奧迪一萬公里消耗多少機油

A. 16款奧迪q5行駛里程12萬公里，一萬公里燒1升多機油，排氣管也不黑，是什麼原

燒機油的原因可能是間隙過大。
1、生產設計的過程中出現的狀況，奧迪汽車的活塞壁很薄，在工作的過程中很容易使其機油進入燃燒室內部，然後燒機油的主要原因也就發生了，有了機油、有了燃燒方式就不得不讓機油減少。
2、氣門油封腐蝕老化、前後曲軸油封老化也是導致燒機油發生的主要原因，通過長時間的運轉使其機油也進入了燃燒室內部。漏油的發生使其燒機油更加增加，只有通過定期的檢查更換來解決。

B. 奧迪燒機油正常范圍

燒機油，這個詞車友們應該不陌生。尤其是在一些德系車上經常出現的一個問題。他的具體故障表現就是在咱們車輛保養周期內，機油的消耗量超過了規定的范圍，導致機油油液的嚴重虧損。 如果出現了燒機油現象的話，大家一定要先通過專業的維修人員來排除發動機機油泄露和增壓器內部泄露的問題。確定無泄漏後，大家可以自己進行估算或到專業的維修機構進行機油消耗量的測量。官方機油消耗量的標準是每1000公里不能超過0.5L.

如果您的車輛沒有超過這個標准值的話：第一點需要對發動機的曲軸箱負壓進行測量檢查，如果不正常的話就需要更換曲軸箱通風閥。第二點需要檢查發動機氣門和活塞頂部的積碳，如果出現大量積碳的話，必須進行清洗。第三點需要檢查發動機冷卻系統的散熱，也就是水箱冷凝器的臟污情況，及時進行清理。第四點大家在車輛保養選擇機油的時候，最好選擇使用廠家規定標號的機油，因為機油耐高溫性和粘稠度等都會影響消耗量。

如果車輛超過了每1000公里0.5L的話，就需要拆解維修發動機了，在維修的時候需要更換改進型的活塞環套件，還需要將曲軸箱通風閥，積碳，冷卻系統等進行檢查維修即可。

大家可以依據自己車輛的實際情況來進行解決方案的選擇，畢竟其對應的維修費用等均有差別。另外德系車普遍會有一點機油消耗的情況屬於正常現象，尤其是帶有增壓器的車輛。在咱們用車的時候也需要注意，保證燃油質量。避免經常短途行駛，多跑跑高速，定期保養。都可以避免燒機油情況的發生。

C. 轎車一萬公里燒機油多少升屬正常

機油的主要作用是潤滑，一萬公里損耗半升到1升為正常，發動機的正保養是5000~10000公里，所以不用管它，隨著保養就添加了。但如果超過1升說明發動機內部的密封性能有問題了，請及時到專業的維修店進行檢測、維修！

希望對你有所幫助，請採納！！！

D. 行駛10000公里，機油減少一升，算不算燒機油

這種情況只能算作機油消耗較大，並不能算燒機油！機油不可能完全不消耗，機油正常消耗一般有以下原因： 機油消 耗量到底多少算是正常？

實際上根據廠家設計標准不同，各個車企對於機油消耗量的認定是不一樣的，我國對於機油消耗有一個強制標准，這個標準是在1984年頒發的： 汽車 每行駛1000公里， 機油、燃油的消耗比不超過1%。

根據這個標准，如果一輛車的平均油耗是100公里10L，如果行駛1000公里的話，機油消耗量在1L以內就算正常，實際上這個強制標准早已經過時了，因為按照這個標准即使是國內燒機油最有名的大眾EA888發動機，只要在5000公里以內，沒有把發動機內所有的機油都燒干，就不算超標。

後來，在2003年，我國又頒布了一個「國家推薦標准」： 汽車 每行駛1000公里，機油、燃油的消耗比不超過0.3%。請注意這個標準是「推薦」，就是沒有強制執行效力。對廠家根本沒有任何約束力。這也就是國內很多燒機油的發動機都沒辦法去索賠的根本原因。

按照這個標准，如果一輛車的平均油耗10L/100KM，1000公里消耗機油量不應該超過0.3L， 一般機油尺上下限之間的機油量大約是1L， 3000公里以內如果機油液面高於機油尺上限，就沒辦法認定為燒機油。按如果按照行駛周期10000公里計算，意味著機油消耗至少3L才算是機油消耗過大。

機油消耗過量產生的後果：

1、機油參與燃燒以後，會生成固態碳化物，這種碳化物會凝結在燃燒室內部，火花塞、氣缸頂、活塞環、氧感測器、三元催化器等部位，由於機油燃燒後的碳化物很難被清除，就會導致發動機燃燒工況下降、爆震、霧化不良、點火異常、三元催化器凈化效果差等問題，而由於發動機燃燒不充分，導致氧感測器檢測氧含量不準確，影響發動機空燃比，進而導致油耗增高、加速乏力等，嚴重的燒機油甚至會堵塞活塞環的機油噴油孔，沒有潤滑，會導致氣缸內壁拉缸。

機油消耗過量怎麼辦？

1、檢查加入的機油是否符合原廠要求

很多人在第三方修理廠甚至4S店加入的機油並不符合原廠要求，明明原廠要求加入5W30的全合成機油，到了4S就變成了10W40的礦物質機油，成本降低了，機油品質下降了，機油粘度增加油耗增加了，動力下降。高粘度的礦物質機油在高溫抗剪力方面肯定不如全合成機油，極限情況下消耗量自然會增大。

2、更換合適的機油，並檢查加註量

發現燒機油後，在下次保養更換機油時，嚴格按照用戶手冊要求的機油粘度和級別更換，加註機油時盡量把機油加註到機油尺的上限，記錄行駛當前里程，每隔2000公里檢查一下機油尺。

檢查機油液面高度應該在熱車狀態進行，此時機油量才是最符合發動機運轉時的機油量。

3、找到燒機油的原因：

一般來說，發動機行駛過10萬公里以後，都有可能會有輕微的機油量消耗增多的情況，此時應該檢查發動機油封是否有滲漏、廢氣管是否有液態機油，分析燒機油的原因，對症下葯。

4、質保期內的機油消耗過量必須及時去4S進行檢修

發動機燒機油對於發動機燃燒室、噴油嘴、活塞環、三元催化器、氧感測器等部位會產生大量積碳，劣化燃燒環境，導致更多積碳的生成，機油消耗越早發現越早解決對於發動機的損害越小，很多車企對於發動機燒機油情況都有召回解決方案，而機油消耗檢測需要一個保養周期才能判斷，如果發現燒機油不及時去4S，錯過了質保期，最後只能自己承擔損失。

如何判斷燒機油：

除了機油消耗量大的表現以外，發動機尾氣冒藍煙就是燒機油。可以綜合判斷。

機油液面高度檢測方法：

機油量檢查一般需要在熱車狀態下進行，冷車狀態下，機油會迴流到油底殼，零部件表面沒有機油，導致機油量增大，而在熱車狀態下 ，機油分布到發動機表面，此時的機油液面高度才是和發動機運轉狀態最為接近。具體做法如下：

現在的發動機機油，普通的家用車機油使用量基本上4L足夠，並且大部分還有剩餘，如果行駛10000公里，消耗1L機油，相當於機油燃燒掉25%以上，這種情況是屬於燒機油的。

現在的車輛，好多都規定10000公里保養一次，車輛在保養時，發動機機油添加量都維持在機油標尺上限和下限之間，但是在下一次保養時，機油量不能低於下止點，這也是硬性指標，如果發動機機油跑10000公里消耗1L，機油量肯定會顯示不足。

發動機機油消耗乃是正常現象，無論是什麼車輛，發動機機油量都會減小，發動機在工作時，各個零部件之間相互運動，必然少不了機油的潤滑，尤其是活塞和缸體之間運動時，機油更是起到關鍵性的作用，由於活塞和缸體間隙之間存在機油，而活塞環無法把機油全部刮干凈，總會在缸壁表面殘留一部分機油，而發動機正常工作時，發動機缸體溫度非常高，這部分機油有很大概率會蒸發燃燒掉。

如果發動機機油消耗嚴重，我們首先要判斷發動機活塞和缸體的密封性是否達標，否則車主應該及時檢修，畢竟燒機油對發動機危害非常嚴重。機油不足會導致發動機零部件磨損嚴重，嚴重者造成拉缸現象，並且機油蒸發性非常差，如果燒機油，機油揮發性不足，燃燒不充分，殘留在發動機內部很容易形成積碳現象。

發動機燒機油判別方法

發動機如果燒機油，車輛尾氣會冒藍煙，並且發動機排氣管管壁會呈現黑色碳化物，該方法也是最簡單的判別方法！

10000公里1升機油，當然屬於嚴重燒機油，說正常的大部分是車企水軍，所謂燒機油發動機，是新發動機消耗量大。不燒機油發動機萬公里機油消耗0.25左右。

德、日、美、法等系就會都有新發動機先天燒機油現象，說什麼網紋設計、油氣分離器設計缺陷、什麼路況問題、什麼增壓發動機溫度高等，說這些的基本都是廠家水軍，這些人眼睛瞎，還是生出來沒長眼睛，進氣道那麼多機油為什麼不說。

任何先天燒機油發動機我低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環都能徹底根治，先天活塞環開口漏氣量大廢氣油氣大燒機油，屬於不燒機油發動機跑了幾十萬公里、廢氣量大了後燒機油。所以先天燒機油發動機，沒有任何特殊原因燒機油，是常規的廢氣燒機油。

我能讓車企解決不了燒機油發動機、10000公里機油消耗0.2升之內。

圖中就是低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環，已經銷售是技術產品，奉勸水軍不要在胡說八道，忽悠國人。你們與狗腿子沒什麼區別。

關於機油消耗量，目前雖然還沒有行業規范，但是約定俗成的標准大概是5000公里，機油的損耗量以不低於機油標尺的下限為正常。

換一種說法，如果 汽車 在磨合期過後，正常行駛狀態下，機油消耗量在0.2升/1000公里之內為正常，一萬公里消耗2升機油，所以你描述的機油消耗量屬於正常范圍之內。

但是，寶叔認為要引起重視！

因為燒機油是一個漸進的過程，隨著機油揮發積碳就會增加，如果沒有採取有效措施，機油消耗量就會逐漸增加。

建議換油保養時清洗發動機內部積碳，另外一定要選擇質量好的機油，選擇適合的機油粘度，並且按照規范加註不可以超過機油尺最高限，平時要觀察排氣管，檢查檢查機油尺變化。

行駛一萬公里，理論上也應該保養了，全合成的機油，4S店都建議一萬公里更換，當然，消耗一升的機油，估計也只有德系車，大眾系列的車，包括奧迪，帕薩特之類的，日系車是不會出現這種情況的，這個發動機的設計，有著很大的關系，什麼原理呢？

德系車的發動機，在發動機艙內設計的時候，發動機缸體，都是有一些齒輪的，這樣設計的原因，只有一個，使得機油，在流動的時候會變得很慢，有助於保護發動機，然而卻有一個缺點，對機油有消耗，而是洗車是不會出現這種問題的，因為他發動機艙，發動機缸體設計的時候，都是光滑的，而且日系車設計的比較精密，一般使用20的機油，而德系車，國產車，一般都是用40的機油，因為發動機設計的，比較松動一些，這就是為什麼德系車，燒機油的重要原因，實際上不是燒機油，而是合理的消耗，OK。

特別是一些老舊的德系車，大眾系列的車，出門的時候，是要帶一些機油，不過有些地方的確不方便，特別是長途自駕，比如說去新疆，西藏，海南，路上會面臨著很多的檢查，這樣的車就不要開去了。

大家好！首先說明，所有的 汽車 都會消耗機油，正常都在合理區間（下次保養前不需要補加或沒有電腦顯示缺失機油）。行駛1萬公里機油減少了1升對車主是挺麻煩的問題，我們還是要盡快解決它。

要找出減少1升機油的真因是首要的，先去4S店診斷。根據診斷結果選擇解決方案。

減少機油可能是多種原因；還可能泄露，磨損消耗，高溫正常消耗及機油進入發動機燃燒室與混合氣一起參與了燃燒的現象即燒機油。

找到是具體一個問題還是多個問題造成的減少1升機油後好對症解決。

如果只是燒機油尾氣會冒藍煙，積碳增加，動力下降，驗車時尾氣不會達標，頻繁加機油，有時尾氣會排除惡臭味等不良後果。

如果真是1萬公里減少1升機油，按照主機廠說明書不算燒機油的發動機故障（很多主機廠風險規避為1千公里消耗1升以下不為燒機油），主機廠不負責解決。

這也是很多人為減少維修經濟和時間成本而去購買日系車的原因；漏機油、燒機油現象很少。

但中國 汽車 市場需求強勁，極大的促進大眾和奧迪對發動機技術的改進，現在已經很少有燒機油現在了；本人20年前買的奧迪A6燒機油特別嚴重，後備箱長期要有備機油，特別麻煩；經過考察去年我又換了新款A6L，現在已經行駛2萬5千公里了，電腦顯示機油正常，人工檢驗也不缺失機油，機艙非常潔凈。 以上是個人的體驗，望大家批評指正。謝謝！

發動機只要運行，就會有損耗！這和駕駛習慣、路況、發動機的設計、工況、及保養維護等眾多因素有關。

汽車 廠家，針對不同的發動機，都有個合理的機油消耗范圍。只要在這個合理范圍內的機油消耗，屬於正常現象！

目前，行業內普遍比較認同的機油燃油消耗比為0.3/100，即消耗1000升的汽油，不超過3升的機油消耗是正常范圍。然而，這一領域並無統一的行業標准或國家強制標准，這一比例只是個經驗值，僅供參考。

您行駛10000公里，即使按照百公里耗油5升，用油為500升，機油消耗量也在上述范圍內！不應該是燒機油！

希望對您有所幫助！

缺機油基本上就這幾種情況：一是漏機油，二是PCV閥（曲軸箱通風系統）、渦輪增壓、氣門油封等損壞或氣缸拉傷產生發動機燒機油，三是前次保養機油未加足。

汽車 發動機機油不足的症狀是什麼？

1.機油警告燈

您需要更換機油的第一個指示是儀表盤燈亮起時。由於發動機中的機油壓力低，該燈點亮。

發動機中 的 感測器會檢測到 由於機油量 低 而產生的低壓。

認真對待儀錶板燈，因為將來它可以節省很多麻煩，這可能是由於發動機壓力低所致。

2.燃燒的氣味

發動機具有許多運動部件。這些組件是金屬的，當它們相互接觸時會產生摩擦力。

摩擦會產生熱量，並且這種熱量會產生燃燒的氣味。

機油將熱量保持在最低水平並具有冷卻效果，因此各組件之間不會因相互接觸而磨損。

如果發動機中的機油含量低，這些組件將繼續加熱並最終開始磨損。

您能聞到車廂內的灼熱感嗎？如果是，請檢查您車內的油是否清潔，干凈並處於最佳體積。

3.油尺測試失敗

確認發動機機油油位的最簡單方法是使用量油尺測試機油的深度。如果量油尺顯示油量低，則需要重新加油。

4.完全引擎故障

完全的發動機故障將是忽略發動機油位低的警告信號的結果。

您最終應該始終避免這種情況，因為修理引擎的成本要比補充 汽車 的機油所花費的成本高得多。

購買機油的成本大大低於新發動機的成本。

5.沒有換油的超長里程

通常建議您駕駛 汽車 3,000英里或3個月後，應檢查機油。與您當地的機械師核對確切的建議。

如果您的車輛是新車，則應每六個月或6,000英里安排換油，以先到者為准。

盡管這些是最佳做法准則，但您應該查看 汽車 的手冊，以確定應該更換機油或/和安排車輛維修的確切時間。

6.響亮的爆震發動機噪音

當發動機零部件相互摩擦時，您會開始聽到很大的爆震聲。

這表明零件潤滑不良，需要換油或重新加油，以便可以充分潤滑並避免摩擦。

敲擊聲是由將活塞固定在位的松動桿引起的。當桿松動時，它們會扔向發動機周圍，從而產生爆震聲。

一批新鮮的干凈機油在發動機的運動部件之間形成了一層薄薄的屏障，從而避免了金屬對金屬的接觸而產生噪音。

當新機油開始分解時，它也不會潤滑，發動機將繼續變得更大聲。

如果您忽略這些聲音，則爆震聲會變得更糟，並且發動機最終會損壞。

7.黑色臟油

清潔油為琥珀色。使用完液體後，液體開始變黑並從從發動機運動部件收集的所有顆粒中弄臟。

每月檢查一次油的顏色，以確保它尚未開始變黑。您可以使用量油尺執行此操作，然後使用干凈的布擦去機油。

如果機油又黑又臟，則需要立即安排機油更換。

8.排煙而不是半透明的蒸氣
當 汽車 有效地燃燒燃料時，它會從排氣管排放出相對半透明的蒸汽。

如果您發現排氣中冒出黑煙，則表明燃料無法有效燃燒，或者發動機中存在機油泄漏。深色煙霧可能指示發動機中的某些故障部件。

如果有足夠的機油，或者您最近更換了機油，則需要專業技工來找出問題進行維修。

發動機中機油不足的影響是什麼？

1.機油壓力問題

當您的發動機機油不足時，要解決的最直接的問題就是機油壓力問題。

當 汽車 發動機中的機油不足時，機油壓力會受到影響，因此，沒有足夠的機油流入 汽車 發動機中的所有運動部件。

這意味著有些零件由於金屬在金屬上的運動而得不到適當的潤滑。

要解決該問題，請安排機油更換或重新加油以達到發動機中正確的油位。

2.發動機磨損

物理學告訴我們，當金屬在金屬上移動時，會產生摩擦。摩擦會產生熱量，最終結果是運動部件的磨損。

機油流經諸如曲軸軸承和凸輪軸承之類的發動機零件，對零件進行潤滑以降低摩擦壓力。

在沒有機油的情況下，機油壓力將降低，並且金屬對金屬運動產生的摩擦將產生磨損。

3.油壓表問題

現代 汽車 配有油壓表。這有助於車主確定機油油位是否處於最佳水平。

當 汽車 中的機油不足時，壓力表會測量並警告 汽車 所有者。

如果車主無視壓力警告，指示器將發生故障，並且在不使用壓力表的情況下確定車內油位的唯一方法是使用量油尺進行機械測試。

4.機油濾清器問題

機油濾清器在維持機油壓力方面起著至關重要的作用。它過濾從發動機運動部分收集的顆粒，以防止它們返回到發動機系統中。

如果過濾器被灰塵顆粒堵塞，則機油壓力會很高並且會損壞閥門，從而使機油在減壓下可以自由通過。

為確保濾清器最佳運行，並確保定期更換機油。

5.增加油的粘度

當發動機機油在發動機周圍移動時，它會收集灰塵顆粒。這些顆粒使油變粘。高粘度不適合油的適當流量和壓力。

你的車跟我的差遠了，斯柯達明銳5000公里一升機油，四兒子說正常消耗。。。

數值上不算。

正常來說吧，五千公里左右就可以考慮換一下機油了，當然六七千公里一換問題也不大，對於BBA這類車型，很多都是一年或是一萬公里更換一次機油的，這個還得看具體情況；但是不管是哪一種，一萬公里都是到了換機油的時候了，咱們用車盡量還是要注意保養，別老等著到極限再收拾。

至於說你這個一萬公里少一升機油，這個得看什麼車型，如果是大眾車，而且年限長的話（老帕薩特之類的），這個不算燒機油，因為正常這個公路數車主都加了一桶機油了（4L的），你才少了一升機油，問題不大；但是如果是日系，尤其是本田，這個問題就很嚴重了，因為本田發動機的通病是機油乳化，俗稱機油增多，在這種情況下還出現了機油減少的問題，那就很值得考慮了。

還有就是年限的問題，如果是零幾年的奧迪車，那我覺著幾百公里一升機油好像挺正常的，你這個一萬公里一升機油其實很不正常；日系車主很多都不知道什麼是機油尺，但是德系車主機油尺用的是出神入化，加機油都是必備操作，後備箱必備一桶機油。別問我為什麼知道，我干修理工那會，去我們廠做保養的車，德系車主都是自備機油，偶爾在我們那裡買機油剩下的都是揣後備箱帶走。