奧迪四驅拿過哪些獎

① 奧迪a6的四驅表現如何，買4驅的必要性有多大

現在買一台車，對大部分家庭來說問題不大，甚至條件好點的，家裡沒有幾台車都說不過去。以至於傳出，普通人買車繞不開大眾，有錢人買車繞不開奧迪，可想而知奧迪品牌的影響力還挺大。但是在車企都有四驅車型的情況下，我們說到奧迪第一時間只會想到它的汽車大燈很亮、很貴。但是奧迪的Quattro系統，才是它的技術體現。這項四驅技術從面世開始，就是人們眼中的焦點，在比賽中也是大放異彩。

奧迪的Quattro四驅是值得肯定，配備了四驅系統的車型，汽車的穩定性、操控性都極大提升了。但是用於上下班通勤，行駛的要求並不高，奧迪的兩驅足夠用了。當然，如果預算夠的話，直接上四驅是最好的。

② 車格丨從賽道狂魔到四驅圖騰-奧迪quattro如何車壇豪橫40年

縱觀百餘年汽車發展史，沒有什麼比賽車運動能夠更好檢驗並且詮釋汽車品牌的運動精神了，而奧迪自誕生以來，就將自我定位為高端細分市場中最具運動精神的車企。

「突破科技，啟迪未來」

在新能源時代，quattro也從40年前那套純粹的充滿了工程師精神的全機械結構，進化成了油電混合動力甚至是純電動四輪驅動技術。改變的是驅動四個車輪的動力來源，而不變的則是quattro徽標下不容小覷的極致運動性能，可以說quattro也一直在與時俱進，電氣化時代並沒有讓quattro失寵，相反，電氣化時代下的quattro將繼續在奧迪粉絲心目中，以運動精神圖騰的形象，代表著粉絲們對奧迪運動精神的共鳴和無限憧憬。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 奧迪454驅是不是都配備有culture系統

1、奧迪culture系統指是四驅系統的車。
2、奧迪的技術總監費迪南德·皮耶希說：咱們自己也要做出一部四驅系統的車。於是兩年後，奧迪quattro系統就出現了。
3、quattro系統是為了比賽而開發的，這套系統搭載的賽車名字就叫做Quattro，而這台賽車也在隨後的賽事中取得了非常驕人的成績。
4、四驅技術雖然不是奧迪首創，但奧迪卻是第一個把四驅技術應用在民用轎車上的，就這一點而言，很了不起，因為他讓普通老百姓也開上了有四驅系統的車。

④ 奧迪Quattro全時四輪驅動技術的發展歷史是什麼樣的

在1980年3月3日，第一輛Quattro全時四輪驅動技術汽車在瑞士日內瓦車展上亮相。Quattro全時四輪驅動技術為奧迪在賽車運動領域和民用汽車領域奠定了不可動搖的地位。

Quattro不但意味著全時四驅，同時還代表著非凡動力和快速安全的駕駛體驗。Quattro技術理念已成為奧迪品牌成功的主要元素之一，具有重要的市場意義。

奧迪公司繼1980年推出第一輛Quattro後，又相繼開發了多款車型。1982年起，奧迪推出了五款不同的全時四輪驅動的車型：奧迪Coupe、奧迪80/90以及奧迪100/200。

1988年，Quattro系列出現了一款新的領軍車型——奧迪V8，其最初配備的發動機輸出功率為185kW，後來升級至206kW，並全部配備全時四輪驅動系統。

從20世紀90年代開始，配備Quattro全時四輪驅動系統的奧迪S系列在眾多比賽中獲得大獎，大大提升了奧迪汽車的動感形象。最典型的車型要數S2Coupe，它是第一款Quattro的換代產品，其優雅的特性向世人表明：動感與典雅可以實現和諧統一。這種理念在奧迪S4身上得到延續。奧迪第一款RS車型也讓它的車迷們驚嘆不已。RS2Avant以其卓越的性能震驚業界，該款配以5缸渦輪增壓發動機的車型於1994年一進入市場便大獲成功。它配備的發動機功率為262kW，當時有2881名客戶選購了這款在奧迪80Avant基礎上開發的跑車。同時，RS2也成了奧迪車迷俱樂部長久期待的經典傑作。

奧迪車系中銷量最多的是奧迪A4和奧迪A6，這兩款車系中裝配Quattro的車型同樣銷量不俗。截至2004年年底，奧迪共生產了37572輛裝備全時四輪驅動系統的奧迪A4和601204輛該配置的奧迪A6。在奧迪A6車系中，裝備全時四輪驅動系統的奧迪A6已佔總量的42%。從1999年開始，緊湊型奧迪A3、奧迪TT以及奧迪TTRoadster也可以選裝Quattro全時四輪驅動系統。由於這些車型配備的是橫向發動機，因此採用電控哈爾德克斯（Haldex，瀚德）離合器代替了托森單元作為中央差速器。2004年售出的58%的TTCoupe以及42%的TTRoadster均配備了全時四輪驅動系統。

從1980年至2004年年底，奧迪已經生產了1815396輛配備全時四輪驅動系統的汽車，占其生產總量的15.1%。在中國，一汽大眾奧迪生產的全新奧迪A6L3.0Quattro和4.2Quattro，以及奧迪A43.0Quattro都配備了Quattro全時四輪驅動系統。

在國際高檔豪華轎車市場上，奧迪在全時四輪驅動領域始終是無可爭議的領先者。近幾年，奧迪生產的配備Quattro全時四輪驅動系統的車型已超過奧迪總產量的1/4，2004年更達到26.7%。目前，共有75款配備Quattro全時四輪驅動系統的奧迪車型。

⑤ 奧迪的歷史事件

奧迪在英戈爾斯塔特市的新開始——「新汽車聯盟」
1949年9月3日在英戈爾斯塔特成立了一家新的汽車聯盟股份有限公司（auto union gmbh，以下簡稱：新汽車聯盟），它是今天的奧迪汽車集團的前身，旨在復興老汽車聯盟（auto union ag）在薩克森建立的傳統基業和品牌。
在新汽車聯盟創業之時，人們的生活普遍困難，只能使用經濟實用的交通工具。在剛開始的幾年中，在英戈爾斯塔特生產的產品只有兩沖程發動機的dkw摩托車和汽車。新汽車聯盟在1949的正式建立實際上已是老汽車聯盟戰後復興的第二步。第一步是在1945年12月19日「零點」事件發生之後，在英戈爾斯塔特成立了「汽車聯盟零部件供應中心」，負責向在過去六年戰亂中倖存下來的所有戰前由老汽車聯盟生產的車輛供應備件，在西部被佔地區，這類汽車共有6,000多輛。
新汽車聯盟為什麼要選擇英戈爾斯塔特市？英戈爾斯塔特市位於巴伐利亞（bavaria）中心，交通四通八達，這是選擇它作為汽車聯盟零部件供應中心的原因之一。英戈爾斯塔特市政當局的統計數字表明，中心的建立促進了當地的就業。不過，在英戈爾斯塔特市重建汽車聯盟的最關鍵原因是其作為軍事重鎮所保留的百年軍事「遺產」：遼闊的土地、無數的兵營、車庫、炮塔等。這些對於一個無錢建造新廠房的公司來說可算是無價之寶。
從schrannen街軍事供應站的總部開始，公司逐漸接管了一些建築，如「和平凱撒兵營」（friedenskaserne）、新軍械庫、軍士大樓、車輛大廳、軍火庫、騎術訓練廳以及寬闊的閱兵廣場。公司的設施分布整個城市，進行常規的條理性生產幾乎是不可能的。工人們將公司自嘲為「窩棚公司」。 1954年8月9日，巴伐利亞金屬加工業爆發了一次大罷工，許多英戈爾斯塔特市的居民至今仍記憶猶新。這是年輕的聯邦德國發生的最早的大規模工業糾紛之一，金屬加工業的公司將其稱為「戰後最重大的事件」。
當時新汽車聯盟有員工5,000人，作為英戈爾斯塔特市最大的廠商之一，同樣也有許多員工扔掉了生產工具。工人要求縮短工作時間，增加工資，改善工作和居住條件。罷工一直持續到1954年8月31日。通過仲裁，勞資雙方達成了一項協議，巴伐利亞大罷工才結束。罷工的結果是工人們的工資提高了4%多一點。 新汽車聯盟因巴伐利亞大罷工額外支出92萬德國馬克。1954年是公司盈利的第一年（大約40萬德國馬克）。同年，friedrich flick——鋼鐵巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股東——收購了汽車聯盟股份公司的部分股權。他幾年前就意識到英戈爾斯塔特的這家汽車製造商有一天會需要一個擁有大量資本的合作夥伴。
1957年，flick建議戴姆勒-賓士公司並購汽車聯盟股份公司。那時，他擁有新汽車聯盟40%的股份，擁有戴姆勒-賓士公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst ghner的支持，他擁有新汽車聯盟41%的股份。戴姆勒-賓士公司接受了此提議。考慮到國外不斷增長的競爭壓力，戴姆勒-賓士公司想通過增加產品品種擴大不斷萎縮的市場份額。flick還向戴姆勒-賓士公司暗示了他正在與福特公司進行協商的重要信息。
1958年4月24日，戴姆勒-賓士公司僅以4100萬馬克的價格收購了汽車聯盟88%的股份。一年以後，1959年，新汽車聯盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-賓士公司。戴姆勒公司管理委員會發言人fritz k?necke總結這次德國第二大和第五大汽車製造商的合並時說，「我們娶了一位美麗的名門閨秀」。1958年4月9日，德國《商報》（handelsblatt）寫到：「從銷售和稅收方面講，這次收購擁有年營業額約4億德國馬克及10,000名員工的汽車聯盟，使戴姆勒-賓士公司再次成為聯邦德國最大的汽車製造商。」 在被戴姆勒-賓士公司並購之時，新汽車聯盟在英戈爾斯塔特生產的車輛只是摩托車和dkw速遞貨車，汽車總裝集中在杜塞爾多夫的工廠，該工廠於1950年投產。
為了獲得資金，公司推遲生產低價格的小型汽車。這種小型汽車自20世紀50年代中期以來一直在開發，並准備在某個適當的時候以「dkw junior」的名字投放市場。盡管戴姆勒-賓士公司的收購保證了其遲遲未建項目所需的資金，但公司仍然缺少必要的生產能力。
選擇英戈爾斯塔特的另一個原因是兩輪交通工具的經營面臨癱瘓的境地：由於對摩托車需求急劇下滑，公司計劃在短期內降低dkw摩托車的產量。與zons市相比，在20世紀50年代後期，英戈爾斯塔特市有很多熟練工人，這是公司決定在此建立新工廠的主要因素之一。1959年，公司在這里投資7,600萬德國馬克，1960年又追加投資了5,100萬德國馬克。地方報紙《donaukurier》這樣評價這個新建工廠：「在英戈爾斯塔特附近即將建立歐洲最大、最現代的汽車工廠。」 1958年底，新汽車聯盟在英戈爾斯塔特有3,700名員工；一年以後，員工數量增至5,700人。新工廠的建立不僅使員工數量急劇增加，也促使新汽車聯盟決定將其生產基地於1961年遷至英戈爾斯塔特，並於1962年將總部也遷至該城，從而實現了計劃中的合理化配置和降低成本。但從1962年起，當總公司生產和銷售正處於高峰時，新汽車聯盟的生產和銷售卻都處於低迷狀態。
特別是1964年，新汽車聯盟面臨嚴峻的財政危機。戴姆勒-賓士公司盡管名聲很好，但由於子公司無法與母公司愉快合作，子公司的財政問題難以解決。因此，新汽車聯盟被轉售給了大眾汽車公司。這是一個驚人的商業交易。新聞雜志《明鏡》第45期寫到：「戴姆勒-賓士公司最大的股東friedrich flick花了一年多的時間，設計、反思和琢磨他職業生涯中最大的公司重組方案。」評論說，flick不僅策劃了「1964年最大的商業事件」，而且還幫助列出了該事件的細節。
從1964年起，新汽車聯盟的所有權分幾個階段出售給了大眾汽車股份公司。大眾汽車股份公司為此交易共花了2.97億德國馬克。截止1966年，大眾公司擁有了新汽車聯盟的全部股份。 新汽車聯盟被大眾汽車股份公司收購，免遭了破產。曾經十分流行的兩沖程發動機走到了盡頭，大約30,000輛未出售的dkw汽車成了垃圾堆。這時大眾汽車公司的甲殼蟲系列成了新汽車聯盟的救星：從1965年5月至1969年7月，在英戈爾斯塔特大約組裝了348,000輛大眾甲殼蟲系列汽車。
從1965年8月，新「奧迪」汽車投放市場以後，新汽車聯盟開始慢慢走出困境。這款在英戈爾斯塔特製造的四沖程發動機汽車引起了市場的極大關注，並成功奠定了新車型系列的基礎。然而好景不長，在15年似乎未受阻礙的經濟復興之後，1966年和1967年，德國突然遭遇經濟大蕭條，新汽車聯盟受到了重創，必須大量削減生產量，而且速度要快。
1969年3月，新汽車聯盟與nsu汽車公司簽訂了一份合並協議。新公司奧迪—nsu汽車股份公司成立於1969年1月1日，總部設在內卡蘇姆。公司從一開始就採用了一套發展與擴張的方針，奧迪和nsu汽車的產量穩步增長，直到1973年的石油危機初露端倪。1974年，全球經濟的衰退對汽車市場也產生了負面沖擊，公司不得不將汽車產量從頭一年的40萬輛削減至33萬輛。這么大的舉措使公司不可避免地要大量裁員：1974年，總員工數量從3.38萬下降至2.86萬；1975年，僅在英戈爾斯塔特，就有1,700個工人失去了工作。 1975年底，汽車工業開始復甦，這從奧迪汽車銷售數量上得到反映。1977年3月，最後一輛nsu r80汽車離開生產線，這標志著具有一百多年歷史的nsu品牌完成了使命。從那以後，所有在內卡蘇姆生產的汽車都是「奧迪」品牌。
1980年，隨著奧迪獨家技術——quattro?永久四驅系統的應用，第一批量產全時四驅車引起了轟動。隨後，奧迪通過參加賽車活動，考驗quattro?永久四驅系統的各項性能。1983年，hannu mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍；1984年，奧迪囊括世界汽車製造商和駕駛員錦標賽冠軍。
（經典車款：奧迪四驅（audi quattro）：四驅車的傳奇經典：奧迪四驅帶來了越野車比賽的一場革命。早在1981年，奧迪公司第一次選擇四驅車型出擊世界越野錦標賽（world rally championship）就贏得了三項冠軍。僅一年後，即1982年，奧迪quattro又穩獲world brand錦標賽冠軍，並於1984年再次封王。1983年，hannu mikkola（如圖）駕駛著奧迪四驅奪得了世界錦標賽冠軍頭銜，1984年stig blomqvist 也同樣贏得這一殊榮。全輪驅動系統在後來系列產品中的應用為奧迪躋身於世界頂級汽車製造商行列起到了不可忽視的作用。） 1982年，奧迪創造了另一項記錄：第三代奧迪100汽車風阻系數降低至0.30，成為世界上量產轎車中空氣動力性能最佳的車型。在日益要求保護環境、節約能源的時代，奧迪汽車引領了潮流。
1985年1月1日，奧迪—nsu汽車股份公司重新命名為奧迪汽車股份公司，同時公司注冊地址從內卡蘇姆遷至英戈爾斯塔特。在20世紀80年代中期，隨著人們對車速限制和減少尾氣排放的討論不斷升溫，奧迪和其他德國汽車製造商感受到了由此引發的市場沖擊。1985年，國內汽車銷售下降了7.5%，而出口則增長了9.4%。
1985年，奧迪公司的總投資達到10億德國馬克—公司有史以來總數最多的投資，主要用於改善生產設備和新技術研發。
1988年，奧迪第一輛3.5升v8發動機和四氣閥豪華型轎車——v8型轎車首次亮相，標志著奧迪開始重返頂級豪華轎車市場。
奧迪的口號是「突破科技，啟迪未來」。這句口號被tdi渦輪增壓柴油發動機技術再次證實。該技術的低燃油性能給人以深刻印象。1992年，一輛標準的奧迪80 TDI轎車環游世界，行駛了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均時速為85.8公里/小時。 世界市場比較疲軟，但德國柏林牆的倒塌和德國貨幣統一促進了德國國內市場的需求。1991年，奧迪在國內市場的銷售額突破148億德國馬克。但到1993年，這種繁榮也只是能夠暫緩德國經濟在幾年前就已經出現的衰退趨勢。
在1993年秋天東京汽車展上，奧迪展示了世界第一輛採用全鋁車身框架結構（asf）的汽車，宣布了一個全新汽車時代的開始。1994年3月，作為奧迪v8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪a8首次公開亮相。隨著奧迪a8的問世，奧迪對車型系列的命名開始改變。同年夏天，奧迪a6投放市場，而新款奧迪a4也於當年11月投放市場。新款奧迪a4取得了巨大的成功：1995年，僅在德國就售出120,000輛。
1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌——tt跑車。一年以後，兩門緊湊車型的奧迪a3投放市場，吸引了更多的客戶。1997年，奧迪展示了一款新奧迪a6和al2，後者是根據第二代asf技術製造的一款全鋁車身車型。奧迪tt硬頂敞篷跑車(coupé)和軟頂敞篷跑車（roadster）分別於1998年和1999年投放市場。
1998年，奧迪還成功地收購了義大利著名的跑車製造公司蘭博基尼和英國賽車發動機公司科斯沃斯。當奧迪公司於1999年迎來百歲大壽時，同時也「贏」來了歷史上銷量和利潤的最高記錄。身世沉浮、英雄輩出的奧迪，達到了她前所未有的高峰。她有足夠的理由讓世界相信，面對未來，奧迪這個百年的汽車王國會用激情和活力再書寫二十一世紀的不朽神話。 奧迪以面向未來的迷人車型進入了一個新千年。2000年6月，奧迪a2投放市場，該款車型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競爭力。同年的10月份，公司又一個主打車型——奧迪a8w12在巴黎汽車展上亮相。於2002年投放市場的新款奧迪敞篷跑車和新奧迪a8則突出了奧迪車的運動特性，而這一特性在奧迪rs6車型上得到了更加突出的體現。
新千年值得奧迪人驕傲的喜訊傳來，2000年6月12日在法國勒芒舉辦的24小時汽車耐力賽中，首次參賽的奧迪R8敞篷賽車獲第三和第四名的驕人成績就是奧迪品質的很好證明。被稱為「歐洲最大賽事」的法國勒芒24小時汽車耐力賽是一項傳統的長距離賽事。它不僅考驗車手的技能，而且對由現代高科技裝備起來的賽車也有相當高的性能要求。奧迪R8的初戰告捷又一次向世人證明：奧迪公司一向奉行著以技術領先的承諾。
2003年由德國的汽車專業雜志《汽車與運動》舉辦的「2003最佳房車」評選活動中，奧迪A4和奧迪A8雙雙在本級別車系評比中戰勝了兩個最主要的競爭對手，榮膺桂冠，奧迪A4是蟬聯冠軍。2004年4月揭曉的由德國權威汽車雜志《Auto Straßenverkehr》與其姊妹刊物《mot》共同舉辦的「Autonis 2004」汽車設計大獎評比中，奧迪A8和奧迪A4在本級別車系中分別獲得第一名，並雙雙第二次蟬聯冠軍。奧迪家族的兩兄弟首次在各自攀登的高山之巔遙相祝賀。此外，新奧迪A8還在德國《汽車報》（《Autozeitung》）和《汽車畫報》進行的頂級車型「測試對比」中戰勝了兩個最主要的競爭對手。

⑥ 到底什麼鑄成了quattro被公認四驅鼻祖40年如一日的技術突破！

1980年，quattro的誕生並推出了奧迪quattro車型，以及進入電動時代e-quattro電動四驅，奧迪quattro在操控性、穩定性和安全性究竟與別的四驅系統有何不同？

除了緊湊車型奧迪A1，奧迪旗下所有車型系列均配備了quattro四驅版本；而高性能車型的奧迪S和RS系列更是全系標配四輪驅動系統。

奧迪quattro四驅的靈感來自於冰雪

在1976年至1977年冬天，奧迪工程師們正在對大眾ILTIS四驅越野車和一輛奧迪前驅轎車進行測試時發現，擁有75馬力的大眾ILTIS在彎道和冰雪路段時卻輕松反超200馬力的奧迪前驅轎車。

1988年—1992年：房車賽的成功

1988年，奧迪參加了美國TransAm系列賽全年的比賽，奧迪車隊在全年13場比賽中共計贏得了8場比賽，順利斬獲廠商冠軍稱號。

1989年，奧迪公司參加了IMSAGTO系列賽，參賽車輛為奧迪90quattroIMSAGTO。奧迪車手漢斯·約阿希姆·史塔克（HansJoachimStuck）駕駛著這款賽車贏得了13場比賽中的7場，獲得錦標賽第三名，奧迪車隊也位居廠商排行榜第二名。

1990年，奧迪開始參加德國房車冠軍賽（DTM）。漢斯·約阿希姆·史塔克駕駛寬大強勁的V8quattro在第一年就贏得車手冠軍，次年，弗蘭克·比拉亞也成功奪冠。在奧迪因技術沖突於1992年退出該系列賽事之前，V8quattro共參加了36場比賽，獲勝18場。

1996年，配備輸出功率達221千瓦(300馬力)、2升四缸發動機的的A4quattroSupertouring參加了三個洲的七項國家錦標賽，並大獲全勝。

由於配備quattro的奧迪賽車實力實在過於強勁，國際汽聯(FIA)不得不出面宣布，停止quattro技術在拉力賽上使用。

2012年—2014年：勒芒三連

直到2012年，奧迪四驅賽車——配備混合動力驅動系統的奧迪R18e-tronquattro才回歸賽場。這

在勒芒24小時耐力賽中3次獲得全勝，在世界耐力錦標賽（WEC）中2次獲得車手和廠商冠軍。

奧迪quattro成就冰雪之王

1986年，一輛136馬力的紅色奧迪100CSquattro成功登上芬蘭開普拉城的Pitk?vuori高空滑雪跳台，在坡度達37.5度的極限雪坡面前展現出奧迪quattro技術的強大牽引力。

2005年，奧迪A64.2quattro再次挑戰位於芬蘭開普拉城的Pitk?vuori高空滑雪跳台。奧迪工程師烏維?布萊克駕駛銀灰色奧迪A64.2quattro從離地47米高的起點出發，成功攀上與地面成37.5度角的斜坡，並將奧迪A6穩穩地停在滑雪跳台頂端，車輛傾斜角度高達80%，實現了奧迪四驅車型的又一大壯舉。

2013年12月21日，奧迪SQ5成功挑戰十多層樓高、角度為37.5度的冰雪坡道，不僅還原了1986年奧迪100CSquattro成功登頂芬蘭Pitk?vuori高空滑雪跳台的經典一幕，更彰顯了奧迪SQ5的強悍性能，場面極度震撼。

奧迪quattro車型陣容不斷壯大

1988年，奧迪為quattro系列打造出一款新的領軍車型——奧迪V8。

1991年，奧迪第一輛鋁制車身汽車——奧迪quattroSpyder亮相於德國法蘭克福國際車展，吸引了全世界的目光。

1999年，緊湊車型奧迪A3和奧迪TT系列首次搭載quattro技術，並採用電控液壓多片離合器。

2007年，奧迪推出第一代高性能跑車奧迪R8。

2008年，專為馬力十足的奧迪A系列車型和Q系列車型打造的運動差速器首次在奧迪S4中亮相。

2016年，奧迪quattroultra技術首次搭載在奧迪A4上，書寫了奧迪四驅技術發展史上的新篇章。

2018年，奧迪首款量產電動SUV—奧迪e-tron的推出，標志著quattro電動化的帷幕正式拉開。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 奧迪有誇戳賓士有什麼

賓士有sls amg。

奧迪最出名的除了大燈之外還有引以為傲的「誇戳」，不過對於初入車圈的朋友來說並不太知道奧迪誇戳是什麼意思，下面咱們就來和大家科普一下奧迪四驅的厲害之處，相信看完下面的文章後你會對奧迪四驅留下深刻印象。

奧迪「誇戳」其實指的是奧迪四驅「quattro」英文的中文讀音。奧迪quattro系統是非常著名的汽車四驅系統，它的名氣甚至能蓋過寶馬的X-DRIVE和賓士的4MATIC。

奧迪在1977年開始研發quattro系統，1980年搭載quattro的奧迪A2賽車征戰WRC賽場，創造了7次賽段冠軍和車隊總冠軍的輝煌成績，這也是quattro系統揚名世界的原因。

品牌歷史：

梅賽德斯－賓士（Mercedes-Benz），是一個世界頂級的豪華汽車品牌，被認為是世界上最高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。

在國際上，該品牌通常被簡稱為梅賽德斯（Mercedes），而中國內地稱其為「賓士」，台灣譯為「賓士」，香港譯為「賓士」。

自1900年12月22日戴姆勒汽車公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客戶獻上了世界上第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車開始，賓士汽車就成為汽車工業的楷模。

其品牌標志已成為世界上最著名的汽車品牌標志之一，100多年來，賓士品牌一直是汽車技術創新的先驅者。

⑧ 奧迪雙鑽四驅車比賽

先是計時選拔賽,然後逐一淘汰賽.計時選拔賽是先排序,然後看時間紀錄,一人有兩次機會.逐一淘汰賽是贏的前6名抽簽決定比賽對手,後面的我就不說了.賽車必須是奧迪雙鑽牌的,否則取消比賽資格.在第二次開始前有一個搶答.
有三個比賽過程：1.拼車2.競速3.「閃電飛龍」（離心賽道）
CBA是戰龍四驅的比賽項目，如果你有戰龍四驅車，包裝盒上的報名表填好，再剪下，找比賽場地（電視里有預告）沒有戰龍車，你得買車！