第八代奧迪什麼時候國產

奧迪A4L是奧迪A4的中期改款汽車型號，而奧迪A4是由1972年第一代奧迪80汽車型號演變而來。奧迪A4L歷經近50年的技術變革和創新，成為全球與與寶馬3系和賓士C級並駕齊驅的B級豪華車。

2008年，奧迪基於MLB平台，針對國內市場首次推出了加長軸距版汽車型號——國產奧迪A4L。基於全新的MLBEvo平台，使用最前沿的創新科技與高品質的製造工藝，以科技派或創新為驅動力，樹立全新豪華B級車標桿。供給更多的動力選和更加豐富的置配，配備了HUD抬頭顯示、自適應調節巡航系統、泊車鋪助系統、奧迪預安全系統城市版、下雀脊車警示系統等一系列豐富的行駛鋪助系統。

（圖/文/攝：太平洋汽車網陸莉婷）

Ⅱ 奧迪A8是國產車還是進口車！

奧迪A8是進口車，生產廠商為德國奧迪汽車公司。

在1993年秋天東京汽車展上，德國奧迪汽車公司展示了世界第一輛採用全鋁車身框架結構（asf）的汽車。1994年3月，全鋁車身的奧迪A8首次公開亮相。隨著奧迪a8的問世，奧迪對車型系列的命名開始改變。同年夏天，奧迪A8投放市場，1995年，僅在德國本土就售出120000輛。

(2)第八代奧迪什麼時候國產擴展閱讀：

奧迪A8生產廠商為德國奧迪汽車公司，車型尺寸為5267mm×1949mm×1460mm，油耗為9.90~12.38升／百公里，引擎類型為V6 FSI、V6 TFSI、V8 TFSI、W12 FSI，最高時速為237~250km／h，加速時間為9.6－4.7秒（0~100km／h）。

驅動方式為前置四驅／前置前驅，制動方式為通風盤式，車身重量為1930－2185千克，軸距為3122毫米，行李艙容積為510升，油箱容積為90升，標准座位數為4個，座位材質為真皮，車身材質為全鋁車身。

參考資料來源：

網路——奧迪公司

網路——奧迪A8

Ⅲ 奧迪A8有國產的嗎

奧迪A8沒有國產，都是進口的。

奧迪A8是由奧迪公司位於巴登符騰堡州的內卡蘇姆工廠生產的，奧迪A4轎車、A5敞篷車、A6轎車和旅行車、A6 allroad quattro以及頂級車型奧迪A8都在內卡蘇爾姆工廠生產。

Ⅳ 奧迪a8什麼時候上市的

奧迪a8上市時間為：2017年7月11日。

A8為奧迪的旗艦級轎車，此次A8更新的亮點除了設計之外，主要針對自動駕駛、主動式底盤技術和嶄新的乘坐體驗進行。標准版A8的軸距為2998毫米，而A8L的的軸距比標准版增衫局加130毫米（比現款A8L增加了6毫米）。

與賓士長軸距S級(3165毫米)、寶馬7系Li(3210毫米)類似。奧迪AI技術為全新A8L帶來高度自動駕駛的系統，相當於第3級的系統，奧迪AI擁堵自動駕駛可以提供自動加速/制動/轉向功能，或兆讓此外也可以完成遙控自動化的奧迪AI泊車。

(4)第八代奧迪什麼時候國產擴展閱讀：

奧迪a8汽車介紹如下：

奧迪為全新A8L提供激光大燈的配置，而中低配置車型還配備有矩陣式LED大燈等配置。新車尾部採用了貫穿式尾燈組，內部融入了矩形OLED技術，有效提升了尾部辨識度。

動力方面，全新A8L搭載由48V電氣系統和發動機組成的輕混動系統，猜宴未來還將提供A8L e-tron插電式混合動力車型。國內版的全新A8L主要採用340馬力的3.0TFSI V6發動機、460馬力的4.0TFSI V8發動機。

Ⅳ 08款奧迪A4什麼時候開始國產的, 最好能把奧迪A4引入國內的發展史訴說一下，謝謝。

A4已經由一汽-大眾奧迪開始國產化生產。但是08款的底盤號為B7的A4在全球范圍內均已經停產，一汽亦沒有繼續生產，現在生產的A4都是底盤號B8的A4，是從09年開始正式投放市場的。
根據底盤號，A4有B5-B8總共四代，引入國內是從B6開始的。

Ⅵ 奧迪a8l是進口的還是國產的

奧迪A8L是進口車。

全新奧迪A8L目前有55TFSI車型4款車型可選，均搭載了3.0升V6渦輪增壓發動機，340匹馬力。售價從87.68萬-122.48萬元。

2018款 A8L 55 TFSI quattro投放版精英型 官方指導價 87.68萬元

2018款 A8L 55 TFSI quattro投放版尊享型 官方指導價 93.98萬元

2018款 A8L 55 TFSI quattro豪華型 官方指導價 107.28萬元

2018款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型 官方指導價 122.48萬元

Ⅶ 奧迪,寶馬和賓士都分別是多少年開始國產的

1999年第一輛國產奧迪A6在一汽－大眾下線。

寶馬於2004年3月宣布中國生產

第一輛國產賓士於2005年年底在北京賓士-戴克亦庄工廠下線

附錄

一汽－大眾的奧迪

1988年

奧迪公司授予中國一汽生產許可證，中國一汽開始生產奧迪100，並於當年組裝499輛汽車。

1990年

中國一汽安裝奧迪轎車組裝線，日生產能力達50輛。

一汽向亞運會捐贈奧迪轎車。

1991年

奧迪首次向中國出口500輛SKD奧迪100型轎車。

1995年

中國一汽和德國大眾及奧迪三方在北京共同草簽了有關奧迪轎車納入一汽-大眾汽車有限公司生產的合同。

1996年

一汽-大眾生產出第一輛專門為中國開發的奧迪200V6。

一汽結束生產奧迪100。

1997年

奧迪200 1.8升渦輪增壓型轎車在一汽-大眾投產。

1998年

奧迪在中國成功售出10多萬輛轎車。

奧迪進入中國十年。

1999年

第一輛國產奧迪A6在一汽－大眾下線。

2000年

國產奧迪A6正式上市。

第一個奧迪標准經銷商展廳(hangar)正式建成。

在中國建立了32家授權經銷商以及16個奧迪標准展廳。

全年奧迪A6銷售達到16,080輛。

2001年

奧迪A6 2001技術升級版上市。

全年奧迪A6銷售達到28,000輛。

奧迪A6授權標准經銷商達到48家。

2002

多達23項配備升級的新奧迪A6上市。

全年奧迪A6銷售達到34,962輛。

奧迪A6在全國的三位一體經銷商總數達到57家，單項服務經銷商總數達到16家。

2003

國產奧迪A4在一汽－大眾下線

國產奧迪A6銷量突破10萬輛。

國產奧迪A4贊助西班牙皇家馬德里足球俱樂部中國之行。

國產奧迪A6推出04年型。

奧迪A6（04年型）贊助博鰲論壇。

國產奧迪品牌產品全年銷量達61,281輛。

2004

國產奧迪A4推出新車型。

國產奧迪A6推出奧迪A6 2 .5 TDI柴油轎車。

奧迪A6（04年型）贊助亞洲合作對話第三次外長會議。

一汽-大眾贊助DTM（德國房車大師賽）上海表演賽。

國產奧迪全線促銷。

國產奧迪品牌產品全年銷售62,018輛。

國產奧迪A6總銷量突破20萬輛。

2005

國產奧迪啟動「春輝行動」。

4月8日，國產全新奧迪A6L靜態投放。

6月 ，全新奧迪A6L 2.4和A6L3.0上市。

6月到7月， 國產全新奧迪A6L分別在北京、廣州、長沙、成都進行動態投放。

9月23日 ， 全新奧迪A6L 2.0T FSI、3.0quattro（全時四驅）和4.2 quattro上市。

國產奧迪品牌特約經銷商數量達到115家。

10月25日 全新奧迪A4上市。

12月份奧迪對終端用戶銷量（簡稱AAK）為9，996輛，同比增長45%，創下了單月銷量歷史最好成績。

2005年國產奧迪汽車的

AAK總銷量達到55，944輛，超額完成年度銷售目標。

2006

1月，一汽-大眾奧迪銷售事業部成立。

3月，一汽-大眾奧迪品牌榮獲「中國汽車品牌顧客綜合滿意度排名」第一（該評選中國汽車工業協會市場貿易委員會、中國質量協會和中國環境保護產業協會主辦）。

上半年，奧迪在中國市場（含香港地區）取得了有史以來最高的增長率，創紀錄地達到94.2%的銷量增長率，共售出38,838輛汽車（去年的銷量為19,996輛），中國大陸地區的銷量達到38,459輛（不包括香港），同比增長97%。

國產奧迪品牌特約經銷商數量達到121家，遍布全國85個城市。

7月，奧迪家族第一款SUV——奧迪Q7開始在中國銷售。

Ⅷ 奧迪是怎麼走紅的 新中國官車史回顧

近 二十年中國汽車市場發展很快，而官車一直是一道奇異的風景線。可能是因為中國文化中一直有「陞官發財」這個概念吧，在很多人眼裡，被當官的看上的東西一定 是好東西，「 官車」也是如此，一個汽車品牌被選為政府用車後地位馬上就不一樣了，只要它本身不是太差，自己想不高大上都不行（除非是自己太不爭氣了）。話歸正題，回顧 新中國成立後幾十年裡官車的發展變遷也是件很有意思的事情。
1950年——1972年 東歐轎車為主的時代
1949 年新中國成立時，當時轎車還只是少部分富人和政府才用得起的交通工具，政府以及企業使用的轎車都是解放前進口的美國轎車，「別克」、「凱迪拉克」……這些 美國轎車在中國有非常好的口碑。很快，由於朝鮮戰爭的影響，從西方國家進口轎車這條路被基本堵死了，那時中國也沒有汽車工業，自己造不出來，但是政府企業 辦公有需求，這樣，中國只剩下從東歐社會主義兄弟國家進口轎車一條渠道了。
解放初期 從前蘇聯進口的轎車主要有GAZ12"吉姆"、GAZ M20"勝利"和少量的ZIS110，這些車的外觀雖然很「美國」，但是品質可比不上20世紀40年代末進口的那批美國車。 從1958年開始，中國自己的轎車工業起步，陸續孕育出了大紅旗轎車和上海SH760轎車，但是由於國產轎車產量少，它們更多還只能做為進口轎車的補充。 同時，解放前進口的那些美國轎車由於老化和缺少備件逐步報廢，美國車退出了中國的「官車」舞台。在當時的政治背景下，私人轎車在中國基本消失，中國開始了 「轎車」=「官車」的一個時代。
從 20世紀50年代後期到20世紀70年代前期，中國又從東歐和前蘇聯進口了不少GAZ M21"伏爾加"和波蘭生產的FSO「華沙」轎車。無論是國產轎車還是從東歐進口的轎車，技術水平都是歐美五十年代的水平。這些車的配置為全手動，什麼中 控鎖、電動窗、空調之類的設備都沒有，國產的大紅旗轎車技術的起點最高，它採用了自動變速箱（美國貨的仿製品）。另外，在當時中國來說，對於普通人來說買 一輛100多塊錢的「鳳凰」牌自行車都要攢好幾個月工資，一生能坐上一回轎車就不錯了，想不出還需要加什麼其它的豪華配置。雖然車身鋼板很厚，由於製造工 藝不佳，因此在行駛過程中底盤相連部件碰撞和變形就會發出有節奏的吱呀聲，成為行駛中一曲別致的協奏曲。
從 20世紀50年代到70年代中期，中國平均每年進口轎車也就是1000輛的水平上，20世紀60年代一汽和上海開始批量生產紅旗轎車和上海SH760轎 車，但是產量不多，這樣一直到20世紀70年代中期時，我國的轎車保有量一直是幾萬輛的水平上，除了國家單位的公務車以及少量的城市計程車外，只有級別高 的領導才能配備轎車，縣級領導只能配BJ212越野車。所以，無論當時的中國轎車和東歐轎車再怎麼不行，在中國，轎車就代表著非凡的地位（這時候轎車還和財富掛不上鉤，那時中國沒有富人）。
1972年中國和西方以及日本國家關系正常化，這讓中國進口轎車的渠道立刻由單一發展到多元化了。這個結果是豐田轎車和日產轎車第一次大批量進口中國，這也是新中國成立後第一次大批量進口西方國家生產的先進轎車。
中 國進口的第四代豐田皇冠、克羅娜以及日產達特桑公爵自然都成為了政府行政用車，它們讓當時的國人眼前一亮，和當時國內的前蘇聯和波蘭轎車相比它們渾身都是 優點，流線的外形很有科技感，做工精緻且技術先進，空調、中控鎖、電動車窗都是東歐轎車所沒有的，它們之間的對比有如一台現代化的日本台式組合音響對一台 古董式手搖電唱機。另外，這也讓中國人看到了中國和世界的差距，我們落後的太多了。不過由於20世紀70年代的中國國家很貧窮，外匯儲備很少，再加上國家 各個方面非常死板僵化，因此，對於需要花外匯購買的日本轎車進口還是受到很大限制。
20 世紀70年代末期開始的改革開放煥發了中國經濟的活力，政府公務以及企業商務活動的增加使轎車的需求量大增，但是，在開闊了眼界的中國人眼裡東歐轎車不能 滿足檔次和品質上的需求了，因此，從1979年開始，新一輪從日本進口轎車的高潮開始了。國人開始仍然沉浸在什麼時候中國能造出和第四代皇冠車同品質的轎 車的無限希望中時，豐田皇冠已經換了三代了，第七代豐田皇冠和第六代達特桑公爵高級轎車首先出現在中國公務轎車的隊伍中。
在 中國20世紀80年代中期，汽車進口達到了一個高峰時期，僅1985年中國進口的第七代豐田皇冠轎車數量就達到17250輛，進口轎車不光佔領了公務車市 場，連北京的計程車主力都是進口轎車。中國官車的構成發生了大的變化，大部分大紅旗CA770開始退出了公車行列，它們被一汽SKD部分散件組裝的賓士 250E長軸距高級轎車取代。不少使用多年的上海SH760轎車、伏爾加M21和華沙轎車被日產公爵和豐田皇冠所替代。
在 整個20世紀80年代，政府企業公務轎車中數量最多的就是豐田皇冠和日產公爵轎車，在大部分國人眼裡這兩款轎車也是最高級的轎車。雖然今天奧迪A6轎車的 前身奧迪100轎車也開始進入中國，不過那時候如果有人認為奧迪比豐田高級是要被笑話的，當時的事實也確實如此，在1988年前，奧迪最高級的車發動機只 有5個缸，配置和製造工藝水平也比同時代的皇冠和公爵轎車差不少。
從東歐易貨貿易進口轎車依然在繼續中，車型也變成了新一代產品，但是品質上和日本的產品沒法比，但是畢竟價格便宜。這時候進口的轎車有前蘇聯的拉達2105、伏爾加M24和波蘭產的FSO125P。上海SH760A轎車依然在生產，不過它顯然已經沒有了之前的風光。
中國的公務轎車進入了一個日本轎車為主，少量賓士轎車為輔，國產上海SH760轎車和東歐轎車打下手的階段。就是國賓車隊也是如此，每當有國外政要來訪，國賓車隊中頭幾輛大紅旗CA770轎車後面是一串賓士250E加長版和豐田皇冠。而「一個汽車工程師在天安門上數100輛轎車，只有3輛是國產車的」的故事也發生在這個時期。
1990年——現在 進入大眾奧迪時代
20 世紀80年代中國對於轎車的需求大增，但是國產上海牌轎車不僅產量嚴重不足，品質也不能滿足要求。如果解決這個問題？短期可以通過進口來解決需求，而眼光 放遠來看必須要自己生產更多轎車。而當時落後發達國家三十年的工業基礎決定中國沒有能力設計製造出世界一流的轎車，而合資國產成為一種可行的解決方法。
在 1984年和1987年，上汽和廣汽分別和德國大眾和法國標致汽車公司合資生產出了大眾桑塔納和標致505轎車。由於外匯極度緊張（1987年中國的外匯 儲備才20億美元，不及現在一個零頭），1987年，中國官方大規模從日本進口中高級轎車的貿易終止了。市場中可以選擇的轎車品種突然變得很少，易貨貿易 來的東歐車雖然便宜，但是質量太差，要想買輛好一些的轎車，國產的上海大眾桑塔納和廣州標致505轎車成了唯一的選擇。
但 是上海大眾桑塔納和廣州標致505都是中檔轎車，做政府高級公務車稍顯檔次不夠。20世紀80年代一汽開始和國外談合資生產商務轎車，開始和克萊斯勒公司 談，都已經簽訂發動機引進生產合同後克萊斯勒公司耍大牌要高價，一汽終止了和克萊斯勒的談判。這時候大眾旗下的奧迪由於剎車門事件在美國被搞得焦頭爛額， 北美市場份額大幅度下滑，急需開發新市場擺脫困境。雖然當時中國的工業基礎薄弱且並不是一個理想的投資國家，但是能讓奧迪度過難關的任何機會大眾公司都不 會放棄，他們聞風而動和一汽談起了合資並一蹴而成，誰也沒有想到的是改寫中國官車的時代開始了。
從 20世紀90年代開始，中國的公務轎車消費進入到了一個品質和檔次還不如20世紀80年代水平的時代，但是國內的用戶們只能接受這種現實。在政府公務車采 購名單中，國產奧迪也進入了名錄（因為當時奧迪不是豪華品牌，選奧迪不會和腐敗掛上鉤）。公務車消費中高檔以國產第三代奧迪100（今天奧迪A6L的前 身）為主、中檔轎車以上海大眾桑塔納和標致505為主。這些歐系轎車本身就和國外有一代的差距，在品質技術含量上落後於80年代前期進口的那批日系轎車， 上海大眾的桑塔納和後來一汽大眾生產的捷達外觀都被認為不夠派。
雖然日系車不能大 批進口了，但是它們給國人的印象太好了。 真正改變國人對於高級商務車概念的是1999年開始國產的第五代奧迪A6（C5），這款奠定現代奧迪設計風格的轎車非常符合中國人的審美觀點，加長的軸距 復合中國人的消費取向，製造工藝和細節設計遠遠超越了它的前輩，這是也是繼20世紀70年代和80年代的日系豪華轎車之後，中國的官車在檔次和豪華程度上 再一次和國外接軌。它一上市就開始熱銷，北京亞運村市場的車販子們不會忘記那個瘋狂加價賣車的紅火時代，高檔公務車奧迪的時代從這時候開始了。