Ⅰ 奧迪A4L四驅Quattro的優缺點
奧迪的四驅技術性歷經數年來的發展趨勢，現如今早已深得人心，很多司機在碰到風雪地面車輪打滑的情況下，都是會惦記著如果能有奧迪「Quattro」就好了，但實際上奧迪的四驅也並不都是優勢，下邊就一起來看看奧迪A4L四驅Quattro的優缺點分析。
優勢層面：
1、解困工作能力強
奧迪A4L盡管配用的僅僅適度四驅系統軟體，但車里配置了多內置式離合，在離合片徹底卡緊的情形下，車輛的中間轉動軸可以產生一條硬軸，以致於車輛完成差速器鎖的實際效果。簡言之便是當車輛的在其中一個車輪懸在空中或是打滑的情況下，扭距會全自動調整到有抓耕地的車輪上。
2、操縱性能好
四驅的奧迪可以利用有效的分派前後左右軸的驅動力，做到很好的能源_出均衡，便於超過最佳的車輛平衡狀態。這類平衡狀態可以讓奧迪在指跡棗更快轉彎的情況下，不容易發生兩開車所具有的拐彎不夠或是轉向過度的狀況。
除此之外，因為四驅的奧迪可以智能化分派車輛的車輪驅動力，因此還能夠讓車輛有更強的抓地實際效果，不但可以簡單應對雨雪天，讓車輪不隨便打滑，還有利於操縱性能的反映。
3、耗油量比舊款低
盡管奧迪的Quattro一經並不是以前的純正全天四驅了，但當前的「QuattroUltra」可以讓前輪驅動更為平穩，而且中間轉動軸和後分動箱外殼也可以終止旋轉降低負載。那_當車輛的多餘功能損耗獲得降低以後，汽柴油合理性當然就取得了提高。
缺陷層面：
1、越野車特性減少
盡管奧迪的「quattroultra」優化系統得十分優異，可是不能否認的是新汽車在頂勢的越野車工作能力上有些降低，早已失去了托森及其冠狀齒輪構造的特點，促州仔使車輛日常行車時的駕車體會與兩開車的差別並不大，僅有在急加快、車輪打滑等特殊情形時才會變換成四驅系統軟體。
2、多內置式離合非常唯拆容易超溫
由於多內置式離合必須持續開展驅動力傳送，而且還不可以常常卡緊離合，因此中間離合片非常容易便會發生滾動的狀況，在經由磨擦發生發熱量後，離合片便自然會發生溫度過高的狀況。
3、失去了信念
很多人選購奧迪的四驅並沒有由於確實必須四驅，只是把奧迪的「Quattro」當做了自個的信念。殊不知奧迪A4L不但改成了適度四驅，並且還失去了托森差速器，以致於很多人表明新汽車早已失去了「生命」，也不會再可以寄予信念了。
之上就是奧迪A4L的四驅系統軟體的優點和缺點所屬了，盡管該四驅存有了很多缺陷，但在同等級車系中QuattroUltra仍然是不能忽視的存有。針對A4L四驅有多猛僅有自身試過才知道，總而言之適不適宜自身並並不是別人可以確定的，我們可以在充足試架後再確定選購哪種版本號車系。
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Ⅱ 奧迪的適時四驅到底有沒有用
【太平洋汽車網】奧迪的適時四驅有用，適時四驅是橫置前驅車型進化而來的，不像全時四驅車型那樣具有中央差速器，而且適時四驅的特點一般情況下是兩輪驅動，適當的時候才會轉換為四輪驅動。
對於生活在南方的人來說，四驅就是越野及越野車的代名詞，但實際上，四驅在雨天濕滑路面上的作用也是立竿見影的。有著漫長冬季的北方地區來說，對四驅的用途就更加的深有體會了，其在冰雪路面上行車時所能提供的穩定性是兩驅車不能比擬的。所以如今不僅是SUV，轎車中也有很多帶四驅系統的車型。
_寶馬全新X1，由於結構的復雜性和相對的高成本，汽車廠商往往只給售價較高的車型車款配備四驅系統。簡單來說，驅動方式的級別劃分是四驅>後驅>前驅，寶馬全新X1和1系三廂版車型摒棄了標志性的後驅形式而改用UKL前驅平台，就是因為前驅的結構更加簡單、成本更低。除了前後驅動方式的改變之外，寶馬X1高配車型的四驅形式也由之前的全時四驅變為了現在的適時四驅。
_新老寶馬X1，很明顯一個是發動機橫置一個是縱置寶馬的UKL平台除了變為前驅形式外，還有另外一個改變，那就是由之前的發動機縱置改為了橫置。先介紹一下這兩種布置方式：發動機縱置指的是發動機與前軸呈垂直方向安裝，而橫置則是與前軸平行安裝，這很好理解，只要面對車頭，發動機面前是橫著放就是橫置，豎著放就是縱置。
_縱置發動機平台的動力輸出軸與傳動軸同向在發動機橫置的情況下，動力輸出軸是與前軸平行的，不用改變動力傳遞的方向，在前驅相對高效的基礎上做到更加的高效，因此發動機橫置多用在前驅車型上。相反，如果在發動機橫置的情況下採用後驅或者四驅形式，由於動力輸出軸與傳動軸垂直，不可避免地需要改變一次動力傳輸方向，而發動機縱置正好能夠解決這一問題，所以基本上所有的後驅車型以及很多四驅車型都使用了發動機縱置的形式。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
Ⅲ 奧迪quattro技術
什麼是奧迪quattro技術？
quattro這個詞在義大利語中的意思是「四」，對於奧迪來說，quattro還有其他的意思。1980年，奧迪開發了quattro四輪驅動系統，並將其搭載在基於奧迪80底盤的雙門轎車上，該車也叫Quattro。此外，奧迪還有一家名為quattro的子公司，專門從事高性能車的試驗和研發。因此，quattro不僅代表了奧迪的四輪驅動技術，也代表了一款車型和一家公司的名字。
請見http://www.faw-volkswagen.com/exper/quattro.html.
奧迪quattro是什麼意思？
Quattro是奧迪四輪驅動系統的名稱。
1980年，奧迪在日內瓦車展上發布了搭載Quattro全時四驅技術的車型，標志著奧迪標志性技術Quattro的誕生。奧迪Quattro全時四驅系統經歷了六次創新，成為四輪驅動的代表技術，響應快、穩定可靠。奧迪Quattro的核心技術是純機械結構的Toson中央差速器。
但現在quattro已經有了另一種適時四驅系統——quattroultra，取消了Toson的機械式中央差速器，代之以多片離合器差速器，變成了適時四驅。很多時候，它是以前置驅動的形式存在的。必要時會自動切換到四輪驅動，並搭載在全新A4L和Q5L車型上。
奧迪quattro是什麼意思？有什麼用？有什麼好處？
指奧迪的全時四驅系統。
全時四驅系統的優點是可以自動將動力分配給四個車輪。正常道路行駛時，全時四驅系統會以50%:50%的比例將動力傳遞給前後軸。當一個車輪打滑時，動力會自動傳遞給抓地力好的車輪。
它能有效提高車輛的驅動力和抓地力。奧迪用壁虎標志代表全時四驅系統，意思是像壁虎一樣的抓地力。
奧迪Quattro全時四驅技術的原理是什麼？
與只有後輪或前輪驅動的汽車相比，配備Quattro全時四驅系統的汽車可以將發動機動力平均分配給四個車輪，因此可以承受更大的側向力。它的牽引能力和轉向能力比傳統的驅動系統更加突出。
奧迪Quattro技術的核心是托森差速器，位於前後驅動橋之間，負責分配動力輸出。它根據前後軸和四個車輪上的感測器測量的數據，不斷自動調整前後軸之間的扭租宴矩分配。正常路況下，前後軸之間的功率分配約為50∶50；在極端條件下，托森差速器藉助其自動鎖止裝置，可以按照保證最大牽引力輸出的原則，將前後軸的功率調節到25∶75或75∶25，即每根軸的扭矩輸出可以在25%~75%任意調節，充分保證了即使前後軸中有一根路況不佳，另一根軸也能獲得足夠的動力行駛。
位於前軸和後軸上的電子差速器系統(EDL)通悉型芹過每個車輪上的防抱死制動系統感測器測量的信號向即將打滑的車輪施加相應的制動力，以防止該車輪打滑，同時向另一個車輪傳遞更多的動力。該裝置可以在20%~80%范圍內隨意調節前軸或後輪軸左右輪的扭矩輸出，確保每個車輪獲得最佳動力。
奧迪四驅車型的另一個特點是睜畢發動機的制動力全部傳遞給四個車輪。比如司機在濕滑的路面上快速行駛，突然剎車松開油門踏板，4x4的每個車輪只會將相應發動機功率的1/4傳遞給路面，安全性也會相應提高。因為每個車輪上作用力的減小意味著在這些情況下車輪旋轉側滑的風險降低，所以四輪驅動車型可以在所有行駛條件下提供最理想的牽引力和穩定性，駕駛員可以在保證其高主動安全性的同時充分享受和利用汽車的潛力。轉彎時，通過托森差速器的差速器調整，前軸驅動輪的速度高於後輪軸驅動輪的速度。
莫名其妙！奧迪quattro到底有多厲害？
目前還是最好的公路四輪驅動，兼顧了一些越野能力。很難確切地告訴你參數有多強大。
越野絕對不如帶鎖的車，任何能在兩區和四輪驅動模式之間切換的越野底盤車都比奧迪好。
但比多片離合器、電子鎖、阻尼四驅強多了。不會輕易過熱，對應速度快，扭矩分配比高。
他的路演特別好。如果你在路上開得不好，牧民的四輪驅動會翻車。奧迪的四輪驅動基本上讓你感覺不舒服，轉彎上坡的時候介入特別舒服。
比如出地下室的時候，兩輪驅動的SUV一般都會昂著頭。Q5、Q7，給你像坐摩天輪一樣穩穩上升的感覺。
轉彎時也是如此，結合奧迪不惜一切代價選擇的鋁合金雙叉臂懸架。速度稍微慢一點的時候(尤其是走山路的時候)，你就像是在看一部大屏幕的電影。一般身體不會翻滾，你也不會感覺到慣性。像一個旋轉的炮塔。特別穩，你會愛上跑山路。
加速時不會刮到車輪失去刷力，整個車平跑出去，瞄準一顆炮彈。一般兩驅車都要抬頭，寶馬的後驅會搖尾巴。
天氣不好(惡意駕駛)，我開Q5。我經常在沒有人在雪地里的時候這樣玩。平底加滿油，全車不斷調整4圈。晃動，從不偏離直線。上次打高爾夫球，直接走到馬路上，把兩個輪胎吹到牙齒上。高速水坑高爾夫是方向盤掉下的瞬間，所以你必須用手向後揮桿。Q5是直接坐下，像踩剎車一樣。
有了這些優勢，你覺得Quattro牛逼嗎？不是所有的四輪驅動都能做到這一點。想都別想日本的多離合SUV。X系列寶馬爬坡時抓不住地。
當然，Quattro並非奧迪獨有。這個系統來自於托森差速器，現在使用托森差速器的車還是很多的。因為這個系統很貴(特別大)，所以只適用於50萬以上的車。比如途銳、路虎攬勝、陸地巡洋艦霸道、雷克薩斯GXLX等等。
關於這些經歷，想了解更多可以問我。
quattro是什麼意思？
Quattro是一家德國機械公司，上世紀80年代奧迪與它共同發明了全時四輪驅動系統，因此被命名為quattro。
擴展數據:
Quattro是恆定的四輪驅動模式，在任何情況下都始終保持四輪驅動。轉彎時使用的Torsen差速器允許前後軸有一定的速度差，避免了傳統四輪驅動系統的干涉現象。即使在速度差過大時，即車輪打滑時，Torsen也會依靠自身的機械特性對其進行約束，防止車輪打滑。
奧迪Quattro是一款汽車，由著名的汽車開發商和製造商奧迪推出的車型。它的名字是奧迪為慶祝quattro品牌30周年而選擇的。
quattro這個詞在義大利語中的意思是「四」，對於奧迪來說，quattro還有其他的意思。1980年，奧迪開發了quattro四輪驅動系統，並將其搭載在基於奧迪80底盤的雙門轎車上，該車也叫quattro。此外，奧迪還有一家名為quattro的子公司，專門從事高性能車的試驗和研發。因此，quattro不僅代表了奧迪的四輪驅動技術，也代表了一款車型和一家公司的名字。
Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，它可以比任何電子控制技術更快地調整前部和後輪軸力的分配。EDL在LOGO需要時會將多餘的動力傳遞給車輪，從而增強抓地力。當車輪/一旦出現外部條件導致的前後軸速度差，Torsen會自動無損耗地將大部分能量傳遞給能夠工作的驅動橋，自動優化分配四輪動力。由於軸重分布均衡，駕駛員無需扭矩轉向輔助就能更好地掌握轉向的准確性和靈活性。25年前，奧迪工程師用quattro全時四輪驅動在駕駛技術領域樹立了里程碑。如今，四分之一的奧迪客戶信任quattro全時四輪驅動，以在各種駕駛狀態下提供更好的駕駛樂趣、通過性和安全性。了解更多關於這一卓越驅動理念的性能和技術。原理並不復雜:四個剎車保證了更好的制動效果，四個驅動輪也實現了更好的加速和更高的轉彎穩定性。奧迪quattro全時四驅就是這一基本物理原理的系統化應用。然而，這還不是全部:quattro全時四輪驅動技術還可以根據行駛狀態和路面情況，在前軸和後輪軸之間持續分配驅動力。尤其是在濕滑的路面上，這意味著更好的牽引力和安全駕駛，即使兩個驅動輪都失去抓地力。
據我所知是奧迪的全時四驅系統，是與斯巴魯左右對稱AWD同名的頂級四驅系統。q.托森的差速器是純機械的(反應速度比電子快)，有輪子空轉動，可以快速將動力傳遞給其他輪子。除此之外，奧迪quattro以壁虎為符號，表明奧迪的quattro車型像壁虎一樣貼近地面。以上都是我自己寫的。哦，沒有副本。
最簡單的解釋！奧迪的四輪驅動系統叫做quattro。
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Ⅳ 玩轉四驅（23）奧迪四驅技術詳細講解
奧迪quattro 四驅系統歷史簡介 既然說的是SUV車型，那就一定要關注它們的核心部件，也就是四驅系統。我們對奧迪的 quattro 四驅系統並不陌生，因為它是第一家應用四驅裝置拉力賽並取得巨大成功的汽車製造商。在分析其四輪驅動系統之前，讓我們回顧一下奧迪quattro四輪驅動系統的歷史。
「奧迪quattro和大眾4Motion的區別」
●奧迪品牌介紹
奧迪品牌由奧古斯特·霍奇於1909年7月16日創立。奧迪著名的四環標志代表了四個汽車品牌:奧迪、DKW、霍馳和漫遊者。四大品牌於1932年6月29日組成汽車聯合股份公司。
"奧格斯·霍奇"
1965年，二戰後在巴伐利亞重組的新汽車聯盟被大眾收購，隨後在1969年3月10日，新汽車聯盟與NSU汽車公司合並。新公司名為奧迪-NSU汽車聯盟有限公司，1985年，奧迪-NSU汽車聯盟有限公司的名稱簡稱簡化為AUDI AG。同年，該公司的總部遷至因格爾的斯泰瑟姆。奧迪有限公司現在是大眾汽車的子公司。
●奧迪四輪驅動技術歷史回顧
奧迪目前使用的四驅系統是大家熟悉的「quattro」全時四驅系統。車上的logo是中國網的「quattro」，尾部是小壁虎的Logo。
quattro這個詞在義大利語中的意思是「四」，對於奧迪來說，還有其他的意思。1980年，奧迪開發了quattro四輪驅動系統，並將其搭載在基於奧迪80底盤的雙門轎車上，該車也叫quattro。此外，奧迪還有一家名為quattro的子公司，專門從事高性能車的試驗和研發。因此，quattro不僅代表了奧迪的四輪驅動技術，也代表了一款車型和一家公司的名字。
「奧迪quattro賽車」
「奧迪quattro概念車」
奧迪quattro技術出現於1980年，至今經歷了六代技術演進。最早這項技術應用於汽車，採用的是開式中心差速器+前軸開式差速器+後輪軸開式差速器的結構。1987年，奧迪正式將標志性的托森中央差速器引入第二代quattro系統，並一直沿用至今。在此期間，quattro系統得到了不斷的研究和創新。
第三代quattro首次應用於自動變速箱車型。在第四代quattro系統中，首次應用了B型托森中央差速器和EDL電子差速器系統。通常情況下，前後軸之間的扭矩分配比為50: 50，差速器在自動鎖止時可將高達80%的扭矩傳遞給前軸或後輪軸。第五代quattro與ESP系統相結合。
「奧迪Q7是Q系列的首款車型」
2021年，奧迪第六代quattro技術正式上市。Quattro的核心技術中央差速器升級為C型，行星齒輪結構的扭矩感應C型中央差速器更加精緻，自動鎖止功能響應時間更快。同年，搭載quattro全時四驅技術的奧迪Q7正式上市。這款動感十足的頂級豪華SUV標志著奧迪Q系列的誕生。
第六代quattro系統採用Toson C型中央差速器。它和上一代最大的區別是，正常情況下前後軸之間的扭矩分配比控制在40:60。當路況不理想時，系統可以自動調整到25:75或75:25。
由於前橋和後輪軸之間的開式差速器，當某個車輪因為失去對地面的抓地力而轉彎空時，四輪驅動系統中的電子差速器系統會通過ABS系統對打滑車輪施加制動力，從而避免打滑車輪失去更多動力，從而盡可能使兩個同軸車輪保持相同的轉速。
●關於托森差速器的工作原理，我再次引用網路中的解釋:
Torsen這個名字來源於扭矩感應牽引，Torsen的核心是蝸輪蝸桿嚙合系統。從Torsen差速器的結構圖中，我們可以看到雙蝸輪蝸桿的結構。正是它們的相互嚙合互鎖和扭矩從蝸輪到蝸輪的單向傳遞，實現了差速器的鎖止功能，限制了滑動。正常曲線行駛時，前後差速器為傳統差速器，蝸輪不影響半軸輸出速度的差異。比如汽車左轉時，右輪比差速器快，而左輪慢，左右速度不同的蝸輪可以與同步嚙合齒輪緊密配合。此時，蝸輪沒有被鎖定，因為扭矩是從蝸輪傳遞到蝸輪的。當車輪一側打滑時，蝸輪蝸桿部件起作用，通過托森差速器或液壓多片離合器可以非常迅速地自動調整動力分配。
可能通過我們對每一代奧迪quattro系統的講解，我們都無法明確區分，所以我們做了下表，相信會幫助大家更清楚的了解每一代四驅系統的區別。
●奧迪品牌四輪驅動車型在售
奧迪搭載quattro全時四驅系統的品牌車型包括A4、A6、A8、TT、R8等轎車、跑車以及Q5、Q7等SUV車型。剛剛發布官方地圖的 奧迪Q3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）也正式加入了奧迪的四驅車型。今天的文章主要針對SUV車型，所以其他車型暫時沒有提及，未來我們會推出四驅車文章。請保持冷靜。
除了經典的立式發動機和托爾森差速器之外，剛剛上市的奧迪TT和奧迪Q3都是採用卧式發動機平台和Haldex多片離合器中央差速器的車型。這種結構雖然原則上是大眾4motion系統，但也叫quattro，因為它屬於奧迪品牌。
下面，我們將進入今天四驅的具體內容，介紹奧迪Q5和奧迪Q7的四驅系統以及它們在測試中的表現。
奧迪Q5四驅系統
●奧迪Q5車型介紹
此前，奧迪Q5在中國有進口和國產車型。動力配置方面，進口車型可選擇2.0L渦輪增壓發動機和3.2L自然吸氣發動機，匹配的變速箱均採用當今先進的S-Tronic雙離合變速箱。2.0T發動機最大功率155kW，最大扭矩輸出達到350N·m/1500-4200 rpm。3.2L V6發動機最大功率199kW，最大扭矩330N·m/3000-5000 rpm。相比之下，2.0T發動機在扭矩輸出方面表現更好，輸出速度范圍更廣。
「奧迪Q5有進口和國產兩款車型」
2011款國產奧迪Q5僅搭載2.0L渦輪增壓發動機，在動力輸出方面與進口車型完全相同。關於變速箱，除了2.0T動力變速箱，其他車型都放棄了之前的雙離合變速箱，使用了8速Tiptronic變速箱，相信很多人都知道。「普通的「8AT」變速箱更耐用，能更好地承受扭矩壓力，最終奧迪Q5的四驅能力得到提升。通過下面的介紹，你會更加清楚這一點。
●奧迪quattro四輪驅動結構
奧迪Q5是基於托森差速鎖結構的全時四驅系統。傳統的開式差速器用於前軸和後軸之間，它們沒有鎖定能力。為了有效實現輪間限滑，奧迪Q5採用EDL電子差速系統實現。
奧迪Q5正常情況下，quattro系統會在行駛過程中根據路況自動調整前後軸的動力分配。在正常使用中，前軸與後輪軸的分配比為40: 60。在極限狀態下，前軸可以獲得高達65%的動力，後輪軸可以獲得高達85%的動力。
●奧迪Q5
價格:57.7 ~ 67.8萬元
進口奧迪Q5採用的是S-Tronic雙離合變速箱，所以車輪在一側打滑時，對打滑車輪的制動控制並不明顯，這也是避免離合器負荷過大現象的一種保護動作。在十字軸的測試過程中，車輪空的轉動造成了部分扭矩損失，但最終勉強通過測試，但整個過程不夠順利。
更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。
●一汽奧迪-奧迪Q5
價格:37.98 ~ 56.77萬元
進口奧迪Q5在越野測試中失敗。廠家更換了一汽生產的2011款奧迪Q5的變速箱。這次使用的是ZF的8AT自動手動變速箱。其實還是傳統的液力變矩器結構，多擋設計使其傳動比更密集，換擋速度更快。
在四驅系統的結構上，與之前的奧迪Q5完全相同，更換了8速Tiptronic變速箱，廠家還宣稱新款奧迪Q5的車輪電子輔助制動更強。那麼能提高它的越野能力嗎？讓我們的測試告訴你！
本次測試並沒有沿用老款車型測試的斜坡和挖坑方法，而是採用了難度更大、更專業的四輪驅動性能測試設備，測試新款車型的脫困能力。在測試儀器的坡道上，將滑輪組分別放置在車輛的對角車輪位置。新奧迪Q5的左前輪和右後輪同時到達滑輪組的位置時，會出現短暫的打滑現象。不過可以明顯感覺到，電子輔助剎車系統連接迅速且明顯，所以全新奧迪Q5在面對橫軸測試時能夠順利通過。
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通過對比奧迪Q5配備的不同變速箱，可以看出它們在越野能力上有很大的差距。在之前搭載雙離合變速箱的奧迪Q5車型中，面對車輪的電子輔助制動時，發動機扭矩會持續輸出。此時離合器會打滑，會使自身過熱造成損壞，所以廠家弱化了車輪的電子輔助系統，這也是制約其解脫的根本原因。
2011款國產奧迪Q5車型上市時，奧迪改用了傳統變矩器結構的8AT變速箱。與精緻的雙離合變速箱相比，8AT更能經受折騰，因此電子輔助制動系統可以充分利用，提升越野性能。
更換變速箱後，奧迪Q5成功通過了十字軸的測試。與高科技的雙離合變速箱相比，成熟的產品不一定落後。兩個變速箱之間沒有更好更合適的。面對SUV車型，8AT變速箱能讓其發揮更好的越野性能，這才是最重要的。
奧迪Q7四驅系統
●奧迪-奧迪Q7
價格:81.50 ~ 131.1萬
奧迪Q7的四驅結構與Q5相同，是基於Tosson差速結構的全時四驅系統。正常情況下，中央差速器將以40:60的比例將動力傳遞給前後軸。遇到特殊路況時，前輪可按需分配15% ~ 65%的動力，後輪可分配85% ~ 35%的動力。
奧迪Q7裝配的可調空氣動懸架系統，尤其是對於前懸架較長的車輛，通過提升底盤來增加接近角，提高了車輛本身的通過性。不同的高度調整，既能保證奧迪Q7的高速性能，又能提高其通過能力。
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奧迪的四驅系統沒有模式選擇，也沒有差速鎖按鈕，所以越野行駛時模式選擇沒有問題。司機只要把握好方向，控制好油門，就能輕松脫困，難度不大。這里需要提到的一點是，如果在越野過程中車輪打滑，不要慌，也不要松開油門，保持油門平穩，輔助制動系統啟動後就可以順利脫困。
Q7還有陡坡緩降功能，下坡時通過制動車輪，車速可控制在20km/h左右。當車速在20-60 km/h之間時，系統會根據車速和車身的穩定性來調節制動力，最大限度地保護車輛下坡時的行駛安全。
奧迪Q7是國內一款3.0L增壓直噴發動機，最大輸出功率200kW，扭矩400N·m，廠家還通過對發動機的不同調整，推出了最大功率245kW，最大扭矩440N·m的大功率車型。在變速箱方面，他們都使用穩定性更強的8AT變速箱。
正如我們前面提到的，普通AT變速箱的動力輸出比雙離合變速箱的動力傳遞更直接，這也提高了車輛本身的脫困能力。為了擁有更強的越野能力，奧迪Q7也選擇了使用普通的8AT變速箱。
●總結:
在奧迪Q7面向十字軸的測試中，打滑的車輪被電子輔助系統快速制動。通過時可以看到電子輔助系統迅速介入，制動力很強。但是奧迪Q7的四驅系統沒有低速四驅模式，這就意味著這款3.0T發動機在面對太惡劣的路況時，無法在低速提供更大的扭矩輸出，所以如果你想駕駛奧迪Q7挑戰極限，我勸你放棄這個想法！奧迪Q7的軸距已經超過了3m，配備的295/40 R20輪胎也不是為越野設計的。面對一些不好的道路，它可以在一定程度上擺脫困境。與專業越野車相比，它還是城市化了很多，它的四輪驅動系統更多的是提高高速的穩定性和轉彎的極限。
●編輯摘要:
通過以上文章，相信大家對奧迪Q5、Q7的四驅結構和性能有了更具體的了解。讓我們簡單總結一下quattro四輪驅動系統的優缺點。
優點:quattro四輪驅動系統可以在任何路況下合理快速地分配車輪之間的扭矩。Toson差速器純機械式，可靠性高。
缺點:quattro四輪驅動系統笨重，成本高。越野能力有限，駕駛員無法主動控制駕駛形態。
Quattro這個詞有太多的榮譽和歷史。不知道什麼時候quattro已經成為奧迪品牌的象徵，奧迪引以為豪的資本。這次我們介紹了奧迪的Q5和Q7 SUV車型。作為奧迪的兩款拳頭車，Q5和Q7已經被各種高科技配置武裝到了牙齒。奧迪將最能體現自身科技產品的quattro四驅系統帶入這兩款車是合理的。
在我看來，將quattro系統引入像Q5 Q7這樣「衣冠楚楚」、追求精緻精緻的車型，還是起到了錦上添花的作用。著名的quattro更適合他們，在日常駕駛中提供更高的舒適性和安全性。在鋪裝路面上行駛時，Toson差速器以40:60的分配比將動力傳遞給前後軸。轉向後輪的動力輸出特性為車輛提供了更高的操控性能，尤其是在直線加速和彎道行駛時。另一方面，在未鋪裝路面的情況下，托森差速器可以及時、快速地在車輪之間均衡分配動力，從而增強車輛在未鋪裝路面上的脫困性。
部分車型參數配置
@2019