皇冠和奧迪哪個空間大

㈠ 奧迪A4L和皇冠哪個好

a4牌子硬，操控好，底盤比較先進，底盤和懸掛對凹凸不平路面過濾性好，而扎實，開著比較穩
安全性5星滿分，
而只有皇冠空間大一些，，德系比較全面，操控 舒適 安全 可靠，比較多，日系重經濟省油使用成本比較低，越野好的比較多。

網上凡是惡意的無節制的罵德國車美國日本車的，80%都是受僱傭的水軍，現在的惡意公關很猖獗，認真你就輸了。。

德國車有神車，比如BBA、保時捷。也有垃圾，比如斷軸的速騰，但現在召回已經改好了，
日本也有神車，比如小豪華三劍客。也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河鈴木馬自達，
本田豐田這幾年故障也越來越多 還總談論自己毛病少，其實投訴率最高的，但遺憾人家 職業鍵盤車脫多，每天啥也不幹，就躺在沙發上給關於日本車的信息評論，拚命抬高，貶低別的品牌，眼睛都要看瞎了，網上有個叫(知知君)的，這個人就是日本車脫，只要你問汽車的問題，他就會主動瘋狂扣字介紹 日本車有多好，別的品牌有垃圾，或者復制粘貼，請大家記住這個名字，小心這個名字，認真你就輸了，
名字叫<知知君>一定要記住

一、故障率：日本雙田、小豪華三劍客和德國大眾 還有大豪華BBA車比質量那就是自尋死路！
德國除了近乎變態的質量控制把關（這個無解，國民素質、理念文化、政策法規問題），還有聰明的營銷戰略（德國人做車口號是什麼？不做老二，只做老大，以技術求發展，以嚴謹的態度 引領汽車產業發展）這就是性格決定人生的典型例子，，所以故障率極低。

德系車起步早、維修便利、銷量大，造成了全球爛大街的狀態，跟日系相比，德系故障率比較低。
但是很遺憾日本網上職業鍵盤車脫太多，造成了很多的謊言，還有一些對德國車不公正不客觀的評論，

其實汽車的銷量是跟質量成正比的，中國不懂車的太多太多、道聽途說的太多，所以日本車在中低端的銷量還算不錯，但高端還是德國車在壟斷。在中低端其實大眾銷量也是最多，日本車其次，
根據國內外的排名來看，像美國質量最好的品牌其實是 賓士 寶馬 奧迪 沃爾沃捷豹 大眾，故障率最低，像日本的謳歌和雷克薩斯，都是一些老頭老太太買的比較多，在美國銷量只是德系的五分之一，然而日本脫還宣傳在美國銷量好，抓住了國人出國少的漏洞，忽悠消費者，以為可以矇混過關，

所以，日本首相安倍靜三的座駕 還有日本的軍車 幾乎都是德國車（比如賓士s大眾輝騰，奧迪a8寶馬7系 ，賓士gls 像軍車一般都是賓士M的越野 ），只有外事活動的時候才用雷克薩斯。。

二、安全性，日本完敗 要材質材質不行，要吸能吸能不行，德上點層次的鈑金材質都是碳纖維的是剛的十倍，再加上日本車偷工減料那就更垃圾了，
看那些日系車的事故現場圖片觸目驚心，（我這就有圖片，想要可留郵箱，網路知道發圖片容易被屏蔽），
關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。一般歐洲的沃爾沃安全口碑好，還有德系美系的 ，

被動安全 關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

最近的最權威的北美IIHS碰撞測試優秀車型，日系車無一上榜，沃爾沃的車1000起事故無一死亡，而本田豐田分別是1000起77人死亡 和1000起61人死亡，什麼五星碰撞，平時考試考的挺好，到了社會上 工作能力卻不及格，就是這個道理，，而德國車一般都排在前幾名，雖然不如沃爾沃，但很接近沃爾沃，。

三、品牌底蘊：日系完敗。
在北美，日本小小豪華三劍客雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪銷量還不如大眾的百分之10，只有在中國還有一些人買謳歌，雷克什麼的，無論在美國人眼裡還是中國人眼裡，還是世界人眼中，德國車賓士寶馬大眾奧迪是世界人民買車的首選，一種品質的保障
也許今天說完這些，在中國，還會有一些人會買日本車，但其實這些人都是為了面子。不管操控啥樣 只要外形有面子，不管安全啥樣，只要外形有面子，他們只想給不懂車的人去看，呵呵，只能說中國的社會不良風氣太多，只能說買日本車的人 沒品位 也不懂車，更不懂得生命有多珍貴，哎 ，土包子太多，土包子說我tm就要面子，愛咋咋地，那就無語了，只能說傻逼一個
我賣了十年的沃爾沃，說實話 我很欣賞開德國車和美國車的人，理由，懂車之人，有品味，而且也有風度，而據我觀察一般買日本車的一般都是不懂車地頭蛇比較多，比如說什麼廣本，在農村名字叫非常硬，但其實懂車的都知道，什麼叫廣本，無非就是個中國廣州的那個小廠子，和日本的那個本田公司合資造的，叫做廣本，其實懂車的都知道本田其實在日本就是個小廠子，

最後說一下他們品牌的特點

，。寶馬的霸氣，駕駛樂趣 安全、賓士的高貴大氣 舒適 安全、奧迪的低調奢華、大眾低調穩重，操控，皮實耐用，
而雷克省油，省錢，還省命，關鍵時刻撞死你，

四、駕乘感受。德系完強。
歐系車開起來很穩健、底盤扎實。論機械製造，沒人敢跟德國爭高下，法國PSA的底盤技術也是傲視群雄。歐系車操控很棒，但操控和舒適和油耗不可兼得，
說到這日本車又是個垃圾，

總之，不差錢德系美系，如果差錢，那就買日系~~~~可能為你節省一些錢，~但話說回來，做老闆買車追求什麼呀？不就是質量好、、舒適性 綜合性好嗎？
（~~~賓士寶馬奧迪想想多帶勁，

其他車系：
韓國車實惠配置高，缺點是不高端。毛病多，但和日本車一個意思，省油省錢，
美國車高大威猛，缺點是做工毛糙和油耗。舒適性不錯，但具體還的具體分析，凱迪拉克比較細膩，福特就粗，

純手打，打了半個多小時，車托死一家，不懂繼續問，望採納。。

㈡ 40歲的男人，家用兼商用（有個小的貿易公司），奧迪a4和皇冠怎麼選呢

說到皇冠和奧迪A6，可以說是老對手了，想當年皇冠一上市，幾乎就統治了豪華中大型車的市場，奧迪A6根本不是它的對手。而如今，隨著時代的變遷，奧迪也慢慢趕了上來。第十四代皇冠也將面臨前所未有的挑戰，價格也已經下探到了27萬多元，競爭對手鎖定了奧迪A4，這個更第一級別的車。下面，筆者就來分析一下，到底這兩個車應該怎麼選？

一、論品牌

首先奧迪和皇冠是兩個完全不同風格的品牌，奧迪主打科技，雖然在國外也稱不上是什麼豪華品牌，但也不算特別糟糕。而皇冠作為豐田旗下的獨立品牌，在日本和香港等地是當做計程車來用的，其實要說豪華，在中國也算，在國外也就是一個定位較高的品牌。

寫在最後

根據筆者以上的分析，雖然皇冠和奧迪A4L價位差不多，銷鬧但其市場的定位和目前客戶其實並不相同。奧迪A4L主打科技牌，年輕客戶還是挺多的改頃。但皇冠就不一樣，給人的固定印象就是賣給大叔的，雖然也開始年輕化，但並並不徹底，要翻身還需要看今後推出2.0T+8AT這套動力總成的表現了。不過說到底，這兩款車都很不錯，看各自需求了。需要穩重空間大就選皇冠，需要時尚高調就選奧迪嘛，很簡單的道理，您說呢？

㈢ 奧迪a6和皇冠車哪個空間大

奧迪A6和皇冠的對比可以說是勢在必行的，不論是廠商的言語還是網民的評論，皇冠已然成為奧迪A6公務車王冠的撼動者。 奧迪已經成功地將A6的車鼻子改得更大了。效果也有了相應的改變——新增加的單體式中網設計幾乎延伸到保險杠的下面。代替原來分明輪廓和對稱比例的是現在的楔形外觀，以及強調粗重又帶有稜角的細節設計。 多年來，奧迪A6在中國已與高檔公務車幾乎同義。而這其中所產生的帶動力卻遠遠大於公務車市場本身的獲利。去政府機關或是部隊大院辦事，若想既不招眼又顯出身價，你無疑應該坐一輛奧迪A6前往。奧迪車主的身份也便隱隱具有了某種權力與准證件的色彩，對於中國的成功男士，特別是在生意中不可避免地要與政府部門打交道的人而言，這比其時尚的外觀與先進的技術更具不可阻擋的魅力。 皇冠的車身線條平和，風阻系數達到了令人難以置信的0.27，這是目前世界大型豪華轎車中最高一級的水準。 「在日本，皇冠是高檔車的代名詞，但在中國，皇冠的品牌沒有那麼高檔，提到高檔車時人們可能想到的是奧迪A6，我們仍是挑戰者。」 一汽豐田銷售有限責任公司總經理古谷俊男說。在整個下線和發布會的新聞言論中，都不斷跳出「公務車市場」、「兩會用車」和「奧迪A6」的字眼，雖然從最低的Royao到最高配置的Royao－Saloon GVIP，國產皇冠價格跨越32.8萬—48萬元，可以說攻擊面囊括了幾乎所有中國市場的高檔車型，但豐田沒有提到奧迪以外的其他品牌。 奧迪也許沒把皇冠當回事，但是網友們卻是熱衷於兩者的相似和不同的比較，同樣是定位於中國的高端公務車市場，皇冠到底能不能撼動奧迪的王座呢？小編就兩車一些能夠被消費者看到的表面的東西做了對比。 首先，外形。 奧迪的外形這次動了一個大整容術，活脫脫一個縮小的A8,一個字：氣派。皇冠的外形，相對比較中庸，中庸正是中國自古以來官宦們為官的之道，其實已經過時了，不知道官們是否認可！官本身就不同於民，古代官坐轎子，現代官坐官車，要的就是官氣，和霸氣。品的就是不一樣的級別。 奧迪的前臉，如果沒有全新奧迪A6L的字樣，小編第一眼看上去還以為是A8。外形真的很氣派並且官氣十足，小編認為這一定是奧迪暢銷的一個關鍵所在。所謂官車就要有和別的車不一樣的氣派，才能夠顯示出官與民的不同。 皇冠的前臉，中規中矩的鬼臉，有些雷克薩斯LS430的影子，沿用了老皇冠的經典設計，保守的氣息隱隱散發著。氙氣大燈設計得動感十足，遺憾的是國產皇冠並沒有日本版的AFS主動轉向頭燈和紅外夜視系統。橫條水箱格柵的中央是皇冠標志，車身保持了皇冠車系傳統的方正中略帶圓弧的設計風格，含蓄的車尾和不張揚的輪轂都營造出了皇冠家族所特有的持重。 奧迪的車身經過了100mm的加長處理，達到了5012mm的長度，成為了國內公務車中尺寸最大的車型。 皇冠的車身沒有變化還是原廠4850mm的長度，與競爭對手相比在外形尺寸上並不佔優勢。豐田利用其擅長的空間技巧，依然採取「四輪四角」的小型車設計方案，充分利用已有的空間，使皇冠從整體上看就像是一部放大了的花冠。 其次，內飾。 奧迪的內飾較上一代有了質的飛躍。奧迪在汽車內飾製造業務上已經贏得了很好的聲望，這款新車也毫不例外。 車子的座椅寬大而舒適，而且擁有結實的底座和很強支持感的側部椅墊。相對舊款A6加長後的軸距也使後部座椅擁有了像豪華轎車般寬敞的空間。車內標准配置的設備水平就已經很高了，包括你可以選擇各種顏色，質感極好的真皮座椅及內飾的顏色、幾種不同的木飾、所有的電動設施周圍都可以安裝全鋁飾件、高檔的六碟CD音響系統以及自動溫度控制系統。毫無疑問的，選裝件的內容更加廣泛，例如電動遮陽裝置、衛星導航系統、溫度可調的座椅以及大型天窗。 皇冠的內飾做工十分的精良，適當的木紋內飾，襯托出了皇冠高貴豪華的氣質。 皇冠的內飾依然有著豐田一貫的穩重，呈現出寬厚豪華的氛圍。水平布置的楓木裝飾沒有像天籟那樣被大面積運用，僅僅是一些點綴。實木裝飾是國產皇冠所特有的，日本版本僅僅是塑料的仿木裝飾。皇冠的內飾材質做工一流，雖為淺色，但由於有低反射前窗玻璃，因此沒有前擋風玻璃反光的現象。皇冠的所有車窗玻璃都有防紫外線功能，後車窗還具有深色保密功能。 奧迪的中控台，就是科技和豪華的代言！ 由於奧迪整體的質量和設備水平非常接近，A6儀錶板的設計也像它的前臉設計一樣，對於奧迪來說是個新的起點。舊款中光滑及對稱的儀錶板已經淘汰，取而代之的是以駕駛員為中心的嵌入式設置，有點類似80年代的懷舊風格。這種刻意下陷式的儀錶板設計使得空調系統的控制按鈕位置也比以前更低了，距離也更遠了。車內儲物空間也比舊款A6少了一些。 位於上部正面的音響控制器被安排到了奧迪近乎完美的MMI（Multi-Media Interface多媒體界面）系統內，非常易於操控。彩色大屏幕顯示屏也是儀錶板中的標准配置，如果購買導航系統便可以得到一款更大更明亮的顯示屏。 六速Tiptronic自動變速器和你期待中的一樣完美平穩，唯一的不足就是在換檔給油時會有一些遲緩。即使是在手動模式下，當你滑動變速桿進行手動換檔時，偶爾會有遲鈍或無回應的情況發生。 皇冠的內飾，等同於豪華，大量的木飾盡可能的顯示了皇冠的豪華品位。 皇冠的儀錶板和中控台一如許多豪華車一樣，大氣而充滿科技感。自動搖擺的空調出風口有著強烈的日本氣息讓人想起日本家電產品。雙層扶手箱的夾層可自動折疊，並可調整高低位置。擋把設計小巧，與旁邊的大型杯架形成鮮明對比。中控台上帶有電子語音導航功能的8英寸觸摸屏十分引人注目，皇冠的導航軟體是與四維合作，地圖數據為去年10月，有全國除了青海、西藏等幾個省以外的全部地圖。在實際使用中發現，四維的導航軟體在城市導航方面技高一籌，對於立交橋的走法、路口的車道線標注十分清楚，語音導航也很明了。皇冠的導航系統可對一些常用地址進行登錄，甚至到保養的時候可以導航到維修服務站。皇冠的衛星導航還有一項特別的功能，就是在調整車內時鍾時，只需要與衛星同步就可以了，得到的時間絕對准確無誤。 在屏幕的兩旁是雙區電子空調系統、該空調具有多種模式、不僅左右獨立控溫，還可上下獨立控溫，以消除光線照射造成的上下溫差。另外空調內部還裝有濕度感測器、防臭蒸發器和正負離子發生器，起到調節空氣的作用。皇冠的內飾幾乎達到了汽車領域的極至，但還有一些小的瑕疵，例如，空調數字顯示的屏幕有些小，而且色調與整體儀表風格不符，司機一側的屏幕還會被方向盤遮住視線，用起來不太方便；雨刷器沒有電子感應；除了VIP車型以外，車內後視鏡沒有電子防眩目功能 皇冠的變速系統是一台同級車型中罕有的6擋手自一體式變速箱。變速箱與發動機的匹配順滑，換擋相當平順。一般來說，擋位越多越能發揮發動機的動力，也越省油。因此它比傳統的4擋變速器更能充分發揮發動機的扭矩，而且幾乎感覺不到擋位變換帶來的頓挫現象。由於是6擋變速器，平時深踩油門做kickdown動作時，降一擋幾乎都難以察覺，不像歐洲車那樣轉速迅速提高，只有連降兩擋才會有感覺。 然後，空間。 奧迪的駕駛和乘坐空間真的十分的寬大，有一些美國車的感覺。 前座的寬敞程度超乎人的想像，駕駛員如果不用踩油門的話，估計可以盤腿駕駛了。 後排的乘坐空間因為加長了10CM所以應該很誇張的寬敞，但小編見到實車後著實還是吃了一驚。 皇冠的駕駛和乘坐空間也很寬敞，但比起奧迪A6可是遜色不少。 前座寬敞程度適中，不象奧迪A6那樣誇張，同樣十分的舒適。 後坐很寬敞，乘坐其中很舒適，值得一提的是後排右側乘客可以將腳伸到前座上，待遇明顯不同啊！ 中央扶手可以調節空調和音響。還有後座的加熱調節 最後，動力。 奧迪此次推出的新奧迪A6L包括A6L4.2quattro(全時四輪驅動技術/系統)、A6L3.0和A6L2.4共3款車型。 這幾款發動機都能夠給予不同凡響的動力，但是在起步時會感覺有些緩慢，轉速越高時，發動機的工作就會越強勁，但絕對不會出現很多噪音。 皇冠放棄了傳統的直六發動機，而裝備了3GR-FE3.0升V6引擎。由於豐田對國內油品質量的擔憂，國產皇冠並沒有使用更先進的缸內直噴發動機，只是傳統的VVT-i。盡管如此，這台24氣門引擎在技術上仍處於國內領先地位，ACIS-V可變進氣、Dual VVT-i，即在原有VVT-i的基礎上，對排氣門也進行控制。電腦根據發動機轉速、節氣門開度，對開閉雙方的氣門進行連續調節，可以在全轉速范圍內提高進排氣效率。 由於大量採用了輕量化設計，如鋁制的發動機模塊，這台V6發動機比上代的直六機輕了40公斤。 購買建議：首選新奧迪A6L。兩車的定價區間有一小部分的重疊。重疊的部分價格和發動機排量都很相近。但是以新奧迪A6的定價，相當於花A8一半的錢買一輛酷似A8的豪華官車，豈不是更有面子。奧迪一向是作為中國的官車出現的，從奧迪進入中國的時候就已經是了。王者的地位不是那麼容易撼動的。皇冠一貫是處在平民的豪華車當中，還是不能夠十分的體現官車的霸氣和地位。因此，推薦購買奧迪新A6L。

㈣ 要空間還是豪華皇冠陸放對比奧迪Q5L，差別特別大

提到「皇冠」和「奧迪」這兩個名稱，所有人都不陌生。上世紀八、九十年代以來，「皇冠」和「奧迪」先後成為了國人心目中「高端豪華車」的代名詞。如今，隨著皇冠品牌的榮耀煥新，並帶來旗下首款旗艦SUV皇冠陸放，以更加精緻、豪華、動感的形象詮釋著皇冠品牌的年輕化、運動化。

㈤ 奧迪A4L和皇冠哪個好

兩款車相差都不大。。
差不多：皇冠給我們展現了一個VIP可以享受的一切待遇。對於這樣一個寧可犧牲前座也要保證後座的至高利益的車型，在中國不知道能否出彩？因為在中國，就算再福的人，聘請司機的還是非常少數的。
A4是一款沒有個性的車子，很中庸的外形、中庸的轉向、及很中庸的外觀，讓這款車成了不少走中庸之道人士的選擇。A4屬於很低調的一種品位的象徵，沒有奢華的格調與張揚的內心表露，這也許就是奧迪對A4的定位。

㈥ 對比奧迪a6和皇冠，哪輛車的性價比會更高

㈦ 皇冠陸放和奧迪Q5l，選誰更合適入手

個人更推薦皇冠陸放吧，雖然都是豪華品牌，但是現在開BBA的人確實有點太多了，從車標辨識度方面不如皇冠那麼好。