奧迪憑什麼漲價

❶ 中期改款的奧迪A4L曝光，起售漲價2萬的底氣在哪

作為豪華品牌中級轎車的銷量冠軍，奧迪A4L為品牌貢獻了不俗的銷量。但面對寶馬3系和奔馬C級以更強的產品力完成對奧迪A4L的「包抄」後，如今它只能依靠大幅優惠繼續與對手抗衡。因此，產品改款就成為奧迪A4L的當務之急。

我們注意到，雖然奧迪A4L中期改款車型起售價漲了，但它通過豐富車型配置，換用排量更大的發動機提升動力，提高了產品的性價比，也抵消了一部分受眾對漲價的抵觸心理。同時，廣大購車者本著「買新不買舊」的心理，待到新款奧迪A4L上市後，依然會吸引眾多關注的目光。更何況，如果新車銷量不甚理想，它還可以調整策略，祭出促銷優惠這一大招，這方面奧迪可是「老司機」，操作起來輕車熟路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 中期改款奧迪A4L上市，定價上漲2萬元！

40TFSI豪華型則多出車內氛圍燈、座椅加熱、後排獨立空調和GPS等，指導價34.38萬元，我的看法是價格溢出的幅度有點不劃算。

至於裸車預算在36萬以上的消費者，我建議直接選購奧迪A6L，近期幫朋友詢價較多，指導價433800元的45TFSI動感型各地報價在36.5萬元左右。

文｜密斯特

圖｜網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 奧迪A4L和邁騰330都是EA888加雙離合，憑什麼奧迪A4L貴十萬

作為德國最大的汽車集團:奧迪股份公司(audi ag)，旗下擁有眾多汽車子公司，如大眾、奧迪、保時捷等，均為奧迪股份公司旗下。大眾邁騰和奧迪A4L是大眾集團旗下的中型車。邁騰是大眾品牌，奧迪A4L是奧迪品牌。兩款高配車型均搭載EA888發動機，變速箱匹配7速雙離合。為什麼差價高達十幾萬？對於了解汽車的人來說，汽車的發動機有多重要就不用說了。

還有一個最重要的一點，大眾邁騰這個品牌雖然是一款很不錯的車，但畢竟只是大眾旗下的產品，而奧迪A4l雖然不是特別豪華的車，但它的車牌有四個經典的環。所以在品牌價值上也是無法比擬的。雖然邁騰和奧迪A4L的1.4T車型都是EA211發動機，2.0T車型是EA888發動機，但是邁騰的2.0T發動機是EA888的第三代發動機，而奧迪的2.0T發動機是EA888的第三代半發動機，兩者的調教並不相同。

❹ 遲到的配置提升，該成為奧迪Q5L漲價的理由嗎

一汽奧迪Q5L已經拼得了很大的市場份額，但是同級的競品在不斷的進步，為了繼續趕超，奧迪也只能快馬加鞭的提升戰鬥力，新車在尺寸和配置上都有了比較明顯的提升，想必會吸引更多的消費者。

市場競爭如此激烈，奧迪還公認漲價，在其它短板皆未解決的情況下，至少從情理上也說不過去。配置補齊可以增強消費者的好感度，但不應該成為漲價的理由。從道理上，單單配置的有限提升，也並不能改變Q5L產品力弱勢的局面。

❺ 為什麼奧迪車張價

質量好。

德國豪華汽車品牌，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司。2018年12月20日，2018世界品牌500強排行榜發布，奧迪位列51位。 2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強榜排名42。

發展歷程：

奧迪汽車以4個圓環作為標志。是因為在1932年奧迪公司與霍希、漫遊者以及DKW三家公司合並，成立了「聯合汽車公司」。其中每一個圓環代表公司。4個圓環同樣大小，並列相扣，代表四家公司地位平等，團結緊密整個聯盟牢不可破。

從1932年開始，無論奧迪公司的組織結構如何變動，四環車標都沒有發生任何改變。

在19世紀末的德國，汽車工業是標準的朝陽產業，汽車設計師的風光更是不亞於微軟的技術主管。無數的青年才俊們滿懷雄心地投入到發動機的創造之中，希望自己能成為新紀元的開拓者，其中就包括奧古斯特·霍希這個出生於薩克森州的鄉間小子。

這位車壇大佬出生於薩克森州的鐵匠之子，中學畢業後考入了當地的技術學院，28歲進入了鼎鼎大名的賓士之家，當上了製造部門的總經理。

❻ 以前降價都難賣的車，為什麼突然在2021年開始大幅加價

現在汽車市場越來越兩極化有些車型即使價格降不下來，銷量也很難保持。其他車型可以保持常年正常漲價，但消費者還是趨之若鶩。廠家的指導價是不指導，這在國內汽車市場並不新鮮。很多人甚至默認這是一種遵循價值規律的現象供大於求，價格自然下降；只有供過於求，才會加價。漢蘭達、埃爾法、賓士G級都是消費者心目中經典的加價車型。在原有終端上獲得大幅折扣的寶馬M3/M4和奧迪RS4/RS6在更換後開始漲價。在這個汽車技術、銷售模式、消費觀念發生巨大變化的時代，汽車漲價現象愈演愈烈。背後的原因是什麼？誰在買這些高級汽車？消費者真的願意以高於指導價的價格買車嗎？

渠道銷售模式落後消費者需求不斷增加，是汽車賣高價的土壤；廠商的盈利動機是激勵漲價賣車；消費者的不理性是漲價賣車的催化劑。如果這三個環節都滿足了，賣車的增長是可以培養的。任何一個環節斷了，賣車的增加自然就消失了。因此產品硬實力、輸出節奏控制、強大的消費認知和營銷構建的口碑、合理的引導價格，是一個正常的加價模式不可或缺的要素。能正常加價的車都是高價車，買家都是先有一定經濟基礎的。然而，富裕階層對汽車消費的追求已經超越了汽車旅行工具的功能，而是具有更多的象徵性文化消費意義。換句話說，汽車消費仍然是富裕階層構建社會認同的重要方式之一。

❼ 上市還不到半年，奧迪A4L就被「打回原形」了，降幅近6萬

中期改款的奧迪A4L上市已經有三個多月的時間了，它的到來改寫了現有的市場格局。沒錯就是字面意思，因為A4L新款將起售價調整至30.58萬，計入了乘聯會的豪華轎車統計范圍，所以在最新的銷量榜單中可以看到它的身影。

終於和賓士C級等車型排排坐，A4L檔次感明顯提升，豪華B級車的稱號也顯得實至名歸。不過留意A4L的網友們不難發現，上市還不到半年的時間，A4L就被「打回原形」了，終端降幅6萬上下，入門版個別地區已經跌到24萬多了！

其實也不難理解A4L為什麼終端優惠這么高，因為很簡單的道理——不便宜就沒人買。2019年A4L累銷168473輛，是奧迪旗下為數不多的銷量正增長車型，平均月銷量超1.4萬。而現如今中期改款後的新款車型月銷12283輛，和往年同期相比同比跌幅高達兩位數。價格的變動對奧迪車型的銷量有明顯的作用，迫於市場壓力，奧迪A4L也是不得不降。

早在A4L新車上市的時候，中期改款不降反升的售價，就備受爭議。有不少網友甚至調侃奧迪「飄了」，因為除了外觀的提升，改款車型沒有什麼質變，一口氣敢從28.68萬上調1.8萬，很有勇氣。算上終端本來近6萬的降幅，A4L的改款價格直接漲了8萬左右。就憑這極具戰斗氣息的外觀，就值8萬，你覺得消費者會認可嗎？

答案顯而易見，賬面數據比不過寶馬3系，空間表現又不低C級，A4L改款漲價其實只有一個目的，就是為了「自抬身價」，並不是為了賣的貴，而是為了提升車型檔次。在同級別車型中，以往34C陣營里，A4L價格最低，現在搖身一變，寶馬3系成了入門門檻最低的車型。A4L也不慌，檔次先上去，銷量可以通過降價來換取，這不，4月剛上市的新車，8月裸車已經跌到24萬多了，綜合優惠在6萬上下，其實羊毛都出在羊身上，現款價格只不過保持了和老款實際成交價持平而已。

奧迪品牌深耕國內車市多年，也熟悉消費者喜歡品牌的地方，像是A4L綜合產品力和同級別車型對比的確略遜一籌，換代C級即將來襲，A4L在產品生命周期也不佔優勢，降價是最大的武器，也是最後的仰仗， 科技 感和高顏值只是加分項，如果A4L真賣30.58萬一分不降，為什麼消費者不添錢買紅旗H9，直接一步到位豪華C級車不香嗎？

所以奧迪A4L上市三個多月就跌6萬並不意外，反而是必然現象，不過短期內降幅不會擴大，這時候就可以入手了，相比之下A4L的價格已經很穩定，並且和降幅還不到3萬的3系來看，很有性價比。

❽ 2021款奧迪漲價是怎麼回事

新車的質量配置更高了。

新車改款質感明顯提升。這款汽車在改款後，也有了尺寸上的加長，長寬高分別為：5038/1886/1475mm，軸距3024mm，其中40 TFSI豪華致雅型相比老款車型增加了帶照明的鋁合金門柵條，40 TFSI動感型還加入了可發光的S標識來彰顯其運動氣質，使得汽車的質感有了明顯提升。

注意：

配置升級車輛更有檔次感

汽車內飾方面，部分車型的配置進行了升級，比如入門的40 TFSI車型配備了增強型環境氛圍燈，45 TFSI Quattro尊享動感型和55 TFSI Quattro尊享動感型新增了後側窗遮陽簾，而45 TFSI甄選致雅型和甄選動感型新增了前排座椅加熱以及360度全景影像功能，這些功能都有效提升了汽車的檔次感。

車型不同馬力不

同動力方面，新汽車與老款車型保持一致，其中40 TFSI車型搭載2.0T低功率發動機，最大功率190馬力，最大扭矩320牛·米，45 TFSI車型搭載2.0T高功率發動機，汽車最大功率224馬力，最大扭矩350牛·米，55 TFSI車型搭載3.0T V6發動機+48V輕混系統，最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，全系汽車均匹配7速雙離合變速箱，其中55 TFSI車型以及部分45 TFSI車型搭載了Quattro四驅系統。