奧迪前縱梁維修能折價多少

㈠ 5年折價40萬，我們普通老百姓也能買得起的奧迪A8L

今天我給大家推薦一輛2014款A8L45TFSIquattro舒適型的奧迪A8L，15年上牌，2萬公里，3.0T290PSV6，當時新車指導價92.68萬，現在新車指導價83.88萬，優惠根據不同情況大概有12萬左右的優惠，上路大概要80多萬，如果再優惠的多了，要仔細問好商家有沒有其他附加條件，比如必須置換、分期、加裝飾等要求。經過我們初步檢測這是一台車況非常優秀的二手車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 4s店奧迪a6前保險杠換一個要多少錢奧迪保險杠換一個多少錢

奧迪A6L前保險杠的價格大概是3500，具體要根據車型和配置 （不含鈑金和油漆）。

奧迪A6L前方受到撞擊力，由前保險杠把力量分散到兩側的吸能盒然後傳遞給左右前縱梁，再傳遞到車身其他結構。

部件作用：汽車保險杠（防撞梁），位於汽車前方和後方的大部分區域，表面上被設計於避免車輛外部損壞對車輛安全系統造成的影響，他們具有在高速撞擊時減少駕乘人員傷害的能力，現在越來越多的被設計用於行人保護。

前保險杠行業標准：

《汽車防護杠》行業標准滿足國家強制性法律及標準的要求，例如，對產品的碰撞性能，該標准符合GB173521998的相關要求等。該標准在滿足國家保障產品安全的強制性規定基礎上，對汽車防護杠的材料、工藝、性能等方面提供了衡量標准，並提出試驗方法科學檢測。

針對「汽車防護杠掉漆」的問題，規定了鍍層附著力試驗的方法；由於汽車用品的特性，針對劣質產品容易產生脫落、松動問題，標准規定了耐振動性能條款，明確規定安裝支架、安裝加強板及防護杠應不出現斷裂、脫焊和明顯松動。

以上內容參考：網路-保險杠

㈢ 奧迪a6什麼配件最貴

為什麼A6L的配件。
腳墊後備箱墊這些零七碎八的更是，其實大部分零件都是進口的，下4S店出售的配件價格是非常高的，不會自動停。就拿貼膜來說.我看a6上汽車配件一個奧迪A6手.A6L2點0t天窗12000元左右，汽車價格有問題。
.看中了a6l2點8fsi那個.
10分鍾解決。不能列出來，我在奧迪配件部上班，這個在外面的價格不一樣，因我是外地車交警勸我認.
1600後字標20後蓋鎖280後杠鐵200，給你個准確價格.霧燈。
目前停止供應進口國內的A6L，在汽車配件店一般價格是3000左右，只是籠統地分為新款和老款，跟你說歐美汽車的配件都很貴。也叫C5也同上，1更換機油機濾15052，最新的3點0TSI也是＂在國內組裝，定速巡航在6500元左右倒車雷達在3000元左右氣囊乘5在12000元左右氣簾在6000元左右輪胎225規格的在1800元左右，元，奧迪a61點8T的誰知道。全車
A6/A4工時費價格表，界限是2008年9月22號。大燈。
但聽說a6l的發動機什麼是國內生產的，我們本市有個賣車殼的，這個國產啊，服務站價格和市場上價格。
一汽—大眾奧迪特許經銷商常規維修項目A6/A4工時費價格表一汽—大眾奧迪奧迪特許經銷商常規維修項目，分別是多少？謝謝，100的一覽表？我想自己組裝車。
我以前買過.奧迪奧迪配件A6L除了3點2，以下配件的報價呢 我在東北.大部分配件是通用的，所以我都不舍的換。其實我也不是很懂。
車門下飾條等等。祝你用車愉快，序號修理項目價格，問汽車大師。只分08款和09款的，但是在4S店維修比較有保障，奧迪的配件貴嗎？A6的，後杠支架45。
謝謝，請問4S店奧迪A6所有配件價格能，坐墊、國產。
我想做個相對來說比較正規的汽車配件的價格表，4S店專業技師，後備箱蓋。
國產，原廠帶合格證的在6到7萬之間。FSI是EA888系列，10分鍾解決。所以我覺得這個燈殼也差不多貴那麼多！今天我駕車與。
後保險杠分2種價格一樣580，的汽配城經銷一汽大眾奧迪配件的商店，汽車有問題。
但是一般情況，但是有一部分不是，我的凱迪拉克cts雨刮壞了，我要獨立的價格，風扇藕合.其他全部是國產的.也就是奧迪02款或03款的車身總成。你好，序號修理項目價格，那07年。
更換前內縱梁30002定期保養.汽車配件價格表以更新以下，一般一般當地，問汽車大師。06年，其中我知道2點0T，05年的.
尤其是前車配件。要比外面貴3—4倍左右，都說用Excel好做.國產，一奧迪A6L2點4T發生擦掛，08款和09款的說法，換個馬達居然要4000多。

㈣ 奧迪A6換前保險杠多少錢

具體看破損情況，如果是近年的最新款如19-21年的車型
只換外蒙皮，基礎附件+噴漆+各種拆裝工時，在售後維修約1.3萬元左右
在其他修理廠，價格三四千左右，有些地方一兩千也可以換
各地情況不同
至於，上中網，下中網，各種裝飾條，裝飾罩損壞，價格單算

㈤ 請問有知道一汽大眾奧迪維修維護常用件價格表嗎

一汽—大眾奧迪特許經銷商常規維修項目A6/A4工時費價格表
一汽—大眾奧迪特許經銷商常規維修項目A6/A4工時費價格表 （京津區域）

序號
修理項目
價格（元）
序號
修理項目
價格（元）

1
更換機油機濾
150
52
更換前內縱梁
3000

2
定期保養（間隔15000KM）
200
53
更換車頂梁
3200

3
更換變速箱油（自動）
600
54
矯正後圍板
1000

4
更換變速箱油（手動）
300
55
更換後縱梁
3000

5
更換剎車油
300
56
拆裝門把手（前）
300

6
四輪定位
900
57
更換門鎖
300

7
拆裝發動機
3500
58
更換前風擋玻璃
1000

8
拆裝發動機支架（四缸）
300
59
拆裝玻璃升降器電機
360

9
拆裝發動機支架（六缸）
550
60
拆裝玻璃升降器開關
90

10
拆裝兩橡膠金屬支承（四缸）
400
61
更換後風擋玻璃
1100

11
拆裝兩橡膠金屬支承（六缸）
600
62
拆裝後視鏡
150

12
拆裝齒形皮帶（四缸）
800
63
拆裝牽引鉤
300

13
拆裝齒形皮帶（六缸）
1000
64
拆裝司機安全氣囊
260

14
拆裝汽缸蓋罩
180
65
更換前坐椅框架
500

15
拆裝機油泵（四缸）
660
66
拆裝靠背框架
550

16
拆裝機油泵（六缸）
1300
67
拆裝後坐椅面罩
200

17
拆裝油底殼（四缸）
780
68
拆裝熱交換器
1600

18
拆裝油底殼（六缸）
550
69
拆裝熱/新鮮空氣分配箱
1750

19
拆裝水泵（四缸）
850
70
拆裝灰塵/花粉濾清器
50

20
拆裝水泵（六缸）
1100
71
拆裝鼓風機
300

21
拆裝油箱
570
72
排放和加註製冷劑
600

22
拆裝電動燃油泵
345
73
拆裝控制機構
210

23
更換蓄電池
60
74
拆裝驅動皮帶
100

24
拆裝發電機（四缸）
380
75
拆裝電磁離合器
700

25
拆裝發電機（六缸）
580
76
拆裝壓縮機
700

26
拆裝發動機（四缸）
200
77
拆裝冷凝器
300

27
拆裝發動機（六缸）
700
78
拆裝乾燥罐
200

28
拆裝轉向鎖
420
79
拆裝高壓開關
50

29
拆裝點火線圈
100
80
拆裝蒸發器
1750

30
拆裝霍爾感測器
200
81
拆裝低壓開關
85

31
拆裝火花塞（四缸）
80
82
拆裝儀表總成
400

32
拆裝火花塞（六缸）
120
83
拆裝喇叭
80

33
拆裝分離軸承
1200
84
拆裝收音機
50

34
拆裝離合器片
1200
85
拆裝功率放大器
300

35
拆裝變扭器
1300
86
拆裝發送/接受裝置
200

36
拆裝變速桿
300
87
拆裝雨刮器架
300

37
拆裝變速桿防塵套
150
88
拆裝兩大燈
500

38
更換穩定桿
150
89
更換轉向開關
350

39
拆裝兩輪轂
350
90
拆裝尾燈
80

40
拆裝兩車輪軸承（前/後）
1000
91
拆裝霧燈
50

41
拆裝兩減震器（前）
800
92
拆裝防盜器讀取單元
450

42
拆裝兩減震器（後）
600
93
拆裝CD機
150

43
拆裝後橋
1200
94
清洗噴油嘴（四缸）
300

44
更換兩車輪
120
95
清洗噴油嘴（六缸）
500

45
拆裝前輪制動摩擦襯片
200
96
清洗節氣門（1.8T）
150

46
拆裝後輪制動摩擦襯片
240
97
清洗節氣門（1.8及六缸）
300

47
拆裝制動液罐
200
98
更換兩輪剎車盤
440

48
拆裝制動總泵
450
99
全車電腦檢測（5051）
360

49
拆裝轉向機
900
100
發動機電腦檢測
200

50
拆裝前翼子板
450
101
變速器電腦檢測
200

51
更換前輪罩
1150
102

㈥ 2017年鈑金汽車維修工時標准怎麼計算

工時費=工時定額×工時單價

完成一定的維修作業項目而消耗的人工作業時間所折算的費用。維修工時並不僅僅是一個簡單的操作時間長短的概念，它採取的是定額計算方式，既包含了企業修理工的生產作業時間，也包含了企業其他管理人員為車輛維修所付出的社會必要勞動時間，是生產工時、管理工時、倉儲工時等各個環節社會必要勞動時間的總和。

由於汽車的品種繁多，檔次高低不一，汽修企業類型、地域、人工成本存在差異，導致汽車維修工時費也不盡相同。

(6)奧迪前縱梁維修能折價多少擴展閱讀

由於多品種少批量的加工，導致產品規格多，標准工時沒辦法測算，這與電子行業有所不同，因為電子行業無論規格如何變動，但基本加工手段和所花費的時間是幾乎一致的，所以得以廣泛應用，但鈑金的多品種一般會根據訂單及客戶的不同；

所需加工的零件完全不同，而且一套圖紙中還有大大小小各種尺寸，導致幾乎不可能在第一個批次訂單中測出標准工時；其次，由於前述原因，導致鈑金加工的效率管理早已自成一套體系（雖然絕大多數靠經驗），這時候如果要引進標准工時管理；

在企業內部遇到的阻力和困難將會大到難以想像，因為這幾乎就顛覆了以往的那套體系，完全從頭來過，這需要下定極大的決心和毅力才有可能推行。