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為什麼說開奧迪rs7的人很低調

發布時間:2023-08-19 17:52:34

㈠ 2021款奧迪RS7海外開售,低調但絕不平庸

近期,奧迪在海外汽車市場中動作頻頻,有多款新車計劃於年內上市,根據美國媒體的報道,新款RS7將於今年秋季在美國正式開售,起售價11.4萬美元。RS7是奧迪旗下性能車型中的標桿級產品,其主要的競爭對手為賓士E63、寶馬M5等車型,憑借出色的性能表現,受到了很多人的追捧,擁有不少忠實的粉絲。

價格方面,雖然這款車在美國的起售價換算成人民幣也就80萬左右,但進口到國內價格遠不止這個,要知道老款RS7在國內的指導價高達153.98萬,其中包含了關稅、增值稅、消費稅以及經銷商的利潤等,所以也不是一般人能承受的住的。同一款車的價格國內國外差了近一倍,這確實會讓國內的奧迪粉有些寒心,奧迪已在國內耕耘數年,也取得了不錯的口碑,作為一個普通的消費者,還是希望奧迪能夠整合資源和運輸渠道,進一步的降低新車在國內的價格,給大家帶來給多的驚喜。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 買奧迪s7的人為什麼很少

買奧迪s7的人為什麼很少的原因有以下兩點:
1、舊款外觀不足以媲美賓士CLS63AMG,奧迪RS7感覺更加大氣,而賓士CLS63AMG看上去走的是文藝范兒,外觀上,兩款車的趨向性不盡相同,但都突出了性能轎跑車的特點。不過賓士CLS63AMG的外形會給人留下更深刻的印象,而奧迪RS7也許是因為在大街上的奧迪車太多,已經給人根深蒂固的感覺。再加上RS7是基於奧迪A7改造而來,個性不夠強,實屬低調的跑車,扮豬吃老虎的典型代表。而2020新款奧迪RS7外觀將更加激進,更富有攻擊性。
2、懸掛性能落後賓士CLS63AMG,懸掛方面,RS7使用的梯形連桿懸掛,這其實是4連桿懸掛,其中一連桿被減震器、螺旋彈簧替代。而賓士CLS63AMG採用了5連桿懸掛比梯形連桿懸掛,相比奧迪的後懸掛感受會更舒適一些。此外,奧迪RS7和賓士CLS63AMG雖然都可以通過駕駛模式來調整懸掛的高度,但從方便程度上來講,賓士CLS63AMG更加方便。

㈢ 速度與激情的代表者:奧迪RS7

說到西裝暴徒的首選除了賓士AMGGT四門轎跑之外,奧迪RS7才是擁有著最強實力,且是最低調的選手,2020款的它採用了最新家族理念設計,兇狠的前包圍、尺寸更大的進氣口都在訴說著它的不凡。

動力方面,新車將搭載一台4.0TV8雙渦輪增壓發動機+48V輕混系統,最大功率為441KW。

對於這台奧迪RS7車友們還有什麼想要補充的呢?我們評論區見!

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 奧迪rs7為什麼比超跑還厲害奧迪rs7算豪車嗎

汽車市場上有這樣的車。雖然它看起來就像一輛家用車,但在賽道上總能看到它的身影。這輛車有「西裝暴徒」被稱為 奧迪RS7 。在很多熱愛性能車的用戶眼裡,奧迪RS7的地位甚至高於超跑。那麼為什麼奧迪rs7比超跑還要好呢?

既然要對比超跑,那麼對比的第一點當然是車輛的動力性能。畢竟超跑往往都有高強度的動力輸出,同時在加速、制動、操控性方面都有非常出色的表現。

奧迪RS7搭載4.0T雙渦輪增壓V8發動機,匹配8速手自一體變速箱,最大馬力600匹,峰值扭矩800牛·米。全系搭載奧迪的四驅系統,優於同類車型,百公里加速僅需3.6秒。但市面上主流超跑百公里加速結果如下:

1.蘭博基尼LP700-4

0-100公里/小時加速時間:2.9秒

蘭博基尼Aventador LP700-4搭載6.5升V型12缸發動機,最大馬力770匹,峰值扭矩720牛·米。理想情況下,車輛最高速度可達351 km/h。

2. 法拉利458

0-100公里/小時加速時間:3.4秒

法拉利458 Italia配備了與瑪莎拉蒂共享平台的4.5L V8發動機,壓縮比高達12.5:1。車輛最大馬力570匹,峰值扭矩540牛·米。

3. 法拉利FF

0-100公里/小時加速時間:3.7秒

法拉利配備6.3升V12發動機,65度角。在採用F1技術的7速雙離合變速箱下,車輛最大馬力660匹,峰值扭矩683牛·米,最高車速可達335公里/小時。

4.蘭博基尼LP550-2

0-100公里/小時加速時間:3.9秒

蘭博基尼LP550-2是蓋拉多系列中置後驅跑車。搭載5.2L V型10缸發動機,最大馬力557匹,峰值扭矩540牛·米。

以上是兩個著名的超跑品牌。從車輛加速成績可以看出,奧迪RS7的加速成績略遜於蘭博基尼LP700-4和法拉利458,但優於法拉利FF和蘭博基尼LP550-2。

要知道奧迪RS7是一款五門四座轎車,動力套件遠沒有超跑那麼誇張,而且還能正常照顧家庭,原廠狀態下的動力足以碾壓超跑,所以說這款車比超跑更強大是完全有道理的。對於專業玩賽車的人來說,只要把RS7刷上一套程序,車輛的動力性能就能進一步提升。

奧迪rs7是豪車嗎?

算上豪車,從奧迪RS7中的價格來看,這款車的兩款配置車型指導價分別為144.88萬元和172.23萬元。這個裸車價格已經超出了大部分消費者的承受能力。更何況買這款車的人往往要選擇安裝,車輛購置稅、保險等落地價格。每分鍾將超過200萬元。

養一輛奧迪RS7也很貴,保險3萬元,保養4000元,油費3萬元,加上停車、洗車、違章等費用,一年至少要花6萬元。另外,奧迪RS7的各方面性能代表了奧迪品牌的頂級水平,所以奧迪RS7絕對是豪車,開RS7的人家境已經比大部分消費者優越。

@2019

㈤ 如何看待rs7

2021款奧迪RS7 4.0T Sportback的用車體驗,不管能不能買得起,最起碼得知道這台幾乎要成網紅的性能轎車,究竟有何種表現。

缺點:整體設計和普通奧迪A7一致,雖然增加了RS風格的細節但並不顯眼,缺少能讓人立刻興奮的運動元素,就是一台突出了科技感的普通家用轎車,這一點和外觀之間的落差太大,實話實說,外觀是猛男內飾是暖男,關鍵在於不搭調啊,你說氣不氣人。

第三:乘坐體驗:

奧迪RS7的前排運動座椅,並不是一味地追求堅硬支撐力,而是硬中帶著柔,坐墊和靠背兩側的包裹感好,消瘦體型也有很好的融入感。後排才是優勢所在,座椅坐墊以大角度向後下方侵入,讓人的坐姿呈現45度仰角,降低了溜背車頂帶來的頭部壓抑感,而且座椅厚實柔軟更像一台行政轎車;腿部空間也足夠寬敞,我身高1米74,坐進去就好像躺在藤椅上,雖然腿部空間一般,但是能盡情舒展身體,乘坐體驗沒有缺點。

第四:動力優缺點

優點:奧迪RS7的動力儲備是個強項,4.0T雙渦輪增壓V8發動機,最大馬力600匹,峰值扭矩800牛米,匹配是8擋手自一體變速箱。深踩油門動力就像開閘的洪水,匹配上全時四驅系統在起步瞬間,就能得到強大的推動力和牽引力,來自前後的壓力將人緊緊擠壓在座椅上,會有那麼一瞬間的眩暈感。在賽道上進行急加速體驗,3擋6000轉就能飆升到150公里/小時的時速,3.3秒就能實現破百,比廠家給出的百公里加速時間快了0.3秒,加速時四驅系統不僅能提供強勁抓地力,而且能給車輪提供持續的爆發力,在時速200公里/小時以前,能明顯感受到四驅的發力狀態。

缺點:奧迪RS7對日常駕駛的包容性較低,即便是在經濟模式下也有往前竄的動力性,所以在擁堵道路上駕駛它感覺比較吃力,需要時刻控制好油門深度,太輕了不走道,稍微多一點就往前撲,剛猛有餘但不夠從容,需要和前車保持足夠的距離,如果前車太慢的話,那基本就是走走停停的狀態,在低速時也有換擋頓挫的現象,關鍵還表現得鏗鏘有力,時間一長讓人頭暈腦脹。

第五:操控感受

這一點並非奧迪RS7的強項但也是相對寶馬M5、保時捷帕拉梅拉運動版等車型而言,直線自然不會有任何感覺,但是到了彎道上,它的全時四驅在抓地力和穩定性上表現強過頭,結果就是和方向盤搶力量搶軌跡,車輪轉動比方向盤轉動明顯慢了半拍,在連續過彎的時候,第一、進出彎都要提前轉向,第二要大幅降低車速上限、第三需要更多的方向盤轉幅(以上三點是對比寶馬M5、保時捷帕拉梅拉),不能說奧迪RS7不好,但是明顯不如上述兩位競爭對手,這就降低了它在操控性排名上的位置。

總結:奧迪RS7終究是一台優點遠遠大於缺點的車,所謂找缺點,其實也就是為了證明它並不完美。

㈥ 為什麼說開奧迪低調

其實是a6抄a8。所有車型都採用ㄧ個造型省去了設計費同時認知度更高更明顯。這就是家族臉。奧迪為了省錢直接把a6的車架子拉長變大就成了a8,而且a6本來看起來就比同級大,所以兩者體型相仿,再加上根本沒有區別的外觀,看起來當然一樣,這是重點!而寶馬更多的是借鑒5系的元素(或者根本談不上借鑒,寶馬家族中沒有哪兩輛車有著像奧迪一樣的相似度,只是有著固定的細節特徵才會那麼像),仔細看在線條車尾還是有不同的。至於樓主說的a4a6分不清估計是瞎子才會。搞車內細節則是為了做品牌好賣同時貫徹奧迪前身的豪華高檔汽車定位。說到底奧迪就是想賺錢,A8A6什麼的都只是ㄧ顆棋子。那賓士為什麼不這么做呢。首先S級並不是在賓士中間那麼特立獨行,外觀上還是有著很大相似度的,這個道理跟寶馬是一樣的。其次賓士走的是豪華路線,作為賓士的旗艦代表作S級對賓士有著舉足輕重的影響,當然要設計的高大上ㄧ些。

㈦ 為什麼說開奧迪低調

因為懂行的人知道是和賓士寶馬一個價,不懂行情的大多數人都認為奧迪比賓士寶馬低一個檔次的。

奧迪A6L系一汽-大眾推出的國內生產的技術高檔豪華商務車,奧迪A6融入了奧迪在全球最先進的高科技獨家技術,進一步豐富了豪華的配置,並賦予其超強的運動特性,從設計到性能無不體現出其完美品質。其特點是更豪華、更動感、更成熟。

更豪華主要體現在BOSE音響、電視/DVD和冰箱上,而且都是世界一流名牌產品。更動感體現在運動座椅、方向盤上;更成熟體現在奧迪A6 經過多次成功的升級,不僅達到了一個全新的標准,而且可靠性很強。

奧迪A6的multitronic無級/手動一體式變速箱,在豪華轎車歷史上,第一次實現了真正的無級變速。它採用金屬鏈傳動方式,徹底取代了傳統的齒輪組變速方式,所以動力輸出全無頓挫感,比普通自動變速更順暢平滑,更擁有手動變速般的快捷靈敏,同時還更節省燃油,操控更舒適。

新增設的S檔,提高加速能力,增加駕駛樂趣。multitronic無級/手動一體式變速箱的最迷人之處,就在於它最終克服了自動變速箱和手動變速箱的一切不足,一舉超越二者的各項性能,實現了汽車變速箱技術的大飛躍。



㈧ 幾百萬的蘭博基尼、法拉利,為何跑不過奧迪RS7


看到奧迪RS7,我們會想起西裝暴徒。奧迪RS7,為何能夠跑得過蘭博基尼或者法拉利呢?

RS7雖搭載了4.0升雙渦輪增壓發動機,也能爆發出605馬力的強大輸出。 強大的扭矩!高達750牛.米的峰值扭矩是短時間內爆發動力的關鍵!

奧迪RS7配備了自動尾翼,時速達到130KM/H的時候便會自動打開,給車輛提供足夠的下壓力保證車子的穩定。
它配備 空氣懸掛還會在高 速狀態 將車身降高度降低 20mm以減輕 空氣阻力來 保證車 子穩定。奧迪RS7車身採用了20%的鋁合金材質,讓車子更加輕快。

幾百萬的蘭博基尼,法拉利為何跑不過奧迪RS7因為奧迪RS7是西裝暴徒啊,爆發力絕對啊,當然不是所有蘭博基尼和法拉利都跑不過奧迪RS7,老虎不發威以為我是病貓啊!
很多人都喜歡奧迪RS7,
因為作為一款轎跑,動力加速度卻可以秒殺很多超跑,可以說是低調的暴徒,價格卻比超跑便宜很多!
而法拉利即是超跑品牌又是藝術品,追求的也不僅僅只是速度,而蘭博基尼可以說是更加純粹的超跑,暴力的蠻牛百公里加速絕對不弱,法拉利和蘭博基尼百公里加速官方數據都在三秒左右,甚至在三秒以內!

當然即便是同一款車,不同的駕駛者給出的百公里加速也不盡相同,但是奧迪RS7作為人生贏家最大的依據就是它強大的扭矩,750牛.米的峰值扭矩是短時間爆發動力關鍵,而良好的動力分配系統也是奧迪RS7能成為西裝暴徒的關鍵!

所以如果喜歡爆發力,又想選實用的車型那奧迪TS7就是最佳選擇!

奧迪RS7絕對可以稱為西裝暴徒,但是就原車而言,奧迪RS7是跑不過小牛、roma這些蘭博基尼、法拉利的入門車型的,題主所說的RS7是經過爆改、刷過ECU的RS7,就原車而言RS7是跑不過蘭博基尼、法拉利的,為什麼這樣說。

RS7搭載的是4.0T的V8發動機,最大馬力600匹,小牛搭載的是5.2L的V10發動機,最大馬力610匹,roma搭載的是3.9T的V8發動機,最大馬力620匹,如果從價格來看,RS7隻賣小牛、roma一半的價格,但是動力差不多。

RS7用的是ZF的8AT變速箱,ZF的8AT的確非常的出色,但是追求性能的超跑,用的都是性能更出色的雙離合,小牛用的是七檔濕式雙離合,roma用的是八檔濕式雙離合,從變速箱天生的結構而言,AT就不如雙離合換擋快。

RS7是轎跑,小牛和roma是跑車,單從重量上來看,RS7重達2.16噸,小牛才1.4噸,roma才1.6噸,其次小牛、roma的造型底盤更低、風阻更小,線條設計更好,這些都不是RS7可以相比的。

RS7原車零百公里加速3.6s,小牛原車原車零百公里加速3.3s,roma原車零百公里加速3.4s,如果說同樣預算下,RS7把剩下的預算拿來爆改,那小牛、roma肯定是跑不過RS7,但是原廠的話,RS7雖然可以稱為最強轎跑,但是沒改過RS7還是沒辦法跑過小牛和roma的。

那麼問題來了,同樣的預算,你會買爆改RS7還是超豪華品牌法拉利、蘭博基尼?

歡迎大家在評論區下方評論留言交流,在這里AI少祝大家早日買到自己愛車,歡迎大家關注AI少。AI少每天都會與大家一起交流,分享,學習有關 汽車 方面的知識,謝謝!

不能光憑借馬力和數據衡量一輛車 改裝二階程序400匹馬力的奧迪S3跑0-100加速 一樣可以跑贏原廠的法拉利458 這又是為什麼呢 好多事沒有為什麼 就好像GTR一樣 就是快 沒有為什麼 RS7的動力確實無可挑剔 原廠彈射成績完全可以秒了458和LP610 畢竟是四驅 跑直線就是快 如果下賽道 RS7看不見他們後尾燈 這是超跑和性能車的區別 每一個超跑的製造商都不會光想著直線傻快 從懸掛到車身動力套件 空氣動力學 過彎道的避震自動調節都是經過經心設計的 所以啊 超跑是為了賽道而生 RS7隻是一輛家用的高性能車

RS7確實很快,但是你要拿他和超跑做比較那就有些不夠格了。首先超跑為了跑得快懸掛很硬,車身輕量化,總之一切為了快而妥協和犧牲一些東西,但是RS7說能跑的過超跑那是不可能(改裝的除外),首先彎道極限就不如超跑懸掛就算在運動模式下相比超跑他還是很軟。另外兩噸多重的車身也不會讓他快過超跑,車身過重帶來的問題就是剎車容易熱衰減最後的結果就是跑的快剎不住。所以性能車和超跑他們還是不要放在一起畢竟,畢竟開著RS7晚上可以了拉上四個妹子嘿嘿嘿,而超跑的話帶一個就坐不下了。

首先RS7的發動機是大眾集團設計製造的,不是奧迪自己設計完成的。其次,大眾集團還有賓利蘭博基尼,這兩家發動機技術各有千秋。前者的渦輪增壓技術世界一流,因為本身作為航空企業的子公司,賓利擁有羅爾斯羅伊斯的增壓發動機製造經驗。蘭博基尼的發動機高轉速能力超強,將兩者技術結合在一起,再加上奧迪的AVS可變氣門升程技術這台4.0TV8才有如此表現。

言下之意如果把法拉利的f1發動機裝在房車上,會發生很嚴重的後果,f1車手擁有高超的技藝,駕駛著超大馬力的f1方程式賽車,優秀的空氣動力學及超寬車胎帶來的無以倫比的穩定性,誰還會花時間去裝一套四驅系統呢?如果硬是加裝一套四驅給f1的話,車輛勢必超重,這對於f1來說是毀滅性的。但是奧迪的四驅系統對於量產車來說簡直就是制勝法寶,不管是下賽道或是平時兼顧家用,奧迪採用大馬力發動機配上自家強大的四驅系統,加速性和穩定性得到了很好的兼顧了。奧迪如果在1966年那會兒撐住了沒有被大眾收購,那麼現在奧迪可以作為一個獨立的公司,迎接法拉利、大眾以及眾多公司的挑戰,現在的奧迪,只是作為一個品牌,一個品牌而已,法拉利根本不把他奧迪放在眼裡。

在我眼裡,幾百萬的蘭博基尼、法拉利、奧迪只是代步的工具,四個胎在車道上跑,因為只是代步的工具,要記住一點,車子像我們的電腦一樣,不停的更新換代,性能優越,錢多錢少是買當時的價值,名車豪車也跑不了我價值幾十個億上下班的專車,喜歡我的評論單擊關注

誰說的蘭博基尼和法拉利跑不過奧迪?網上放的都是爆改過的rs7明白嗎?原廠rs7隻有605匹,這還是頂配車型,就算入門版的蘭博基尼lp610都有611匹馬力,法拉利488都有670匹,更何況這倆超跑更輕,風阻更小,奧迪根本不可能跑的過,拉個爆改出來的奧迪就高潮這是屌絲心理

RS7經過爆改,最大馬力900匹

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