奧迪45前驅和四驅怎麼選

① 奧迪四輪定位車型如何選擇車型

奧迪A4L雖然只有一個排量，但具備3種不同功率的動力和驅動類型，以及花樣繁多的科技配置和選裝件，乍看起來，還是有點眼花。為了說清楚這個問題，咱們分幾個層次來談：動力選擇、基本配置選擇、選裝配置選擇。

Note：不同地區優惠情況差異較大，為了方便說明，本文中提到的所有價格均以官方指導價為准。具體售價，請大家各顯神通，與當地4S店切磋。

一、動力選擇

奧迪A4L目前全系都是2.0T發動機，不過根據定位不同，有三種功率調教，分別如下：

35TFSI：最大功率110kw，最大扭矩270NM

40TFSI：最大功率140kw，最大扭矩320NM

45TFSI：最大功率185kw，最大扭矩370NM

三種功率的發動機均匹配了7速雙離合變速器，其中45TFSI高功率版還配備了quattro四驅系統。

35TFSI僅有一款配置，也就是最低配的進取型，它更多是為了拉低售價而存在的，與更高一檔動力的40TFSI進取型也就差了1.4萬元。除非預算非常有限，不推薦此配置。

購買奧迪A4L，重點考慮的是40TFSI和45TFSI車型。其中40TFSI為中功率版發動機，前驅；45TFSI為高功率版發動機，四驅。

二、40TFSI車型的配置選擇

40TFSI車型動力適中，採用前置前驅布局，適合絕大多數普通用戶。它擁有三種不同的配置，其配置梯度圖如下：

40TFSI進取型

進取型是最低配，但實際上配置也不算太低了，全景天窗、LED大燈、電動調節座椅、分區自動空調、自動巡航、真皮多功能方向盤等，滿足普通家庭需要已經是綽綽有餘。不過，進取型上缺少了一些關鍵的科技配置，如果想體驗奧迪主打的科技感，還得加錢！

40TFSI時尚型 +35000

多掏3.5萬銀子，就可以買到具備更多科技配置的時尚型，也就是奧迪A4L目前的主打車型。

外觀方面，19款的時尚型及以上配置，裝備了與海外版新款A4相同的S line運動套件，前後包圍樣式不同，輪轂也升級為18寸。

科技配置方面，時尚型裝備了12.3寸全液晶儀表盤，也就是大家說的虛擬座艙，值得強烈推薦的一項配置。中控屏也升級為支持車聯網、導航、救援呼叫等功能的8.3寸大屏，同時還增加了倒車影像和自動泊車功能，便利性有較大提升。

舒適性配置方面，座椅升級為真皮材質，後排也增加了可以獨立調節溫度的空調。

綜合價格和增加配置的實用性，時尚型是40TFSI車系中最值得買的車型，強烈推薦！！！

40TFSI運動型 +27000

運動型在時尚型的基礎上又貴了2.7萬元，相比之下增加的配置就顯得性價比不是太高了。多了後排側氣囊、全景影像、尾部擾流板、無鑰匙進入、運動座椅、氛圍燈等等，提升不像時尚相對進取型的提升那麼大，其中一些配置比如無鑰匙進入，時尚型還可以通過選裝獲得。

所以，除非對於上面這些配置有剛需，運動型的性價比並不算高。還有另外一個重要的原因，它的價格與45 TFSI quattro個性運動版相同，但後者卻具備更強的動力和四驅系統！感興趣的，請往下看~

三、45TFSI quattro車型的配置選擇

對於有一定動力和操控性要求的用戶，裝備高功率發動機和quattro四驅系統的45TFSI車型才是最佳選擇，畢竟四驅才是奧迪的靈魂。

45TFSI quattro作為高階車型，一共只有兩款：個性運動版和運動型。

45TFSI quattro個性運動版

記得更早的時候，45TFSI只有一款頂配車型，後來考慮到部分用戶對於動力和操控要求較高，反而不是太在意其他配置，於是奧迪針對這部分用戶，推出了減少部分科技和舒適性配置、但保留了高功率發動機和quattro四驅系統的個性運動版，從上一代車型一直延續至今。在車友群體中，個性運動版被簡稱為「個運」，是高性能和高性價比的代名詞，擁有很高的聲望。

「個運」的動力性能和機械素質與頂配車型一致，具備高達252馬力的高功率版發動機和quattro四驅系統。但是為了壓低售價，它的配置水平並不高，只與40TFSI進取型基本處於一個水平，不過多了18寸輪轂和輪胎、外觀運動套件、真皮座椅、後排獨立空調等幾項配置，其他像全液晶儀表、中控大屏、車聯網之類科技配置統統欠奉。

當然，部分科技配置的缺失與「個運」本身的定位是相關的，它比頂配車型便宜了3.9萬元，價格只與40TFSI運動型相當。對於預算不高，又看中動力和操控性能的用戶，犧牲部分配置就能以較低的價格買到45TFSI quattro車型，無疑是十分合算的。

45TFSI quattro運動型

奧迪A4L車系中的頂配車型（當然S4和RS4不能算），配置水平與40TFSI運動型基本一致，擁有非常豐富的科技和舒適性配置，同時也可以享受到最強的動力和四驅系統。預算充足的話，這款頂配車型當然是最好的選擇。

綜合上面的解讀，奧迪A4L的基礎車型購買建議如下：

1.對動力要求不高，希望有一定科技和舒適配置的普通用戶：40TFSI時尚型

2.動力和操控要求較高，不太在意科技配置：45TFSI quattro個性運動版

3.土豪：45TFSI quattro運動型

四、選裝配置選擇建議

花了很大篇幅講完基礎車型，接下來看看選裝配置。奧迪的選裝體系非常復雜，既包括一些定製好的選裝包，也包括一些零散的配置選項，由於篇幅有限，沒必要了解所有的選裝包，下面就根據上面選擇好的基礎車型，直接給出實用的選裝配置建議。

40TFSI時尚型強烈推薦選裝：

時尚型本身配置已經比較豐富了，但有些配置仍然需要通過選裝才能獲得。

360度全景影像+3700：非常實用的功能

自適應遠近光+800：只加800就能實現自動遠近光切換，是不是很劃算

無鑰匙進入+4000：這個配置要4000有點貴，但又十分必須

後側安全氣囊+1600：花費不多，多一重安全保障

主動剎車+3000：主動安全系統城市版，低速下自動剎停，價格不貴但很有用

45TFSI quattro個性運動版強烈推薦選裝：

個運性能雖好，原廠配置有點低，通過選裝可以彌補一部分。

倒車影像+2300：個運的原廠中控主機不支持360全景，只能加裝普通倒車影像

自適應遠近光+800：只加800就能實現自動遠近光切換，是不是很劃算

無鑰匙進入+4000：這個配置要4000有點貴，但又十分必須

後側安全氣囊+1600：花費不多，多一重安全保障

運動座椅+5000：運動版沒有運動座椅，說的過去嗎？

主動剎車+3000：主動安全系統城市版，低速下自動剎停，價格不貴但很有用

其他可以按需選擇的選裝項：

座椅加熱+2300，方向盤加熱+500：寒冷地區按需選擇

矩陣式LED大燈+8000：燈廠科技實力的體現，雖然NB但是價格不菲，對燈光要求高的可以上

HUD抬頭顯示+17900：又一高科技配置，價格不菲，按需選擇

智能駕駛輔助包+10400：包括主動車道保持系統、奧迪側向輔助系統、影像和距離感測器

自適應巡航+18000：智能駕駛輔助的進階功能，價格不菲，按需選擇

B&O音響+7200：品牌音響，取決於個人，像我這種木耳就沒必要在這種配置上浪費錢了 。

② 前驅、後驅和四驅到底選哪個

純粹家用車：四驅＞前驅＞後驅——因為首先後驅容易打滑，家用車又不是用來漂移的，其次後驅車後排空間小；四驅穩定性強，安全系數更高——家用車，安全系數＞舒適系數。SUV：能四驅就四驅，後驅SUV盡量別買（後驅SUV很少，只有進口寶馬X3，捷豹FPACE，三菱帕傑羅勁暢等少量車）；越野車：肯定四驅，另外驅動方式不用看，而且四驅也要看差速器。運動系車：後驅≥四驅＞前驅，前驅的運動車屈指可數，比較牛逼的是思域TYPE-R、梅甘娜RS、308GTI、leon Cupra、福克斯ST、高爾夫GTI、尚酷R、MINI JCW——而且你發現沒有，好的運動前驅車都是小鋼炮。爬坡：後驅≥四驅＞前驅，前驅爬坡很累！可以這么說，一輛200馬力的沒有改裝過的86，爬坡可以虐殺300馬力以上的思域TYPE-R（看過《頭文字D》的都知道，86厲害的是下坡，而不是上坡），就因為86是後驅。為什麼五菱宏光設計成後驅？因為買五菱的人都是為了裝貨，而五菱馬力又小，如果設計成前驅，根本爬不動路。雪地用車（東北）：四驅＞前驅＞後驅，還是那個問題，打滑的問題，前驅怕爬坡，後驅怕打滑。雪地爬坡：四驅。前驅特點：彎道容易推頭（學名叫轉向不足，包括一些前驅向的四驅車也有轉向不足的現象，比如大眾四驅、奧迪四驅等），爬坡不行，轉向和驅動都集中在前輪對前輪負擔過大，如果前驅車扭矩過大，容易發生扭力轉向，所謂的扭力轉向指當車輛急加速或全油門加速時，突然有較大的扭矩通過變速箱輸出軸傳遞到左右兩根傳動軸，因為力矩的不同而使方向被拉向一側，造成車輛行進方向的跑偏，使車輛偏離既定的路線——這種情況最容易在前驅車出現——思域TYPE-R是克服這個問題相當好的車之一，可是思域TYPE-R是經過本田花了無數心血才造就的神車，普通的家用前驅行？這就說明了前驅車的潛力小，包括所謂的神車飛度！在豪華大車中，幾乎看不到前驅的身影，當然，如果他繼續使用2.0T發動機，當然無所謂，比如沃爾沃這個最不豪華卻翻譯成「富豪」的豪華品牌，說真的，沃爾沃富豪和吉利帝豪真的是一家！後驅特點：彎道容易打滑（學名叫轉向過度），雪地危險系數很大，但不像前驅車，前驅車，不管再好的車手，爬坡不行就是不行，但是後驅車，普通人開雪地很危險，職業車手或者技術好的人（參考藤原拓海在雪地上開86，而且86還沒有ESP等這些玩意）在雪地開後驅就是一種享受！後驅的轉向靈活性最好。四驅特點：四驅穩定性最高，起步最快，越野性能最強，在過彎的時候，出彎時可以滿油門，所以後驅在出彎時是斗不過四驅的。四驅你要說缺點，有嗎？有！四驅的缺點就是，同級別情況下，四驅永遠比後驅重，當然，同級別情況下，後驅永遠比前驅重（但比四驅和後驅的對比好多了，後驅比前驅稍微重點，但是四驅重就重的多一點）。當然，四驅的樂趣沒有後驅足。註：很多工具用車，比如麵包車，皮卡，以及很大的MVP，都是後驅車，比如五菱宏光，上汽大通等，因為他們是工作需求，不得不做成後驅，前驅麵包車載貨根本爬不動坡。註：我見過最大排量的前驅車，是金牛座2.7T V6（已停產），我見過最猛的前驅車，不是思域TYPE-R，而是雷諾梅甘娜RS。沒錢的玩車黨想玩車？只能選前驅咯！推薦：標致308S 1.6T，高爾夫 1.4T R-Line，福克斯兩廂1.5T，君威GS，馬自達3昂克賽拉兩廂2.0L。有點錢的，預算25-40萬的，想玩前驅，那麼推薦如下：大眾高爾夫GTi、大眾尚酷R、MINI JCW、福特福克斯ST。有點錢的，預算25-40萬的，想玩後驅車，那麼推薦如下：寶馬320以上，凱迪拉克ATS-L，阿爾法·羅密歐Giulia 2.0T，捷豹XEL，英菲尼迪Q50L，雷克薩斯IS，寶馬1系（進口）120或者125，寶馬2系（進口）225，寶馬4系（進口）425i，福特Mustang 2.3T，馬自達MX-5，雪佛蘭科邁羅。有點錢的，預算25-40萬的，想玩四驅，那麼推薦如下：奧迪A4L 45TFSI quattro、奧迪S3、大眾高爾夫R、福特福克斯RS。便宜車四驅性能向真的很少，還有幾個超40萬的可以推薦，AMG A45、奧迪S4 前驅（ff），就是發動機的動力直接傳遞到前輪上，後輪只是被「拖」著跑。這樣設計的好處是可以將乘員艙的地板設計得低而平，沒有前置後驅所必需的那根傳動軸造就的「鼓包」。當然某些前驅車也沒有保持這個風范，好比愚蠢的速騰，居然讓排氣管形成了「鼓包」，後排中間還能乘坐嗎？ 前驅的特點是轉向不足。別急，實際上，轉向不足通常是穩定性較好的代名詞，這樣不容易在高速轉彎時發生側滑，就算速度高到忽然信心不足，只要收油門就好。但缺點也隨之而來，因為布局的原因，當上坡的時候，因為重心後移，前輪附著力下降，更容易發生打滑。所以你雪天坡起的時候，一定要輕油。雪地平路起步，掛二檔試試看（實際上這就是某些車子拿來當賣點的「雪地模式」）。 前驅不會側滑嗎？不是。它的側滑一旦發生，比後驅還要危險。因為它的整體布局使得重心靠前，當高速制動時軸荷前移，後輪容易抱死而引起側滑，這使得行駛狀態很不容易控制，你可能會發現剛才還轉向不足的車子忽然就變成了轉向過度。不過，也不必太過擔心，esp普及之後，這個問題就不復存在。 轉彎的時候多給一點油，然後輕拉手剎就可以造成車尾的滑動。這個是最簡單的側滑——實際上絕大多數開民用車的人聲稱自己掌握的「漂移」就是這個動作。我可以很負責地告訴你，這個不是漂移，漂移的必要條件是反打方向。那個比較難，而且危險，回頭再說。 後驅，這就很簡單了，後輪驅動嘛。發動機放在前中後就是三種不同的組合。比較便宜的車子，發動機裝在前面的，貴一點的保時捷或者法拉利新推的加利福尼亞就變成了中置，更貴一些的好比f1以及多數頂級跑車，就清一色後置了。當然後置的不一定就貴，前置的也不一定更便宜，都有例外。 這里先說前置後驅（fr），這是普通人買得起的民用車里最常見的。它與前驅相比，最大的優點是馬力可以做得很大，因為前驅車的前輪同時用作驅動輪和轉向輪，使得它無法承受過大的動力，目前通常的做法是低於三百匹。而後驅則擁有天生的前後軸荷均勻分配，三百匹對於後驅跑車只是起步而已，五百匹？或者六百匹？沒問題。有些瘋狂的美國肌肉車將馬力一直增加到一千匹，不曉得他們怎麼開的。反正我控制不了，一起步車子就會打轉吧。 後驅的駕駛感遠超前驅，只有司機和前排乘員的時候配重尤其理想，會呈中性轉向或輕微的轉向不足，這種駕駛感很好，開慣前驅車的人會立刻覺得車頭輕，方向靈活。但側滑也更容易出現，只要你轉向的時候大腳油門，基本可以立時體驗後輪失去附著力的感覺。所以，對多數只是代步的司機而言，後驅不是好的選擇。 如果你想追求點樂子，後驅是最佳之選。比方前面有個左彎，正常的入彎是在彎心前堅定地踩油門減速，然後左打方向，等車頭對准出彎路線時踩油門加速。這是標準的最佳實踐。 但如果你的車子能力足夠，可以這么開：在「合適」的地方先快速朝右打輪，車頭略偏時再迅速朝左打輪，這時車尾會產生向右擺動的趨勢，此時深踩油門，反打方向（朝右），你眼前就會出現短暫的奇異景象，世界在發生橫向移動！外面的人看起來，你這時就處於一個匪夷所思的狀態，車輪明明朝右，但車子卻在向左行駛。 四驅。這就更簡單了。發動機的動力被傳遞到四個輪子上，既然後驅都能比前驅承擔更大的動力，那麼四驅就可以承擔比後驅還要大的動力———反正甭管多大除了四也沒多少，還可以更好地利用四條輪胎的抓地力，從而在起步時獲得絕對優勢，對於雪地之類的濕滑地面自然也是得心應手。所以在北歐之類的地方，四驅車佔了銷售的優勢比例。而跑泥地的車子更是清一色四驅車。 在轉向特性方面，四驅車會傾向於轉向不足。 當然，四驅又分高速低速分時全時，這個按後不表。 最後，簡單地來總結一下。假設一家車廠將同一底盤同一發動機的車子生產了三台，分別是前驅，後驅，四驅，發動機能提供四百匹馬力，那麼： 傳動系統的重量是前驅最輕，依次遞增。 誰加速比較快？ 加速性能是前驅最慢，依次遞增。但跑直線加速第一個沖過重點的未必依照這個順序，因為最高速度不一定是四驅，說不定後驅更快些，傳動損失小的緣故。 跑賽道呢？ 前驅多半是最慢的，後驅和四驅則難分伯仲，需要依駕駛者的偏好和路面情況而定，沒有一定的答案。多數情況下我會投後驅的票，因為四驅可以讓你穩定地在賽道上走出最佳線路，後驅的側滑可能會使你損失時間，但也有機會讓你更快地對准出彎的方向。而且，對於急彎，恰到好處地使用側滑比彎前減速更能夠保持高轉速和不間斷的動力輸出，此中細節和變數太多，沒有一定的答案。 我怎麼分辨買來的車是前驅還是後驅的？ 放眼望去，整個市場上你能見到的車子絕大多數都是前驅的。無他，製造與維護的成本是車廠的首要考量。而乘員地板的地平也更加實用。 當然，如果一定要確定，通常宣傳頁上都會標明。ff，或者「前置前驅」。 堅持後驅的廠家不多，德國廠bmw和m，日本廠toyota的皇冠、銳志，nissan的無限大概是目前市場上能見到的後驅。 如果你對大小不在乎，公共汽車大多是後驅的，開一輛能坐二三十人的車子去上班，堵車的時候還能站起來做運動，是不是很棒！就是停車的時候可能會有些麻煩，有的停車場可能會拒絕你的進入，而另一些停車場你根本就開不進去。 小型跑車四驅的比例很高，可以充分地利用抓地力。但為了提供過彎時的樂趣，通常會將動力分配調校得傾向於後輪，營造出一些轉向過度的特性，好比三菱的evo或者subaru的impreza。不過這些車子在尺寸上是緊湊型，價格卻跟奧迪a6中級配置的價格相仿，對於不那麼重視公路性能的人來說，這顯然不是什麼好的選擇。 但從另一個角度講，如果你打算短暫地忘記限速，在某些安全的路段嘗試一下道路兩側景象變得模糊是什麼感覺，這種小型跑車就變成相當具備性價比的選擇。與那些比它貴一倍的車子相比亦不遑多讓。這就是為什麼從倫敦或者鹽湖城的飆車群體中個都能找到它們身影的緣故。 audi tt是技術流的績優生。電磁懸掛，主動轉向，與相對粗暴原始的日本車相比，除了我沒開過，沒什麼太大缺點。見倒是見過的，但別人的車子，心再癢也只好悠著點。再說假如只是靠譜地開，tt跟捷達我看也沒什麼分別，視角更低還更容易托底，保養貴的要死，補個漆的價都能買台計算機。所以這故事告訴我們，錢是個好東西。如果有錢還在抱怨不快樂，必是天殺的裝逼犯。 @2019

③ 前驅、後驅、四驅三種驅動行駛都有什麼優缺點怎麼選擇

這三款車子的優缺點有很多，相對來說前驅的優點是省油的，後驅是有很大大的操控器，四驅的話所有的除了油耗低，所有的一些優點都會在啊這種車上體現到。就是正常選擇車輛的話，肯定是選擇四驅車子最好，其次就是後驅，然後就是前驅。

四驅車子這一塊的話，這是最理想的汽車類型，因為它的車身重量以及車輛的配置都跟後驅車基本上相同，都是有很好的啊穩定性的啊，但是他社區車子這種車子他同時也是會比較費油的。但是四輪驅動的車子的話相對來說比較穩定，信息比較起來，後驅車子來說的話，相對來說就是說沒有了太強的操控性，就是很穩，很堅實，很可靠的感覺，所以說這是後驅車的最大的優點。一般人在買車的時候都是傾向於購買後驅車子的，因為後驅車子能夠為人的安全帶來很大的保證，但是相對來說這個車子比較耗油是肯定的。

④ A6L致雅版跟動感哪款好奧迪A6L40和45怎麼選擇

有些朋友在用車的時候，會遇到後門單獨一個車門從裡面打不開的情況，那麼後車門從裡面打不開怎麼回事，下面我帶大家來了解一下。

後車門從裡面打不開怎麼回事?
後車門從裡面打不開是打開了兒童鎖開關。兒童鎖又叫做汽車門鎖兒童保險，設置的位置在汽車的後門鎖內。
兒童鎖的作用主要是防止後排的兒童在車輛行駛的過程中打開車門，避免發生不必要的安全事故，兒童鎖對孩子的生命是一種很好的安全保障，如果後排載有小孩子，那麼駕駛員在行駛的過程中應時刻檢查車內的中控鎖是不是在鎖止狀態，應正確使用兒童鎖，防止意外的發生。

在某種意義上來說，兒童鎖一旦鎖上就無法從車內開門，但是有些車型在駕駛位裝配有解除安全鎖的按鈕或開關，需要解除兒童鎖撥動開關即可解鎖。

拓展知識
大人需要下車買東西或者辦事的時候，切記不可以把小孩單獨鎖在車裡面，因為在熄火的狀態下，車內的氧氣會受到限制，車門如果不能及時打開，那麼小孩很有可能會因為氧氣不足而導致窒息。

⑤ 奧迪A4L而言，究竟是買走熱銷的兩驅版，還是買操控最好的四驅版

BBA一直以來都是豪華車的標桿，而作為中級豪華車的「34C」也一直是BBA中最有銷量的車型。在寶馬三系、賓士C級以及奧迪A4L這三款車中，只有A4L是前驅車型，雖然也有高功率四驅版本，但更低的售價讓兩驅版成為了市場上A4L的主力軍。很多人都認為，普通人上下班開車，開不出什麼激情四射，兩驅四驅區別不大，那我們今天就來詳細聊一聊這兩款配置，究竟哪一款最適合你？

總體而言，高功率版本的四驅A4L在當前汽車市場上可以說是最具運動性能的車型了，那種極限狀態下的操控性讓很多車友都贊不絕口。如果最近有選購A4L的打算，在預算充足的情況下，買一台高功率45TFSI版本的，絕對不會讓你失望。如果僅僅是追求舒適性的話，那其實寶馬三系在這一代的中級車里，舒適性也是一個標桿般的存在。

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