奧迪3d燈怎麼樣

『壹』 奧迪etron的燈光技術如何

概括說奧迪ETRON是一款高安全，高保障，高品質的豪華電動SUV，它的燈光技術非常純熟。下面咱們分別來說。

高安全，對於電動車來說的安全，第一便是結構安全，奧迪ETRON電芯由LG化學提供，電池由36個鋁合金模組構成，每個模組有12個軟包電芯，共計432個。電池包採用環繞式鋁合金框架，內部有蜂窩結構，充分把安全放在第一位。車身結構採用40%的鋁材和60%鋼材，（17%熱成型鋼和43冷成型鋼）白車身扭轉剛度50KNM每度。比一般SUV高45%。同時獲得歐洲新車安全評鑒協會五星好評和美國公路安全保險協會最高安全評級的最高評價。第二充電安全，電池包可實現150KW快充，這得益於奧迪ETRON高效的熱管理系統，長達40米的冷卻管路，冷卻液高達22升，時刻保證電池在25----35攝氏度的恆溫區間工作，保證電池的工作效率和充電效率，安全高效。

高保障，奧迪擁有高達500多家遍布全國的經銷售網路，是任何一個豪華品牌甚至造車新勢力所不能及的服務能力，無論何時何地，都可以為您提供高品質的服務，另外現在購車奧迪還給予3年共計23次的一鍵加電的服務，另外還給奧迪ETRON的三電系統提供8年16萬公里的質保服務，讓你享受奧迪etron的高品質的同時沒有後顧之憂。另外奧迪ETRON在上市之前經歷500萬公里道路測試，直接使用奧迪品牌銷售，充分說明了奧迪對產品的自信。

高品質，奧迪ETRON不是簡單的油車改電車，也不是跟風套政策，而是奧迪在電氣化和數字化升級考試中認認真真交出的第一份答卷。即保持奧迪一貫的高品質理念，用料做工，工藝都是奧迪作為一個百年品牌的強項，同時又在發揚新能源車優勢上造詣非凡，ETRON進一步詮釋了什麼是更加完美的電控和四驅系統。

『貳』 奧迪的燈好在哪 為什麼說奧迪的燈好

1、奧迪是第一個引入發光二極體燈的製造商，第一個將發光二極體燈應用於尾燈的製造商，也是第一個引入動態轉向信號燈的製造商。2013年，奧迪推出了矩陣頭燈，並將其應用於奧迪A8。矩陣頭燈的誕生使奧迪在頭燈方面的造詣達到了一個頂峰。

2、矩陣大燈通過五個反射單元排列成遠光燈照明組件，每個反射單元的頂部是五個小的發光二極體光源，每個小的發光二極體光源可以獨立的開啟、關閉或調光，五組共25個小的發光二極體光源可以配合在一起，實現前部區域的可變和精確照明。

3、所謂的「矩陣」是指以矩陣方式排列和控制發光二極體光源。藉助可單獨控制的發光二極體，矩陣發光二極體前照燈可以在所有條件下非常准確地照亮前方的道路，而不會讓其他道路使用者眼花繚亂。

4、當晚會車或同一方向的車在前方行駛時，矩陣發光二極體前照燈會自動關閉部分遠光燈體，防止周圍車輛的駕駛員因眩目而造成危險。

5、當夜視系統檢測到行人時，發光二極體燈會連續快速閃爍三次，從而對行人起到警示作用。然而，如果夜視系統檢測到大型動物，如牛和羊，發光二極體燈不會閃爍，以免嚇到動物。矩陣頭燈的誕生不僅外觀美觀，而且安全性大大增強。

『叄』 奧迪的燈為什麼那麼亮；奧迪的燈好在哪

奧迪 的燈為什麼那麼亮 因為奧迪的車燈是矩陣式大燈，這是奧迪集團旗下的一個新的大燈技術。矩陣式大燈的亮度是比較高的，並且也是比較智能的。

隨著科技的發展，很多汽車上都使用了智能化的自動大燈，這種大燈是可以識別到行人和汽車的。智能化的自動大燈能在識別到行人之後自動調整照射角度，這樣可以只照射行人的下半身，這樣可以避免晃到行人的眼睛，同時也能確保駕駛員能夠看到行人。

智能化的自動大燈也可以識別行駛中的汽車和停在路邊的汽車，如果這種大燈識別到了對向來車。那會自動調整照射角度，這樣可以避免晃到對向來車駕駛員的眼睛。

有很多廠商正在積極研發激光大燈，這種大燈的照射距離更遠亮度更高，激光大燈是未來大燈的發展趨勢。但是這種大燈成本是比較高的，所以只能在一些比較高端的豪華車型上見到。

大部分中高端車型還在使用LED大燈，很多緊湊型家用轎車還在使用鹵素大燈。

鹵素大燈也是有很多優點的，這種大燈在一些大雨天氣和大霧天氣時穿透力是比較強的，這樣別人更加容易看到自己，這樣可以降低發生碰撞事故的概率。
奧迪的燈好在哪
現在網上經常說的一個段子，就是說「奧迪是買燈送車」，由此可見奧迪的車燈在大家心目中的口碑與影響有多大。

奧迪是最先推出LED車燈、最先把LED車燈應用於尾燈、最先推出動態轉向燈的廠商。到了2013年，奧迪推出了矩陣式大燈應用到了 奧迪A8 （ 查成交價 | 車型詳解 ）身上。矩陣式大燈的誕生，讓奧迪在車燈方面的造詣達到巔峰。

矩陣式大燈是通過5隻反射單元排列成一個遠光照明組件，在每一個反射單元的上面，是5顆小LED光源，每顆小LED光源可以獨立點亮、關閉或者變暗，5組共25顆小LED光源配合在一起，就能實現對前方區域進行可變的、精確的照明。

首先，所謂「矩陣式」就是按照矩陣的方式布置LED光源，並對其進行控制。藉助單獨可控的LED，矩陣式LED大燈在所有情況下均可非常准確地照亮前方道路，不會給其他道路用戶造成眩目影響。

其次，當夜晚會車或者同向前方有車行駛時，矩陣式LED大燈會自動熄滅部分遠光LED燈體，以防周邊車輛駕駛員因炫目而發生危險。

最後，當夜視系統探測到行人時，LED燈會連續快速閃爍三下，對行人起到一個警示作用；但如果夜視系統探測到牛、羊之類的大型動物時，LED燈則不會閃爍，以免對動物造成驚嚇。

矩陣式大燈的誕生，不僅造型美觀，在安全性上更是大大加強。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

『肆』 A4L的矩陣式LED大燈怎麼樣

當下市面上的車型主要採用3種光源作為車燈的光源，分別有鹵素、氙氣、LED。當然還有一些不太常見的，例如激光大燈，還有OLED在這里就不贅述了。

如今一些定位於中高端的轎車都標配了LED大燈，比如現款賓士E級。LED大燈已經不能算是一個特別有「逼格」的配置了，所以現在「矩陣式LED大燈」，就成了「高科技」，「高逼格」的代表。

雖然矩陣式LED大燈還是高逼格的代表，但是一般只有中高檔的車型才有選配，而且注意，是選配，比如說我們今天要說的奧迪A4L全系的矩陣LED大燈就是選配。作為車型亮點居然全系選裝，估計買A4L的寶寶們都不開心了，不過所幸還是可以選裝的。

A4L選裝矩陣式LED大燈效果
智能引領未來

智能化數字照明無疑是具有未來前瞻性的尊貴配置，如同奧迪的其他科技裝備一樣，矩陣式LED大燈也成為奧迪車型引人注目的賣點。

奧迪採用的矩陣式LED大燈賦予了光不同的智慧價值，它可根據周邊環境使局部區域燈光變暗，高效快速的響應時間，讓未知的前路盡顯眼底。在確保自己安全的同時更好的照顧他人的行車安全。比如在山路上行駛拐左彎時，大燈會自動補左側的光，大燈就像人的眼睛一樣靈活，非常好用，而且安全。

奧迪矩陣式LED大燈通過獨立控制的發光二極體可產生接近於日光效果的光源，光線分布均勻，照明效果出色。此外還可智能檢測路面情況，在攝像頭和控制軟體的協助下，根據道路走向和其他車輛位置變化，靈活地照亮前程。

亮點解析

夜間自動調整LED燈組

在夜間行車時，一般情況下矩陣式LED頭燈會全程使用遠光燈照射前方，一旦系統光源感測器偵測到發出的光束射到對面或者前方車輛時，便會自動調整或關閉燈組內的數個LED單體，讓前方車輛不會因刺眼的高亮度LED而受到影響。



夜間行車超高亮度

高亮LED燈芯，在夜間、霧天、陰雨天氣等湖南的外部環境中，發光效果更明顯，穿透力強，燈珠高效節能，光學原理均勻發光，通透明亮，並有使用壽命長、低能耗等優點。



智能偵測行人

當偵測到前方行人時，燈組內特定的數顆LED單體便會自動對准行人閃爍三次以示提醒。矩陣式LED大燈如果在行駛當中開的是遠光燈，那麼前方出現行人時，它會閃爍三下後自動將遠光燈下調到人的頭部以下，使行人不會因為遠光燈的刺激燈光而看不清前方。

『伍』 奧迪的燈光是不是特別好

首先奧迪能被稱為燈廠，靠的是自己獨特的LED技術，比如說LED日行燈 全LED大燈，矩陣式LED OLED等等。

當然除此之外還有一些其他原因，讓人們對奧迪車燈的印象頗為深刻，燈廠的稱號也就由此而來，要知道LED車燈技術，是奧迪在2004年首次在a8車型上應用的，自此之後呢奧迪就開始了LED大燈技術的深入研發。2008年奧迪r8首次配備全LED大燈，2013年奧迪a8首次配備矩陣式LED大燈，而在2019年洛杉磯車展上，奧迪公司首次展示了最新的數字矩陣大燈，並且奧迪還是最早研發激光大燈的車企，所以說奧迪在車燈的研發上投入還是很大的，而除了他的技術之外還有別的原因。

比如奧迪車燈的特徵比較明顯能夠帶給人非常深刻的印象，而人們對於奧迪的第一印象很多都是來自於他的車燈，再有的話就是奧迪的尾燈亮度很高，高亮度的尾燈也是為它帶來了更加出色的辨識度，還有一個最大的原因就是奧迪作為一個車企竟然還賣燈，並且旗下的車燈價格還很高，甚至有人調侃別人是買車送燈而奧迪則是買燈送車。

並且有數據顯示，2018款奧迪a4時尚型的前大燈廠商指導價高達342900元，這個價格已經可以比得上一台車了。

所以綜合來說奧迪之所以能有燈廠的稱號，還是因為其在造車燈方面有著極為雄厚的實力。

『陸』 奧迪q3大燈效果怎麼樣

全新 奧迪Q3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的外觀更加時尚年輕，家族化的中控台加上全液晶儀表盤凸顯濃濃的科技氛圍感，乘坐空間相比上一代提升不少，產品競爭力更強。

前臉中網採用新的造型霸氣但又不誇張， LE D大燈照明安全性更好，配備前後雷達加倒車影像讓駕駛員更加從容。
奧迪 q3 大燈效果怎麼樣

高位剎車燈

後尾燈各光源點亮效果如圖所示

淚痕式LED燈帶的各項照明示意性明顯

前大燈造型簡潔但繼承了奧迪燈廠的實用性

三條ED燈帶集成多項照明功能示意性更好

採用全LED大燈照明保證好夜晚行車安全

尾燈內部造型和前燈相呼應全部採用LED光源

後霧燈僅在左側尾燈配備3顆LED光源點亮效果醒目 @2019

『柒』 2020CES 奧迪帶來能放電影的裸眼3D彩色HUD，還有透明儀表中控屏

和賓士寶馬的黑科技相比，奧迪的黑科技貌似可以更快落地……

文/姜泉華

今年CES德系三兄弟賓士、寶馬、奧迪不約而同展示了高級別自動駕駛實現後，對智能座艙的構想。賓士的VISIONAVTR概念車，和寶馬VisionBWMiInteractionEASE概念座艙在此前的推文中已有展示，今天主要為大家介紹奧迪在CES上發布的黑科技。

第三代MMI車機系統

這一次，大眾集團算是開竅了。之前的MMI系統是一個封閉的架構，相當難用。現在的第三代MMI車機系統，已經完全轉向了安卓陣營，可以自由安裝APP，並且首次使用了帶三星Exynos八核處理晶元的CPU。

奧迪AI:ME車載通訊和交互系統以及車輛本身，均可通過人眼追蹤、語音輸入和車門內飾面板上的觸摸感應區控制。感測器燈光在靠近時方可激活，從而將用戶的視線引導至功能界面。功能菜單可通過人眼激活，隨後打開的子目錄將從畫面背景移至前方，在3D顯示器上以清晰視圖模式顯示。

相對賓士、寶馬，奧迪離量產最近

雖然三家車展示的都是自動駕駛時代，對智能座艙的設想，但可以看出，賓士和寶馬更仰望星空，奧迪則離量產最為接近。賓士的VISIONAVTR概念車不論是外觀設計上，還是座艙功能設計上，都最為科幻。車背表面可多方向移動的「鱗片」、獨特的移動方式、能夠感受到如心臟般跳動的中控台，都預示著絕不是一輛3到5年內能量產的車。

事實上，賓士VISIONAVTR也絕非為量產而生，它的存在更多是表達賓士的設計理念——智能、可持續發展。賓士VISIONAVTR的電池採用石墨烯有機電芯，內飾材質採用對環境無害的碳纖維，都展示出賓士在環保上的決心。

寶馬的VisionBWMiInteractionEASE概念座艙採用了視線追蹤、智能玻璃、零重力座椅、全景平視顯示系統等技術，展示當自動駕駛來臨後，車內乘客的全新體驗。雖然寶馬的一系列設想已趨於落地，但通過體驗來看，這套座艙系統，離落地還有很多的工作要做。

相對而言，奧迪的演示都較為成熟，落地或許會更快一些。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。