奧迪初期投資多少錢

① 開奧迪4s店需要多少錢

1。打保證金要2500萬，場地（因各地區地價情況而不同）、建4S店資金、維修設備、維修工具要1000-1500萬，運營流動資金要2000萬以上。

2。所在的地區一汽奧迪需要有設置4S店的計劃。

3。與當地政府所有審批手續的部門有一定關系。

4。與奧迪公司高層領導關系的良好建立，有良好的人際關系才能拿到廠家的授權手續，奧迪公司才願為你投資。

② 月薪7000有存款15萬的95後，沒有貸款，能養得起奧迪a4l嗎

我的A4，2016款典藏版2.0T，落地32萬。首付60%差不多20萬，40%分期兩年，每個月4500左右。然後每個月油錢大概1000左右，只是上下班，不算出去玩的，因為家距離公司20公里，每天往返40多公里！跑高速還有個頭疼的過路費，每個月你想出去自駕游另算。我保養都是去四兒子店，每次保養1200左右，兩萬公里大保養，五千左右。還要上保險，每年保費5000左右，因為從沒出過事故，現在降到了四千。我買了一個車位，大概10萬多，租車位的話，大概500塊一個月！我粗略的估計一下，還車貸的時候，你工資是完全不夠的，除非你把車放那不開[靈光一閃]。奧迪車主真實用車體驗，不歡迎杠精。

我這樣和你說，我朋友月薪8000～20000，他借了20萬，貸款10萬，加上自己10萬存款 總和40萬買了輛二手10款的保時捷帕拉梅拉。保險除了強制險外，商業險不用保的都不保 一年大概8000左右，保養的話就去修理廠 換機油、火花塞、空調濾芯等 不到800，如果需要換其他配件就換副廠的，價格也不是很高。覺得費油就少開！綜上所訴 買車沒什麼能不能買，是看你願不願意為了車降低自己的生活品質！

簡單聊聊奧迪A4L，目前來說最低配的奧迪A4L的地方指導價大約是在22萬不到的樣子，是1.4T發動機，然後看你是按照多少首付按揭，一般來說15萬的話我建議你五成首付好了，大約是在11萬的樣子，最好三年付清，這樣壓力也會比較小，然後加上購置稅，保險以及一個手續費之類的，全部弄好下來大約是25—26的樣子，然後按揭的話，去除你的每個月花銷，一個月5500的收入足夠支撐貸款費用了。

不過個人不太建議購買奧迪A4L，因為標配的奧迪A4L雖然價格便宜，但是說實話，也就是一個奧迪的標志，裡面一些配置之類的並不好，所以建議可以選擇中配偏下的奧迪A4L，但是你需要接受前驅車的一個本質。

如果可以的話，最好可以選擇寶馬3系或者賓士C級，兩者相差大約是在4萬左右的樣子，但是在品牌和體驗方面還是會有一個不錯的提高，這些年說實話，奧迪的品牌不停的降價，雖然滿足了許多人的豪車夢，但是在配置等方面的下降確實讓人不滿意，至少以前的同級別BBA，現在許多人都是將A要排除了。

不過奧迪目前仍然是中國一線豪車品牌之一，如果在三四線城市可以購買一輛奧迪A4L也是非常不錯的一個選擇，如果你期望追求更高更好的一個感受不妨選擇寶馬3系和賓士C級。最後，還是建議個人需求來選擇，小智只是給出一個建議。

喜歡的朋友可以點波關注！

月薪7000，存款15萬，能否養得起奧迪A4L，這是個好話題。首先看看養一台奧迪A4L大概需要多少錢？暫時按普通人每年行駛1.5萬公里計算吧！這樣的話油錢大概是一萬左右，還有保險費用，大概也得八千，外就是保養2000塊和用車成本1500元(洗車，車輛美容等)。如果行駛的1.5萬公里有5000的高速公路，還要有2500的高速費。如果租車庫或車位，價位分城市就好不好說啦！不算車庫的硬成本是2.4萬啦，養車加上你的日常開銷就占你月收入的50-60%啦！

如果是老爸老媽出錢，只是自己使用，那這個收入是可以應付的。如果用貸款買車，首付加車稅費等15萬的話，首付大概30-50%。月還貸款的額度最高每月不應該超過3000-3500，這樣算的話，你就是月光族啦！如果還有需要用錢應付其他的話，那就捉襟見肘啦！

這樣說來，收入七千貸款買車的話會比較困難，還是考慮拉贊助吧

如果家裡人全款給你買下來，你自己就供油錢和保養的一些費用的話你這個條件一點壓力都沒有。但是如果是你自己按揭貸款買，自己養壓力肯定是有的，但是以你的個人條件在同年齡段應該算的上「優秀」以上了；夢想肯定是去實現，但是看你現階段的重心是什麼了吧？創業？買車？買房？這個應該是現在每個90後都在考慮的事情；如果你或者你的家裡人做最近3到5年考慮房子問題的話，我建議是把你的理想在放飛會先，創業沒有好的項目可以等等 沒什麼損失，但是車子這個東西畢竟是「貶值品」

就好比2019款A4L 40進取型車價300800,現在普遍行情優惠下來在17個左右，加上七七八八的費用落地在十四五萬左右；總價基本上在29萬到30萬身邊了。但是你要是有是好項目要投資的話，你在拿這個車去抵的話就不劃算了，前3年的折舊率都在12%到20%左右，但是家裡或者你人計劃3年內買房的，我建議還是先等等先實現這個理想，先入手必需品才是比較好的方案。希望我的回答能給你一些意見參考

你描述的很清楚了，相信你也有大致的考慮。我認為可以買，但是有點吃力，如果是我的話，老楊說說自己的看法，來，往下看！

一開始你說沒有找到好的項目，想買車，我這里的想說的是買車肯定是貶值的，而且貶值的非常厲害。

奧迪A4L也可以說是入門級別的豪車了，買車可以說是投資，但是一定要有目標，如果是單獨的家用車，個人覺得沒有必要，甚至買個邁騰、速騰就可以了。

這里先算你的凈收入，你一個月7000元，那麼每個月花銷1500，這個樣的話每個月剩餘5500元

奧迪A4L最低配的就是2018出的30進取版本，加上購置稅，保險亂七八糟的差不多30萬價格，如果你貸款的話，可能還要超過這個數目。

這樣的話，按照每年1萬公里算，你每年的用車支出給你算下：

油費：按照最少的6000元來算

保險：13000元

車船稅：按照480元/年為例（這個不準，排量不同，價格不同，而且每年政策不一樣），就預估500吧。

保養：不算空濾和空氣濾芯，每次也得1000.

其他：洗車打蠟，過路過橋，罰款違章，停車加起來按照最少的一年3000算。

這樣的算的話，都是按照比較少的來算了，每年花費將近2.5萬，每個月就是2000元的支出，剩餘3500元，但是前期需要還貸款，如果是3年15萬的話，你還貸款都成問題了。

所以，這個自己考慮下吧，費用都是僅供參考。

好了，我是老楊，66號車坊全媒體作者，另外有專業的二手車檢測、培訓團隊，大家定製淘車，二手車檢測，或者是想做個二手車從業者，都可以發私信就好了。

拋開你的問題我個人還是很贊成年輕人在自己的能力范圍內提前有一輛屬於自己的豪華品牌！之前我曾發表過一篇文章「為什麼要買輛豪華品牌」其實豪車給你帶來的不全是較高額的開銷！還會給你帶來意外的驚喜，還能夠提高你的自身形象和公眾影響，讓你站在和一般人不一樣的高度，那樣你就會有機會走得更高，望得更遠！還會激發你的能力和作為！

奧迪A4L也可以說是入門級別的豪華車了。回歸正題，我們再來看看適不適合你！

先算你的凈收入，你一個月7000元，那麼每個月花銷1500，這個樣的話每個月剩餘5500元

奧迪A4L最低配的就是2018出的30進取版本，加上購置稅，保險亂七八糟的差不多27-28萬價格，如果你貸款的話，可能還要超過這個數目。

這樣的話，按照每年1萬公里算，你每年的用車支出給你算下：

油費：按照最少的6000元來算

保險：6000

保養：平均每年3000.

其他：洗車打蠟，過路過橋，罰款違章，停車加起來按照最少的一年2000算。

這樣的算的話，都是按照比較少的來算了，每年花費將近17000，每個月就是約1400-1500元的支出，剩餘3500元，如果你的車子全款當然沒問題，但是前期需要還貸款，如果是3年15萬的話，你還貸款都成問題了。

所以，這個自己考慮下吧，如果沒有其他經濟收入或是家人的背後支持，還是慎重一些。

最後我覺得真的要買可以再等等，以你現在的經濟狀況最好是車貸每月2000以下較為合適，所以真要買可以再攢點錢。

總的來說是贊同你完成自己的夢想，畢竟年齡還小，圓夢是很有必要的，人活著一輩子並不長，能擁有自己的喜歡的東西是值得祝賀的一件好事情，再等有了家室，父母年邁，孩子成長各方面都需要資金的時候自己都不敢再買了，所以支持你購買。

從養車的角度，你一個月7000塊左右的收入是可以養活的，這個車子是比較省油的，一年按照兩萬公里算，平均加上過路費、油費、洗車、違章算兩萬足夠了，保養是10000公里一次保養，基礎保養也就不要一千塊錢，一年兩千塊錢就夠了。另外加保險前三年平均按照8000元/年也夠了。綜合起來一年的養車費用就是30000元。你一年的收入是80000-90000之間，再減去你個人花銷每月15000，每年還有30000-40000元的發展基金。

如果你買這個車子是按揭的話，還是比較緊張的，但是也可以考慮。

感謝提問!我是知識問答網路，我來為您回答這個問題：

相信擁有一輛奧迪是很多男人心中的夢想，小時候的「奧迪雙鑽，我的夥伴」為多少個男人埋下了一個奧迪夢，題主也不例外，暫且不說能不能實現奧迪夢，先來為您計算一下您的情況足不足夠養一輛a4l。

首先您沒有足夠的購車款，必然是貸款買車，以最低配1.4T車型為例，1.4T車型官方指導價為29.00萬元，本地區經銷商最低報價為23.78萬元，但需要加裝飾，所以裸車價在25.00萬元左右，貸款落地如下：
您只有15萬元存款，所以首付50%，157121元，還超了一些，分36期還清，月供需要3840元，這樣您每月只剩下3160元可以支配。但買車不是一次性消費，油錢保險錢停車錢等等，都是費用，每個月算少的，油錢500，停車300，保險800（第二年對折），保養平攤下來200，洗車過路過橋加起來算您一個月100，還有違章什麼的沒算，這就1900了，而且基本是往少了算的。
您算算，3160-1900還剩1260元可以自己支配，您上面說了，每月其他花銷在1000-1500，基本每個月就不剩錢了，可能還要倒貼點，萬一哪個月跑多了，油都加不起了。所以壓力還是非常大的，您單身還好點，這個情況買了車就真的連女朋友都談不起了。三思而後行。

我不喜歡打那麼多字，簡單的說下。

這位朋友，車是用來代步的，不要讓他成為你的負擔。

如果是全款提車的話你完全沒有壓力，但是貸款的話我認為你還是不要這么做。這個跟你在幾線城市沒有關系。首先，貸款的月供不會因為你的城市而發生改變。你的存款除了支付首付還要預留一部分作為貸款費用，購置稅，保險，甚至加裝等等。就算你貸款15萬3年，每個月也要5000多。這個不合算的。

③ 奧迪汽車發展史

奧迪的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司——奧迪（Audi）和霍希（Horch）汽車公司、漫遊者汽車公司（Wanderer）以及DKW汽車公司，這四家汽車公司於1932年合並為汽車聯盟股份公司(Auto Union AG)。汽車聯盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSU GmbH）於1969年合並，組成奧迪—NSU汽車聯盟股份公司（Audi NSU Auto Union AG）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（AUDI AG），總部遷至英戈爾斯塔特，四環標志沿用至今。

第一部分（戰前）

德國奧迪公司的歷史悠久而又歷經多變，其製造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(Zwickau)的奧迪（Audi）和霍希(Horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(Chemnitz-Siegmar)的漫遊者汽車公司（Wanderer）以及Zschopau市的DKW汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了傑出的貢獻。這四家汽車公司於1932年合並為汽車聯盟股份公司(Auto Union AG，以下簡稱汽車聯盟)。從汽車產量來說，汽車聯盟是當時德國第二大汽車製造公司，商品標志為四個連接的圓環，代表參與合並的四家汽車公司。

二戰以後，汽車聯盟位於薩克森的汽車製造廠被前蘇聯佔領軍沒收並拆除。此後，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，並於1949年在英戈爾斯塔特（Ingolstadt）建立了汽車聯盟股份有限公司（Auto Union GmbH）,它繼承了老汽車聯盟的傳統，仍以四個連環作為標志。

汽車聯盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSU GmbH）於1969年合並，組成奧迪—NSU汽車聯盟股份公司（Audi NSU Auto Union AG）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（AUDI AG），總部遷至英戈爾斯塔特，四環標志沿用至今。

霍希（Horch）

奧古斯特•霍希（August Horch）是德國汽車工業的先驅者之一，也是奧迪公司的創始人。霍希畢業於薩克森州米特韋達（Mittweida）鎮的一個技術學院。奧古斯特•霍希從很年輕的時候就顯示出他在汽車開發方面的潛力。他的主要優勢就是技術創新，以及驚人的決心和意志，這些都為汽車技術的發展奠定了基礎。
開始他在曼海姆的卡爾•賓士公司的發動機製造部門工作，後來成為汽車製造部的總經理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（Horch & Cie）。在德國，霍希是將鑄鋁技術用於汽車發動機和變速箱殼製造，以及製作電力傳輸元件的萬向軸及高強度鋼齒輪的第一人。1902年，霍希將公司遷至薩克森州的萊辛巴赫（Reichenbach），隨後在1904年又遷至茨維考。1903年公司開始生產兩缸發動機汽車。遷至茨維考後，公司又開始生產四缸發動機汽車。該種汽車性能極佳， 1906年在當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽（Herkomer Run）中贏得冠軍。兩年後，霍希公司的年銷量第一次突破100輛。

因與董事會和監事會之間存在分歧，奧古斯特•霍希於1909年離開了由他創立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。由於「霍希」的名字已被原來的公司使用，且已被注冊為商標，因此霍希將他的名字翻譯成拉丁文「Audi」（「Audi」和「Horch」的詞義同為「聽」），於是新公司有了Audi（奧迪）這個名字。
奧古斯特•霍希於20世紀20年代移居柏林，在1932年被任命為汽車聯盟監事會成員，並繼續以專家的身份參與公司的技術開發工作。1944年，他離開柏林來到Saale地區。在上法蘭哥尼亞（Upper Franconia）的Münchberg，霍希度過了他最後的歲月，於1951年去世，享年83歲。
霍希公司在霍希本人離開後的最初一段時期內，只能生產有限的幾種車型，而且在技術和設計上都未能超越其創始人。第一次世界大戰以後，專門生產飛機引擎的Argus-Werke公司與霍希公司合並組成新的霍希－韋爾克公司（Horch-Werke）。最有名的兩位工程師阿諾德•佐勒（Arnold Zoller）以及後來的保羅•戴姆勒（Paul Daimler，Gottlieb Daimler的兒子），後來都被提拔為設在茨維考市的霍希—韋爾克公司的首席設計師。
1926年秋天，霍希－韋爾克公司展出了由保羅•戴姆勒開發的八缸發動機汽車——Horch 8。該車以其強大的發動機功能、可靠的性能和精巧的車身外形引起關注，為競爭對手樹立了標准。從此Horch 8成為汽車製造業中優雅、豪華以及最高標準的代名詞。
1931年秋天，霍希－韋爾克公司在巴黎汽車展上展示了其最新的產品——外形被漆成耀眼的黃色、帶有棕色軟頂棚、用綠色皮革作內飾、配有12缸發動機的運動敞蓬跑車。從1932年到1934年，這款豪華的Horch汽車只售出了80輛。盡管市場對豪華汽車的需求開始下降， Horch汽車仍占據了豪華汽車市場的領先地位，其銷量比競爭對手之和還多三分之一：例如在1932年，Horch汽車在德國銷售773輛豪華汽，並出口大約300輛。但是，公司仍然遇到了財政困難，這主要是由銷售過程的資金問題造成的。

奧迪
1910年，由霍希先生創辦的新公司——奧迪公司生產的第一輛奧迪牌汽車出現在市場上。在1912年至1914年之間，在世界上公認的最艱難的長距離汽車拉力賽——國際奧地利阿爾卑斯汽車拉力賽中，奧迪汽車連連奪冠，贏得特別贊譽。一戰以後，奧迪首創汽車方向盤左置技術，並將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。
1923年，第一輛六缸奧迪汽車問世。該車有一個空氣過濾器，這在當時是開先河之舉。幾年後，空氣過濾器成為汽車的必備設施。同時，奧迪在德國汽車製造廠家中率先應用了奧迪獨家設計製造的液壓四輪制動系統。1927年，奧迪首席設計師Heinrich Schuh將第一輛被稱為「Imperator」的奧迪八缸汽車推向市場。不巧的是，這款豪華車推出時正遭遇豪華車市場迅速下滑。

DKW

喬爾根•斯卡夫特•拉斯姆森（J?rgen Skafte Rasmussen）出生於丹麥，曾在米特韋達（Mittweida）學習工程，畢業後在薩克森設立了他的第一家公司。1904年，他在開姆尼斯建立了一家設備工程公司。三年後，他來到厄爾士山脈（Erzgebirge）地區的Zschopau，並從1916年開始進行蒸汽驅動的汽車實驗。盡管沒有通過這些實驗製造出一些特別的車型，公司卻由此確定其名稱為DKW-蒸汽驅動汽車的德文名稱（Dampf Kraft Wagen）的縮寫。1919年，拉斯姆森從Hugo Ruppe手中獲得了兩沖程發動機的設計，這是一個名為「Des Knaben Wunsch」（意為「男孩的夢想」）的玩具發動機的微型版本。這種微型發動機迎合了高層次消費者的需求，並作為輔助沖程發動機，於1922年被改進成「Das kleine Wunder」（小奇跡）摩托車發動機。在拉斯姆森、經理Carl和首席設計師Hermann Weber的努力下，DKW成為20世紀20年代世界上最大的摩托車製造商，同時也成為世界上占據領先地位的發動機製造商。

1927年，拉斯姆森從Detroit汽車公司獲得6缸和8缸發動機設計方案和生產設備，隨後推出了分別配有這兩款發動機的新型奧迪車。但是豪華車市場迅速下滑，拉斯姆森意識到了這一發展趨勢，開始轉向小型汽車的製造。DKW最早生產的汽車是後輪驅動，在Berlin-Spandau製造。1930年末，拉斯姆森委託茨維考工廠開發具有下列設計的汽車：兩個氣缸，容積為600cc的兩沖程摩托車發動機，皮革裝飾的整體木製底盤，前後擺動軸，以及前輪驅動。由奧迪設計師Walter Haustein 和Oskar Arlt設計出符合以上要求的汽車，被命名為DKW Front，並在1931年柏林汽車展上的首次亮相中引起轟動。DKW Front在奧迪工廠生產，是當時德國產量最高、最受歡迎的小型汽車。

漫遊者（Wanderer）

漫遊者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立於開姆尼斯的Winklhofer&Jaenicke工廠製造的自行車有關。1902年漫遊者開始生產摩托車，1904年第一次試生產汽車。1913年，漫遊者開始批量生產一款名為「Puppchen」的小型汽車，而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發動機的漫遊者W10汽車在1926年首次亮相時，該款小型車的第二代才推出市場。該車型綜合了當時世界汽車工業的所有最新開發成果，如方向盤左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發動機和變速箱，以及四輪制動系統等，在市場上十分暢銷，供不應求。為了應付供不應求的局面，公司在Siegmar市的開姆尼斯郊區成立了一個新的汽車製造廠。汽車部件繼續在原有工廠內生產，然後鐵路運輸到新工廠。零配件直接從車箱卸到組裝線上。這種准時制生產方法在20世紀20年代末正好適應了生產的需要：位於Siegmar的周轉倉庫最多隻能容納一天的汽車生產量——25輛汽車。

汽車聯盟

20世紀20年代，奧迪、霍希、DKW和漫遊者四家汽車公司各自應對不同的細分市場，相安無事。但流水線組裝和現代化機械設備的使用使生產能力迅速上升，進而要求企業不斷拓展市場，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國外汽車廠家引發的價格戰又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業發現很難依靠自身解決這些財務問題，需要銀行貸款的支持。於是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團的擴大奠定了基礎。此後，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業的利益，以四家公司為基礎，建立了汽車聯盟，其總資產為1,450萬德國馬克。
汽車聯盟擁有Audi、DKW、Horch 和Wanderer四個品牌及其產品。但要開發統一的集團理念並使其在這些非常傳統的公司中得以運作，卻需要相當長的一段時間。

車型開發

在1933年德國汽車展（German Automobile Exhibition）上，汽車聯盟第一次以公司的形象出現，它展出的四環標志奧迪前輪驅動中型汽車引起了轟動。但是，由於市場對avant-garde技術的認知有限，其創新特徵並沒有帶來很大的銷量。於是，汽車聯盟對設計作了修改。1938年，內飾十分現代、發動機性能優越的奧迪920汽車投放市場。其裝配的最新開發的OHC發動機功率達75馬力，車速最高達140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鍾愛。後來，這種前輪驅動的汽車被改為後輪驅動，側置底盤代替了中央方型底盤，並有6窗型和雙門4窗型兩種。市場對奧迪920的需求非常大，投放不久就銷售了計劃中的一年銷量。

第二部分（戰後）

在英戈爾斯塔特市的新開始

1949年9月3日在英戈爾斯塔特成立了一家新的汽車聯盟股份有限公司（Auto Union GmbH，以下簡稱：新汽車聯盟），它是今天的奧迪汽車集團的前身，旨在復興老汽車聯盟（Auto Union AG）在薩克森建立的傳統基業和品牌。
在新汽車聯盟創業之時，人們的生活普遍困難，只能使用經濟實用的交通工具。在剛開始的幾年中，在英戈爾斯塔特生產的產品只有兩沖程發動機的DKW摩托車和汽車。新汽車聯盟在1949的正式建立實際上已是老汽車聯盟戰後復興的第二步。第一步是在1945年12月19日「零點」事件發生之後，在英戈爾斯塔特成立了「汽車聯盟零部件供應中心」，負責向在過去六年戰亂中倖存下來的所有戰前由老汽車聯盟生產的車輛供應備件，在西部被佔地區，這類汽車共有6,000多輛。

為什麼要選擇英戈爾斯塔特市？

英戈爾斯塔特市位於巴伐利亞（Bavaria）中心，交通四通八達，這是選擇它作為汽車聯盟零部件供應中心的原因之一。英戈爾斯塔特市政當局的統計數字表明，中心的建立促進了當地的就業。不過，在英戈爾斯塔特市重建汽車聯盟的最關鍵原因是其作為軍事重鎮所保留的百年軍事「遺產」：遼闊的土地、無數的兵營、車庫、炮塔等。這些對於一個無錢建造新廠房的公司來說可算是無價之寶。
從Schrannen街軍事供應站的總部開始，公司逐漸接管了一些建築，如「和平凱撒兵營」（Friedenskaserne）、新軍械庫、軍士大樓、車輛大廳、軍火庫、騎術訓練廳以及寬闊的閱兵廣場。公司的設施分布整個城市，進行常規的條理性生產幾乎是不可能的。工人們將公司自嘲為「窩棚公司」。

「巴伐利亞大罷工」

1954年8月9日，巴伐利亞金屬加工業爆發了一次大罷工，許多英戈爾斯塔特市的居民至今仍記憶猶新。這是年輕的聯邦德國發生的最早的大規模工業糾紛之一，金屬加工業的公司將其稱為「戰後最重大的事件」。
當時新汽車聯盟有員工5,000人，作為英戈爾斯塔特市最大的廠商之一，同樣也有許多員工扔掉了生產工具。工人要求縮短工作時間，增加工資，改善工作和居住條件。罷工一直持續到1954年8月31日。通過仲裁，勞資雙方達成了一項協議，巴伐利亞大罷工才結束。罷工的結果是工人們的工資提高了4%多一點。

大股東的交易

新汽車聯盟因巴伐利亞大罷工額外支出92萬德國馬克。1954年是公司盈利的第一年（大約40萬德國馬克）。同年，Friedrich Flick——鋼鐵巨人Eisenwerk-Gesellschaft Maximilianshütte mbH Sulzbach-Rosenberg的主要股東——收購了汽車聯盟股份公司的部分股權。他幾年前就意識到英戈爾斯塔特的這家汽車製造商有一天會需要一個擁有大量資本的合作夥伴。
1957年，Flick建議戴姆勒-賓士公司並購汽車聯盟股份公司。那時，他擁有新汽車聯盟40%的股份，擁有戴姆勒-賓士公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪Ernst G?hner的支持，他擁有新汽車聯盟41%的股份。戴姆勒-賓士公司接受了此提議。考慮到國外不斷增長的競爭壓力，戴姆勒-賓士公司想通過增加產品品種擴大不斷萎縮的市場份額。Flick還向戴姆勒-賓士公司暗示了他正在與福特公司進行協商的重要信息。
1958年4月24日，戴姆勒-賓士公司僅以4100萬馬克的價格收購了汽車聯盟88%的股份。一年以後，1959年，新汽車聯盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-賓士公司。戴姆勒公司管理委員會發言人Fritz K?necke總結這次德國第二大和第五大汽車製造商的合並時說,「我們娶了一位美麗的名門閨秀」.1958年4月9日,德國《商報》(Handelsblatt)寫到：「從銷售和稅收方面講，這次收購擁有年營業額約4億德國馬克及10,000名員工的汽車聯盟，使戴姆勒-賓士公司再次成為聯邦德國最大的汽車製造商。」

英戈爾斯塔特的新工廠

在被戴姆勒-賓士公司並購之時，新汽車聯盟在英戈爾斯塔特生產的車輛只是摩托車和DKW速遞貨車，汽車總裝集中在杜塞爾多夫的工廠，該工廠於1950年投產。
為了獲得資金，公司推遲生產低價格的小型汽車。這種小型汽車自20世紀50年代中期以來一直在開發，並准備在某個適當的時候以「DKW Junior」的名字投放市場。盡管戴姆勒-賓士公司的收購保證了其遲遲未建項目所需的資金，但公司仍然缺少必要的生產能力。
因此，必須毫不遲疑地建立一個新工廠，在英戈爾斯塔特也好，或在Zons市也好，這兩個城市靠近杜塞爾多夫市，因為公司在杜塞爾多夫已經收購了一個工業基地。時任勞資協會和國家議會成員的Fritz B?hm——他的同事曾說他像一頭戰斗的獅子——促成了新工廠在英戈爾斯塔特的建立。得益於他與政界的關系，巴伐利亞州總是比北萊茵—威斯特伐利亞州超前一步。巴伐利亞州銀行2,500萬德國馬克的貸款對公司最終決定在英戈爾斯塔特市建立新工廠起了重要的作用。
選擇英戈爾斯塔特的另一個原因是兩輪交通工具的經營面臨癱瘓的境地：由於對摩托車需求急劇下滑，公司計劃在短期內降低DKW摩托車的產量。與Zons市相比，在20世紀50年代後期，英戈爾斯塔特市有很多熟練工人，這是公司決定在此建立新工廠的主要因素之一。1959年，公司在這里投資7,600萬德國馬克，1960年又追加投資了5,100萬德國馬克。地方報紙《Donaukurier》這樣評價這個新建工廠：「在英戈爾斯塔特附近即將建立歐洲最大、最現代的汽車工廠。」

大股東的再交易

1958年底，新汽車聯盟在英戈爾斯塔特有3,700名員工；一年以後，員工數量增至5,700人。新工廠的建立不僅使員工數量急劇增加，也促使新汽車聯盟決定將其生產基地於1961年遷至英戈爾斯塔特，並於1962年將總部也遷至該城，從而實現了計劃中的合理化配置和降低成本。但從1962年起，當總公司生產和銷售正處於高峰時，新汽車聯盟的生產和銷售卻都處於低迷狀態。
特別是1964年，新汽車聯盟面臨嚴峻的財政危機。戴姆勒-賓士公司盡管名聲很好，但由於子公司無法與母公司愉快合作，子公司的財政問題難以解決。因此，新汽車聯盟被轉售給了大眾汽車公司。這是一個驚人的商業交易。新聞雜志《明鏡》第45期寫到：「戴姆勒-賓士公司最大的股東Friedrich Flick花了一年多的時間，設計、反思和琢磨他職業生涯中最大的公司重組方案。」評論說，Flick不僅策劃了「1964年最大的商業事件」，而且還幫助列出了該事件的細節。
從1964年起，新汽車聯盟的所有權分幾個階段出售給了大眾汽車股份公司。大眾汽車股份公司為此交易共花了2.97億德國馬克。截止1966年，大眾公司擁有了新汽車聯盟的全部股份。

光景有好也有壞……

新汽車聯盟被大眾汽車股份公司收購，免遭了破產。曾經十分流行的兩沖程發動機走到了盡頭，大約30,000輛未出售的DKW汽車成了垃圾堆。這時大眾汽車公司的甲殼蟲系列成了新汽車聯盟的救星：從1965年5月至1969年7月，在英戈爾斯塔特大約組裝了348,000輛大眾甲殼蟲系列汽車。
從1965年8月，新「奧迪」汽車投放市場以後，新汽車聯盟開始慢慢走出困境。這款在英戈爾斯塔特製造的四沖程發動機汽車引起了市場的極大關注，並成功奠定了新車型系列的基礎。然而好景不長，在15年似乎未受阻礙的經濟復興之後，1966年和1967年，德國突然遭遇經濟大蕭條，新汽車聯盟受到了重創，必須大量削減生產量，而且速度要快。
1969年3月，新汽車聯盟與NSU汽車公司簽訂了一份合並協議。新公司奧迪—NSU汽車股份公司成立於1969年1月1日，總部設在內卡蘇姆。公司從一開始就採用了一套發展與擴張的方針，奧迪和NSU汽車的產量穩步增長，直到1973年的石油危機初露端倪。1974年，全球經濟的衰退對汽車市場也產生了負面沖擊，公司不得不將汽車產量從頭一年的40萬輛削減至33萬輛。這么大的舉措使公司不可避免地要大量裁員：1974年，總員工數量從3.38萬下降至2.86萬；1975年，僅在英戈爾斯塔特，就有1,700個工人失去了工作。

進入一個新規模

1975年底，汽車工業開始復甦，這從奧迪汽車銷售數量上得到反映。1977年3月，最後一輛NSU R80汽車離開生產線，這標志著具有一百多年歷史的NSU品牌完成了使命。從那以後，所有在內卡蘇姆生產的汽車都是「奧迪」品牌。
1980年，隨著奧迪獨家技術——quattro永久四驅系統的應用，第一批量產全時四驅車引起了轟動。隨後，奧迪通過參加賽車活動，考驗quattro永久四驅系統的各項性能。1982年，奧迪贏得極具挑戰性的世界汽車製造商錦標賽德國品牌第一名；1983年，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍；1984年，奧迪囊括世界汽車製造商和駕駛員錦標賽冠軍。
1982年，奧迪創造了另一項記錄：第三代奧迪100汽車風阻系數降低至0.30，成為世界上量產轎車中空氣動力性能最佳的車型。在日益要求保護環境、節約能源的時代，奧迪汽車引領了潮流。

1985年1月1日，奧迪—NSU汽車股份公司重新命名為奧迪汽車股份公司，同時公司注冊地址從內卡蘇姆遷至英戈爾斯塔特。在20世紀80年代中期，隨著人們對車速限制和減少尾氣排放的討論不斷升溫，奧迪和其他德國汽車製造商感受到了由此引發的市場沖擊。1985年，國內汽車銷售下降了7.5%，而出口則增長了9.4%。
1985年，奧迪公司的總投資達到10億德國馬克—公司有史以來總數最多的投資，主要用於改善生產設備和新技術研發。1986年秋天，全電鍍車身的新奧迪80型汽車投放市場，這種技術能保證汽車10年不生銹，在同級別汽車中樹立了新標准。1988年，奧迪第一輛3.5升V8發動機和四氣閥豪華型轎車——V8型轎車首次亮相，標志著奧迪開始重返頂級豪華轎車市場。
奧迪的口號是「突破科技，啟迪未來」。這句口號被TDI渦輪增壓柴油發動機技術再次證實。該技術的低燃油性能給人以深刻印象。1992年，一輛標準的奧迪80 TDI轎車環游世界，行駛了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均時速為85.8公里/小時。
在20世紀90年代初期，世界市場比較疲軟，但德國柏林牆的倒塌和德國貨幣統一促進了德國國內市場的需求。1991年，奧迪在國內市場的銷售額突破148億德國馬克。但到1993年，這種繁榮也只是能夠暫緩德國經濟在幾年前就已經出現的衰退趨勢。
在1993年秋天東京汽車展上，奧迪展示了世界第一輛採用全鋁車身框架結構（ASF）的汽車，宣布了一個全新汽車時代的開始。1994年3月，作為奧迪V8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪A8首次公開亮相。隨著奧迪A8的問世，奧迪對車型系列的命名開始改變。同年夏天，奧迪A6投放市場，而新款奧迪A4也於當年11月投放市場。新款奧迪A4取得了巨大的成功：1995年，僅在德國就售出120,000輛。
1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌——TT跑車，該車型成功地將獨特設計與現代時尚特徵和成熟的技術結合在了一起。一年以後，兩門緊湊車型的奧迪A3投放市場，吸引了更多的客戶。1997年，奧迪展示了一款新奧迪A6和Al2，後者是根據第二代ASF技術製造的一款全鋁車身車型。奧迪TT硬頂敞篷跑車(Coupé)和軟頂敞篷跑車（Roadster）分別於1988年和1999年投放市場。
奧迪以面向未來的迷人車型進入了一個新千年。2000年6月，奧迪A2投放市場，該款車型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競爭力。同年的10月份，公司又一個主打車型——奧迪A8W12在巴黎汽車展上亮相。於2002年投放市場的新款奧迪敞篷跑車和新奧迪A8則突出了奧迪車的運動特性，而這一特性在奧迪RS6車型上得到了完美的體現。
奧迪是一個國際高品質汽車開發商和製造商。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。

④ 奧迪100以前新車多少錢

奧迪100當時的價格是33萬－38萬之間，已經屬於國內組裝的最豪華轎車了，其價格已經超過當時日本原裝的皇冠轎車了。

奧迪100（Audi 100）是1982年秋天由奧迪NSU汽車聯盟公司推出的第三代汽車(內部稱為C3)。車身結構採用輕量化材料製成，風阻系數為0.30。

奧迪100成了先進設計的同義詞。德國出版物Auto-Zeitung聲稱，「從空氣動力學特性上來看，新款奧迪100是汽車行業絕對無與倫比。」

准新車，又稱次新車，就是指一些使用時間較短、但已經進入市場交易的車輛。由於准新車車況與新車沒有多少差異，並且有些車輛還處在原車質保期內，使很多消費者打消了購買二手車的顧慮。

在某些市場，准新車交易量已經佔到3～4成的比例。二手車市場上「准新車」、「次新車」這兩個詞彙頗為流行，也是經營者和消費者共同關注的焦點。

⑤ 奧迪A6這款車，年薪多少就可以購入了

簡單來說就是年薪至少30萬才夠適合買這款車。買一輛奧迪A6至少需要36萬人民幣。如果你有更合適的投資機會，你應該先投資；買房子，買貨幣基金，投資；或者一定比例的風險投資。消費，享受未來的投資收益。如果家庭有足夠的資產來完成投資組合，享受消費，我就不能買。我的月薪約為19,000。考慮到我的家庭當時的生活質量，我分階段購買了一輛寶馬5系。這輛車的價格與A6差不多。

⑥ 我想開一家豪車4S店，賣賓士寶馬奧迪，大概要多少錢

開一家豪華車4s店需要很多條件，大約在十幾年前，開一家雷克薩斯4s店不算流動資金就得四千萬。

⑦ 購車前記得先算賬，年入多少才能負擔得起一台奧迪A6L呢

如今越來越多的消費者選擇購買一台豪華品牌車型，但是目前國內消費者的整體收入水平還沒有達到多數人能夠輕松負擔得起一台豪華車型的水準，更何況，養車本身也是一個不小的數字，所以大多數人在買這類豪華車型之前都要先算一下自己是否能買得起這台車。今天我們就以奧迪A6L為例，來算一下年收入多少才能買得起這樣一台車型。

此外，通常來說，我們一般買車的原則是在車輛上的支出不超過1-2年的收入水平，換句話來說，想要買一台奧迪A6L，那麼最少需要年收入20萬以上，否則強行購車會非常吃力。

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