奧迪設計師為什麼開除

『壹』 汽車設計的奧迪設計

「突破科技 啟迪未來」是奧迪品牌的核心理念，但這並不意味著奧迪就只有冷冰冰的科技，相反，本著「讓藝術成就科技之美」的設計理念，奧迪一直致力於為頂尖科技穿上高雅、動感、精緻的外衣，打造出了一系列魅力四射的「移動的雕塑藝術品」。正如奧迪首席設計師史蒂芬·西拉夫所說：「奧迪的設計是與眾不同的，它是造型與功能的和諧統一。首先，奧迪的設計講求比例，致力於體現技術和設計相得益彰的汽車造型。這一理念在過去取得了令人矚目的成功，是奧迪歷史的核心元素。」
在100多年的歷史長河中，奧迪最出色的設計在其所處具體時代因其創新性而成為時尚，成為各自時代的偶像和文化符號，但這並非是曇花一現的時尚，而是可以成為永恆的經典。在奧迪最新一代的車型上，人們既可以感受到創新性的科技之美，也能夠品味出源遠流長的經典元素。奧迪設計，讓時尚成為經典，讓經典成為時尚。
讓我們穿越時光隧道，從遙遠的時代開始，歷數奧迪在世界汽車設計史上最具影響力的10款車型。
1935年，霍希853 運動敞篷車
上世紀30年代，奧迪品牌的「前身」霍希不僅代表了當時德國汽車工業和技術的最高水平，同時也是優雅、奢華和至尊的代名詞。一系列經典車型中包括霍希830型、850型、930型等，其中最著名的是853型，無論是轎車還是敞篷車，都氣派非凡，具備經典豪華的一切要素。直到21世紀的今天，在談到汽車設計時，「優雅不過霍希」依然是人們的公論。
1937年，四環V16缸C型「流線」賽車
在世界汽車史上，從來沒有一款車型能像四環C型「流線」賽車那樣，同時在性能和設計兩個方面如此具有顛覆性。它是世界第一輛在普通公路上突破400公里/小時極速的超級駕駛機器，更是一件具有超未來風格的藝術品，以至於在2009年的上海國際車展上，幾乎所有公眾都誤認為它是一款面向未來的概念車。四環C型「流線」賽車，跨時代的不朽之作。
1938年，四環「銀箭」D型賽車
很少有強調功能性的車型能像上世紀30年代大獎賽賽車、富有傳奇色彩的四環「銀箭」那樣散發出純粹的魅力。這款奧迪1938和1939年賽季的四環「銀箭」D型賽車可謂汽車設計史上的登峰造極之作。除了發動機中置這一革命性的設計之外，四環「銀箭」D型賽車的側面輪廓採用穹頂狀設計，而這個穹頂的最高點就是駕駛艙；長而高的尾端終結於兩個水平的尾翼，根據當時的空氣動力學發展水平，後者被用於穩定氣流。
1967年，NSU Ro 80
這款車在技術領域的與眾不同單從其設計上就體現得淋漓盡致。設計師強調實質性，帶棚車身沒有任何皺邊裝飾，整個車身清晰的邊緣構成一個楔形輪廓，前端採用不尋常的扁平設計，這里蘊藏著一款具有革新意義的驅動系統：汪克爾發動機。Ro 80推出後很快被評為「年度最佳車型」，這款車在各個方面都走在了時代的前沿。前輪驅動大大提高了這款大轎車的駕駛安全性，半自動3速變速器實現平順的換檔。車身的先鋒設計使得風阻系數降到令人難以置信的0.36。「Ro 80是我們的一個里程碑，」史蒂芬·西拉夫說道，「它的設計簡約而現代，修長的駕駛艙設計明亮而充滿生氣。直到今天我們仍將這一解決方案應用於我們轎車車型第三側車窗的設計中。Ro 80為我們品牌的基因密碼增添了許多重要的理念。」
1980年的奧迪quattro
這款奧迪於1980年3月3日推出的車型並不算「美麗」，但絕對充滿個性和氣質：簡潔、四方、直線。奧迪quattro的擋泥板微微外展，低矮的車艙延伸至兩個水平的C柱，前端豎直車鼻以及車尾上端處的擾流器提高了下壓力。如今人們稱這款車為「Ur-quattro」（最原始的quattro），它渾身散發著率真、動感、權威的氣質，或如人們常說的，「它真正地擁抱大地」。奧迪quattro同時也是汽車工業發展的里程碑。正是由於這款Ur-quattro，四輪驅動獲得廣泛認同並開拓了駕駛物理學的新天地。「根據當時的理論，四方、矮而寬的車身設計更符合空氣動力學要求」，史蒂芬·西拉夫說，「因此，這也是奧迪多年的核心設計觀念。這款Ur-quattro稱不上是一款優雅的車型，它的構想和設計嚴格遵循功能性要求。但正是這一點成就了它獨一無二的感性外觀。」
1983年，奧迪100
第三代奧迪100是世界上第一款風阻系數達到0.3的量產轎車。它以前所未有的流線型設計引發了一場革命，改變了世界汽車外形設計的潮流。德國權威的汽車媒體《Auto Zeitung》評論說：「從空氣動力學特
性上來看，新款奧迪100在汽車行業絕對無與倫比。」這款奧款迪100不僅將當年汽車聯盟在汽車空氣動力學方面的傳統優勢發揚光大，而且車身結構全部採用輕量化材料製成，被評為1983年「世界車」，並獲得一系列世界性大獎。
1991年，奧迪quattro Spyder
寬大、低矮、熱情洋溢的斐濟橙色漆飾：1991年的法蘭克福車展上，quattro Spyder的亮相引起了轟動。這是奧迪的首款純種跑車，也是首款採用鋁質車身的奧迪車型，車身重量只有140千克（308.65磅）。奧迪quattro Spyder長4.24米（13.91英尺），寬1.77米（5.81英尺），而高度只有1.17米（3.84英尺），非常緊湊。經典6幅設計的18寸輪轂給人動力無窮的感覺。車艙則由一個扁平卻不失高雅氣質的拱形構成，玻璃車頂採用可移動設計，並配備太陽能電池為風扇供電。「quattro Spyder及其平實的設計語言體現了我們當時的設計哲理，」史蒂芬·西拉夫說，「他的確不是很時尚，但這正是奧迪的本色。它的內飾採用很多鋁質部件，這些特點我們一直沿用至第一代TT車型。」
1991年，奧迪Avus quattro
1991年秋天，Avus quattro高性能跑車在東京車展上讓無數車迷為之著迷。Avus quattro採用輕質鋁車身：車身框架僅重52千克（114.64磅），經過拋光但未經油漆的車身表面也只有100千克（220.46磅）。這款509馬力的超級駕駛機器在設計方面至今仍充滿著無法抗拒的魅力，讓人稱奇：扁平的駕駛艙與汽車前端非常接近，2.80米（9.19英尺）的軸距拉大了前後20寸輪轂之間的距離。此外，汽車的輪拱、側部以及頂部曲線（外部後視鏡也位於車頂線條上）共同形成一股獨一無二的耀眼的浪潮。「Avus quattro是奧迪最為重要的符號之一，」史蒂芬·西拉夫稱，「明顯的駕駛艙前置設計是一種復古，表現對以往設計的敬意，它傳承了上世紀30年代流線型賽車的身影。而Avus quattro面向未來的一面，體現在今天的概念車——奧迪R8 TDI Le Mans車頂的進氣口設計中。」
1999年的奧迪A2
上世紀九十年代中期，開始著手A2車型研發時，奧迪就為自己立下了雄心壯志：百公里平均消耗2.99升柴油。事實證明要實現這一目標三個元素不可或缺：高效的發動機、輕質車身以及出眾的風阻系數。A2 1.2 TDI的風阻系數只有令人乍舌的0.25，直到今天這個紀錄仍無人打破。「A2是奧迪上世紀九十年代末設計的縮影，」史蒂芬·西拉夫指出，「它簡潔、平實，在設計中注重原則。它並不是一款感性的車型，而是理性、實際的車型，但卻象徵著一種所有設計師都趨之若鶩的永恆。直到今天，A2仍可以大膽地亮相，對於奧迪來說，A2是最重要的車型之一。」
2007年，奧迪A5
奧迪A5沒有使用誇張的肌肉和鋒利的線條來營造動感和力量，而是以短前懸、寬車身、低底盤、收緊的尾部和干凈利落的輪廓線，賦予其一種與生俱來的運動氣質和蓄勢待發的力量感。最為精彩的是車身側面那道極富動感而又毫不誇張的波浪形腰線，使奧迪A5在動感中透出一種無與倫比的優雅與精緻。此外，無論從哪個角度欣賞，奧迪A5各部分的比例都極為協調、流暢，呈現出一種精妙而大氣的和諧之美。在A5的身上，霍希的優雅與銀箭的動感以一種全新的方式融為一體，堪稱「優雅運動」轎跑車的登峰造極之作。
奧迪工業設計
在慕尼黑市施瓦賓區，一座曾經的汽車修配車間里，一個由十餘位設計師組成的團隊正在做著一些似乎與汽車毫無關系的方案。這里就是奧迪概念設計工作室。在這里不僅誕生了奧迪經典的汽車設計，還誕生了更多奧迪生活精品設計，以及前瞻性的未來先鋒設計。
奧迪生活精品的設計師Artemis Karoussos說：「汽車品牌的生活精品必須與汽車的設計和品質相吻合，就像一個人的DNA一樣，我們的設計中要完全反映出奧迪品牌的印跡。」這些堪稱藝術品的設計蘊含著奧迪「進取、尊貴、動感」的基因，設計師們自豪地把它們稱為「奧迪設計（Audi Design）」。
除此以外，奧迪還與其他領域的設計精英合作，產生了一系列工業、建築領域的設計精品。
價值百萬的奧迪音樂會三角鋼琴
這是一台融合奧迪品牌創新設計元素及奧地利頂級鋼琴品牌貝森多夫完美音質的音樂會三角鋼琴。對奧迪來說，首要任務就是讓設計不對樂器的音色帶來任何負面影響，所以在維也納的鋼琴製造車間，材料和工藝都採用最高標准，可容忍誤差少於百分之五毫米。從高音到低音的琴弦可以對音箱內的鑄造框架施加高達20噸壓力，震動頻率和聲音質量都精確無誤，沒有任何誤差空間。這款鋼琴是奧迪設計團隊的智慧結晶，首演之後便被頂級鋼琴製造商貝森多夫收入高檔樂器目錄中，當前售價約100萬人民幣。
奧迪百年紀念腕錶
2009年，奧迪特別推出了限量版百年紀念腕錶(the new Audi Centennial Timepiece)。此款高檔紀念腕錶由奧迪設計部門研發，並攜手享譽全球的慕尼黑鍾表製造商瑞寶表(Chronoswiss)進行製造和生產。其設計靈感源自具有傳奇色彩的汽車聯盟(Auto Union)賽車。整個表盤由真品琺琅製成，錶冠採用了全新的齒輪形設計，而從表盤的透明玻璃後蓋可以直接看到鐫刻有奧迪百年紀念字樣的機芯擺陀。表面的繪字晶瑩剔透，恍然間彷彿二十世紀三十年代Grand Prix大賽中Type C賽車的轉速表再現。奧迪百年紀念腕錶全球限量100隻，每一隻都代表了奧迪的一年歷史。
奧迪概念遊艇Daysailer
在奧迪慕尼黑概念設計工作室中，由年輕設計師組成的國際研發小組為我們開辟了汽車以外的全新視角。在與奧地利格拉茨的喬安魯姆大學的合作中，一架概念遊艇Daysailer應運而生，它正具備了奧迪品牌的內在特質：精準、完美平衡和輕量化。
城市藝術風景——奧迪城市展廳
奧迪城市展廳是集奧迪品牌體驗、車型展示、新車銷售、售後服務和二手車置換服務於一體的經銷商展廳。它秉承「動感、非對稱、全透明」的設計風格，獨特的三維立體設計使整個建築呈現出一種半透明的效果。在全鋁外牆上鑲嵌著弧形玻璃幕牆，與展廳內的弧形牆相連，這一氣呵成的流線形設計靈感來源於馬路上川流不息的車流，因而整個展廳呈現出未來氣息和動感之美。2007年，奧迪城市展廳在全球第二大藝術展——聖保羅(Sao Paolo)建築雙年會上被評為「德國貢獻獎」，並在法蘭克福德國建築博物館中展出。
此外，奧迪自行車、奧迪旅行包以及極富生活情趣的奧迪桌面足球等都是奧迪品牌在非汽車設計領域的創新嘗試。
汽車設計公司
世界頂級汽車設計公司
博通汽車設計公司 義大利汽車設計公司 賓西法利亞設計公司為當今的世界3大汽車設計公司，當然北美也有很多的汽車設計公司。奇瑞G6就是由博通汽車設計公司為其設計的，可以說是巧奪天工
中國著名的汽車設計公司
上海泛亞汽車設計公司是國內最為出名的汽車設計公司
此外還有上海奕代 同捷等。

『貳』 對話奧迪設計師，解讀奧迪如何在設計中詮釋傳承與創新

上海車展上，奧迪帶來了一系列純電動產品，實現在華加速電動化轉型的同時，也為我們前瞻了奧迪在汽車設計上的巧妙構思，無論是已有的奧迪e-tron系列，還是基於PPE豪華純電動平台的的奧迪A6 Avant e-tron概念車，以及詮釋高端可持續出行的進取願景的奧迪Urbansphere概念車，都基游吸引了很多人的關注目光。

Q：奧迪未來車型設計在外觀上會不會在回歸經典傳統的同時提升內在科技感？

馬克·萊馳特：奧迪的進取設計理念會促進我們不斷革新設計語言，比如奧迪grandsphere概念車第一眼看上去像GT車型或者轎跑，但環繞車身一圈你就會發現這輛車的內部空間很大，而從正面看又不失GT車型的敏捷動感。採用「由內而外」的設計理念，我們希望賦予奧迪grandsphere概念車寬敞的內部空間，又希望它有別於專注拓展內部空間的奧迪urbansphere，所以我們在設計凝結了一些巧思。內飾方面也是如此，奧迪希望創造打破傳統的「第三生活空間」。此外，一些具有經典品牌元素、象徵品牌工匠精神的部分將得到傳承和保留。

歐德玟：就內部空間設計而言，奧迪設計還是以科技為驅動的。無論是奧迪urbansphere概念車還是奧迪grandsphere概念車，都以用戶體驗為出發點，以車內空間為核心。此外，奧迪還重視科技元素的展現，使得汽車成為融合各種科技元素的豪華休憩室。

【本文來自易車號作者ams車評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『叄』 奧迪為什麼開始被討厭

其實仔細想想，我們討厭的不是某款車的產品本身，而是開車人的行為。

我們常常因為某些隱秘的原因而討厭一款車。我的哥們鍾皮很討厭騏達，他說「看它的車燈就像是皇軍的肩章」。他也很討厭卡羅拉，認為卡羅拉不結實，論壇上充斥著很多一隻雞把一輛車撞出一個洞的圖片，而那輛車多半就是豐田。2005年前後，鍾皮剛買大眾GOL，神車信仰附體，對車的評價自帶三分殺氣。

開車上路，最怕前車突然飛出個瓶子。

開車的時候，要注意自己的行為。

『肆』 寶馬和奧迪的設計為什麼越來越差

很多人在日常生活中也是比較喜歡去買一些比較豪華品牌的車子了，比如說像寶馬或者是奧迪這兩款車子，在很多國人的心中都會覺得這兩款車子是比較豪華的車子。而且在日常生活中，像這兩個品牌的車標也是非常的有面子了，所以對於很多人他們在買車的時候，其實也是比較青睞於買這兩款的車子。

這樣的話才能夠去贏得一些年輕人的心，在未來的消費市場上，那像一些年輕人們，他們在買車的時候可能並不會去喜歡一些看上去非常的中庸或者是非常老氣的車型。他們可能更喜歡一些看上去非常有個性，或者是屬於他們年輕一代的汽車品牌。所以這些品牌他們也要經過市場上面的考驗和打磨，來創造出自己的一些新產品或者是一些更好的改良。