奧迪a3怎麼降低車身的安全

Ⅰ 奧迪A3車身抖動怎麼解！

我的奧迪A3三廂風尚，平時開起來覺得蠻隨性的，開著舒服。為啥一到高速道上提速到90開始往上就抖動了，速度越快抖動越厲害。我保養車的時候4兒子說沒問題。4兒子還說是我感覺的問題？！？！我又特意帶著家人都坐上跑高速，他們也反應有這樣的問題。毛病4兒子又檢查不出來。我還甚至懷疑是不是我車是不是有啥毛病車呢。各位大神由此經歷么？原因到底出在哪了？怎麼解決？ 行駛時發現車身抖動如果在行駛的時候發現車輛出現抖動的情況，一般都是由輪胎引起的，由於輪胎平衡不對，導致車輛跑偏，可以選擇做一下動平衡。輪胎不平衡有幾種情況，一種是適用時間較長的，由於鋼圈變形所致，一種是由於傳動軸變形所致。怠速時的車身抖動如果在怠速的時候車輛發生抖動，那麼其原因就有好幾種。發動機積碳嚴重當發動機內部的積碳過多的時候，就會造成冷啟動後怠速抖動，這是因為積碳過多的時候，由於噴出的尤其大量被積碳吸收了，此時混合氣體譽清會過稀，造成啟動困難，那麼此時只能等到混慶高前合氣體達到一定的程度後才能著車，但是隨後又會因為積碳過多的原因，導致缸內的混合氣變濃，此時發動機就會出現抖動的情況。點火系統問題點火系統出現問題也會導致怠速車身抖動，同樣來說也是因為火花塞積碳過多。油壓不穩如果沒有積碳過多的問題存在，怠速車身依然抖動的，那麼就有可能是因為燃油供油壓力以及進氣壓力感測器出現問題，這兩個出現問題的時候，其工作時也會引起在怠速的時候車身出現抖動現象。發動機部件老化最後一種情況就是發動機機腳出現問題，發動機機腳簡單來說就是發動機的避震系統，如果出現問題無法過濾發動機運行的震動，自然就會引發抖動的問題。 高速行駛時抖動，一般有以下幾個原因：念敏1、需要做動平衡。如果新補了輪胎或更換輪胎後，都要做動平衡，以保證車輪的360度方位均勻、平衡，車輛高速行駛時才會平穩、舒適。2、某一個輪胎氣壓不足或過高。慢速行駛感覺不到，當高速行駛時，氣壓不正常的輪胎就會出現與其他3個周長不同、受力不均、不能同步的情況，抖動在所難免。3、懸掛的問題。如果懸掛或減震器出現問題，也會有抖動。但不只限於高速行駛。4、輪胎磨損程度不同。4條輪胎當中，有一個是長時間不使用的備胎或磨損已經很大，相比其他3條有明顯磨損的舊輪胎，也會出現抖動。因為磨損大的那個輪胎周長變短，受力不均。建議：先查看輪胎的磨損程度；再看輪胎氣壓；再做動平衡，基本就可以解決這個問題。 @2019

Ⅱ 奧迪a3esp平時是開還是關閉

奧迪A3的ESP按鍵在中控台空調屏幕的下方，如圖所示。出廠默認開啟此功能，車主需自行關閉。

以下情況可暫時關閉ESP

1、車輛陷入泥潭

ESP會降低一部分動力輸出，使車輛扭矩不足而難以脫困。

2、進行極限駕駛

滑轉車輪入彎、彈射起步等比較極限的動作，比較高的滑移率才可以順利進行，這時要關閉ESP。

3、積雪深厚的路面

積雪路面摩擦系數較小，輪胎本身抓地力就不足。ESP介入會更加讓車輪不夠扭矩，車輪打滑現象更加得不到改善。切記：積雪已經開始融化，還是要開啟ESP，否則會打滑更嚴重。

4、輪胎安裝防滑鏈

安裝鏈條後輪胎直徑稍稍變大，相關感測器誤判為輪胎故障。ESP功能報錯，影響了車輛其他功能正常使用。

Ⅲ 關於奧迪A3!!!!! 回答越詳細越好，可以加分的哦。

新A3使用六汽缸發動機可以傳遞184個千瓦(250 bhp)的動力，前驅或全時四輪驅動車可以使用革命性的新DSG變速箱進行選擇，在三門版本和五門版本的A3都會加以應用，帶給你無限的駕駛樂趣。 現在三門版本前臉以及更換位新的類似奧迪A6L的鬼臉，這種視覺的改變也讓汽車外觀更加順暢。新顏色、新設計的方向盤和新輪胎也應用了很好的人性化設計。 A3可以讓客戶在內飾方面進行不同方案的選擇。如此高質量的服務是在奧迪更豪華和更昂貴的車型中才會出現。另外的儀器外觀現也允許客戶進行個性化選擇。 相當除了很多的外觀式樣修正之外，許多進步也在技術上得以體現。ESP系統，直接的汽油注入的FSI六整體外觀(5張)汽缸發動機。噴油嘴的注入高轉力矩TDI技術，結合DSG指示變化變速箱和離合器，5速和6速自排以及一個新的tiptronic自動變速箱，以及四輪驅動選擇。A3具有了一切運動版車型所有的特性，可能沒有人以任何一個理由能夠拒絕它了。 奧迪A3
A3的風格自成一族，它代表一種純粹的個人風格。緊湊的外型 , 晰的輪廓，無懈可擊的尾部設計；發動機有兩種汽油機及一種柴油機可供選擇。汽油機分別為：1.8 L五氣門式，最大功率92 kW，可變氣門定時；1.8 L五氣門增壓式，最大功率110 kW。柴油機為1.9 L渦輪增壓直噴型，最大功率66 kW。目前，所有發動機只與五速手動變速器匹配並採用前輪驅動型，以後將有更多的發動機及變速器可供選擇。所有上述發動機均符合」歐盟Ⅲ 「排放標准。 細節外觀(10張) 奧迪A3的底盤設計非常周到，前懸架為麥克弗遜式，後橋為扭轉、曲柄式結構帶分開布置的彈簧和減振器，除了操縱性極佳外，後懸架布置的空間利用率也很高，因此載貨面積在同級車中出類拔萃。所有A3系列車型，前後制動均為盤式，前制動帶通風槽。
編輯本段新奧迪A3
2011款奧迪A3 Sportback將亮相4月23日開幕的北京車展，據奧迪董事會主席施泰德介紹，奧迪將於車展後的五月份開始以進口形式開始在國內銷售這款新車，並計劃於明年初投產一汽大眾。 奧迪A3
奧迪A3 Sportback為五門兩廂車型，不同於A3三門車型，該車引進國內後將搭載1.4T和1.8T發動機，配備6擋手動變速箱或7速S tronic雙離合變速箱。其最高車速可達203公里/小時，綜合油耗最低為5.3升/百公里。 目前在售奧迪A3五門兩廂版車身尺寸長寬高分別為4292/1765/1423mm，軸距2578mm。新車在外觀方面進行了部分細節調整，在進氣口使用了鍍鉻點綴，B柱也採用黑色反光材質，新設計的後視鏡、門把手以及後擾流板。而前大燈則如Q5般犀利，並加入了LED日間行駛燈。新款同時增加紫荊灰、南達科他州灰、深海藍及火山紅四種車身顏色。 奧迪同時為新車提供的眾多選裝包，作為緊湊型兩廂車的A3同樣擁有豐富的配置，2011款A3可以選擇17寸輪轂或者是18寸輪轂，估計到了國內就應該叫時尚包和運動包。
編輯本段誕生
1996年奧迪公司為了和賓士與寶馬競爭，在大眾高爾夫平台的基礎上開發了全新的緊湊型轎車A3系列，配合旗下車系的全面改革更新，推出了全新的A3車系。奧迪賦予了這款車更多的運動特徵，首台A3在德國英戈爾斯塔特（Ingolstadt）工廠下線，從此開辟了小型豪華車這塊全新的市場。 奧迪A3
2003年改款，推出第二代全新A3Sportback，開創了緊湊型轎車的高端市場，也向人們展示了它的運動天賦。
尺寸
與第1代的產品相比，第2代的A3在車長、車寬上增加了65毫米與30毫米，而在車高上則降低了10毫米。車體尺寸的改變自然帶來重心變化，使其運操控性能更上一層樓；也同時讓車主擁有更寬大的內部空間。
外觀
在外觀上，A3則是承襲新一代奧迪產品的風格，以盾型為標志重新打造車頭造型，利用燈組的點綴，提供更為靈動的風格，使A3看起來十分有自信。尾門的線條亦更加圓潤簡潔，展現空氣力學與造型美學的均衡，同時亦帶來更好的頭部空間。另一個大膽的視覺元素就是刻意暴露在外面的雙排氣管，似乎提醒了後方想挑釁的車輛「我不是好惹的」。
動力
A3的發動機配置有很多種，有1.9升TDI、2.0升TDI、1.6升直四、2.0升FSI和3.2升V6發動機。為讓A33.2中控區(10張)達到性能極致，廠方不但為其安裝了奧迪最為自豪的quattro全時四輪傳動系統，更搭載了頂級性能車才擁有的DSG雙離合器手自一體變速箱，以極其順滑高速的換檔表現，為A3提供完美的動力銜接。17英寸合金車輪加上225寬的輪胎，有效的增強了公路行駛的性能與動感，加上quattro全時四驅系統，帶來的無限駕駛樂趣。懸架：第二代A3的另一個關鍵特點在於高效的懸架系統，全新改良的前麥弗遜式布局以及後4連桿獨立懸架系統，使其擁有靈活的操縱性和高速的穩定性；前後懸架上加裝的防傾桿能盡可能的減低轉彎時的車身傾斜，同時也帶來更舒適的乘座感，完全可媲美更高一級轎車。除了操控性極佳外，後懸架布置 奧迪A3
的空間利用率也很高，因此後備廂空間在同級車中算是出類拔萃。
內飾
電動調節的前座椅、前電動窗、中控門鎖和收音機系統等當然已不在話下；帶電子制動力分配裝置(EBV)的防抱死系統(ABS)；電子行車穩定裝置(ESP)和隨速助力轉向系統；前座帶預緊裝置安全帶和頭部安全氣囊等安全裝備也一應俱全；讓人驚訝的是A3裝配了BOSE高級音響系統，並且提供左右獨立控制的空調系統，DVD，電子導航系統等高級配置，可以滿足用戶對多媒體的需求。
編輯本段五門A3sportback掀背轎車
2004年7月19日，推出五門A3sportback掀背轎車。 在當時奧迪A3已經銷往全球市場，每天的產量達到800輛，全新一代的A3除了是一款緊湊型兩廂小車之外，還被賦予了更多的運動特性。 車身尺寸：長4286mm，寬1765mm，高1423mm，軸距2578mm； 採用了新的座椅布局：後備廂容量達到370L，最大可達1120升； 搭載7種不同排量的發動機：3.2V6車型採用了quattro全時四驅，而2.0TFSI和TDI車型可以選裝quattro全時四驅系統。新A3系列把TFSI發動機引入了量產車。 延續家族臉譜設計：雖然第一代奧迪A3距今已經9年了，但由於它的設計是超前的，因此A3的各處造型在今天仍然是眾多新車模仿的對象。新5門版A3總長度比3門版多了68毫米，車內空間更加寬敞。370升的行李廂空間比3門版增加了20升，足夠應付一整套野營裝備。 從現在開始，大梯形的前進氣格柵將被應用到奧迪的每一個新車型上，作為標志性的設計，碩大的兩段式網格狀柵格將成為奧迪汽車的代名詞。圓滑的發動機罩，方正的前燈和明朗的線條，構成了A3的前臉特徵。側面的造型則更多地沿襲了上一代的3門版A3的特徵，腰線很高並且一直伸展到車尾。增加了的車身長度，使整車的比例更加勻稱。跟奧迪A8極為相似的組合後燈位於較高的位置，突出了尾部的梯形形狀。 A3 其他(2張)Sportback內飾設計主要突出兩方面的特徵：十足的運動味和典雅精緻。這主要表現在前排座椅的坐姿比較低、中控台的位置提高、儀錶板布局進行了適當的延伸，符合運動型轎車的設計理念。奧迪最新一代的方向盤也是首次在緊湊型轎車中出現，全新的三輻或者四輻方向盤可以通過中央梯形控制部件進行調整，這個部件的形狀再次讓我們想到了A3 Sportback前臉巨大的梯形散熱器隔柵。至於細節方面，奧迪也費了一番心思，如圓形的通風口被鋁制外圈包圍，空調旋鈕外圍也鑲嵌了金屬圈，相對應的門把手和變速箱換擋桿把柄都採用了鋁制材料等等。TFSI發動機首次運用：奧迪還首次在量產車上採用了TFSI引擎，該引擎在4缸直噴汽油引擎FSI上配備了渦輪增壓器。這項技術也被應用於在勒芒大賽上叱吒風雲的奧迪R8。TFSI引擎可輸出最大功率200馬力，峰值扭矩可達280牛米。裝備這種引擎的A3 2.0 TFSI(搭配6速手動變速器)最高速度可達234公里／小時，0至100公里加速僅需7.1秒。 奧迪A3五門版可搭載的7種引擎均符合歐Ⅳ尾氣排放標准，標准配套使用5速或6速手動變速器。搭載3.2 奧迪A3
V6、2.0 TFSI及2.0TDI三台最強引擎的A3還可選配DSG直接轉擋變速器，而2.0 FSI和1.6則可選配6速tiptronic變速器。豪華裝備一個都不少：在裝備上奧迪A3也力爭在這一市場確立自己的地位。除電動前窗和遙控鑰匙等裝置之外，ESP、司機和副駕駛座椅上的主動式頭枕和包括防側撞頭部氣簾在內的一整套安全系統，都是A3的標配。此外，車身在3種標准色之外提供了多種個性化選擇。氙氣頭燈和自動轉向照明系統、雙區天窗、帶語音提示的DVD導航系統、空氣質量感應器等等高檔裝備都在選配清單里。在歐洲市場上奧迪A3愈戰愈勇，開創了自己的獨立空間——高檔小型轎車。由於A3的巨大成功，使其他幾個豪華品牌也相繼投入該細分市場的角逐中。但是奧迪A3在市場上的領導地位已然確立，先發性優勢將會確保它在今後一段時間內仍然是這一領域的霸主。 2006年，已成功的售出了150萬輛A3車型。僅僅2006年上半年，已經成功售出了近12.7萬輛奧迪A3，於去年同期相比銷售增加了16.3%。富有紀念價值的第150萬輛車型是一輛專為美國市場而設計的奧迪A33.2quattro紅色掀背緊湊型小車，它擁有3.2升V6引擎，最大輸出功率250hp，最大扭矩達到236ft.-lbs。2007年12月，09款奧迪A3Sportback諜照曝光，預計08夏天上市，23.3萬起。其中四輪驅動版奧迪A3可能將採用首次在大眾Tiguan4×4上使用的新一代全時四輪驅動系統。此外，該車型還將會推出一款貼有『E』標牌的綠色環保版，該車型搭載一具1.9L柴油引擎，每公里的二氧化碳排放量為119g。除了以上這兩款車型之外，該車型中還會添加一款旅行版和敞篷版。
編輯本段品牌介紹
德國奧迪公司製造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(Zwickau)的奧迪（Audi）和霍希(Horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(Chemnitz-Siegmar)的漫遊者汽車公司（Wanderer）以及Zschopau市的DKW汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了傑出的貢獻。這四家汽車公司於1932年合並為汽車聯盟股份公司(AutoUnionAG，簡稱汽車聯盟)。從汽車產量來說，汽車聯 奧迪A3
盟是當時德國第二大汽車製造公司，商品標志為四個連接的圓環，代表參與合並的四家汽車公司。世界上也就首次出現了四環標志。二戰以後，汽車聯盟位於薩克森的汽車製造廠被前蘇聯佔領軍沒收並拆除。此後，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，並於1949年在英戈爾斯塔特（Ingolstadt）建立了汽車聯盟股份空間座椅(11張)有限公司（AutoUnionGmbH）,它繼承了老汽車聯盟的傳統，仍以四個連環作為標志。汽車聯盟股份有限公司和NSU股份有限公司（NSUGmbH）於1969年合並，組成奧迪—NSU汽車聯盟股份公司（AudiNSUAutoUnionAG）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（AUDIAG），總部遷至英戈爾斯塔特，四環標志沿用至今。由此可見，奧迪的歷史，被二戰分成了兩部分。第一部分為二戰前的汽車聯盟，第二部分為二戰後的奧迪發展。
編輯本段運動典雅精緻的完美融合
運動與動態，高超的技術和高質量的訴求：從第一次驅動這款車，奧迪A3駕駛者就將它所有特性珍藏。由於它設計者十分努力地重視每個細節，現在奧迪已經可以讓這款緊湊型車擁有更多的力量，同時融合了它的外觀造型以及其人體工程學。 新A3使用六汽缸發動機可以傳遞184個千瓦(250bhp)的動力，前驅或全時四輪驅動車可以使用革命性的新DSG變速箱進行選擇，在三門版本和五門版本的A3都會加以應用，帶給你無限的駕駛樂趣。現在三門版本前臉以及更換位新的類似奧迪A6L的鬼臉，這種視覺的改變也讓汽車外觀更加順暢。新顏色、新設計的方向盤和新輪胎也應用了很好的人性化設計。A3可以讓客戶在內飾方面進行不同方案的選擇。如此高質量的服務是在奧迪更豪華和更昂貴的車型中才會出現。另外的儀器外觀現也允許客戶進行個性化選擇。 奧迪A3
相當除了很多的外觀式樣修正之外，許多進步也在技術上得以體現。ESP系統，直接的汽油注入的FSI六汽缸發動機。噴油嘴的注入高轉力矩TDI技術，結合DSG指示變化變速箱和離合器，5速和6速自排以及一個新的tiptronic自動變速箱，以及四輪驅動選擇。A3具有了一切運動版車型所有的特性，可能沒有人以任何一個理由能夠拒絕它了。
編輯本段奧迪A3/寶馬130i/馬自達3MPS對比
緊湊型轎車一向是很熱銷的車型，它們能提供最為豐富的動力選擇，琳琅滿目的裝備和各種個性化選裝配置。如果錢袋較緊，但又想裝扮愛車，那麼可以買一輛最基本配置的車型，剩下的交給改裝店去完成。當然最好還是直接買一部現成的成品車，既有火辣的外觀，又有出色的性能，整車的平衡也是最完美的，不過就是有點貴。從這些車中選出了三款強勁的小鋼炮，265馬力的奧迪A3，同樣265馬力的寶馬130i，還有260馬力的馬自達3MPS。 三輛車總功率加在一起超過了790馬力，把它們放在一起，外觀的差別很明顯。馬自達MPS作為旗艦車 奧迪A3
型，它擁有特別的運動化外觀。寶馬和馬自達形成鮮明的反差，130i的顏色不怎麼搶眼，也沒有引人注目的擾流板或是充滿活力的包圍。還好它有18寸245的大輪胎和排氣管的轟鳴聲，否則它可能會變成老年人的首選。 奧迪最徹底，它的「A」不僅僅是表面功夫。粗壯的前保險杠，寬大的側包圍還有車尾的擴散器，這些讓它看上去完全不同於那些普通版本。雖然是不起眼的白色塗裝，但並不能掩蓋它的強悍，一看就知道它肯定充滿樂趣。順便說一下，測試的是小改款之前的車型，新款的S3很快就會面世了。 身著火紅色運動裝的馬自達3MPS看起來也很自信，加大的中網和粗壯的排氣管都是它明顯的特徵。馬自達也使用18英寸輪胎，寬度也達到215。奧迪的輪胎就遜多了，17寸205的規格讓它在瀝青路面上不那麼自信，不過測試車使用的是冬季胎，夏季胎同樣也是18英寸。 打包好行李，准備出發，三款車都有充足的行李廂，這些東西對它們不算什麼。三款車都有可分折的後排座椅靠背，都很適合日常使用。寶馬的後排座椅比較低，所以頭部空間很充足，膝部空間也不錯。馬自達的後排座椅也有超大的頭部和腿部空間。奧迪的空間也夠用，不過它是三門車型，所以上下車有些不便。 奧迪A3
雖然奧迪的後排空間並不理想卻無妨，人們更願意坐在駕駛席上。奧迪狹小的運動座椅能夠提供足夠的側向支撐，這套價值3300歐元的座椅和運動方向盤相得益彰，只是座椅兩側的腿部支撐部分太高，有些影響上下車。寶馬的電動座椅調節也很受用，座墊的長度也可以調節。馬自達的座椅填充物最好，而且也有足夠的側向支撐。 三款車的內飾也有明顯的區別。寶馬的設計很雅緻，深色的中控面板配上零星的鋁質裝飾，總之它的內飾最有運動感。奧迪的內飾也同樣充滿運動氣息，真皮包裹的運動方向盤和手剎都用明顯的白線縫制，還有鋁制踏板，這些都是不可忽視的細節。馬自達3MPS的內飾也有鮮明的特點，黑色真皮和紅色縫線，座椅和踏板上的MPS字樣，這些都表明它不同於普通的馬自達3。儀表盤上紅色的字體和垂直的指針也有強烈的運動訴求。 馬自達座椅的舒適性在底盤上得到延續。三款車中，馬自達的舒適性最好，這並不是說它的懸掛太軟，它恰恰還是個彎道高手。別忘了它可是這次測試中唯一的前驅車，在急加速時，可以明顯感覺到強大的動力施加在前輪上，前軸上的差速器可以保證快速安全的通過狹窄的彎道。 寶馬的懸掛更堅硬，從駕駛的角度看當然很不錯，但若考慮到日常使用，恐怕就稱不上舒適了。振動不佳過濾得直接傳到車廂，無論如何都讓人覺得不舒服。 接下來看看這三個運動健將的心臟吧。寶馬是唯一使用6缸發動機的車型，這台3升發動機怠速時就不平靜，看來它是耐不住寂寞，這種好鬥的脾氣很可能會引來路人過多的關注。它沖刺的表現和它的脾氣完全吻合，輕觸油門踏板，車就會猛烈的向前沖，甚至讓人有些不習慣。即使是在中高轉速或者6擋時，1系也有不俗的動力表現。6速變速箱的配合也很默契，擋位清晰緊密，只是行程略長。 奧迪A3
和寶馬相比，奧迪的2升發動機的聲音要謙遜得多，只憑聲音很難判斷它的實力。在低轉速時奧迪加速確實不如寶馬猛烈，對油門也不那麼敏感。相同的6速手動變速箱，還是一貫的「吸入式」手感。不過S3總是給我們帶來錯覺，實際上它的加速時最快的，只用5.7秒就能達到時速100公里，寶馬和馬自達都需要6.1秒。 對我們來說，馬自達發出的營造的聲響也同樣悅耳，2.3升發動機在接近斷油時的尖叫甚至可以刺痛你皮膚。這台頂級的馬自達3中途加速能力非常了得，只可惜擋位不像其它兩個對手那麼順滑，埋沒了它的潛力。順便說一下，這三款車都可以很輕易的達到250km/h。 三個廠家分別給出了它們的百公里油耗，寶馬是8.3升，奧迪9.1升，馬自達是9.7升。我們也駕駛它們行駛了177公里，當然不是那種極端的駕駛方式，而是模擬日常行駛，最終的結果是：寶馬百公里油耗是8.7升，奧迪是8.6升，馬自達9.9升。看來超過260馬力並不意味著驚人的胃口，它們都把油耗控制在了10升以下。
編輯本段改裝
德國改裝廠Abt針對奧迪A3(圖庫論壇)敞篷車推出了升級改裝車AS3，改裝的重點是對該車搭載的2.0TFSI 奧迪A3
和1.8TFSI引擎進行了雙階升級，其中2.0TFSI引擎經過第一階段升級後功率由原來的200馬力提高到240馬力，而第二階段升級後功率達到奧迪S3的270馬力水平。而對於更受歡迎的1.8TFSI經第一階段升級後功率從原來的160馬力提高到200馬力，第二階段升級後功率提高到240馬力。外觀方面變化不大，僅增加了AbtSporsline輪圈，不過Abt表示不久的將來將推出更多外觀升級套件。Abt這次改裝的核心是對動力系統進行升級，而在外觀上幾乎沒有變化。這無疑對於低調內斂的消費者更有吸引力。
編輯本段09款美版
奧迪公司於2008年9月在美國發布了2009款奧迪A3。美版新款將添加Quattro全輪驅動的2.0TFSI版本，配備雙離合器變速器。新款奧迪A3並非全新大改款車型，外形上只在細節處進行改進。新A4採用的LED燈組全新前燈也同樣出現在新款A3上，而它的尾燈則是與新奧迪TT相似的雙方格內部總成造型設計。尺寸上新款A3三門掀背版相比老款增加了25mm，達到4240mm，而五門版仍保持4290mm。內部細節進行重新修飾，一些旋鈕和按鍵重新設計改變，新儀表盤採用動感的白色底板紅色指針。儀表中間的高解析度顯示屏不僅可以提供各種行車信息，還有提示換擋功能。 機械方面新款奧迪A3的提升相當明顯，增加了S-Tronic七前速雙離合器自動變速箱，懸掛上MagneticRide可變阻尼系統也被列為選裝配置。普通版共有八款發動機可選。汽油方面，入門級是102馬力1.6升直列四缸發動機，可適用E85生物燃油；之後是一系列的TFSI渦輪增壓缸內直噴發動機，分別是1.4升125馬力、 奧迪A3
1.8升160馬力、2.0升200馬力三款；最強款是擁有250馬力輸出的3.2升V6發動機，其標准配備Quattro全時四驅系統。此外TDI渦輪增壓柴油發動機方面，105馬力的1.9升款百公里油耗僅為4.5升，2.0升款輸出分別為140馬力和170馬力。高性能版S3有2.0升TFSI發動機輸出265馬力和3.2升V6兩款動力選擇 奧迪A3於2005年5月首次進入美國市場。新款A3還提供了奧迪磁性減震器（MagneticRide）供選擇，這是一種電氣控制的減震系統，可以處理各種不同情況下所需要的緩沖力度。在舒適型減震特性時，減震系統僅在需要時，比如駛過彎道和制動時短暫地調節得硬一些。
編輯本段性能參數
基本參數
後排進入方式 生產廠商:大眾汽車 品牌:AudiA3 型號(款式):A33.2quattro(DSG) 生產時間(年式):2006 驅動形式:四驅 最高車速(km/h):250 油耗(L/100km): 排放標准:歐4 燃料種類:97號以上無鉛汽油
主要尺寸與質量
長/寬/高(mm):4203/17653/1421 後備箱體積(L):60
發動機參數
發動機位置:前置發動機型式:6缸火花點火發動機雙頂置凸輪軸（DOHC） 奧迪A3
氣缸數:6排量(mL):3189點火方式:電控順序噴射 最大功率(kw):184/6300最大扭矩(N.m):320/30000-100Km/h加速時間(s):6.5
底盤參數
變速器型式:6速直接換檔變速箱（DSG）及電液操縱懸架(前/後):麥弗遜式滑柱及下叉形桿，鋁質副車架，管式橫向穩定桿/四連桿後懸架及單獨彈簧/減振器布置，鋁質副車架，管式橫向穩定桿 輪胎類型與規格(km/h):225/45R17制動裝置型式(前/後):前後通風式制動盤 轉向器型式:電動-機械，隨速助力器/16.2/10.7
車身參數
車門數:5座位數:5最小轉彎直徑:
標准配置
承載式鋼制車身 ESP及電子制動力分配系統（EBD） ABS液壓制動助力 制動助力器及雙速功能 電子差速鎖（EDL）7.5Jx17 鑄鋁5輻條車輪 4個氧感測器（2個加熱型） 活性炭濾清器三元催化轉化器 發動機數字電子控制系統（Motronic）ME7.1.1超速燃油截斷 自適應過量空氣系數控制
編輯本段試駕體驗
這款新A3實際上是中期改款車，和在國內剛剛上市的新A6L一樣，主要的變化集中在外觀和動力系統上。 奧迪A3
外觀上最明顯的就是大燈，像新A6L、A5、A4一樣多了有很多LED小燈泡組成眉毛，而且燈組的形狀也很像A4、A5，還有就是前格柵的的線條更明顯了，這樣讓人感覺凶凶的酷酷的，不過這樣挺好加上鮮艷的顏色，明白的告訴其他車咱可不好欺負。5門版的尾燈形狀基本沒變化，也是換上了很多LED泡泡，三門版的變化明顯些，造型很像TT的。內飾上沒有太多變化，仍感覺像是TT和A4的混合體，圓圓的空調出風口像TT，其他儀表布局像A4，和之前的A3比雖然只是用了更多的金屬裝飾條，但就是這小小的改變讓我覺的它靚了很多。這個級別的車空間該是剛好夠用，平時2-4個人出行都是很舒服的事，新A3雖在尺寸上有點點增加，但是幾十毫米是感受不出來的。 奧迪A3的方向盤整體尺寸稍小，感覺非常適合女生。最喜歡的還要屬3門版上增加的全景天窗，直接和風擋連在一起一直到後排頂部，這樣在好天氣就能大家一起享受更多的陽光。其他配置上新A3幾乎也都有了，自動大燈、車載電話、ESP、加熱座椅、好多的氣囊、自動分區空調、DVD導航、胎壓報警、支持MP3的音響。坐入車內很容易找到一個舒適的姿勢，視野也很好，方向盤的大小和手感都感覺不錯，掛入D擋，輕踩油門開始了第一次海外試車體驗，場地不大，用雪糕桶圍出的模擬城市道路，但是2圈下來還是感覺到和日常開的車明顯的不同，方向盤和踏板都有些力道，油門和剎車都很靈敏，對開慣日本車的我還是需要適應下的，習慣後感覺稍重的感覺並不會影響駕駛，反而讓我更塌實和安心，喜歡這樣的感覺。而緊湊的車身和扎實的底盤也使車輛開起來更聽話，更靈活。試駕的是2.0TDI的柴油發動機除了使勁踩的時候聲音大了點，動力還是很足的，只可惜國內無緣柴油，1.4TFSI的就是國內要配在速騰上的發動機，感覺起步很快，還有3.2V6、2.0TFSI、2.0FSI、1.6FSI、1.6、1.9TDI六款發動機可選。
編輯本段下一代奧迪A3
我們此前曾經報道過有關奧迪將在即將開幕的日內瓦車展推出一款A3 Sedan概念車的消息，日前，奧迪正式發布了該車的官方效果圖。這款新的A3 Sedan概念車採用了全新的前臉設計，外形動感，並比5門掀背版車身更長。 奧迪將A3 Sedan概念車是一款4座4門轎車，車身長度達到了4440mm，比現款的5門掀背版長15mm，寬1840mm，高為1390mm。富有攻擊性前臉的設計代表了未來奧迪的設計趨勢。此外，該車還採用了全LED車燈和新的梯形進氣格柵。車頂的弧線一直延伸到車尾，尾部的車燈也採取了全新的設計。 動力方面，新的奧迪A3 Sedan概念車的頂配車型將搭載一台2.5升5缸渦輪增壓發動機，這款發動機也用在了TT-RS身上，最大功率輸出達到408馬力，奧迪Quattro 4驅系統也搭載其上。更多消息，讓我們共同關注即將開幕的日內瓦車展吧。