車機屏幕和奧迪一樣的有哪些

Ⅰ 哪些車屏立在中控台上

1、奧迪A3

內飾簡約和精緻，中控面板上的功能按鍵簡化到最少，更多復雜的功能都被集成到MMI智能人機交互系統中去了。而且，懸浮式中控大屏升降時沒有聲音。

2、賓士CLA

車身線條流暢，搭配大面積仿碳纖維飾板十分運動。懸浮式的液晶顯示屏，COMMAND系統界面可操作音響功能、導航系統、電話和通訊功能、DVD視頻和電視以及各種車輛設置。

5、長城WEY vv7

多媒體屏幕是中控面板頂部的懸浮式平板結構，但周圍的儀表台變得更有層次感，上半部分的搪塑軟性材質採用黑色和棕色的梯級分層，凸顯皮紋縫線風格。中部裝飾面板有銀色和木紋的不同選擇，整個面板變得比老款更加寬大，直接將空調系統控制面板嵌入其中。

賓士官網-賓士CLA

雷克薩斯官網-雷克薩斯CT

馬自達官網-馬自達3昂克賽拉

長城官網-長城WEY vv7

Ⅱ 全球20種車機系統中iDrive排第一！賓士第二，奧迪第四、第三是

在越來越注重信息化、流媒體的時代，人們對 汽車 也不單單賦予交通工具一個屬性，而是越來越注重 科技 感、豪華感，所以很多 汽車 廠商開始優化升級車內屏幕和車機系統，但操作過程中勢必也會對駕駛產生一定影響...

外媒What Car近日對20種車內按鍵使用和車機系統進行了相同標準的測試，例如屏幕響應、界面便捷度、空調、收音機...哪個最不會讓駕駛者分心呢？寶馬iDrive系統排第幾？一起來看最終排名前五的是誰吧！

第四名：奧迪，得分26/30

在觸控屏上更改收音機頻道並不是那麼容易，因為在側面沒有滾動條，但是可以在方向盤上進行滾動操作，同時也可以使用自然語音來更改，你可以隨時來選擇一個選項，唯一麻煩的是在選擇頻道時，你需要說「第一個」而不是「一」。

第三名：保時捷，得分27/30

第三名是保時捷Panamera E-Hybrid搭載的Connect Plus和保時捷通訊管理系統。中央區域用於調整空調溫度的撥動按鍵非常易於使用。觸摸屏響應也非常快速，而且只需按下一個圖標即可結束導航。盡管屏幕很大，但有時候需要額外的伸縮操作且有些圖標很難選中。你可以通過自然語音控制系統來查找附近的加油站，然後只需告訴它第幾個即可。

第二名：賓士，得分27/30

位列第二名的是賓士CLA配備的10.25英寸觸控屏及車機系統。如果想要放大/縮小地圖，通過中控下方的手寫板或方向盤按鍵即可操作，結束導航時通過觸控、手寫板、方向盤任何一種方式都可以。滾動瀏覽收音電台需要花費一些時間，但可以使用語音控制快速查找，這套語音靈敏度非常高，通過口令「Hey Mercedes」即可激活，用於控制空調溫度和風量的按鍵採用了鍍鉻裝飾，看起來更有豪華感。

第一名：寶馬，得分28/30

排名第一的是寶馬3系配備的Live Cockpit Professional，也就是我們常說的專業級互聯駕駛艙和iDrive 7系統(MGU主機)。寶馬3系有用於調節空調溫度和風量的物理按鍵，屏幕支持觸控操作且可以通過旋鈕和快捷鍵來進行操作，導航時可以通過旋鈕進行放大/縮小，或者可以觸控屏幕進行操作，結束時僅需單擊即可。

旋鈕旁邊的快捷鍵可以一鍵進入主菜單，然後使用旋鈕來快速上下滾動列表。也可以通過「Hey BMW」激活智能個人助理，來使用自然語音系統快速查找功能列表，當然也可以通過手勢控制來調整多媒體音量，這很方便且可以盲操作。

你覺得寶馬這套人機交互系統怎麼樣？

評論區聊聊你的想法！

Ⅲ 汽車中控大屏發展史 現代化大屏：由特斯拉和賓士S領銜

導讀：三十年前，汽車的中控屏幕尚未作為一個主流配置出現，原因就是當時液晶技術的不成熟，無論是造價還是可靠性均不能令人滿意。而一晃30年過去了，民用電子技術的發展，為汽車中控屏幕的發展鋪設了一條日新月異的發展之路。下面，我就挑選出幾款經典中控屏幕作為範例，為大家梳理下這20多年裡汽車中控屏幕的發展。

2012年襲來的 特斯拉 風潮 巨屏+Ipad般的行雲流水觸控+互聯網

自從2010年左右，當多點觸控的電子產品大肆地入侵我們生活的同時，埃隆·馬斯克又打起了歪腦筋--他想把這塊屏幕搬到汽車裡面去，將汽車變成一個“移動的智能手機”（這個概念好像哪裡聽過啊…）。通過它可以掌控汽車的所有功能，並未將來的高級自動駕駛做准備。

當這塊17寸的中控大屏（呸…是特斯拉 Model S ）在2012年正式發布時，汽車業界一片嘩然，認為這么一塊大屏，用在必須符合安全性（比如說碰撞時可能磕到頭、腳，以及是否會干擾駕駛員）、功能性（它用來幹嘛？只是一個粘上去的ipad當然不行）、極端性況下的可操作性（別說極端了，你的手汗太多的話都可能不行）、甚至要考慮到當時最強Tegra 3平台是否會死機、受黑客入侵等等。然而特斯拉還是“我行我素”，堅持了下來。

特斯拉堅持下來的結果是有目共睹的，它在這塊屏幕里傾注了幾乎所有我們能想到的新奇玩意和玩法，甚至比蘋果的Ipad更勝一籌，並因此成為無數國產車型的抄襲對象。值得一提的是，在某些特斯拉車型上，車主還可通過它調出一個“狂暴模式”，解除官方的動力封印，跑出更快的零百成績！

2013-現今 萬變不離其中：雙屏、連屏、大單屏、置頂屏

第一種的新玩法當然就是由 英菲尼迪Q50 引領的雙屏設計了。1+1＝2，這道連小學一年級都會的算術題，被 英菲尼迪 發揚光大，應用在旗下車型上。但從圖上可以看出，受制於兩塊屏幕的尺寸，所有按鍵的位置都不得不做出了調整，僅僅“蝸居”在了屏幕的周邊。實際能否達到顯示更多信息的效果呢？我也不知道，因為還沒開過這車。

1+1+1等於幾？但我敢保證，絕對不會等於3。 奧迪 的這套虛擬座艙，著實令人眼前一亮之餘，更讓人深思我們是否真的需要如此多的屏幕“堆”在駕駛員的周圍呢？而且，除了那備受好評的全液晶儀表盤和那塊顯示綜合信息的中屏外，似乎下部的屏幕佔用了不少的空間，但它僅被用來顯示空調、座椅加熱、按摩等舒適性配置。如此大的面積完全可以體面地放得下所有的實體按鈕，令這種設計有了捨本逐末的感覺。

哪怕在發布了5年之後， 賓士 的這套雙聯屏的設計依舊能從眾多內飾設計案例中令人眼前一亮：這兩塊屏幕單看起來並沒有什麼美感，但卻是這套奢華、尊貴向內飾的點睛之筆。在這塊不厭其煩向車主展示所有相關信息的屏幕里，你找不出任何跟這輛車不相稱的 元素 ，它就是如此的令人難忘。

保時捷Panamera中控演繹“息屏美學”

這優雅的大號字體，這暴力的UI設計，車機里的WP稱號是跑不了了

當然了，前有特斯拉的巨屏另車壇嘩然，後有國產車型們跟風裝巨屏令人貽笑大方： 比亞迪唐 的這款可旋轉巨屏，採用了安卓系統（竟然還能吃雞…），更將汽車的幾乎所有功能都囊括進去了，美中不足的是，該屏幕轉至垂直時，對駕駛員的視線有一定的遮擋，同時其空調界面文字和按鈕區的排布欠佳，在行駛途中被正確按到是有些難度的；而 眾泰T700 的大屏則充滿了鄉土的風味，雖說明顯有 沃爾沃 的設計 元 素，但搭配其整個內飾一看，還是難以讓人產生愉悅之感。所以說，潮流不能亂跟，造車應該有屬於自己的態度。

在大洋彼岸，直到去年，“反應遲鈍”的日韓系車企才開始研究，該怎麼把一直“盤踞”在空調出風口下方的屏幕，給挪到出風口上方去。而 現代 的ENCINO和 豐田 的 C-HR ，便是它們這次“挪位”的代表作。看來日韓人對“頂置屏幕＝年輕時尚”的觀點達成了共識，並再次達成了“多媒體系統放進屏幕，空調面板在出風口下”的共識。

步子邁大會扯蛋系列 別說話，用心去感受

歡迎收看“看後洗眼”車型系列，第一位佳麗是一輛貨Van，本留用2Din多媒體機頭的位置被…塑料板填空了，留給車主望著這浮雕工藝的精緻 東風 雙燕LOGO，想到了身後滿車的快遞要送，手握著意味著責任的方向盤，以及心中的淡淡“MMP”之感吧。

話說回來，上面的那輛箱貨為了省成本給群眾來這一出還算是“情有可原”，但 馬自達 你這中控台上的“計算器”是要鬧哪般？高配車型的屏幕被摘除後，就給我們留下這個計算器般的收音機？這是很明顯的“恐嚇”買家選高配的行為好不好。（此處應有滑稽）

計算器君：我總比樓下那小黑板強好不

這台 起亞KX7 （必須點名）就太過分了，好歹上面馬自達還給了個計算器（啊…是收音機）給車主享樂啊，看看你，一輛起售價17.98萬的中型SUV，竟然把高配的中控大屏一封，換成了個小黑板？（貌似連娛樂系統都沒有？）還有下面那看似自動空調的手動空調都快把我逗笑了…這模具錢省得也太過分了吧。

還有這一輛“惡劣程度”不相上下的某瑞車型，這就將高（GK）配（5）車（tong）型（kuan）的鋼琴烤漆面板+多媒體系統一“摳”，就留下了這個勝似PS露出尷尬底色的塑料中控台。這種連最基本的娛樂系統都不配的做法，我已無力吐槽。

這“觸感細膩，創意新穎”的塑料蓋板，絕對能讓天天開車的車主懷疑人生（並在上面打了個孔架起了手機）。 文末語

汽車中控屏幕的進化，只是民用IT行業近三十年來一直高速發展的一個縮影。從最初的黑白長條形點陣屏，到第一代的彩色TFT屏幕，再到後來幾代“大 躍進 ”般的進化，到了時下“無互聯，不汽車”的潮流。這塊屏幕，在整個汽車行業，承載了越來越大的“含金量”。而從一開始僅能呈現歌曲曲目編號，到後來能實現DVD、GPS導航，再到時下智能導航、在線影音的蓬勃發展，未來甚至成為潮流體驗的載體、社交工具…我們生活質量的提升，相信也會有它的一份功勞。而想起一直陪伴我們的那塊中控屏，又是否以我們成長見證者的身份，泛起我們心底的漣漪？相信大家心中都會有答案。

@2019

Ⅳ 全新一代奧迪A6L的哪些亮點吸引消費者

奧迪A6L作為奧迪品牌旗下最具有代表性的車型，進入市場多年來一直保持著高端商務以及行政轎車代表作的形象，而最新一代奧迪A6L除了做好其行政轎車的本分以外，還在運動性以及年輕化方面下了不少文章，我想大家一定十分好奇全新一代奧迪A6L的市場表現以及消費者對於它的看法吧。

奧迪看家的quattro全時四驅系統在全新奧迪A6L上也有配備，中高配車型還可以選裝空氣懸掛，進一步提高底盤駕乘質感。

如今奧迪A6L可以說十分受消費者歡迎，廣州地區很多經銷商都將全新一代奧迪A6L作為主推車型，從專業角度來看，奧迪A6L是豪華品牌行政中大型車中最值得買的車型，相比較老款車型有了很大的提升，相比較競爭對手來說也是更加正確的選擇，從長遠來看，全新一代奧迪A6L依舊是同級別的標桿車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 最便宜的奧迪車換代了！A級和1系都放棄兩廂版，這款車將成獨苗

受疫情影響，國內的很多大型活動都被相應的取消，國外也不例外，這也導致了在3月3日開幕的日內瓦國際車展被取消。雖然是取消了，但這並不影響全新一代奧迪A3Sportback的發布。近日，奧迪通過線上直播的形式，向全球觀眾正式發布了全新奧迪A3Sportback車型。

寫在最後的話：

不得不說，奧迪A3、寶馬1系和賓士A級作為最便宜的BBA車型確實給了更多人擁有豪車的機會。而新款的奧迪A3Sportback帶來了小鋼炮的既視感會是一個很好的賣點，畢竟如今賓士A級和寶馬1系都放棄了兩廂車型，回歸整體市場來看，奧迪A3憑借著全新的設計和科技的配置，相信未來會收獲不錯的市場表現。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。