奧迪推雪器怎麼樣

⑴ 落地價僅24.5萬,奧迪Q4e-tron迎來最佳入手時機

不止價格合適，更是實力所致。

作為全球豪華品牌第一陣營的奧迪，百年來給世人留下了「科技奧迪，進取不止」的深刻印象。無論是領跑市場的硬核科技實力，還是品牌自身無可復制的體系能力，都能讓奧迪始終躋身全球豪華品牌第一陣營。

近日，針對純電豪華SUV奧迪Q4 e-tron，部分區域經銷商開啟終端限時直享禮遇，最低到手價僅需24.5萬元。更加親民的售價以及對比同級強大的產品實力，無疑給了國內消費者一個沒有辦法說「不」的理由。

在研發領域，大眾集團和奧迪品牌始終堅持正向研發，其不惜巨資打造了MEB平台以及E³電子電氣架構，讓包括奧迪品牌在內的大眾集團的車型，在智能電動車領域的產品實力依舊領先於國內外一眾新勢力品牌。在試驗認證領域，奧迪品牌基於過往百年造車所獲得的經驗，讓奧迪Q4 e-tron需要通過耐久性、疲勞強度以及功能可靠性的三大類多達500項試驗。尤其值得一提的是，包括整車耐久交變試驗、耐久強化試驗、氣候區域適應性試驗、電器拓展試驗、極限運行試驗、零部件溫度測量試驗等，讓奧迪Q4 e-tron在面對哪怕只有萬分之一可能出現的極端工況時依然無所畏懼。所有這些都為奧迪Q4 e-tron交付後的品質和可靠性打下了堅實的基礎。

在服務領域，奧迪Q4 e-tron上市時，一汽奧迪就推出了「全心無憂用戶體驗體系」，從購車、充電、出行和維保4大環節，為用戶提供了多達30項用戶專屬權益，力求打造「更具服務價值」的豪華電動車品牌。為了解決電動車補能難的痛點，一汽奧迪還建設了全行業領先、合資品牌規模最大的補能生態網路，如今已經覆蓋近300個城市，實現核心城市5km商圈飽和覆蓋，讓絕大部分用戶不再為尋找充電樁困擾，隨時隨地都能快速補能。

寫在最後：

作為國內絕大多數家庭中僅次於住房的第二大消費，購買汽車自然需要精挑細選。無論是品牌力，還是產品力，亦或是性價比，都需要進行多維度的比較，貨比三家之後才能下結論。面對如今終端大力度優惠的奧迪Q4 e-tron，我們想說，以這個價格和奧迪在全球范圍內的品質保證，真的可以閉眼入了。

【本文來自易車號作者車尚時刻，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑵ 奧迪quattro技術

什麼是奧迪quattro技術？

quattro這個詞在義大利語中的意思是「四」，對於奧迪來說，quattro還有其他的意思。1980年，奧迪開發了quattro四輪驅動系統，並將其搭載在基於奧迪80底盤的雙門轎車上，該車也叫Quattro。此外，奧迪還有一家名為quattro的子公司，專門從事高性能車的試驗和研發。因此，quattro不僅代表了奧迪的四輪驅動技術，也代表了一款車型和一家公司的名字。

請見http://www.faw-volkswagen.com/exper/quattro.html.

奧迪quattro是什麼意思？

Quattro是奧迪四輪驅動系統的名稱。

1980年，奧迪在日內瓦車展上發布了搭載Quattro全時四驅技術的車型，標志著奧迪標志性技術Quattro的誕生。奧迪Quattro全時四驅系統經歷了六次創新，成為四輪驅動的代表技術，響應快、穩定可靠。奧迪Quattro的核心技術是純機械結構的Toson中央差速器。

但現在quattro已經有了另一種適時四驅系統——quattroultra，取消了Toson的機械式中央差速器，代之以多片離合器差速器，變成了適時四驅。很多時候，它是以前置驅動的形式存在的。必要時會自動切換到四輪驅動，並搭載在全新A4L和Q5L車型上。

奧迪quattro是什麼意思？有什麼用？有什麼好處？

指奧迪的全時四驅系統。

全時四驅系統的優點是可以自動將動力分配給四個車輪。正常道路行駛時，全時四驅系統會以50%:50%的比例將動力傳遞給前後軸。當一個車輪打滑時，動力會自動傳遞給抓地力好的車輪。

它能有效提高車輛的驅動力和抓地力。奧迪用壁虎標志代表全時四驅系統，意思是像壁虎一樣的抓地力。

奧迪Quattro全時四驅技術的原理是什麼？

與只有後輪或前輪驅動的汽車相比，配備Quattro全時四驅系統的汽車可以將發動機動力平均分配給四個車輪，因此可以承受更大的側向力。它的牽引能力和轉向能力比傳統的驅動系統更加突出。

奧迪Quattro技術的核心是托森差速器，位於前後驅動橋之間，負責分配動力輸出。它根據前後軸和四個車輪上的感測器測量的數據，不斷自動調整前後軸之間的扭租宴矩分配。正常路況下，前後軸之間的功率分配約為50∶50；在極端條件下，托森差速器藉助其自動鎖止裝置，可以按照保證最大牽引力輸出的原則，將前後軸的功率調節到25∶75或75∶25，即每根軸的扭矩輸出可以在25%~75%任意調節，充分保證了即使前後軸中有一根路況不佳，另一根軸也能獲得足夠的動力行駛。

位於前軸和後軸上的電子差速器系統(EDL)通悉型芹過每個車輪上的防抱死制動系統感測器測量的信號向即將打滑的車輪施加相應的制動力，以防止該車輪打滑，同時向另一個車輪傳遞更多的動力。該裝置可以在20%~80%范圍內隨意調節前軸或後輪軸左右輪的扭矩輸出，確保每個車輪獲得最佳動力。

奧迪四驅車型的另一個特點是睜畢發動機的制動力全部傳遞給四個車輪。比如司機在濕滑的路面上快速行駛，突然剎車松開油門踏板，4x4的每個車輪只會將相應發動機功率的1/4傳遞給路面，安全性也會相應提高。因為每個車輪上作用力的減小意味著在這些情況下車輪旋轉側滑的風險降低，所以四輪驅動車型可以在所有行駛條件下提供最理想的牽引力和穩定性，駕駛員可以在保證其高主動安全性的同時充分享受和利用汽車的潛力。轉彎時，通過托森差速器的差速器調整，前軸驅動輪的速度高於後輪軸驅動輪的速度。

莫名其妙！奧迪quattro到底有多厲害？

目前還是最好的公路四輪驅動，兼顧了一些越野能力。很難確切地告訴你參數有多強大。

越野絕對不如帶鎖的車，任何能在兩區和四輪驅動模式之間切換的越野底盤車都比奧迪好。

但比多片離合器、電子鎖、阻尼四驅強多了。不會輕易過熱，對應速度快，扭矩分配比高。

他的路演特別好。如果你在路上開得不好，牧民的四輪驅動會翻車。奧迪的四輪驅動基本上讓你感覺不舒服，轉彎上坡的時候介入特別舒服。

比如出地下室的時候，兩輪驅動的SUV一般都會昂著頭。Q5、Q7，給你像坐摩天輪一樣穩穩上升的感覺。

轉彎時也是如此，結合奧迪不惜一切代價選擇的鋁合金雙叉臂懸架。速度稍微慢一點的時候(尤其是走山路的時候)，你就像是在看一部大屏幕的電影。一般身體不會翻滾，你也不會感覺到慣性。像一個旋轉的炮塔。特別穩，你會愛上跑山路。

加速時不會刮到車輪失去刷力，整個車平跑出去，瞄準一顆炮彈。一般兩驅車都要抬頭，寶馬的後驅會搖尾巴。

天氣不好(惡意駕駛)，我開Q5。我經常在沒有人在雪地里的時候這樣玩。平底加滿油，全車不斷調整4圈。晃動，從不偏離直線。上次打高爾夫球，直接走到馬路上，把兩個輪胎吹到牙齒上。高速水坑高爾夫是方向盤掉下的瞬間，所以你必須用手向後揮桿。Q5是直接坐下，像踩剎車一樣。

有了這些優勢，你覺得Quattro牛逼嗎？不是所有的四輪驅動都能做到這一點。想都別想日本的多離合SUV。X系列寶馬爬坡時抓不住地。

當然，Quattro並非奧迪獨有。這個系統來自於托森差速器，現在使用托森差速器的車還是很多的。因為這個系統很貴(特別大)，所以只適用於50萬以上的車。比如途銳、路虎攬勝、陸地巡洋艦霸道、雷克薩斯GXLX等等。

關於這些經歷，想了解更多可以問我。

quattro是什麼意思？

Quattro是一家德國機械公司，上世紀80年代奧迪與它共同發明了全時四輪驅動系統，因此被命名為quattro。

擴展數據:

Quattro是恆定的四輪驅動模式，在任何情況下都始終保持四輪驅動。轉彎時使用的Torsen差速器允許前後軸有一定的速度差，避免了傳統四輪驅動系統的干涉現象。即使在速度差過大時，即車輪打滑時，Torsen也會依靠自身的機械特性對其進行約束，防止車輪打滑。

奧迪Quattro是一款汽車，由著名的汽車開發商和製造商奧迪推出的車型。它的名字是奧迪為慶祝quattro品牌30周年而選擇的。

quattro這個詞在義大利語中的意思是「四」，對於奧迪來說，quattro還有其他的意思。1980年，奧迪開發了quattro四輪驅動系統，並將其搭載在基於奧迪80底盤的雙門轎車上，該車也叫quattro。此外，奧迪還有一家名為quattro的子公司，專門從事高性能車的試驗和研發。因此，quattro不僅代表了奧迪的四輪驅動技術，也代表了一款車型和一家公司的名字。

Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，它可以比任何電子控制技術更快地調整前部和後輪軸力的分配。EDL在LOGO需要時會將多餘的動力傳遞給車輪，從而增強抓地力。當車輪/一旦出現外部條件導致的前後軸速度差，Torsen會自動無損耗地將大部分能量傳遞給能夠工作的驅動橋，自動優化分配四輪動力。由於軸重分布均衡，駕駛員無需扭矩轉向輔助就能更好地掌握轉向的准確性和靈活性。25年前，奧迪工程師用quattro全時四輪驅動在駕駛技術領域樹立了里程碑。如今，四分之一的奧迪客戶信任quattro全時四輪驅動，以在各種駕駛狀態下提供更好的駕駛樂趣、通過性和安全性。了解更多關於這一卓越驅動理念的性能和技術。原理並不復雜:四個剎車保證了更好的制動效果，四個驅動輪也實現了更好的加速和更高的轉彎穩定性。奧迪quattro全時四驅就是這一基本物理原理的系統化應用。然而，這還不是全部:quattro全時四輪驅動技術還可以根據行駛狀態和路面情況，在前軸和後輪軸之間持續分配驅動力。尤其是在濕滑的路面上，這意味著更好的牽引力和安全駕駛，即使兩個驅動輪都失去抓地力。

據我所知是奧迪的全時四驅系統，是與斯巴魯左右對稱AWD同名的頂級四驅系統。q.托森的差速器是純機械的(反應速度比電子快)，有輪子空轉動，可以快速將動力傳遞給其他輪子。除此之外，奧迪quattro以壁虎為符號，表明奧迪的quattro車型像壁虎一樣貼近地面。以上都是我自己寫的。哦，沒有副本。

最簡單的解釋！奧迪的四輪驅動系統叫做quattro。

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⑶ 奧迪quattro，40年後再度升級，能否再創當年輝煌

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 奧迪空調不製冷的原因汽車空調製冷怎麼開

對於一些開奧迪的人們，可能很多人都會覺得特別的有錢吧，其實這是比較有名氣的一款車，那麼在車裡面肯定人們就更不差錢了，是需要開空調的，有時候會出現 空調不製冷 的情況，影響到人們的舒適，奧迪空調不製冷的原因是需要掌握的，另外對於汽車空調製冷怎麼開也是應該要知道。

奧迪空調不製冷的原因？

1：缺少冷媒

汽車空調一般2～3年會添加一次冷媒雪種，有的汽車甚至一年一加搞的車主頭非常大，汽車里的冷媒都飛了嗎？為什麼要頻繁添加；

空調不是有密封裝置嗎，再說根據空調製冷屬於物理反應也不需要過多的損耗冷媒啊，怎麼就沒了。事實上即使空調密封非常嚴緊，但是還抵擋不了冷媒飛走，再加上空調管路或冷凝器有微漏的地方。

2：空調翻板損壞

空調翻板電機損壞這個故障比較少見，並不是沒出現過。如果翻板電機出了問題那就麻煩了，翻板電機一般都在儀表台中下部，屬於空調風口的總開關，它壞了就意味著開關壞了；

即使空調能製冷冷風只能從縫里鑽出來，大有飲鴆止渴的意思。當你發現開空調後出風都不出風時，你就要當心了。更換翻板電機需要拆儀表台，那工程就浩大了。

3：冷凝器過臟

夏天往往發現空調不良，去檢測空調系統沒有問題，高低壓基本正常，去4s店修車時往往會推薦車主做一個清洗水箱的活動。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散熱；

春天的楊絮柳絮都糊在冷凝器上就會造成發動機溫度過高或空調不良這樣的現象，所以每當過了春天車主們一定要檢查水箱上是否糊了許多毛毛。清洗時一定要注意先用吹槍吹乾凈，在用水槍清洗不然適得其反，不僅空調不良油耗還會增加。

汽車空調製冷怎麼開？

1、要開冷風的話，左邊按鈕往藍色的地方調節，當要暖風時就往紅色的地方調，再按下AC開關，另外中間的那個建是開風的大小，靠右邊的那個是調模式的你可以調到只吹腳或手或玻璃，也可以兩更模式同時使用。

左邊白色的線是調溫度的，當你感覺到太暖時你可以調到中間。在不開空調的情況下你只要關閉中間的風扇就可以了。

2、另外，當車輛出現開空調不製冷的現象首先需要檢查空調泵能否正常啟動運轉，並檢查製冷劑量是否正常，如果空調泵不能啟動就應該是相關控制電路存在問題或者是系統內沒有製冷劑導致空調泵處於保護狀態；

可以通過連接壓力表觀察高壓和低壓管路的工作壓力進行判斷，並且通過高壓管路上的觀察窗也可以很直觀的檢查製冷劑量是否正常。

奧迪空調不製冷的原因是有很多，人們應該要立即的去進行維修，才不影響到正常的使用，另外對於汽車空調製冷怎麼開，當然是要按照正確的方法進行操作才可以了，而且在進行使用的過程中，人們也是應該要注重保養，才能夠更讓人們放心，好的保養能夠延長使用的時間和壽命。

⑸ 13款奧迪a4四驅版優缺點

奧迪a4四驅怎麼樣？

A4實際上是一款使用大眾帕薩特站點的運動睜模豪華車。作為B級跑車，車身短小，靈活性高。非常適合在山路和碎石路上行駛。A4前驅動和四輪驅動。對於b級車來說，前驅動會使操控過於保守，後驅動區域過於靈活。建議購買國產1.8T四驅版本，油耗略高於同排量帕薩特。總的來說，它是一輛非常好的車！全新國產奧迪A4於2005年10月25日正式上市。它基於舊A4，外觀上與國外最新一代A4一致。車身設計方面，全新奧迪A4繼承悉晌緩了新一代奧迪產品的家族特色——一體式單框格柵。這一標志性設計已成為所有奧迪汽車的一大特色。從引擎蓋向下延伸的V型線條與同色保險杠有機結合。重新設計的大燈在燈架下形成了一條堅韌的折線，給人一種更加強大的視覺效果。雙氙前照燈使車輛在夜間照明更好，增強了夜間駕駛的安全性。車頭整體設計讓全新奧迪A4看起來動感優雅。新款a4的尾燈也採用了全新的設計，從外到內逐漸收縮，與車身線條和大燈相呼應。與上一代相比，新款奧迪a4的尾燈照明面積更大，能夠在車輛行駛時提供更明顯的照明效果。新款奧迪a4有烏木黑、亮銀、極地白、阿特拉斯灰、模里西斯藍、凱旋金、炫目紅七種車身顏色供消費者選擇。新款a4發動機分為1.8t和3.0三種排量車型。和老款發動機一樣，2.0tfsi也是奧迪最新科技發動機。搭載在全新奧迪a42.0t上的tfsi渦輪增壓汽油直噴發動機，在世界汽車發動機技術中處於較高水平。Fsi燃油直噴技術是直噴汽油機領域的一項創新技術。在設計上，fsi技術與其他傳統發動機的不同之處在於，與歧管噴射的原理相反，fsi發動機配備了按需控制的燃油供應、每個氣缸四個氣門、可變進氣歧管以及進氣和排氣凸輪軸的連續可調裝置。汽油直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統負責為系統提供精準的燃油，形成30~100bar之間的工作壓力。同時，燃料室的幾何設計和精確計算毫秒級汽油噴射量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新發動機的必要前提。進氣道方面，fsi發動機採用連續可變進氣歧管，所需空氣流由電子系統控制，實現了無油門改裝調節，提高了充電效率，從而獲得更高的功率提升，發動機的動態響應變得更加直接。Fsi發動機不僅提供了更大的輸出功率和扭矩，還進一步提高了發動機的燃油經濟性，降低了排放。與傳統發動機相比，同等排量的fsi發動機油耗顯著降低。全新奧迪a42.0t的發動機根據中國的燃油品質進行了調整，廢氣達到了歐洲4號排放標准(eu4)。搭載全新奧迪a42.0t的tfsi發動機電腦控製程序升級，壓縮比和增壓壓力變大。在渦輪增壓系統的配合下，其功率達到了147kW/200HP，最大扭矩輸出為280N·#183；米，當發動機轉速為1800轉時，它被完全釋放，並保持在5000轉。新款奧迪謹森a42.0t0至100km/h加速時間為7.5秒，運動感不錯。Multitronic無級/手動變速箱新款奧迪a4有三種變速箱配置:標配multitronic無級/手動變速箱、tiptronic手動/自動變速箱和手動變速箱。上一代國產奧迪a4配備的手動模式6速多電子無級/手動變速箱，以及全新一代7速多電子無級/手動一體變速箱的全新奧迪a4，成為國內首款配備此類變速箱的高檔B級轎車。它最大的特點就是將變速箱的手動換擋模式提升到了7級，不僅進一步提升了換擋的平順性和舒適性，也讓車輛在手動換擋模式下行駛時獲得了更高的動力性和燃油經濟性。作為傳統的汽車駕駛技術，前驅和後驅各有優缺點。快速轉彎時，容易「推頭」前驅車，「甩尾」後驅車。奧迪quattro全時四驅技術的優勢不僅在於發動機動力在正常行駛狀態下均勻分配給四個車輪，為車輛在路面上提供了更大的側向附著力，還在於當車輛快速轉彎或遇到復雜路面時，能像閃電一樣自動實現各個車輪的理想動力分配，從而為車輛在濕/幹路面上的曲線穩定性和出色的直線行駛性能提供了有效保障，而在沙地、雪地、濕滑、冰凍路面上則最能體現quattro的抓地力優勢。全新設計的動態懸掛底盤系統全新奧迪a4的底盤系統採用了全新設計的動態懸掛底盤系統，融合了奧迪s4和全新奧迪a6l的設計和裝置。動態懸架底盤系統的阻尼彈簧根據載荷重新布置，剛度得到加強，使懸架系統對車身高度的變化更加敏感。後梯形連桿、輪架、前橫拉桿等零件來自奧迪s4。四連桿前懸架和獨立梯形連桿後懸架的動態懸架設置得到了徹底改善，彈簧和阻尼都比上一代更強。同時，一汽-大眾R·D人員根據國內路況對新奧迪a4的底盤系統進行了調整，一方面大大提升了新奧迪a4的運動性能，另一方面也提升了車輛的駕駛舒適性。安全功能豐富齊全的主動安全配置，增強了新款奧迪a4的主動安全性。最新版本的博世esp8.0電子穩定程序在全系新款a4上標配，包括帶電子制動力分配裝置(ebd)的防抱死制動系統(abs)、電子制動力輔助系統(eba)、電子差速系統(eds)、加速滑差調節(asr)、駐車報警系統等一系列電子裝置。在國內高檔b級車中，全新奧迪a4首次配備前兩級釋放全尺寸安全氣囊。根據事故的嚴重程度，兩個安全氣囊可以呈圓形展開，保護前排乘客。安裝在座椅靠背上的前後座椅側氣囊以及頭部氣囊系統將與安全帶張力識別系統配合，為駕駛員和乘客提供前後側安全保護。車身尺寸與上一代奧迪a4相比，新款奧迪a4的車身尺寸有所增加，導致後備箱空空間更大。40升的容量大概可以滿足人們的日常工作和周末出行的基本裝備。總的來說，奧迪這次推出的新款a4是對老款a4的改進，最大的變化是外形、2.0t發動機和新一代多電子自動無級變速箱。價格:27.49-34.34萬元

奧迪Quattro

通過能力

主動安全

響應速度

機械損失

可靠性

成本優勢

總體推薦值

對於奧迪來說，A4L兩輪驅動的日常駕駛是完全未知的。

問題，四驅，如果是個人愛好，可以選裝，四驅。

動力大，超車大！

奧迪為其四輪驅動感到自豪，它被命名為quattro，在拉丁語中是四的意思。

第一代quattro安裝在奧迪80上，奧迪80是A4，獲得了很多世界拉力錦標賽冠軍。所以四輪驅動經過40年的發展，其性能不言而喻。非常好。

目前2010款奧迪a4l主要是2.0l、1.8l和3.2l，奧迪a41.8t和2.0的標准多電子無級/手動變速箱是汽車傳動技術的改進。它集自動變速器和手動變速器的優點於一身。它操作起來像自動變速箱一樣簡單，像手動變速箱一樣快速，彌補了它們的一些缺點。Multitronic無級/手動一體化變速箱可在任意發動機轉速下自動調整至合適的傳動比，使車輛具有更好的加速性能，提高了經濟性和舒適性。奧迪a4繼承了奧迪注重安全的傳統，其標準的安全裝備為乘客創造了理想的安全環境，符合各種國際被動安全標准。Esp通過對駕駛狀態的全面自動控制，幫助駕駛員在因轉向不當而出現潛在危機情況時控制車輛形態，提升了奧迪a4的主動安全性。總的來說，作為國內第一款國際豪華品牌b級車，一汽-奧迪a4做得還是不錯的。從車主的反饋來看，得到了很多車主的好評，基本與賓士c級、寶馬3系並駕齊驅。希望我的回答能幫到你。

奧迪A4四驅運動版怎麼樣？

奧迪的機械四驅非常穩定，採用缸內直噴，渦輪增壓發動機出色，可以考慮。前驅比不上寶馬賓士，四驅肯定比一般的好。

13款奧迪a4l高配運動版，是四驅嗎？

不，國產A4L是從第13版開始的。2.0T運動版和3.0T頂配版均為四驅。之前的版本中，只有3.2自然吸氣的頂配版本是四驅。旅行版的進口版，高性能運動版，2.0T高端的普通版都是四驅。

奧迪a4的四驅和它的前身的駕駛體驗有什麼區別？

這么說吧，找個角落快點。在保證安全的前提下，以最快的速度轉彎。兩驅抓不住剎車的時候，四驅就迫不及待的踩油門。

你好，A4實際使用的是帕薩特站點的公交。

動感豪華車。作為一款B級跑車，

身體短，柔韌性和力量高。非常適合山地。

公路、碎石路行駛。A4前驅動和四輪驅動，右側。

對於b級車來說，前驅會讓操控過於保守，後驅。

面積太靈活了。建議購買國產1.8T四驅版本，

油耗略高於帕薩特。總的來說是一個。

一輛好車！

奧迪a4全時四驅是什麼意思？

全時四驅的通過性更好，適合那些經常跑爛路的人，但車的油耗會相對高一些。在不良道路上行走時及時四輪驅動的能力比前者差，適合在城市中提高通過性或在北方冬季提高駕駛安全性。

全時四驅是指車輛在行駛過程中始終保持四輪驅動模式。這種駕駛模式有很好的越野性和操控性，但不能根據路況調整扭矩分配，導致油耗高，經濟性差。

適時四驅又稱實時四驅，是近年來發展起來的一項技術。它由計算機晶元控制，在兩輪驅動和四輪驅動之間切換。這套系統的顯著特點是繼承了全時四驅和非全時四驅的優點，彌補了它們的不足。它可以自行識別駕駛環境，並根據駕駛環境的變化控制兩輪驅動和四輪驅動模式之間的切換。在顛簸、多坡、多彎等附著力較低的道路上，車輛會自動設置為四輪驅動模式，而在城市道路等相對平坦的道路上，車輛會自動切換為兩輪驅動。

適時全時四驅的優缺點

配備適時四驅的車型比全時四驅便宜，操作更適合初學者，無需駕駛員操控。一旦路面不佳或驅動輪打滑，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到四輪驅動狀態，讓應用更輕松。缺點是適時四驅無法應對高強度越野場景。

配備全時四驅的車型會更貴，駕駛操控和跟蹤性能好，能更好地應對高強度越野場景。缺點是相對廢油，經濟性不夠好。然而，現在已經開發出了一些智能全時四輪驅動系統，比如奧迪的quattro。遇到特殊道路時，他可以重新分配扭矩，將更多的扭矩分配給防滑驅動輪，從而解決了老式全時四驅的弊端。

老款奧迪a43.0四驅車怎麼樣？

車不錯，但是四輪驅動奧迪a4費油比較多，保養費和維護費都比較高。

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⑹ 18款奧迪a4L空調不製冷

18款奧迪a4L空調不製冷怎麼回事？18款 奧迪A4L （ 查成交價 | 車型詳解 ）空調不製冷怎麼回事？ 我媳婦有一次就是這樣，上次開車覺得冷，就把出風口關閉了，下次開車的時候忘記了，回來就和我說空調壞了！！！！壞了。。。。。，我心想不可能啊，上次還好好的，我就去看了下，就是出風口關了，。。。。關了！！（就和有些人開著空調，在裹著棉被一樣奇葩，不開著空調不舒服斯基） 汽車空調不製冷原因1：缺少冷媒汽車空調一般2~3年會添加一次冷媒雪種，有的汽車甚至一年一加搞的車主頭非常大，汽車里的冷媒都飛了嗎？為什麼要頻繁添加，空調不是有密封裝置嗎，再說根據空調製冷屬於物理反應也不需要過多的損耗冷媒啊，怎麼就沒了。事實上空調密封非常嚴緊，但是還抵擋不了冷媒飛走，再加上空調管路或冷凝器有微漏的地方。冷媒的損耗多是以泄漏為主，若是你的汽車出現空調不良，加註冷媒後過一段時間又開始不良，那你就要注意了。一般出現這種情況，多半是要放血的節奏，若是冷凝器泄漏則需要更換冷凝器，檢查泄漏的辦法也比較服費事，一般實在氟油中添加熒光劑用專用眼鏡查看，就可以發現露點在哪！還有一種相對簡單的辦法適用於泄漏比較嚴重時，可以透過中網看到冷凝器表面有油陰濕的情況，有這種情況時一般都是冷凝器存在泄漏現象。2：空調翻板損壞空調翻板電機損壞這個故障比較少見，並不是沒出現過。如果翻板電機出了問題那就麻煩了，翻板電機一般都在儀表台中下部，屬於空調風口的總開關，它壞了就意味著開關壞了，即使空調能製冷冷風只能從縫里鑽出來，大有飲鴆止渴的意思。當你發現開空調後所有出風都不出風時，你就要當心了。更換翻板電機需要拆儀表台，那工程就浩大了。3：冷凝器過臟夏天往往發現空調不良，去檢測空調系統沒有問題，高低壓基本正常，去4s店修車時往往會推薦車主做一個清洗水箱的活動。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散熱，春天的楊絮柳絮都糊在冷凝器上就會造成發動機溫度過高或空調不良這樣的現象，所以每當過了春天車主們一定要檢查水箱上是否糊了許多毛毛。清洗時一定要注意先用吹槍吹乾凈，在用水槍清洗不然適得其反，不僅空調不良油耗還會增加。4：空調壓縮機、節流閥或膨脹閥損壞關於空調壓縮機圈裡有這么一句叫做「低壓高，高壓低要換壓縮機」，也不知道是那位前輩大能總結的如此精闢。空調壓縮機出現損壞的概率不大，所以大家不用太在意。至於膨脹閥和節流閥出現故障直接導致空調不良。這些檢查起來比較繁瑣需要找比較專業的修理廠修理。5：皮帶老化過松關於空調的一切設備查了一圈，結果發現都沒問題，那到底是哪出了問題啊。其實皮帶也是比較忽略的一個部件，一般皮帶在做保養時4s店都會提醒你更換，萬一沒換在使用工程中會出現打滑現象，會造成皮帶斷裂、皮帶異響、無助力、空調不良等。所以檢查發動機皮帶也是十分有必要的。6：管路有水汽車空調的製冷系統中有一個乾燥罐，它的主要任務就是吸收製冷劑中的水分，以及防止製冷劑水分過多導致製冷量下降。而乾燥罐內的乾燥劑處於飽和狀態的時候，水分及不能再濾出，當製冷劑通過膨脹閥節流孔時，由於其壓力和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會在小孔中產生結凍現象，並導致製冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動，導致空調不能製冷。空調不涼快原因很多如車內溫度感測器、室外溫度感測器故障等等，有很多非常細小的不容檢查原因，出現空調不良莫著急，排除上面這6點，基本都不會有問題了。 @2019