奧迪r8後擋風玻璃多少錢

A. 奧迪R8具體型號有幾種以及各型號的具體性能參數

奧迪R8(進口) 在銷車型 排量車款名稱變速器指導價售價 4.2L奧迪R8(進口) 4.2L FSI quattro 08款7擋手自一體239.8萬元178.50萬-259.00萬元 『奧迪R8——中置發動機、全時四驅、全鋁車身』 ●首款中置發動機車型 奧迪R8超級跑車擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚。中置420馬力V8 FSI發動機、全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了它無比出眾的超凡動力表現。奧迪R8超級跑車將於2006年9月28日起接受預定，首批產品將於2007年上半年交付。作為奧迪旗下的首款中置發動機運動車型，奧迪R8超級跑車將奧迪在無數場汽車運動賽事中取勝的經驗、突破傳統的設計以及領先科技完美地融合在一起，並使奧迪「突破科技，啟迪未來」的品牌理念成為其在賽道和公路上出色表現的最佳註解。奧迪在全世界的汽車運動賽場上獲得了無數場勝利。繼80年代奧迪摘得汽車拉力賽、房車賽桂冠後，長距離汽車耐力賽無疑成為迄今奧迪賽車工程師們面臨的最大挑戰。奧迪同樣成功地征服了這一挑戰：奧迪R8賽車五次贏得享有極高聲望的勒芒24小時汽車耐力賽，具體時間為2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中兩次占據比賽的前三甲。勒芒賽無疑是奧迪賽車部工程師們面臨的最嚴峻的挑戰，因為它所要求的工程學水平要遠遠超過僅僅將所有系統只保持短時間的超高性能。除了必要的頂級性能和優異的驅動力外，長距離汽車賽的關鍵在於持久力和可靠性，以及最適宜的人類環境學設計。這些賽車基因被巧妙地移植到公路型運動車上，再配以激動人心的設計，奧迪R8超級跑車絕對獨樹一幟、引人注目。
R8是以奧迪勒芒quattro概念車為原型的量產車型，這也是奧迪旗下的首款中置發動機車型。發動機的位置決定了它特有的車身比例，奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司專為賽車而設計的Type C系列車型就是中置發動機車型。 [編輯本段]LED燈被大量應用 最近德國奧迪為其超級跑車R8配備獨一無二的Full-LED前大燈，也就是純粹由LED燈照明的前大燈。R8整車寬度為1900mm，長度和高度分別為4430mm和 1250mm。2650mm的長軸距為雙座駕駛艙提供了足夠充裕的空間。R8車身緊貼路面，車身尾部的肌肉感十足，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計也很協調。在車門後方的輪拱和車頂之間，配有寬大的空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。尾部安裝的自動伸展式後擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學特性產生的吸氣作用。當車輛低速行駛時，後擾流板會自動收縮，保持車身水平。該前大燈由54個高性能Led燈為日間和夜間駕駛提供燈光，並展示了奧迪燈光戰略的極致。LED技術耗能較少，環保，而且使用普通燈光系統的其他行駛者的眼睛不會受到這些閃爍的光亮點的影響。 R8 Full-LED前大燈最早出現在2003的日內瓦車展上，並和鋁制奧迪空間框架、陶制剎車片和採用FSI技術的中部懸掛V8發動機一起成為R8中集合的技術的一部分。 [編輯本段]外觀 只需輕輕一瞥，奧迪R8超級跑車的非凡特性就一目瞭然。它車身寬廣偉岸，緊貼路面，雄渾醒目的車身尾部猶如強悍的肌肉，如同一名隨時蓄勢待發的運動健 將。安裝在駕駛員座艙後的發動機的位置決定了它特有的車身比例，這種格局正是典型賽車風格的體現。此類車型格局設計中最經典的例子，是奧迪R8的早期車型，由奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司為國際汽車大獎賽設計的Type C系列車型。將發動機安置在中心位置優化了車身前後重量的比例，促進了驅動力的發揮，以奧迪R8超級跑車為例，車身前後重量比例為44:56。車身外部線條高度緊湊。車身前部和具有優雅曲線的車頂融為一體，正是這渾然一體的流暢線條，使這輛雙座運動型轎車凸現出清晰的奧迪特質。側面線條同樣體現了奧迪家族的特徵。輪拱上方的動感線條和側翼線條將車身前部、側面和後部連在了一起，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計給人留下深刻而強烈的印象，更具奧迪特色的設計是安裝有大尺寸輪胎上方的圓潤光滑的奧迪輪拱。奧迪R8超級跑車的駕駛艙更靠前——這是典型的中置發動機賽車的特徵，這樣的視覺效果立刻讓人將它與同名的賽車聯系在一起。V8 FSI發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論是透過寬大的盾形後風擋玻璃，還是從汽車內部，都可以看到這款設計完美、做工精巧的工程學傑作。此款車型寬為1.9米，但長度和高度卻分別只有4.43米和1.25米，而這正是真正的賽車的車身比例。2.65米長的軸距為超大的駕駛艙提供了更多空間，縱置的發動機緊隨其後。在車門後方，在輪拱和車頂之間，配有寬大的葉面側空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。側邊風葉的漆面效果與車身的顏色配合得天衣無縫。梯形奧迪單幅格柵是整個車身前部最醒目的部分，加大尺寸的進氣口從左右兩側將其圍住。奧迪的四環標志有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車發動機罩上。創新的LED前大燈線條簡潔明快，覆蓋著透明的玻璃燈罩，為進氣口頂部增添了奔騰的活力。
奧迪R8超級跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產車型，LED大燈組合包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光。LED，即「發光二極體」，代表著較傳統燈泡有著巨大優勢的新科技，它有著更長的使用壽命。由於LED燈所需要的空間比傳統燈泡更小，所以它能賦予設計者們更大的創作自由。奧迪R8超級跑車上運用的LED技術三維主前大燈設計，使得整車格外引人注目、令人心動。仿生學、或者說是從自然中獲得的設計靈感，已被運用於奧迪R8超級跑車前大燈的設計中。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，配合強大的LED發射系統，將多片LED強力集中成光束，產生高亮度的光，行駛燈的燈光勻稱而明亮。主前大燈內部反射鏡的設計風格受到悉尼歌劇院的建築特色的啟發。與之相反，日間照明燈像細窄的帶子一般，將前大燈的下側分隔開，產生獨具特色的光信號，給人以充滿創意的視覺感受。在2007年年底之前，有望可以預定LED前大燈作為選裝件。凹凸曲面的間隔交替，勾勒出車身尾部的側面線條。車尾清晰的分離界面下有一塊平坦的垂直面，而奧迪R8超級跑車尾燈環繞於該垂直面的側邊上——此處也同樣採用了LED技術。第三條剎車燈飾條橫貫車頂的整個寬面，形成了清晰的發動機艙蓋終止線。另一大視覺工具的特色裝備是正對著這款運動轎車的心臟——V8發動機的的選裝件——白色LED組燈，白色LED組燈為迂迴復雜的發動機艙提供了高亮度照明，令發動機即使在夜間也清晰可辨。
位於尾部保險杠上的兩個大尺寸擴散器開口，體現了奧迪R8超級跑車的造型設計非常忠於空氣動力學原理。兩對圓形的雙排氣管各自位於左右兩邊的擴散器開口上方。尾部安裝的自動伸展式後擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學特性或由擴散器產生的吸氣作用。當車輛低速行駛時，後擾流板會自動收縮，保持車身水平。
全鋁車身源自於奧迪空間框架結構的設計。它完美地實現了最小的重量和最大的剛度，為優化動力性能奠定了理想的基礎，同時也使R8達到了出色的比功率：3.71千克/馬力。
奧迪的四環標志有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車前蓋上。V8結構的4.2升FSI直噴發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論透過後風擋玻璃，還是從車內，都可以清楚地看到它的外觀輪廓。更為張揚的是，奧迪的設計師還在發動機艙邊上安置了LED燈，為發動機艙提供了高亮度照明，即使在夜間發動機也清晰可辨。奧迪R8超級跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產車型，除了標配的氙氣大燈之外，還可以選擇包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光在內的LED大燈組合。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，大燈輪廓應用了仿生學的設計，而主前大燈內部反射鏡的設計風格則受到悉尼歌劇院建築特色的啟發。 內飾 在整個充滿動感的車身內部，以駕駛員為中心的駕駛艙結構為主導概念，它將駕駛員、儀表盤和高中控台融為一體。中控台上部的儀表盤微微向駕駛員傾斜。平 底的方向盤具有典型的奧迪運動車型風格，並且便於駕駛員出入。功能決定形式：奧迪R8超級跑車的設計始終貫徹這一理念。除了以駕駛員為中心的結構之外，側窗窗框也體現了該車型對功能性的關注，其材質的選擇具有高度的質感和舒適的手感。在駕駛員座上環顧四周，就如同身處R8賽車之中，駕駛艙內所有元素的風格和布局都注重駕駛本質——一切以駕駛員為中心。顏色的使用和整體氛圍的營造都體現了美學和人體工程學的完美結合——黑色調更加強調了工程學的元素，讓人再次聯想到激情無限的賽車世界。頂級的工藝加上高品質材質的應用，進一步強調了專業功能性與人體工程學風格。賽車座椅的標配材質是皮質/ Alcantara組合，也可選擇全皮質座椅。此外，奧迪R8超級跑車也可裝備由quattro GmbH特別開發的桶狀座椅。車內兩位乘員有充分的活動空間，舒適度遠遠超出高品質的賽車標准。座椅後部的空間可以放置大型的儲物包，甚至可以放置兩個高爾夫球包。前部的行李箱容積為100升。奧迪R8超級跑車提供大量具有鋼琴漆或Carbon sigma效果的裝飾元素和應用部件，客戶可以幾乎不受限制地選擇定製內飾。奧迪R8提供大量具有鋼琴漆或碳纖維效果的裝飾部件，平底的方向盤並不僅是追求個性，而能便於駕駛員出入。賽車座椅的標配材質是皮質/Alcantara組合，也可選裝全皮質座椅。此外，奧迪R8還可裝備由quattro部門特別開發的桶狀座椅。座椅後部的空間可以放置大型的儲物包，足夠放置兩個高爾夫球包的前部的行李箱容積為100升。 驅動系統 類似於渦輪增壓式發動機的最高轉速范圍，出色的峰值扭矩，伴隨美妙的轟鳴聲——這些都是一台完美的賽車發動機應有的特性。優質的發動機不僅應具有澎湃 R8引擎 的動力潛能，並且適宜日常駕駛。在高速420馬力8缸發動機中，FSI汽油直噴技術的進化達到了一個新的高度。該項技術在奧迪R8賽車中的應用使其多次取得成功。這些數據顯示了8缸發動機傑出的潛能。4.2升發動機在7,800轉/分時輸出功率309千瓦(420馬力)。在4,500轉/分～6,000轉/分時的峰值扭矩為430牛·米。在3,500轉/分～7,600轉/分范圍內，發動機能持續穩定輸出不低於峰值扭矩90%的動力。基於這些品質，在任何實際行駛條件下8缸發動機都能提供最澎湃的動力。其性能參數同樣令人印象深刻：奧迪R8超級跑車只需4.6秒即可從靜止加速到100 公里/小時，最高時速為301 公里/小時。發動機是一個高轉速單元。最大發動機轉速為8,250轉/分。這一原理的優勢在於發動機能在高轉速下輸出高功率，在整個轉速范圍內保持平穩、靈敏的響應。除此以外，其靈敏度、活力以及類似賽車發動機的轟鳴聲都是這款車型的得意之處。奧迪R8超級跑車另一項直接來自賽車運動的技術是干油池潤滑。它為最大縱向、橫向加速度提供了理想基礎，使V8發動機能安裝在更低的位置，從而降低了車輛重心，進一步加強了行駛動力性。本車型可提供兩款變速器：手動6速變速器及奧迪R tronic無級變速器。賽車運動的影響再次在這里顯露無疑：除中控台上的換檔手柄外，還在在方向盤後安裝有換檔撥片，後者體現了人體工程學的特色在賽車運動中的成功應用，給駕駛者提供賽車般的駕駛感受。手動換檔撥片的最成功的應用是5次奪得勒芒賽事冠軍的奧迪R8，一輛可以讓駕駛員在方向盤上換檔的車型。線控換檔技術結合緊湊的變速器，提供快速的檔位切換和出眾的比功率。「運動」檔模式以快速換檔提供最高的駕駛樂趣。當然，駕駛者也可以選擇自動檔模式。動力如此強勁的奧迪當然也配備了全時四輪驅動系統，通過粘性離合器將動力分配到前後軸。在奧迪R8超級跑車上，具有傳奇色彩的quattro系統根據發動機中置汽車的軸荷分布進行了調整。
● 動力為4.2升V8發動機，最高時速301km/h
● 底盤採用前後鑄鋁雙叉臂結構，應用乾式潤滑
『R8的前後懸架都採用鑄鋁的獨立雙叉臂形式』
底盤
底盤採用前後鑄鋁雙叉骨結構。前懸架是三角形叉骨，後懸架頂端叉骨為三角形，底部是帶有連桿的三角形叉骨。這種結構能夠提供最理想的車輪控制，是實現轉向靈敏度、最大轉向精度和精確定義的自轉向特性的最佳幾何構造。齒輪齒條式液壓助力式轉向器向駕駛者提供最佳的助力反應。
為了實現最大的行駛動力性，彈簧和減震器裝置剛度大，但是依然能夠提供令人驚喜的乘坐舒適性。 「奧迪磁性駕乘」自適應式減震系統替換標配的充氣彈簧減震器之後，這種效果更是勿庸置疑。產生這種效果的原因是減震器採用了一項創新的技術。用可以通過電磁場改變粘度的電磁液體替換傳統的減震液體，利用作用在電磁場上的電壓使阻尼特性發生任意改變。「奧迪磁性駕乘」利用這一特性，在每種行駛條件下產生正確的減震力，優化乘坐舒適性和駕駛動力性。配備感測器技術的電腦在幾毫秒內確定主要的行駛條件。駕駛員可以選擇兩種駕駛模式，一種可充分享受動感的賽車性能(可以通過降低電磁液的粘度實現)，另一種則可以提供更多的乘坐舒適性。
奧迪R8超級跑車標配的輪胎是6臂18英寸輪轂，同時也可以選裝19英寸輪轂。235/40的前輪胎和最大為285/35的後輪胎提供必需的抓地力。輪胎的結構保證發動機中置跑車始終能將驅動系統和底盤的動力，轉化為最佳的抓地力和橫向動力。發動機中置跑車的長軸距和極低的重心使它能保持最佳的穩定性，從而產生最出眾的靈敏度，對駕駛員的操縱產生優質響應並提供高度安全性。
● 大量配置可以隨車主需要而選裝，小批量手工打造，每天最多生產15輛 裝備和裝飾 即便是奧迪R8超級跑車的標配，也足以滿足客戶對此類車型的嚴格要求。氙氣大燈、LED尾燈以及日間行駛照明系統、18英寸鋁合金輪轂、帶有7英寸顯示器的 音響系統、防盜警報器以及皮質/Alcantara組合內飾——這些只是豐富的標准配置系列中的小部分。
加上可選裝的配置，奧迪R8超級跑車堪稱完美。Bang & Olufsen音響系統配有465瓦功率輸出和12個特製的喇叭，播放出最優質的環繞立體聲。帶有擴音器的車輛噪音彌補系統可以根據路況和車速調節音響效果。依靠聲學駐車系統和後視攝像機，即使在最狹小的空間內，駕駛員也能使車輛運行自如。加強版收音機/導航系統擁有大型彩色顯示器和MMI多媒體交互系統鍵區，完美地將多種功能與用戶友好性相結合。和諧理想的綜合性設計，來自奧迪和quattro公司的皮質裝飾套件，讓奧迪R8超級跑車成為用戶個人的理想車型。奧迪R8超級跑車可配備18、19英寸的輪轂和235/35前輪胎，最大295/30後輪胎。還有從朱鷺白到幻影黑以及珠光效果等8種顏色可供選擇。 工藝 奧迪R8 在位於內卡蘇爾姆的奧迪工廠中進行小批量生產。整個製造生產過程，從車身結構到最後的組裝都是以手工車間的工作方式組織的。工廠每天最多生產 15輛車，年產也不過3000量，專家小組會參與每一個生產步驟，嚴格檢查每一個零部件，確保每一輛都完全吻合奧迪產品一貫的高品質要求

B. 談談奧迪r8

跑車，好像從來跟奧迪無緣，而這么多年來奧迪也從來沒有涉足過這一領域。現在，憑借自己在勒芒上的良好聲譽以及運動基因，奧迪打造出自己的第一款傳統意義上的跑車——R8，雖然從這款車上我們或多或少看到了蘭博基尼的影子，但誰讓人家是「一家人」呢！不知道當奧迪r8正式上市的時候，我們能從它上面看到多少奧迪的特徵？

在結合了5次勒芒冠軍的名號和基因之後，奧迪打造出一款卓越的跑車——奧迪R8。在奧迪勒芒quaTTro概念車上市三年後，它的全新版本將以奧迪R8中置引擎跑車的形象與眾人見面。它是奧迪品牌中激動人心的一款作品，也是奧迪跑車中的巔峰之作。它擁有420馬力的V8 FSI發動機、耐久的quaTTro四輪驅動和基於運動力學的全鋁車身框架結構。奧迪R8在2006年9月28日開始可以預訂，2007年上半年開始可以拿到第一批訂貨。
作為奧迪第一款中置引擎跑車，R8結合了奧迪公司從眾多賽車運動冠軍中所得到的車色外型設計以及專業的品牌技術。這些專長使奧迪公司推崇的「科技引領進步」這句口號變成了在賽道和公路上面的領跑者。

奧迪在全世界取得了無數汽車運動比賽的勝利。繼20世紀80年代老英戈爾斯塔特（IngoLStadt）品牌重新獲得成功以及其房車巡迴賽取得的巨大成功之後，耐力賽無疑成為擺在奧迪公司汽車運動工程師面前的最大挑戰。他們不僅很好的應對了這個挑戰，而且還非常有特色：奧迪R8贏得頗具聲望的勒芒24小時拉力賽五次——從2000年到2002年以及從2004年到2005年——兩次甚至取得了前三的好成績。

勒芒對於奧迪運動部門的專家們來說無疑是最艱難的挑戰，因為它對於發動機的要求決不僅僅是所有系統集中於一次短暫的急速沖刺。這項賽事不僅要求車子擁有非常優秀的性能表現和最優的駕駛性能，主要要求是在長距離拉力中的耐力和可靠性，同時具有良好的人機工程設計。這些要求無一例外的反映在了這款公路運動跑車上面，再加上令人驚喜的設計，使得奧迪R8獨具鋒芒。

外部

這款車子比較有特色的車身比例是由駕駛座後部的引擎位置決定的，這種布置方式是賽車的典型設計。這種設計最有力的證明——作為奧迪r8正統鼻祖——就是Auto Union Type C大獎賽車型。在R8上，由於車子的布置完全遵循於重力配比原則的44%位於車前部分，56%位於車尾部分，所以引擎的中置能夠使車子達到良好的行駛性能。

該車的車身在外觀上是高度緊湊的，其前端與稍微彎曲的車頂構成了一條完美的弧線，而這一點則足以讓我們辨認出，它就是雙座式的奧迪車。從側面觀察該車，可以發現一些似曾相識的輪廓特點，比如車輪上富有動力的線條，從內部連接車前端、側部以及車後端的肩線，和在通風口旁邊的顯眼的傳動系統等，而其中最能突出奧迪車的特徵的就是那可以容納大車輪的輪眉。

奧迪R8的車廂得到了充分展示---它不僅擁有一輛中置引擎的運動型車的特徵，而且還具備能夠使人自然而然聯想到其同一品牌跑車的外觀。該車的V8 FSI發動機被安裝在了車廂之後、後軸之前，因此不論是從車內，還是透過那盾牌似的巨大後窗，都可以清楚地觀察到其線條清晰美觀的外表。

作為一輛真正的運動車，它的標准比例是：寬1.9米，長4.43米，高1.25米。而它那2.65米的軸距則為額外寬敞的車廂和縱向排列的引擎提供了充足的空間。此外，在車門後面有一個外表寬大的『刀邊』式的空氣轉換設備。它貫穿車輪和車頂，為V8提供充足的空氣的同時也起到了製冷的作用，經過拋光處理後的『刀邊』與整個車身的顏色是融為一體。

車頭正中仍裝有奧迪系列富有特色的單框金屬隔柵，兩側則裝有大尺寸的進氣道。同時，這款車首次將四環標志置於金屬隔柵上方的發動機蓋上，進氣道上方安裝了極富創新的LED平條狀車燈，外麵包裹有晶瑩剔透的漂亮玻璃罩，釋放出一種誘人的性感。

R8是奧迪第一款以一部車燈囊括全套車燈功能的量產車型，其LED型車燈集近距照射、遠距照射、晝間行駛使用及轉向指示的功能於一體。LED (light-eMiTTing diodES) 意為「照明用二極體」，具有比普通車燈更長的使用壽命和更持久的功能。由於新型車燈對空間要求較小，設計者得以在其設計過程中進行更多的創新。運用了LED技術的新型三維主車燈，絕對是該車的一大看點。
R8的車燈還體現了一種源自於自然的靈感，車燈的外形會使人聯想到一隻可愛的松果。反光外殼沿同一軸線呈前後串列布局，其後面連接功能強大的LED系統，可以聚集多個條型小車燈的照射，從而保證明亮、集中的前燈光。位於主橫梁前燈的內置反射設計獨特，這種設計靈感來自著名的悉尼歌劇院造型。和其它車的車燈不同的是，車子的白光燈決定了頭燈會是一個窄帶狀車燈——這種設計能夠傳遞出獨特的信號並提供非常具有創意的觀感。奧迪很可能在2007年年末之前將LED頭燈作為選裝件推向市場。

發動機艙的設計是車子外型的另一大亮點，可以直接看到這款運動跑車的心臟——V8發動機。發動機艙的LED燈光能夠在黑暗的時候看到引擎，當然，這個裝備也屬於一個選裝件。車後部保險杠上面的大口徑散流器可以很好的展示車子在空氣動力學方面所取得的巨大成功，兩對圓形的排氣管則分別左右對稱地安裝在了散流器的下方。

奧迪r8還裝置了自動尾部擾流器，這主要是為了能讓跑車更好的利用風的特性。在擾流器的幫助下，跑車能產生額外的下拉力，從而增強由跑車基於空氣動力學設計的底部和散流器所產生的吸入力。當跑車低速行駛時，擾流器會自動關閉以關閉擾流功能。

全鋁制的車身是基於奧迪的ASF車身設計製造的，最小的重量和最大的硬度完美結合，不僅傳送出了3.71/bhp 推重比，還為車子具有優良的駕駛性能奠定了基礎。

內飾

運動型的內飾完全是圍繞駕駛者構建的，將駕駛者同儀錶板、高位中控台結合到一起，中控台上的操縱面板略微傾向於駕駛員方向。平底的方向盤是典型的運動型奧迪款式，而且進出車子也變的方便。
運動型座椅採用了皮革面料和產自義大利的Alcantara材料進行鑲拼，另外也可以選擇全部用皮革裝飾。R8內也可裝置單人圓背摺椅，特別是quaTTro GMbH驅動系統提升了車的功效，車內有足夠的空間供兩人乘坐，其舒適程度也遠遠高於普通高性能的運動型跑車。座椅後還有放置一個甚至兩個高爾夫球桿袋的空間，前部行李艙的容量有100升。

驅動系統

達到每分鍾轉數最高值范圍的渦輪發動機能夠產生最大值很高的扭矩，這些特性都是通過這台能夠產生令人著魔的聲線的發動機中體現出來的。所有這些特點都是一輛跑車的發動機應該具備的。一個發動機令人著迷的地方不僅在於它有著強大的動力潛能，還在於它適合每天使用。

下面的這些數據解釋了8缸發動機的突出潛力。每分鍾7800轉時，4.2升的發動機可以輸出309 kW (420 bhp)的動力，它的最大扭矩是430牛米，轉數在4500轉到6000轉范圍內。並且在90%以上的情況下，這個最大扭矩一直保持在一個比較寬的發動機轉速范圍內，大約是3500轉/分到7600轉/分。由於上述這些品質，8缸發動機事實上可以在任何行駛情況下提供最大的動力。

通過使用所得到的數據同樣令人印象深刻：R8從靜止加速到100 kM/h只需用時4.6秒，並且可以達到301 km/h的最高時速。

V8發動機是一台高轉速發動機，最高轉速是8250轉/分鍾。發動機在高速運轉情況下的流暢性以及超強動力輸出體現了這一原理的優點，除此之外它的靈活性、酷似賽車發動機的聲音也是無法比擬的。

另外一項直接從賽車身上借鑒來的技術就是干油底殼潤滑，它為理想的行車方式提供了最大的橫向和縱向加速度。可以把V8發動機安裝得低一點，從而降低重心提高駕駛性能。

有兩種傳動裝置可供選擇：一種是手動6速變速器，還有一種是Audi R的sequential-shift 4速手自一體變速器。此外，奧迪在賽車世界的影響在這款車上也有著深厚的烙印。例如中控台上像游戲手柄一樣的換檔桿，而且最特別的是，在賽車運動中曾經長期使用的換擋撥片也安裝到了方向盤上，對此最好的證明就是一款在Le Man耐力賽上取得冠軍的R8也同樣是這樣進行換擋的。

「線控換檔」（Shift by wire）技術為快速升擋和提供了支持，並同緊湊型變速器完美結合在一起。在運動模式下，通過快速升擋，能夠最大程度的擁有駕駛樂趣。此外，車主也可以選擇自動擋車型。

這種動力輸出水平的奧迪車當然是需要裝備全時四輪驅動系統的了，通過粘性離合器，可以分配前軸和後軸的動力輸出比例。在R8上面安裝的富有傳奇色彩的QuaTTro系統被裝備在了軸載重比例比較鮮明的中置發動機車型上。
底盤

R8底盤的一大特性是鋁合金的前後雙叉結構。車子前端的結構是三角形的，後端的上部是三角形結構，下部是帶有橫向減振桿的三角形結構。這種方式能夠提供最優的車輪控制，並且，從幾何學方面來考慮，又賦予了最為理想的轉向精確度以及精確的自轉向特性。簡單的說，就是液壓的齒輪和齒條轉向能夠為駕駛員提供最佳的路感回饋。

彈簧和減震器的調校偏硬，為的是能夠將運動感最大限度的傳遞給駕駛者，但同時，令人驚訝的是，車子的舒適性卻並為因此而打折扣。如果車主安裝了奧迪推出的電磁懸掛選裝件來代替原來的標准空氣緩沖裝置的話，那麼，舒適性將大為提高。為什麼呢？因為在這個能量吸收裝置的上面使用了一種創新技術。同傳統的液壓減震器不同的是，電磁液是這個設備的核心，換句話說，也就是減震器中的液體粘性能夠通過電磁控制。所以，減震器的減震效果可以根據駕駛者的意願通過改變對電磁的電壓進行實時控制。

奧迪的電磁減震裝置通過這一原理保證減震器在各種行駛條件下都能夠提供合適的減震效果，從而最大限度的提供駕駛的舒適性以及動態操控性。而裝備了感測器的計算機技術能夠在毫秒內來判斷駕駛情況。駕駛者可以選擇兩種駕駛程序：高度運動型（可將電磁調校到比較低的粘稠水平）或是進行相反的調校來達到高舒適性的水平。

R8標配的是6幅18英寸車輪，當然也可以選裝19英寸的車輪。前胎是235/40的，後胎則升為285/35的尺寸，從而提高了公路行駛時的抓地能力。這種車胎的配置能夠為中置引擎的運動型車將驅動機構和底盤的動態狀況轉變為最優的抓地能力以及最大的側向支撐。中置發動機運動跑車的長軸距和極低的重心能夠保證車子達到最佳的穩定性，從而使車子更為靈敏，並對於駕駛者的任何操作都能夠提供快速的響應以及優異的安全性。

配置和裝飾

即使只是奧迪r8的標准裝備，再挑剔的顧客對於裝備部分也無話可說。氙氣大燈，LED尾燈和白天行駛照明，18英寸鋁制車輪，5.3寸顯示器音響系統，一個防盜警報以及真皮/Alcantara內飾，這些只是標准裝備的目錄上的一小部分。

可供選擇的裝備范圍讓你再也想不出還有其它的要求。一個Bang&Olufsen音響系統，465瓦特的輸出和12個特製的揚聲器能夠營造出高標準的環繞聲。置麥克風的車輛噪音補償系統能夠根據路況和時速調節音響水準。語音泊車系統和一個後視攝像能夠幫助司機即使在最擁擠的地方抵達安身之處。外加無線電/導航系統，擁有大屏幕彩色顯示器和MMI鍵盤，是功能最大化和操作人性化結合的充分體現。

來自奧迪和quaTTro GmbH的一系列的完美搭配組合設計和真皮內飾可以把R8變成夢寐以求的汽車。設計提供的車輪范圍從18英寸到19英寸，適合235/35大小的前內胎和295/30的後胎。共有8種外飾顏色可供選擇，從?白色到金屬鑽石黑，閃著珍珠的光澤。

C. 談一談我的愛車奧迪R8的改裝過程和感受！

在美國讀研究生已經快兩年了，由於疫情和中美復雜關系的不可抗力，覺得再呆在美國純屬就是在浪費時間了，所以覺得辦理休學，而且在近期回國。所以想在這里給我兩年在美國的玩車生涯做個總結，兩年的時間玩車真是沒少折騰，前前後後總共買了5台車。而且每一台車多少都進行了一些改裝，之所以換的這么勤並不是因為本人多富有，本人就是正常小康家庭，只不過由於國外的汽肆巧掘車尤其是豪華車相對於國外的價格便宜不少，想著在有限讀書的幾年，多體驗一下國內很難體驗到的跑車。而且國外的二手車市場非寬尺常規范，市場價格非常透明。所以很少存在壓價的情況，所以就給我經常性的換車提供了便利。

小8和gti的合照，車牌照很整齊

現在一直在考慮回到中國要購買什麼車，由於家裡在東北，跑車就顯現的格外不實用了，可能購買一款gt4門跑車，或者小鋼炮，無論如何買車一定不要讓自己後悔

D. 奧迪R8在哪買最便宜防彈玻璃多少錢

這個的話建議你年終去買車是比較便宜的，而且每個地區有每個地區不同的價格，優惠也就幾千塊錢。

E. 奧迪r8賽場成績怎麼樣

奧迪R8●奧迪第一款帶有許多賽車基因的中置發動機車型，奧迪R8超級跑車擁有迷人的駕駛操控感，是奧迪品牌運動車型中的佼佼者。中檔420馬力V8FSI發動機，全時四驅系統，奧迪全鋁車身空車架結構，賦予其出眾非凡的動力性能。奧迪R8超級跑車將於2006年9月28日開始預訂，首批產品將於2007年上半年交付。作為奧迪首款中置發動機跑車，奧迪R8超級跑車完美融合了奧迪在無數汽車運動賽事中的制勝經驗，突破傳統設計和領先技術，讓奧迪「突破技術，啟迪未來」的品牌理念成為其在賽道和高速公路上出色表現的最佳詮釋。奧迪在全球汽車運動領域贏得了無數勝利。上世紀80年代奧迪獲得拉力賽、房車賽冠軍後，長距離耐力賽無疑成為奧迪賽車工程師最大的挑戰。奧迪也成功征握缺扮服了這一挑戰:奧迪R8五次贏得了享有盛譽的勒芒24小時耐力賽，具體是從2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中兩個占據了比賽的前三名。勒芒無疑是奧迪賽車部工程師面臨的最嚴峻的挑戰，因為它對工程水平的要求遠遠超過所有系統在短時間內的超高性能。除了必要的頂級性能和出色的驅動力，長途汽車賽的關鍵還在於續航和可靠性，以及最適合人類的環境設計。這些賽車基因被巧妙地移植到公路跑車上，加上令人興奮的設計，奧迪R8超級跑車絕對獨樹一幟，引人注目。R8是基於奧迪勒芒quattro概念車的生產車型，這也是奧迪的第一款中置發動機車型。發動機的位置決定了其獨特的車身比例，奧迪的段灶前身汽車聯盟有限公司為賽車設計的TypeC系列車型為中置發動機車型。●四環標志最早出現在汽車前蓋上，LED燈應用廣泛。R8轎車寬1900毫米，長4430毫米，高1250毫米。2650毫米的長軸距為雙座駕駛艙提供了充足的空空間。R8車身緊貼路面，車身尾部充滿肌肉感，車門與側面導風口過渡部分的設計也很協調。車門後面的輪拱與車頂之間有一個寬大的空進氣口，為V8發動機的進氣和冷卻提供了足夠的風量。尾部安裝的自延伸後擾流板可以幫助R8充分利用風力。擾流板可以產生額外的向下壓力，以增強車底空空氣動力學特性引起的吸氣效果。當車輛低速行駛時，後擾流板會自動收縮以保持車身水平。奧迪R8超級跑車的非凡功能一目瞭然。它的身體寬闊而粗壯，緊貼路面，矯健而醒目的尾巴像一條強壯的肌肉，像一個隨時准備出發的運動員。安裝在駕駛艙後方的發動機位置決定了其獨特的車身比例，是典型賽車風格的體現。這種車型設計最經典的例子就是奧迪R8的早期車型，它是奧迪的前身汽車聯盟有限公司為國際大獎賽設計的TypeC系列車型。將發動機置於中央位置優化了車身前後的重量比，促進了驅動力的發揮。以奧迪R8超級跑車為例，車身前後重量比為44:56。外部線條非常緊湊。車身前部與車頂融為一體，曲線優雅。正是這條無縫流暢的線條，讓這款雙座跑車展現出明顯的奧迪特色。側面線條也體現了奧迪家族的特色。輪拱上方的動力線和翼線將車身的前部、側面和後部連接在一起。車門和側面導風口之間過渡部分的設計給人留下了深刻而強烈的印象。更具奧迪特色的設計是圓形光滑的奧迪輪拱，搭配大尺寸輪胎。奧迪R8超級跑車的駕駛艙更加向前——這是典型的中置發動機賽車的特點，這種視覺效果立刻將其與同名賽車聯系起來。V8FSI發動機安裝在駕駛艙和後輪軸之間。無論是透過大盾後擋風玻璃還是從車內，都能看到這款設計完美、做工精緻的工程傑作。這款車型寬1.9米，但長度和高度分別只有4.43米和1.25米，是真正賽車的車身比例。2.65米長的軸距為超大座艙提供了更多空的空間，其次是縱向發動機。車門後面，輪拱和車頂之間，葉片空側面有一個寬大的進氣口，為V8發動機的進氣和冷卻提供足夠的風量。側風葉的油漆效果與車身顏色完美搭配。梯形奧迪單格柵是整個車身前部最引人注目的部分，超大的進氣口從左右兩側包圍著它。奧迪的四環標志在歷史上首次出現在進氣格柵上方的汽車引擎蓋上。創新的LED大燈線條簡潔明亮，並覆蓋透明玻璃燈罩，為進氣口頂部增添活力。奧迪R8超級跑車是奧迪首款可提供所有可選大燈功能組合的量產車型。LED大燈組合包括雙列直插式總成、主燈、日間行車燈和指示燈。LED，或稱「發光二極體」，代表了一種新技術，比傳統燈泡有很大優勢，而且使用壽命更長。因為LED燈所需的空空間比傳統燈扮念泡要小，可以給設計師更大的創作自由。奧迪R8超級跑車採用的LED技術的立體主大燈設計，讓整車格外醒目和刺激。仿生學，或者說來自大自然的設計靈感，已經應用到奧迪R8超級跑車的大燈設計中。大燈設計成開放的松果形狀，反光板一個個集中排列。有了強大的LED發射系統，很多LED集中匯聚成光束產生高亮度的光，行車燈的燈光對稱明亮。主大燈內反射器的設計風格靈感來自悉尼歌劇院的建築特色。相反，日間行車燈就像窄窄的腰帶一樣，將大燈的下側分開，產生獨特的光信號，給人以創造性的視覺體驗。在2007年底之前，預計可以選擇訂購LED大燈。凹凸面的間隔交替，勾勒出車身後部的側線。車尾清晰的分離界面下有一個平坦的垂直面，奧迪R8超級跑車的尾燈環繞在垂直面的側面——這里也採用了LED技術。第三個制動燈條穿過車頂的整個寬面，形成一條清晰的發動機罩終端線。視覺工具的另一個特點是白色LED組燈，正對著這輛跑車的心臟——V8發動機的選裝件。白色LED組燈為迂迴復雜的發動機艙提供高亮度照明，即使在夜間也能讓發動機清晰。後保險杠上的兩個大擴散器開口反映出奧迪R8超級跑車的設計非常忠於空空氣動力學原理。兩對圓形雙排氣管分別位於左右擴散器開口上方。尾部安裝的自延伸後擾流板可以幫助R8充分利用風力。擾流板可以產生額外的向下壓力，以增強車身底部的空空氣動力學特性或擴散器產生的吸力效果。當車輛低速行駛時，後擾流板會自動收縮以保持車身水平。全鋁車身源於奧迪空車架結構的設計。它完美地實現了最小重量和最大剛度，為優化動力性能奠定了理想的基礎，同時也使R8實現了3.71kg/馬力的出色比功率。

百萬購車補貼

F. 關於奧迪R8的問題

奧迪R8超級跑車擁有無比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運動車型中堪稱翹楚。中置420馬力V8 FSI發動機、全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了它無比出眾的超凡動力表現。奧迪R8超級跑車將於2006年9月28日起接受預定，首批產品將於2007年上半年交付。作為奧迪旗下的首款中置發動機運動車型，奧迪R8超級跑車將奧迪在無數場汽車運動賽事中取勝的經驗、突破傳統的設計以及領先科技完美地融合在一起，並使奧迪「突破科技，啟迪未來」的品牌理念成為其在賽道和公路上出色表現的最佳註解。奧迪在全世界的汽車運動賽場上獲得了無數場勝利。繼80年代奧迪摘得汽車拉力賽、房車賽桂冠後，長距離汽車耐力賽無疑成為迄今奧迪賽車工程師們面臨的最大挑戰。奧迪同樣成功地征服了這一挑戰：奧迪R8賽車五次贏得享有極高聲望的勒芒24小時汽車耐力賽，具體時間為2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中兩次占據比賽的前三甲。勒芒賽無疑是奧迪賽車部工程師們面臨的最嚴峻的挑戰，因為它所要求的工程學水平要遠遠超過僅僅將所有系統只保持短時間的超高性能。除了必要的頂級性能和優異的驅動力外，長距離汽車賽的關鍵在於持久力和可靠性，以及最適宜的人類環境學設計。這些賽車基因被巧妙地移植到公路型運動車上，再配以激動人心的設計，奧迪R8超級跑車絕對獨樹一幟、引人注目。
R8是以奧迪勒芒quattro概念車為原型的量產車型，這也是奧迪旗下的首款中置發動機車型。發動機的位置決定了它特有的車身比例，奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司專為賽車而設計的Type C系列車型就是中置發動機車型。
[編輯本段]
LED燈被大量應用
最近德國奧迪為其超級跑車R8配備獨一無二的Full-LED前大燈，也就是純粹由LED燈照明的前大燈。R8整車寬度為1900mm，長度和高度分別為4430mm和
1250mm。 2650mm的長軸距為雙座駕駛艙提供了足夠充裕的空間。R8車身緊貼路面，車身尾部的肌肉感十足，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計也很協調。在車門後方的輪拱和車頂之間，配有寬大的空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。尾部安裝的自動伸展式後擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學特性產生的吸氣作用。當車輛低速行駛時，後擾流板會自動收縮，保持車身水平。該前大燈由54個高性能 Led燈為日間和夜間駕駛提供燈光，並展示了奧迪燈光戰略的極致。LED技術耗能較少，環保，而且使用普通燈光系統的其他行駛者的眼睛不會受到這些閃爍的光亮點的影響。 R8 Full-LED前大燈最早出現在2003的日內瓦車展上，並和鋁制奧迪空間框架、陶制剎車片和採用FSI技術的中部懸掛V8發動機一起成為R8中集合的技術的一部分。
[編輯本段]
外觀
只需輕輕一瞥，奧迪R8超級跑車的非凡特性就一目瞭然。它車身寬廣偉岸，緊貼路面，雄渾醒目的車身尾部猶如強悍的肌肉，如同一名隨時蓄勢待發的運動健
將。安裝在駕駛員座艙後的發動機的位置決定了它特有的車身比例，這種格局正是典型賽車風格的體現。此類車型格局設計中最經典的例子，是奧迪R8的早期車型，由奧迪公司的前身——汽車聯盟股份公司為國際汽車大獎賽設計的Type C系列車型。將發動機安置在中心位置優化了車身前後重量的比例，促進了驅動力的發揮，以奧迪R8超級跑車為例，車身前後重量比例為44:56。車身外部線條高度緊湊。車身前部和具有優雅曲線的車頂融為一體，正是這渾然一體的流暢線條，使這輛雙座運動型轎車凸現出清晰的奧迪特質。側面線條同樣體現了奧迪家族的特徵。輪拱上方的動感線條和側翼線條將車身前部、側面和後部連在了一起，車門與側邊導流風口的過渡部分的設計給人留下深刻而強烈的印象，更具奧迪特色的設計是安裝有大尺寸輪胎上方的圓潤光滑的奧迪輪拱。奧迪R8超級跑車的駕駛艙更靠前——這是典型的中置發動機賽車的特徵，這樣的視覺效果立刻讓人將它與同名的賽車聯系在一起。V8 FSI發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論是透過寬大的盾形後風擋玻璃，還是從汽車內部，都可以看到這款設計完美、做工精巧的工程學傑作。此款車型寬為 1.9米，但長度和高度卻分別只有4.43米和1.25米，而這正是真正的賽車的車身比例。2.65米長的軸距為超大的駕駛艙提供了更多空間，縱置的發動機緊隨其後。在車門後方，在輪拱和車頂之間，配有寬大的葉面側空氣進氣口，為V8發動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。側邊風葉的漆面效果與車身的顏色配合得天衣無縫。梯形奧迪單幅格柵是整個車身前部最醒目的部分，加大尺寸的進氣口從左右兩側將其圍住。奧迪的四環標志有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車發動機罩上。創新的LED前大燈線條簡潔明快，覆蓋著透明的玻璃燈罩，為進氣口頂部增添了奔騰的活力。
奧迪R8超級跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產車型，LED大燈組合包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光。LED，即「發光二極體」，代表著較傳統燈泡有著巨大優勢的新科技，它有著更長的使用壽命。由於LED燈所需要的空間比傳統燈泡更小，所以它能賦予設計者們更大的創作自由。奧迪R8超級跑車上運用的LED技術三維主前大燈設計，使得整車格外引人注目、令人心動。仿生學、或者說是從自然中獲得的設計靈感，已被運用於奧迪R8超級跑車前大燈的設計中。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，配合強大的LED發射系統，將多片LED強力集中成光束，產生高亮度的光，行駛燈的燈光勻稱而明亮。主前大燈內部反射鏡的設計風格受到悉尼歌劇院的建築特色的啟發。與之相反，日間照明燈像細窄的帶子一般，將前大燈的下側分隔開，產生獨具特色的光信號，給人以充滿創意的視覺感受。在2007年年底之前，有望可以預定LED前大燈作為選裝件。凹凸曲面的間隔交替，勾勒出車身尾部的側面線條。車尾清晰的分離界面下有一塊平坦的垂直面，而奧迪R8超級跑車尾燈環繞於該垂直面的側邊上——此處也同樣採用了LED技術。第三條剎車燈飾條橫貫車頂的整個寬面，形成了清晰的發動機艙蓋終止線。另一大視覺工具的特色裝備是正對著這款運動轎車的心臟——V8發動機的的選裝件——白色LED組燈，白色LED組燈為迂迴復雜的發動機艙提供了高亮度照明，令發動機即使在夜間也清晰可辨。
位於尾部保險杠上的兩個大尺寸擴散器開口，體現了奧迪R8超級跑車的造型設計非常忠於空氣動力學原理。兩對圓形的雙排氣管各自位於左右兩邊的擴散器開口上方。尾部安裝的自動伸展式後擾流板可幫助R8更充分地利用風力。擾流板可以產生附加的下壓力，增強由車身底部的空氣動力學特性或由擴散器產生的吸氣作用。當車輛低速行駛時，後擾流板會自動收縮，保持車身水平。
全鋁車身源自於奧迪空間框架結構的設計。它完美地實現了最小的重量和最大的剛度，為優化動力性能奠定了理想的基礎，同時也使R8達到了出色的比功率：3.71千克/馬力。
奧迪的四環標志有史以來首次出現在進氣格柵上方的汽車前蓋上。V8結構的4.2升FSI直噴發動機安裝在駕駛艙和後軸之間，無論透過後風擋玻璃，還是從車內，都可以清楚地看到它的外觀輪廓。更為張揚的是，奧迪的設計師還在發動機艙邊上安置了LED 燈，為發動機艙提供了高亮度照明，即使在夜間發動機也清晰可辨。奧迪R8超級跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產車型，除了標配的氙氣大燈之外，還可以選擇包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光在內的LED大燈組合。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，大燈輪廓應用了仿生學的設計，而主前大燈內部反射鏡的設計風格則受到悉尼歌劇院建築特色的啟發。
[編輯本段]
內飾
在整個充滿動感的車身內部，以駕駛員為中心的駕駛艙結構為主導概念，它將駕駛員、儀表盤和高中控台融為一體。中控台上部的儀表盤微微向駕駛員傾斜。平
底的方向盤具有典型的奧迪運動車型風格，並且便於駕駛員出入。功能決定形式：奧迪R8超級跑車的設計始終貫徹這一理念。除了以駕駛員為中心的結構之外，側窗窗框也體現了該車型對功能性的關注，其材質的選擇具有高度的質感和舒適的手感。在駕駛員座上環顧四周，就如同身處R8賽車之中，駕駛艙內所有元素的風格和布局都注重駕駛本質——一切以駕駛員為中心。顏色的使用和整體氛圍的營造都體現了美學和人體工程學的完美結合——黑色調更加強調了工程學的元素，讓人再次聯想到激情無限的賽車世界。頂級的工藝加上高品質材質的應用，進一步強調了專業功能性與人體工程學風格。賽車座椅的標配材質是皮質/ Alcantara組合，也可選擇全皮質座椅。此外，奧迪R8超級跑車也可裝備由quattro GmbH特別開發的桶狀座椅。車內兩位乘員有充分的活動空間，舒適度遠遠超出高品質的賽車標准。座椅後部的空間可以放置大型的儲物包，甚至可以放置兩個高爾夫球包。前部的行李箱容積為100升。奧迪R8超級跑車提供大量具有鋼琴漆或Carbon sigma效果的裝飾元素和應用部件，客戶可以幾乎不受限制地選擇定製內飾。奧迪R8提供大量具有鋼琴漆或碳纖維效果的裝飾部件，平底的方向盤並不僅是追求個性，而能便於駕駛員出入。賽車座椅的標配材質是皮質/Alcantara組合，也可選裝全皮質座椅。此外，奧迪R8還可裝備由quattro部門特別開發的桶狀座椅。座椅後部的空間可以放置大型的儲物包，足夠放置兩個高爾夫球包的前部的行李箱容積為100升。
● 動力為4.2升V8發動機，最高時速超過300km/h
[編輯本段]
驅動系統
類似於渦輪增壓式發動機的最高轉速范圍，出色的峰值扭矩，伴隨美妙的轟鳴聲——這些都是一台完美的賽車發動機應有的特性。優質的發動機不僅應具有澎湃
的動力潛能，並且適宜日常駕駛。在高速420馬力8缸發動機中，FSI汽油直噴技術的進化達到了一個新的高度。該項技術在奧迪R8賽車中的應用使其多次取得成功。這些數據顯示了8缸發動機傑出的潛能。4.2升發動機在7,800轉/分時輸出功率309千瓦(420馬力)。在4,500轉/分～6,000轉 /分時的峰值扭矩為430牛·米。在3,500轉/分～7,600轉/分范圍內，發動機能持續穩定輸出不低於峰值扭矩90%的動力。基於這些品質，在任何實際行駛條件下8缸發動機都能提供最澎湃的動力。其性能參數同樣令人印象深刻：奧迪R8超級跑車只需4.6秒即可從靜止加速到100 公里/小時，最高時速為301 公里/小時。發動機是一個高轉速單元。最大發動機轉速為8,250轉/分。這一原理的優勢在於發動機能在高轉速下輸出高功率，在整個轉速范圍內保持平穩、靈敏的響應。除此以外，其靈敏度、活力以及類似賽車發動機的轟鳴聲都是這款車型的得意之處。奧迪R8超級跑車另一項直接來自賽車運動的技術是干油池潤滑。它為最大縱向、橫向加速度提供了理想基礎，使V8發動機能安裝在更低的位置，從而降低了車輛重心，進一步加強了行駛動力性。本車型可提供兩款變速器：手動 6速變速器及奧迪R tronic無級變速器。賽車運動的影響再次在這里顯露無疑：除中控台上的換檔手柄外，還在在方向盤後安裝有換檔撥片，後者體現了人體工程學的特色在賽車運動中的成功應用，給駕駛者提供賽車般的駕駛感受。手動換檔撥片的最成功的應用是5次奪得勒芒賽事冠軍的奧迪R8，一輛可以讓駕駛員在方向盤上換檔的車型。線控換檔技術結合緊湊的變速器，提供快速的檔位切換和出眾的比功率。「運動」檔模式以快速換檔提供最高的駕駛樂趣。當然，駕駛者也可以選擇自動檔模式。動力如此強勁的奧迪當然也配備了全時四輪驅動系統，通過粘性離合器將動力分配到前後軸。在奧迪R8超級跑車上，具有傳奇色彩的quattro系統根據發動機中置汽車的軸荷分布進行了調整。
● 底盤採用前後鑄鋁雙叉臂結構，應用乾式潤滑
『R8的前後懸架都採用鑄鋁的獨立雙叉臂形式』
底盤
底盤採用前後鑄鋁雙叉骨結構。前懸架是三角形叉骨，後懸架頂端叉骨為三角形，底部是帶有連桿的三角形叉骨。這種結構能夠提供最理想的車輪控制，是實現轉向靈敏度、最大轉向精度和精確定義的自轉向特性的最佳幾何構造。齒輪齒條式液壓助力式轉向器向駕駛者提供最佳的助力反應。
為了實現最大的行駛動力性，彈簧和減震器裝置剛度大，但是依然能夠提供令人驚喜的乘坐舒適性。 「奧迪磁性駕乘」自適應式減震系統替換標配的充氣彈簧減震器之後，這種效果更是勿庸置疑。產生這種效果的原因是減震器採用了一項創新的技術。用可以通過電磁場改變粘度的電磁液體替換傳統的減震液體，利用作用在電磁場上的電壓使阻尼特性發生任意改變。「奧迪磁性駕乘」利用這一特性，在每種行駛條件下產生正確的減震力，優化乘坐舒適性和駕駛動力性。配備感測器技術的電腦在幾毫秒內確定主要的行駛條件。駕駛員可以選擇兩種駕駛模式，一種可充分享受動感的賽車性能 (可以通過降低電磁液的粘度實現)，另一種則可以提供更多的乘坐舒適性。
奧迪R8超級跑車標配的輪胎是6臂18英寸輪轂，同時也可以選裝19英寸輪轂。235/40的前輪胎和最大為285/35的後輪胎提供必需的抓地力。輪胎的結構保證發動機中置跑車始終能將驅動系統和底盤的動力，轉化為最佳的抓地力和橫向動力。發動機中置跑車的長軸距和極低的重心使它能保持最佳的穩定性，從而產生最出眾的靈敏度，對駕駛員的操縱產生優質響應並提供高度安全性。
● 大量配置可以隨車主需要而選裝，小批量手工打造，每天最多生產15輛
[編輯本段]
裝備和裝飾
即便是奧迪R8超級跑車的標配，也足以滿足客戶對此類車型的嚴格要求。氙氣大燈、LED尾燈以及日間行駛照明系統、18英寸鋁合金輪轂、帶有7英寸顯示器的
音響系統、防盜警報器以及皮質/Alcantara組合內飾——這些只是豐富的標准配置系列中的小部分。
加上可選裝的配置，奧迪R8超級跑車堪稱完美。Bang & Olufsen音響系統配有465瓦功率輸出和12個特製的喇叭，播放出最優質的環繞立體聲。帶有擴音器的車輛噪音彌補系統可以根據路況和車速調節音響效果。依靠聲學駐車系統和後視攝像機，即使在最狹小的空間內，駕駛員也能使車輛運行自如。加強版收音機/導航系統擁有大型彩色顯示器和MMI多媒體交互系統鍵區，完美地將多種功能與用戶友好性相結合。和諧理想的綜合性設計，來自奧迪和quattro公司的皮質裝飾套件，讓奧迪R8超級跑車成為用戶個人的理想車型。奧迪R8超級跑車可配備18、19英寸的輪轂和235/35前輪胎，最大295/30後輪胎。還有從朱鷺白到幻影黑以及珠光效果等8種顏色可供選擇。