邁騰零部件為什麼是奧迪的

A. 都說奧迪A4L的變速箱和邁騰的變速箱是一樣的，是真的嗎

都說奧迪A4L的變速箱和邁騰的變速箱是一樣的，是真的嗎？

奧迪A4L的變速箱和邁騰的變速箱是一樣的，這一說法不是真的。

奧迪A4L和大眾邁騰的2.0T發動機為第三代EA888系列發動機。均採用鋁合金氣缸蓋和鑄鐵氣缸體。兩者均具有FSI+MPI混合注射技術。有趣的是，來到中國，兩者都無一例外地閹割了分層燃燒功能。

所以奧迪A4L和邁騰的變速箱總是不同的，但奧迪也有縱向和橫向的細分。如果是卧式雙離合，跟大眾的DSG基本一樣。頂多是數字不一樣，但是如果是立式電機和立式雙離合就不同了。這就是為什麼奧迪的立式電機被命名為S-tronic。

B. 大眾門板為什麼有奧迪跟大眾標志

你好。這是因為奧迪和大眾有很多的備件都是通用的。就比如火花塞 還有一些備件都是。奧迪A3的備件就和高爾夫7基本都通用。所以很多備件上面有奧迪標准也有大眾標志。希望可以幫到您 ，祝您用車愉快 。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

C. 都說奧迪A4L的變速箱和邁騰的變速箱是一樣的，這是真的嗎

奧迪是大眾集團旗下的高端品牌。因為屬於同一個組，如果搭建在同一個平台上，可能會出現零部件常見的問題。經常有人說奧迪是換殼大眾，其實事情並不是這樣。我們來對比一下奧迪A4L和邁騰的變速箱，看看是不是一樣。簡單描述一下，大眾是一家擁有眾多汽車品牌的大型集團公司，比如大眾、奧迪、蘭博基尼、賓利、布加迪、座椅、斯柯達、保時捷、斯堪尼亞等等。因此，我們不應該低估大眾品牌的數量。

所以奧迪A4L和邁騰的變速箱是有區別的，但在奧迪，也有縱向和橫向的細分。如果是卧式雙離合，基本和大眾的DSG一樣，最多隻是數量不同。但是如果是立式發動機和立式雙離合器就不一樣了，這也是奧迪立式發動機有S-tronic這個名字的原因。所以要看你買的奧迪是不是換殼質量，這樣就能看到發動機和變速箱是不是垂直放置的。如果是垂直放置的話，沒有問題。如果它是水平放置的，你就是一個改變殼的體量。這是我對這兩個變速箱的看法。

D. 有人說大眾和奧迪是同一個廠家，用的配件都是一樣的，這是真的嗎

模塊化設計戰略是大眾集團公司的核心戰略，根據模塊化設計戰略營銷大眾能夠大幅度降低成本費和開發進度及其開發費用，依據大眾發布的統計數據，選用模塊化零部件成本費能夠降低20%，一次性開支還可以降低20%，開發設計必須的施工時間能夠降低30%。這樣的方式能夠在成本費可控性的前提下，迅速的符合市揚的多元化車系要求，你看看大眾推出新車的速度就能有直觀感受了。所以說，模塊化設計戰略是大眾集團公司近幾年來成功的基石。

大眾邁騰和A4L盡管應用的全是EA88發動機，可是大眾大眾邁騰的發動機是TSI技術性，其實就是渦輪增壓器直噴發動機技術性，可是奧迪A4L的發動機使用的是TFSI技術性，其實就是渦輪增壓器直噴發動機分層次點燃技術性。除開分層次點燃技術性的區別，發動機在一些零部件的結構和用材上也有區別。除開發動機技術性里的區別，也有發動機在全車布局也不一樣，大眾邁騰選用橫放發動機合理布局，而奧迪選用縱置發動機合理布局。縱置的發動機合理布局能使發動機更為挨近車子前軸，全車重心點後退，前後左右凈重遍布更為貼近50:50，針對操縱而言，發動機縱置合理布局的車子更有優點。除此之外縱置發動機合理布局針對配對後轉動軸也更為方便，也便是為什麼很多運動型車喜歡用縱置發動機和後輪驅動的緣故。

E. 大眾學聰明了！這些車都用了奧迪/保時捷零件

眾多國際一線車企中，大眾集團可謂是兒孫滿堂，10萬的家用車看似跟上百萬的豪車涇渭分明，而實際上，模塊化平台的概念讓很多低端車也享受到了高端車的「待遇」，很多特有技術和零部件有著高度相似性，這也為低端車型注入了旺盛生命力。

●第八代大眾高爾夫

▲特有技術：可變截面渦輪增壓、APS缸壁塗層

Quattro是奧迪的靈魂

在四驅系統部分，途銳全新配備的都是正統的奧迪Quattro全時四驅系統，以托森中央差速器為核心，算是奧迪的看家本領，這也是大眾品牌唯一配備了奧迪全時四驅的車型。

●總結：

大眾集團的模塊化平台的概念為產品開發注入了新活力，並引發眾多車企爭相效仿。對奧迪、保時捷而言，通過借用模塊化的思路可以快速且低成本開發能夠實現盈利的車型，例如卡宴、Macan等；而對大眾、斯柯達來說，同平台也意味著技術共享，為包括途銳、輝昂在內的高端產品贏得更強勢的產品力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 邁騰EA888發動機上怎麼有奧迪標志

邁騰EA888發動機上有奧迪標志是正常的，因為除了邁騰這類大眾品牌車型之外還有很多奧迪品牌車型使用EA888型號的發動機。