1. 奧迪s4為啥買的人不多
有以下四個問題,價格貴,認可度不高,可用的地方少,賽道的定位很尷尬。
1.價格貴
車輛單價很高,而且沒有任何優惠。
2.認可度不高
大部分不懂車的人會以為你買了一個短版的A4,而且排氣還很奇怪。如果是為了炫耀而論,有的時候買一輛4系轎跑或者道奇的挑戰者的殺傷力都大於S4,起碼挑戰者還可以family一下。
3.可用的地方少
大部分通勤的地方用不上,車一堵,老頭樂和R8眾生平等,都會堵在成府路慢慢挪,這個時候S4的優勢根本體現不出來,而S4最需要展現自己威力的賽道。
4.賽道的定位很尷尬
賽道的好車多,S4隻是性價比最高,但是不代表是最優解,實際上S4在賽道也存在著很多問題,並不是以賽道而是以家用取向的優化,而玩的人買不起,買得起的人又沒空玩。
奧迪s4(1)s4奧迪銷量多少擴展閱讀:
1、外觀
奧迪s4的長、寬、高分別為4749mm、1842mm、1400mm,軸距為2831mm。前臉採用的是奧迪的家族式設計,前進氣格柵為六邊形設計,大燈採用鷹眼式設計,中網區域採用了大量的鍍鉻裝飾條。整體的線條比較粗獷,攻擊性較強,辨識度很高。
2、配置
車身穩定控制、防抱死制動、側安全氣簾、胎壓監測、定速巡航、車道保持、並線輔助、上坡輔助、自動駐車、倒車影像均為標配。
3、動力
奧迪s4搭載3.0T版本發動機,最大輸出功率為260千瓦,最大扭矩為500牛/米,匹配8檔手自一體變速箱,百公里加速時間為4.8秒。
2. 奧迪S4怎麼樣值得買嗎
最近一條火爆朋友圈的消息,那就是新款奧迪S4降價了。
要是在以前,大家肯定會說,S4有什麼了不起的?比上比不過RS4,比下也就A4加個四齣排氣管。一個看似不起眼的車型咋就上了頭條了?原來是它的價格!
全新奧迪S4搭載了旗下第二代信息娛樂系統平台模塊(簡稱MIB2)——簡而言之,你可以將它理解為一套融合了手機智能互聯、無線充電與車載影音娛樂的新系統。相較於第一代產品,MIB2的處理速度更快、系統內存更大、WLAN連接效率更高,支持的圖像格式也更多。
小結:總的來說,S4適合有家庭或是有職業需求的,同時喜歡車,喜歡跑直線的人。再加上它勁爆的售價,相信它的受眾面將會非常廣。而價格優勢更是不容忽略的,相信會受到更多消費者的青睞。
3. 2019年12月豪華中級車終端銷量:奧迪A4L奪冠 雷克薩斯ES進前三
以運動性為賣點、對標寶馬3系的阿爾法羅密歐Giulia,12月銷量124輛,2019年銷量1684輛,是市場上的絕對邊緣車型。品牌太小眾、可靠性一般、價格缺乏競爭力是Giulia未能獲得太多消費者青睞的主要原因。謳歌TLX-L是豪華中級車市場上的另一款小眾車型,12月銷量僅44輛,2019年銷量1525輛。在小貓看來,TLX-L若想提升銷量,需要在增強產品力方面多下些功夫,引入3.5L四驅車型會有助於它提升銷量和口碑。
小貓心藍觀點:
展望2020年豪華中級車銷量走勢,雖然雷克薩斯ES會偶爾沖進月度銷量排行榜前三,但年銷量前三依然會是被德系三強壟斷。在二線陣營,雖然凱迪拉克CT5擁有價格、性價比優勢,但因為在口碑和品牌方面存在差距,它在總銷量方面想跑贏雷克薩斯ES並不容易。剛剛完成換代的沃爾沃S60在2020年會有怎樣的市場表現值得期待,若優惠幅度能比肩S90,有望交出月銷4000輛以上的成績。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
4. 新款奧迪S4正式上市,價格接近五十萬的奧迪你會買嗎
我是不會買的,現在經濟不好,有合適的車開就行了,我不會花這么多錢買新車的
5. 2020年4月豪華中級車銷量:賓士C級奪冠 奧迪A4L跌出前三
豪華中級車市場是一個競爭激烈的市場,因為終端售價持續走低,讓它已經大量走進普通百姓家庭;據媒體公布的2020年4月中國車市銷量數據顯示,有4款車型月銷量超過1萬輛,奧迪A4L被雷克薩斯ES擠出月度銷量排行榜前三,賓士C級又一次成為銷量冠軍;1~4月總銷量方面,北京賓士C級是領跑者,奧迪A4L和華晨寶馬3系分列二三位。
在4月,北京賓士C級以13278輛的成績又一次成為豪華中級車市場月度銷量冠軍;1~4月共售出42488輛;雖然不少網友對C260/C260L僅搭載1.5T+48V系統稍有不滿,客觀銷量數據表現,以1.5T為主打的C級獲得了目標客戶的認可,賓士深入人心的豪華品牌形象彌補了小排量發動機帶來的不滿;隨著終端售價走低,北京賓士C級有望繼續在銷量排行榜上領跑。進口車型方面,進口C級的4月銷量為751輛,1~4月累計銷量2284輛,若C級旅行車的主動安全配置再豐富一些,其銷量還有提升空間。C級AMG的4月銷量為173輛,1~4月累計銷量509輛,表現基本穩定。
華晨寶馬3系在4月售出12729輛,1~4月累計銷量32242輛,推出低端車型和終端售價走低,讓3系在銷量上獲得大幅提升;綜合考慮產品力和終端優惠幅度,小貓認為國產3系有望在年銷量上超越A4L。進口車方面,3系GT的4月銷量為1995輛,1~4月累計銷量5770輛,因為已經臨近退市,3系GT的終端售價很有誘惑力。4系在4月售出634輛,1~4月累計銷量1845輛。高端車型方面,M4的4月銷量為81輛,1~4月累計銷量247輛;沒有國六車型提供讓它很難在銷量上有更好表現。
雷克薩斯ES在4月售出11373輛,將奧迪A4L擠出銷量排行榜前三,1~4月累計銷量27179輛。不同於德系三強靠低價格取勝,雷克薩斯ES終端優惠幅度較小,平均單車售價更高;雖然ES200動力性一般,但豐富的主被動安全配置是消費者喜歡的,若不是ES260定價高於合理價格3萬元以上,ES的市場表現還會更好。運動中級車IS的4月銷量為25輛,1~4月累計銷量86輛,已經接近退市邊緣。
一汽奧迪A4L的4月銷量為11155輛,1~4月累計銷量36592輛,因為新款車型上市而導致優惠縮水,是A4L在沖量方面的不利消息;產品力方面,搭載7速雙離合變速箱是A4L相比寶馬3系的短板;綜合考慮產品力、配置水平、品牌形象等因素,小貓認為A4L若想在銷量上超越3系和C級,需要在價格上擁有2萬元以上的優勢。進口A5的4月銷量為749輛,1~4月累計銷量994輛;進口A4的4月銷量為226輛,1~4月累計銷量1018輛;S4的4月銷量為39輛,暫時沒有國六車型提供影響到它的業績表現;RS4、RS5和S5的4月銷量分別為15輛、7輛、3輛,都屬於絕對小眾車型。
凱迪拉克CT5的4月銷量為2175輛,1~4月累計銷量4691輛,相比之前的ATS-L、XTS差距不小;隨著終端優惠幅度提升,CT5的銷量也會穩步攀升。CT5的主要競爭對手沃爾沃S60在4月售出1877輛,終端優惠幅度較小導致價格缺乏競爭力是S60市場表現不佳的原因。進口旅行車V60的4月銷量為196輛,1~4月累計銷量392輛;因為終端優惠幅度較大,小貓認為V60的性價比要優於S60。
國產捷豹XEL的4月銷量為1043輛,相比前三個月有明顯提升,1~4月累計銷量2093輛;因為德系三強終端售價不貴,讓XEL在價格、性價比方面沒有優勢,只能吸引那些有英國車情懷的消費者。同樣靠情懷吸引人的還有阿爾法羅密歐Giulia,其4月銷量114輛,1~4月累計銷量286輛,屬於市場上的冷門車型。
英菲尼迪Q50L的4月銷量為770輛,1~4月累計銷量2093輛,遠遠落後於雷克薩斯ES,入門級車型安全配置水平較低且價格缺乏競爭力,讓Q50L很難在銷量上有好的表現;從目標客戶實際需求來看,小貓認為Q50L若想提升銷量,需要對中低配車型進行增配,安全配置水平要看齊雷克薩斯ES200。另一款國產日系豪華中級車謳歌TLX-L的4月銷量為19輛,1~4月累計銷量44輛;因為沒有國六車型提供,TLX-L很難在銷量上有明顯提升。
小貓心藍觀點:
展望2020年豪華中級車市場走勢,雖然銷量冠軍依然會在德系三強中產生,但攪局者雷克薩斯ES的表現同樣引入關注;若ES260的官方售價能夠降至31萬元左右,它完全有實力成為月度銷量排行榜前三的常客;對於凱迪拉克CT5與沃爾沃S60的銷量之爭,小貓認為決定銷量走勢的是誰價格更低;在價格相當的情況下,小貓更推薦CT5,因為它是一款後驅車。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。