奧迪etron啟動為什麼要按兩次

① 不太像電動車的電動車，試駕奧迪e-tron

哈嘍，大家好，我是小帥。本期試駕的車型，就是奧迪旗下首款純電動車型——奧迪e-tron。

奧迪e-tron作為傳統豪門在電動化時代布局的代表作，它想要強調的是——無論什麼產品，「豪華」始終都是奧迪的基因，即使電動車也同樣如此。面對全球日益嚴苛的排放限制，以及未來的燃油限售禁令。對於傳統豪門而言，他們不需要像新品牌那樣通過獵奇來獲得市場的關注，他們要的是對於品牌基調的堅持。奧迪更想讓人們知道的是，e-tron只不過是奧迪的一款產品而已，只不過它的動力來源是電池，而不是發動機。

所以，我們會看到，奧迪e-tron身上那化不開的奧迪痕跡。不管是內外飾的設計，還是動態的駕駛感受，依然是那麼的奧迪味兒。一切都是那麼的熟悉，一切都是那麼的容易上手，而這也是作為一個傳統豪門底蘊的體驗。從燃油車到電動車，駕乘品質的無縫切換，會讓那些習慣了燃油車的消費者，不會產生過於撕裂的使用體驗。

當然，現下進口版的奧迪e-tron著實有點貴，如果你真的有購買傾向的話，小編還是建議等一等國產的e-tron，續航有提升，售價預計在50萬元起步。該車在9月底的北京車展上，已經正式亮相，相信很快就會來到。

最後，對於奧迪e-tron，大家有什麼看法呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 奧迪e-tron

作為奧迪第一款量產純電動車，
保留奧迪SUV家族經典八邊形前臉設計，同時，加入了主動開閉功能的進氣格柵：車輛行駛過程中，開啟-散熱，關閉-降低風阻。
車輛兩側的e-tron標志下，分別藏著150kW的直流快充及最高支持22kW的交流充電口。其中150kW直流快充作為e-tron獨有的快充技術，官方更是給出了數據30分鍾充80%電量的驚人數據。奧迪e-tron的長寬高分別是4901mm、1938mm和1629mm，軸距為2928mm，基本匹配大型SUV的規格。在動力方面，e-tron綜合功率有265kW，扭矩可以達到561Nm，當消費者需要更高的動力標准時，e-tron還有運動模式，能夠提供更靈敏的動力、轉向和反饋更明顯的懸架。e-tron的內飾可以說是豪華電動車的典範。木紋裝飾搭配懸浮燈帶，相當於同級別Q7的高級感，讓這個價位的豪華電動車幾乎沒有了其他選擇。
奧迪e-tron 150kW的直流快充和470公里的NEDC綜合續航里程
在60kW國家電網直流充電樁上，27分鍾的時間能讓e-tron的電量從35%充到58%，換來近100公里的續航里程；1小時14分鍾更是能讓e-tron從34%直接充滿。
e-tron配備了駕駛員輔助駕駛系統，在開啟後，e-tron跟車停車幾乎不用右腳參與，車道修正系統也會幫助車輛輕微地調整方向盤來修正車道，在高速行駛或車輛密集的上下班高峰期，這個功能能夠非常有效的緩解駕駛員疲勞，

③ 奧迪E-tron介紹！

奧迪e-tron 55 quattro 專享型，5門5座純電動中大型SUV，搭載408匹 交流/非同步 前置+後置雙電機，總功率300千瓦，總扭矩664牛米，匹配三元鋰電池，電池能量95千瓦，百公里耗電量20.4千瓦，快充時間0.67小時充至80%，慢充時間8.5小時，電池質保八年或16萬公里。實測百公里加速5.58秒，百公里制動37.12米，最高車速每小時200公里。雙電機電動四驅，前後懸架均為多連桿獨立懸架，前後輪均為255/50 R20，長寬高為4901*1935*1628，軸距2928，整備質量2630公斤。
胎壓報警，並線輔助，車道偏離預警系統，主動剎車/主動安全系統，前後駐車雷達+360度全景影像，倒車車側預警系統，自適應巡航，運動/經濟/標准/越野四種駕駛模式切換，上坡輔助，陡坡緩降，空氣懸架，懸架軟硬/高低調節，全景天窗，電動後備箱+位置記憶，12.3英寸彩色全液晶儀表盤，前排座椅加熱，駕駛位電動座椅記憶，10.1英寸+8.6英寸雙彩色觸控中控屏，16喇叭B&O音響。矩陣式大燈，遠近光及日行燈均為LED光源，自適應遠近光，自動頭燈，前大燈雨霧模式，大燈高度可調+清洗裝置+延時關閉。自動空調，溫度分區控制，車內PM2.5過濾裝置等等，功能配置相當豐富。

④ 奧迪的新「玩具」，試駕奧迪e-tron全球限量版 Edition 1

面對我們生存環境每況愈下，國家對汽車的尾氣排放也提出了更苛刻的要求。對於當下的車企而言，新能源戰略顯得尤為重要，可以說，新能源戰略的推進速度將決定未來市場競爭格局的最終走勢。為了順應時代的發展，無論是自主還是合資品牌，各大車企都紛紛推出了旗下的新能源戰略，汽車電氣化也越來越「流行」，在這其中就不乏很多傳統的豪華品牌。
不同於新勢力造車，在高端純電動車領域發力的傳統豪華品牌，讓這個原本由「顛覆者」特斯拉獨步天下的市場泛起了濃濃火葯味。雖然，豪華品牌推出純電動車的速度，相比國內自主品牌來說要緩慢很多。但姜還是老的辣，奧迪e-tron、保時捷Taycan、賓士EQC、以及沃爾沃Polestar都賺足了消費者眼球。下面，我們就為大家帶來老牌德系豪華品牌三劍客之一的，奧迪首款純電SUV車型——奧迪e-tron的試駕感受，看看它跟特斯拉到底有啥不同。
作為品牌的開創性車型，奧迪e-tron出自德國大眾全新的MEB新能源平台，與保時捷Taycan共享研發成果。專門為電動車研發的原生平台擁有更好的可支配度，不僅能夠充分利用現有資源，實現從燃油車到電動車的平穩過渡，其電池和電驅動技術也都展現了奧迪的獨到之處，重新詮釋了「科技」奧迪的豪華理念。相比那些走捷徑的「油改電」車型，e-tron明顯要技高一籌。
拿到試駕車後，我仔細打量了這台「靚仔」一圈。奧迪e-tron的一切「氣息」都那麼的讓我熟悉，整體依然延續了奧迪精緻而犀利的新一代家族設計語言。無論是車身設計，還是車身尺寸，都讓我懷疑，這不就是一台「裝上」電池的Q8嘛！只是在細節之處加入了一些「e-tron」電動化的特徵。
比如，奧迪e-tron的前中網採用了跟Q8一樣的八邊形大嘴格柵，搭配下方造型誇張的保險杠，突出了運動感。不同之處在於，奧迪e-tron的中網進氣格柵採用的是半封閉式設計，橫向鍍鉻條的排列要比Q8更加緊密，內部還設有主動開閉的進氣裝置，可在高速行駛時自動閉合，有效降低風阻，這也是今後奧迪e-tron車系區別於傳統燃油車的最明顯變化。
奧迪的大燈設計從來沒有讓我失望過。奧迪e-tron採用了造型犀利的矩陣式全LED大燈，與Q8相比在細節上略有不同，其下方還有四條橫向分隔線，形成了辨識度非常高的e-tron專屬日行燈。在車尾部分，車頂邊緣擾流器和寬擴散器突出了奧迪e-tron動感的設計。除了增加有「e-tron」標識外，奧迪e-tron貫穿式的LED尾燈與Q8的也有一些不同。當然，這些不同的細節，只有在兩車仔細對比後你才會發覺。
另外，我們試駕到的這台奧迪e-tron全球限量版 Edition 1車型，不僅採用了獨特顯眼的安提瓜藍，還標配有20英寸五輻式刀鋒輪轂和橙黃色運動卡鉗，顏值在線，很是符合現階段年輕消費者的審美，讓很多人都對它一見鍾情。
拉開車門，投射在地面的「e-tron」標識，讓整個過程充滿了儀式感。其內飾採用了奧迪最新一代的MMI虛擬座艙設計，與全新一代Q7、Q8等高端車型如出一轍，採用了家式最新的三屏設計。其中，位於四輻式方向盤後方的12.3英寸「虛擬座艙」液晶儀表盤，顯示功能豐富直觀，又不失科技感；中控上方的10.8英寸液晶中控顯示屏，涵蓋了車輛設置，娛樂等眾多功能，觸控靈敏並且帶震動反饋，而車內傳統的物理按鍵則被大量的精簡。坐在配有加熱通風、腿部支撐和電動腰部支撐的真皮運動座椅上，聆聽著B&O殿堂級的音響系統，營造出來的那種豪華、科技、舒適的氛圍是特斯拉無法比擬的。
在整個內飾中，有兩個地方最讓我最印象深刻。首先是e-tron有別於燃油車的電子擋把設計，剛開始接觸時可能會有些不習慣，因為它並不能前後移動，其實這只是一個固定的手托，方便你控制空調系統的液晶顯示屏。而在手托下面，左側的銀色金屬塊才是可以前後撥動來進行擋位選擇的。其次，位於電子檔把後部的中央儲物格採用了開放式的設計，不僅空間大，內部還設有無線充電系統，再也不用擔心沒地方放手機了。
奧迪e-tron的駕駛感受要比特斯拉溫柔的多，一腳地板油下去不會有特別突兀的感覺。相反，輕盈的底盤調校、線性的動力輸出都給讓我清楚的感受到，這是一輛不折不扣的奧迪。該車裝備前後雙非同步電機，前後軸各有一套把電機和減速器集成在一起的電驅動單元，可以實現e-quattro電動四驅。賬面數據上，這套系統的最大功率為360匹馬力，最大扭矩為561牛·米，在boost模式下可提升至408匹馬力和664牛·米，完成百公里加速僅需5.7秒，會產生強烈的推背感。在一般情況下，車輛主要使用後軸電機以節約電能，當需要更多動力時前軸電機才會發力。
奧迪e-tron現今的進口版車型採用的是LG化學提供的軟包電芯，電池總電量95kWh，工信部公布的NEDC續航里程為470公里，對於日常通勤和短途城際出行完全夠用，完勝傳統的然後車，但跟特斯拉Model X相比，還是差了一點。但還好，使用直流充電時，需要約40分鍾就可將電量充至80%，同時還支持11kW交流充電。它的２個充電口位於前翼子板左右兩側，只需要按一下「e-tron」標識，保護蓋板就會自動落下，露出裡面的充電介面，帶來了很強的儀式感，也令e-tron顯得與眾不同。奧迪e-tron還提供三檔能量回收調節模式，通過方向盤後方的撥片進行調節，可以帶來與眾不同的駕駛感受，只是「偽裝」太好，往往會被試駕者忽略。
奧迪e-tron在有效解決里程焦慮的同時，也擁有著不輸於同級燃油車的越野性能和操控體驗，能勝任多種使用場景，而這也是奧迪e-tron與絕大多數純電動SUV最大的區別。奧迪e-tron共有5種不同的駕駛模式可供各位駕駛者選擇，分別為越野、全路況、節能、舒適、自動、動態和自定義模式，並配合主動空氣懸架系統。
在舒適模式下，空氣懸架會保持默認高度，車輛整體的設置以舒適為主，能夠帶來不錯的濾震性。切換到動態模式後，車身會自動降低，懸架阻尼也會變得更硬，在彎道中能為車身提供良好的支撐力，以提升車身的穩定性，同時傳遞出更多的路面信息給駕駛者。而切換到越野模式後，車身還會自動升高離地間隙35毫米，從而擁有足夠的底盤高度來應對非鋪裝路面。
總得來說，奧迪e-tron並沒有因為其純電動車的身份，讓我們對它產生任何陌生感，這輛車開起來依舊很一輛純正的奧迪，舒適、好開、性能出眾。雖然這輛車跟奧迪Q8看著很像，但無論是售價還是駕駛感受上，我也會更傾向於奧迪e-tron。當然，那塊綠牌也是不得不考慮的因素。
編輯短評：
奧迪e-tron憑借富有科技感、優秀的設計、高級的內飾、良好的舒適性、強大的性能，這些豪華品牌的基本要素，延續了奧迪品牌一貫的豪華車設計風格和駕駛質感，這也是目前傳統豪華品牌車企純電動車型共有的特質。當然，作為奧迪新能源戰略的旗艦車型，以及進口車的身份，大家對e-tron高達69.28-82.86萬元售價有點望而卻步。但在上汽大眾MEB新能源工廠投產後，e-tron無疑將成為奧迪性價比更高的國產新能源車型，價格上自然存在寬裕的下調空間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。