要拆座椅，維修總成線路或者更換電機等情況；測試了座椅功能都可以正常使用。
開啟電門鑰匙儀表提示大燈激活范圍逆變故障，這個故障暫時對車輛使用不構成影響，後期慢慢觀察。
左前門升降玻璃時有異響，像是夾到什麼東西的聲音，這就需要拆開車門飾板查看內部有沒有什麼東西。
後排右側空調調節旋鈕卡死，冷熱轉換及風量大小無法調節，要處理這個問題可能得更換面板總成，費用2000塊左右。如果不介意的話倒也沒必要更換。
測試大燈清洗功能，發現前部大燈噴水無法使用；講心裡話，這個功能使用頻率不高，鐵頭我是覺得沒必要整備。
接上電腦檢測OBD電控系統，報中控及大燈故障無法消除，根據故障碼部位的功能重復排查，發現都可以正常工作，控制單元模塊內部的信號問題並不影響正常使用。
讀取變速箱里程，與里程錶所顯示的公里數一致，說明車輛沒有調表。
打開後備箱，小尺寸備胎無落地，隨車工具齊全，後圍板周邊也未發現泥沙碰撞修復打膠等痕跡，排除了後部的追尾事故。
上車開始路試，雖然車身較大，但是3.0T的動力和Quattor四驅的加持，讓這輛Q7開起來並沒有開船一樣的拖尾感，一腳深油門，也可以足夠強的推背感，變線時方向盤很靈活，懸掛偏軟，剎車線性。整體路試下來底盤無異響，換擋無頓挫，方向無跑偏，給油順暢有力，隔音效果也比較出色，行駛質感還是很符合當年旗艦SUV的水準。
路試的時候後台發來了這台Q7的完整維保記錄，上面顯示此車前部有過碰撞，更換了左前部位多個零部件，還修復過上縱梁。上縱梁是車身主體結構件，如果真有修復的話，這輛車毫無疑問就是重大事故車了。
此前鐵頭我已經檢測發現了左前葉子板跟水箱框架有過更換，現在升起底盤來仔細排查前縱梁跟左前懸掛！
經過車輛主要骨架前部左右側縱梁及周邊詳細的排查，縱梁表面平整自然，無鈑金整形修復打膠痕跡，並未發現像維保記錄里所說的縱梁修復情況。所以，這又是一次4S店的蜜汁操作。
左前懸掛機械件一套更換，但是上部的左前大燈都沒換，左前葉子板內部梁也未發現異常修復，鐵頭我推斷應該是左前下方有過托底事故，但並未傷到大梁所以算不上重大事故，車身結構未受損，更換車輛附件並沒有安全隱患，不會給日後的正常駕駛帶來任何副作用。不過Q7的離地間隙有205mm，這么高的底盤還能托底，也是沒誰了。
發動機變速箱接觸部位滲漏油液，經過周邊的排查未發現變速箱拆卸維修痕跡，目前滲漏程度也不影響正常行駛，後續如若處理的話工程會比較大，需要變速箱落地更換曲後油封。
前差速器存在滲漏現象，也是密封件老化造成的，也不算什麼大問題，處理的話需要拆卸差速器更換油封，上面這兩個部位的維修費用大概5000元，材料不貴可能就幾百塊，但是工時比較貴。
後部差速器殼體乾爽無拆卸漏油，左右側半軸油封及防塵套無老化龜裂。
後防撞梁無拆卸碰撞變形彎曲等異常情況，後圍板平整自然，進一步確認後部無碰撞事故。
四輪輪胎有過更換，生產日期為18年22周，輪胎花紋較深，至少還可以3萬公里；剎車片厚度還有多一半，不需要整備更換。
檢查完底盤，兩個多小時的檢測就全部結束了！做一個車況小結：
車輛外觀檢測：機蓋鈑金噴漆，左前門鈑金噴漆，左後葉子板鈑金噴漆，右前門鈑金噴漆，前杠更換噴漆，後杠噴漆，右前葉子板噴漆；前擋風玻璃破損龜裂，左前葉子板更換；
發動機艙檢測：水箱框架更換，左側一套零部件更換，機油虧損臟污，左右側氣門室蓋漏油；
車輛內飾檢測：主駕駛座椅拆卸；
車輛啟動檢測：未見異常；
車輛功能檢測：左前門玻璃升降異響，後排右側空調控制按鍵卡死無法使用，大燈清洗無法使用，OBD報大燈故障中控鎖故障無法消除；
車輛路試檢測：未見異常；
車輛底盤檢測：羊角更換，左前減震器更換，左前部懸掛零部件更換，發動機變速箱結合處漏油，變速箱分動箱結合處滲油，輪胎有過更換，維保記錄顯示縱梁修復與實際不符，前部附件更換。
把車況小結給客戶發過去，然後跟客戶口頭講解了一下，告訴他這台Q7左前部位有過托底碰撞，更換了一些部件，底盤漏油的情況需要注意。客戶清楚了里里外外的車況，說我們的檢測細致全面，檢查了很多問題出來，本來還不知道怎麼去砍價，現在有充足的理由讓賣家把價格便宜點兒。
這款Q7廠商指導價97.18萬，當年優惠幅度不小，全部辦下來落地在80萬左右，如今的二手車行情在27-30萬，六年貶值了50萬。今天賣家報價30.6萬，結合車況來看，報價有點兒虛高，鐵頭我覺得至少有兩萬的讓步空間，給了客戶一個28萬的預估價，客戶喝了一大口冰紅茶，去找賣家討價還價了。
今天看車的時候，有其它的買家來參觀鐵頭我檢車，一個年紀大一點的老大爺低聲跟我說，二手車的水很深，車販子都是老油條，很多時候法律都拿他們沒辦法，干這行是跟惡勢力做斗爭啊！鐵頭我笑笑回他說，惡勢力那是十年前了，現在國家打黑掃惡，沒你說的那麼黑暗了！大爺搖搖頭走了，說你還年輕！各位讀者朋友，難道我說的不對嗎？雖然還有很多坑蒙騙的現象，但是二手車確實越來越規范，越來越公開透明，整體向前的趨勢不可阻擋！
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