奧迪本田為什麼喜歡前置前驅

Ⅰ 當年奧迪的復興 靠的就是前置前驅

還有一點，興許是和大眾同平台覺著被拉低了身份。不過，看看蘭博基尼Urus還是Q8的超級運動版本呢~

當然，我不是在這里為奧迪辯解偽豪華，而是聊下品牌成長背後的那個時代，都經歷了些什麼。

一個品牌現在是什麼模樣，不能只看當下，而對它的過去選擇性失明。

奧迪：鬼知道我當年經歷了什麼~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 為什麼奧迪採用縱置前驅的結構

內容如下:

奧迪很多系列車型，都是前置前驅（除了Quattro四驅車），很少見到後驅的車型，按照常理，前置前驅車不論從傳動效率和節約發動機艙空間來講前橫置發動機是最為方便的，但為何我們看到的奧迪車型比如A4，A4L，A6L的車型，仍然堅持前縱置發動機布局。:office:

我們先說說奧迪的前驅車，為什麼堅持使用前縱置發動機布局：

很多高端車，都採用前置後驅布置方式比如寶馬、賓士等，原因是只有縱置發動機方式，才能有效的將動力通過傳動軸傳遞至後驅動輪，所以在這些車型上看到縱置發動機不足為奇。

說到這里，我們還是要返回頭來，看看前橫置發動機布局有什麼特點：

採用前橫置式發動機的布置方式，發動機曲軸、變速箱的輸出和輸入軸與車前軸都是平行的，在動力傳遞過程中，曲軸通過齒輪組將動力傳遞到變速箱的輸入軸，變速箱的輸出軸就可以依靠錐齒輪直接將曲軸輸出的動力傳遞給車輪，在動力傳遞過程中，動力傳遞的方向沒有改變，有效地控制了動力傳遞過程中的能量損失，提高了動力傳遞的效率。而採用縱置式發動機設計，發動機曲軸與前軸是垂直布置，曲軸的轉動平面和車軸的轉動平面式垂直的，使得曲軸輸出的動力不能像橫置式發動機那樣經過變速箱直接傳遞給車輪，縱置發動機在傳遞動力的過程中需要採用傘齒輪改變動力輸出的方向，才能驅動車輪運動，這樣就造成了動力在傳遞過程中的損失，使得縱置發動機動力傳遞效率降低。

Ⅲ 汽車前置前驅和前置後驅有哪些優缺點

前置前驅：

優點

1．省略傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊湊；

2．有效地利用了發動機室的空間，駕駛室內空間較為寬敞，並有利於降低地板高度，提高乘坐舒適性；

3．發動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好；

4．發動機等總成前置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性；

5．簡化了後懸架系統；

6．在積雪或易滑路面上行駛時，靠前輪牽拉車身，有利於保證方向穩定性；

7．汽車散熱器布置在汽車前部，散熱條件好，發動機可得到足夠的冷卻；

8．行李箱布置在汽車後部，所以有足夠大的行李箱空間。

缺點

1.啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降；

2.前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝復雜，製造成本高、維修保養困難。

3.前橋負荷較後軸重，並且前輪又是轉向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。

4.前輪驅動並轉向需要等速萬向節，其機構和製造工藝較為復雜。

5.一旦發生正面碰撞事故，因其發動機及其附件損失較大，維修費用高。

前置後驅：

有點

採用了前置後驅驅動型式的整車具有如下優勢：

1.在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅型式優越；

2.軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命；

3.發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置；

4.轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。

缺點

1.由於採用傳動軸裝置，不僅增加車重，還影響乘坐的舒適性；同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經濟性和動力性；

2.縱置發動機、變速器和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，地板高度的降低也受到限制；汽車正面發生碰撞時，易導致發動機進入車廂，會對前排駕駛員造成傷害。

3.在雪地或易滑路面上啟動加速時，後輪推動車身，易發生擺尾現象。

採用前置後驅方式的客車，易於由貨車改裝，與貨車通用的部件較多。除具有相似於前置後驅貨車的優缺點外，還存在如下弊端：

1.由於發動機罩突出於地板之上，降低車廂內的面積利用率，並導致了車內雜訊大，隔熱、隔振比較困難，影響了乘坐舒適性；

2.前軸容易過載，軸荷分配不夠理想，影響了操縱穩定性；

3.由於前懸受到限制，導致後懸過長，上坡時容易刮地。

近年來，隨著城市公交車進一步向准低地板、超低地板方向發展，大客車的驅動型式已呈現出由後置後驅取代前置後驅的趨勢。

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所謂驅動方式, 是指發動機的布置方式以及驅動輪的數量、位置的形式。一般的汽車都有前、後兩排車輪, 其中直接由發動機驅動轉動, 從而推動(或拉動)汽車前進的車輪就是驅動輪。

按照驅動輪的數量, 可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類。根據發動機在汽車的位置以及驅動輪的位置, 兩輪驅動又分為前置後驅(FR)、前置前驅(FF)、後置後驅(RR)、中置後驅(MR)等四種形式。

四輪驅動又可以分成四種驅動模式:全時四輪驅動(Full-Time)、分時四輪驅動(Part-Time)、適時四輪驅動(Real-Time)和分時/適時混和四輪驅動。目前, 在轎車最常用的驅動方式是前置前驅、前置後驅和全時四輪驅動三種形式。

Ⅳ 為什麼絕大多數的家用車都是前置前驅

因為前置前驅的布局由於把發動機，變速箱都放在車頭部分，所以能騰出寶貴的空間性，消費者對於空間的要求一直都很高。

其次的優點是提高了舒適性。當遇到一個障礙物的時候，比如一塊磚、一個小石頭，一根管子，前驅動輪很容易越過去，後輪也容易拖過去，而不發生減速。

此外，它還節省了原材料，省了傳動軸等等，這樣就節省了成本，可以使汽車便宜下一截。 還有一個更重要的原因：驅動輪一定要在承重橋，轎車主要是發動機等等金屬疙瘩重，因此一般情況下，前橋是主要承重橋，除非後座上坐一個特大胖子，行李廂用來拉鐵塊。承重橋應該是驅動橋，其中道理不必說。

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在製造水平提高以前，發動機艙需要空間以供修理，不可能搞得那麼緊湊，塞得滿當當的。 科技進步以後，計算機輔助設計使得緊湊布置容易，同時製造水平也提高，發動機可以很長時間無故障，新車幾年不用修理，耐用性有了保障，這才有了前驅的可能。

因此，前驅就流行了起來。 貨車的發動機製作粗糙，故障率高，發動機仍然需要直列，以騰出保養和修理的空間。因為重心在後車廂，因此必須採用後驅。

汽車前驅，也有嚴重的缺點，就是上坡的時候，重心在後輪，而後輪卻不是驅動輪，有動力的前輪吃不上勁，這樣非常不合理。

而後驅的車下坡的時候，雖然也同樣有這樣的問題，但卻沒有多少影響，因為下坡不需要多少動力，後輪不需要吃多少勁。 總之前驅和後驅各有優點也各有缺點，單純的說哪種方式更好是沒有任何意義。