奧迪A8前懸為什麼長

❶ 奧迪Q7 A8 TT車型的發展歷史

A8:說起A8的歷史，自1994年推出至今僅有十餘年，但不得不承認的是奧迪A8成長的很快，從低調到張揚大膽的創新設計引領了豪華轎車的發展方向。下面我們就一同來了解下這款「年輕」旗艦車型的歷史。奧迪V8的問世標志著奧迪開始重返闊別了近50年的豪華車市場。1994年3月，作為奧迪V8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪A8首次公開亮相，開創了奧迪旗艦車型的新紀元。奧迪A8也是首款裝備全鋁車身的豪華轎車，先進的鋁合金車身，在不犧牲結構剛性的前提下有效的降低了體重。
2000年奧迪A8進行了首次小改款，前格柵以及車燈進行了優化設計取消了3.7L車型僅保留了4.2升quattro版。 2001年，奧迪A8增加了側窗簾氣囊 。同年，推出了新的W12引擎 ，緊湊的6.0升W12引擎由兩個VR6發動機組合而成。2002年， A8L在配置清單上又多了HID氙氣大燈、加熱方向盤、胎壓監測系統(TPMS)、效果更震撼的音響系統同時還新增了幾種外觀顏色。
2002年年底，基於D3平台的新奧迪A8正式推出，這一代車型也被大量的進口到國內銷售。第二代車型的設計靈感來源於Nuvolari quattro的概念車，採用了梯形單框格柵的設計。在動力系統上採用了2.8L V6、3.2L V6直噴、4.2L V8以及6.0L W12幾款引擎。
2005年，第二代A8的小改款車型一經亮相就令全世界為之驚訝。這就是「大嘴版」 奧迪A8！這款車型也成為了史上最受歡迎的A8。市場表現的巨大成功，讓頗具爭議的設計在今天看來是那麼的富有前瞻性。同年，加長的「大嘴版」 奧迪A8L[綜述 圖片 論壇]正式進口到國內，2007年底再次小改款的奧迪A8L在國內開始銷售。
1998年，奧迪推出高性能的奧迪S8 quattro挑戰賓士的AMG。搭載的V8引擎經過調教達到了355 馬力，懸架加強裝備大尺寸輪轂、高性能輪胎以及剎車系統，裝備全新的5速tiptronic 自動變速器為標配。在歐洲可以選裝6速手動變速箱。帶托森差速器的quattro四驅系統為標配.

TT:奧迪TT是一款血統純正的跑車。在中國銷售的有三款，分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬軟頂）。近年來，奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車，從A4、A6直至如今的A8和TT。
每一款都會給人帶來耳目一新的感覺。它向世人傳遞了「純粹、開放、可靠、完美、簡潔和強勁」等設計理念。一汽-大眾出產的奧迪A6在中國大陸樹立起高檔車的標準的時候，它那取自於女人體的尾部曲面外形令人過目難忘，其實奧迪A6的外形上有奧迪tt的影子。現在的市場單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費者的時代已經一去不復返了！在今天這個完全個性化的時代，遠離平庸和乏味的跑車才能爭取到更多的買主。
TT是「tourisi throphy」的縮寫，意為「旅行者大獎賽」，它是本世紀初的一項頗負盛名的汽車賽事。奧迪TT的概念和名稱奧迪TT的首次亮相是作為概念車在1995年法蘭克福車展。它的設計歸功於大眾位於加利福尼亞設計室的J Mays和Freeman Thomas，它的獲獎的內飾設計則歸功於Martin Smith。 人們通常將「TT」的涵義誤解為」twin turbo」。這輛車命名其實是來自NSU TT，一種引擎後置的小型車，擁有讓人敬畏的賽車血統，於1960年代由NSU在NSU Prinz的基礎上產生。當然，現代的TT車型不是NSU TT的任何一種車型的後續。NSU TT的名字又是來源於著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托車賽事。
2002年4月22日，第一代奧迪TT跑車在國內的首次公開亮相拉開了奧迪公司「純粹生活，感受奧迪」全國推廣活動的序幕。
2006年11月18日，第二代奧迪TT 跑車Coupe版正式投放中國市場.
2008年11月1日，第二代奧迪TT跑車 Roadster版及TTS Coupe/Roadster在中國上市.
TT更詳細請進（ http://ke..com/view/624781.htm） Q7：奧迪公司在第61屆法蘭克福車展上正式揭開了奧迪歷史上第一款SUV車型———奧迪Q7的神秘面紗，並宣布從即日起接受客戶預訂，而第一批車輛將於2006年第一季度在歐洲完成交付。該車擁有4.2L汽油和3.0L柴油兩款，奧迪Q7車身長達5086毫米，軸距為3002毫米，成為世界上最大的SUV之一。奧迪獨有技術quattro全時四輪驅動技術成為奧迪Q7的標准配置。
奧迪推出Q7的最大意義並不在於這款車的性能如何，而是通過這款車告訴汽車行業，奧迪已經完全具備了和競爭對手賓士、寶馬一樣的競爭能力。在Q7之前，盡管奧迪在豪華車領域取得了不俗的業績，但是其沒有SUV的事實也使得人們總覺得奧迪並不完美。

❷ 如何評價全新奧迪A8的這輛車

說幾點個人看法，和之前2017法蘭車展的Live預測的一樣，設計方面沒什麼特別驚艷的地方，除了C柱之外，主要輪廓和之前發布的PrologueAvant基本就是一個模子刻下來，細節改成量產版而已。

郵箱蓋位置都一樣，內飾也是，值得慶祝的是擺脫了上一代大號A4的輪廓。側窗線條更偏向上上代，也就是最圓的那一代，眯起眼睛看也有點像現款A6，不過新A8後門向後「伸」得更遠一點點，傾斜角度大一點點，所以C柱三角窗比A6小。奧迪歷來這種三角窗不放在後門上的設計讓奧迪（尤其A8）看起來比同級別賓士和寶馬小，這個在歐洲市場比較受歡迎，美國和中國就。

有一個細節就是，後門的線條是直接連到輪拱的，個人覺得這樣設計更運動，印象中近20年幾乎沒有轎車用這樣的設計。新的貫穿式尾燈在Panamera上得到了好評，所以PrologueAvant概念車上的也用到量產版上。新A8的尾燈有炫酷的點亮效果，具體可以去搜視頻。C柱還有類似S級Coupe那種「偷空間」的設計，側窗線條很順滑的下來了，後窗和車頂還是多留了一點餘地，這樣外觀看著流線，對後排頭部空間的影響也稍微小那麼一點點。

有一點略失望的就是，雖然前懸縮短了11毫米，但還是很長，前輪到前門的距離還是比較短，沒有兩個對手那麼優雅。不過好在車燈旁邊垂下來的線條取消了，一定程度上在視覺上會減輕這種前懸過長，車頭過重的感覺。