奧迪使用哪些博世技術

『壹』 詳細介紹一下汽車上的博世ESP8.0電子穩定程序,

民用的ABS是最早在1978年在bosch公司誕生的。

ABS（自動防抱死剎車系統）是行車安全歷史上最重要的三大發明（另外兩個是安全氣囊與安全帶），ABS也是其它安全裝置（如ESP行車動態穩定系統與EBD剎車力分配系統）的基礎。

1978年ABS2誕生，最初被用於寶馬7系列和賓士S系列，到今天為止，歐洲ABS系統不僅是標配，而且多將EBD系統作為ABS應有之義，而不再分開提及。bosch公司也不斷推出更小，更輕，運算速度更快，剎車頻率更高，系統更穩定的新一代產品。

1986年出品TCS/ ASR循跡控制系統，87年賓士S級第一個使用。

1989年ABS2E開始使用8K的CPU，保時捷、賓士宣布全部車型裝備ABS。

1993年bosch公司出品5.0系列（16K CPU），同年ABS裝備過千萬輛車，並開始成為眾多車輛的標配，後續主要版本有5.3、5.7、5.8版（48K cpu，2.5公斤重）；

1995年bosch出品ESP，率先應用於賓士S級，bosch認為自己於86年出的TCS只能增加剎車和加速時的穩定性，ESP在行車中任何時刻都能維持最佳的動態平衡和行車路線。ESP系統包括轉向感測器(檢測方向盤轉動角度以確定汽車行駛方向是否正確)、車輛感測器(檢測每個車輪的速度以確定車輪是否打滑)、搖擺速度感測器(記錄汽車繞垂直曲線的運動以確定汽車是否失去控制)、橫向加速度感測器(測量過彎時的離心加速度以確定汽車是否在過彎時失去抓地力)，在此同時、控制單元通過這些感測器的數據進行判斷，進而指示一個或多個車輪剎車壓力的建立或釋放，同時對引擎扭矩作最精準的調節，某些情況下甚至以每秒150次的頻率進行反應。以後再聽到某些車說自己的TCS就是ESP，就別信了。

2001年bosch公司出品最新版本8.0版（128K CPU，1.6公斤）。

歐洲307的第一批產品裝備了老版ABS5.3，隨即升級為為MK60，此後升級至最新版本BOSCH8.0（1998年出產的206最初裝備5.3版本、5.8版本，2005年底升級為最新版本MK70），國產車提及裝備該版本的主要是新奧迪A6、寶馬、別克榮御、307等車。在4S檢測，用pp2000即可以看到國產307的唯一配置8.0版本，而206則是使用另外一種版本號5.8，現在應已經升級到MK70（國產206標配MK70）。

2003年ABS總銷量已裝備過億輛車，並已挽救數萬名車主的性命。

目前bosch公司已進入國內多年，在國內生產5.0系列及後續系列版本，8.0尚未國產，但已列入國產計劃，預計2006年初可以推出國產的bosch8.0版，產地蘇州。

bosch是ABS發明人，也是最大的供貨商和領導者，他的主要競爭對手是德爾福（美國正破產的那家，最高7.4版本）和德國的Conti-Teves公司。

版本之間的區別主要就在於更小，更輕，運算速度更快（CPU從8K-16K-48K—最新的128K），剎車頻率更高（每秒自動剎車從幾次-十幾次-二十幾次，現在最高每秒可以剎車150次），所以價格貴不少，而安全系數也高不少。除了以上區別外，bosch8.0還有2個區別：1是具備剎車盤清洗功能（走過濕路後,會自動輕蹭完成剎車盤乾燥）；2是8.0版本目前是進口的，即將國產。5.3版本價格在100美金左右，8.0版本價格在300多美金，均不含制動器。

另外同一公司的版本數越高，水準越高，價格越貴，日韓車普遍採用5.0系列，或相當於5.0系列的產品。
大眾寶來、GOLF、POLO使用的上一代的MK60。

MK70是德國Conti-Teves公司的最新產品（Conti-Teves是德國製造輪胎和制動系統的專業公司，主要產品MK20，MK60，MK70），MK70性能和BOSCH8.0相仿，至於到底誰高誰低，沒人搞得明白，當然相對來說，BOSCH8.0版本更為有名，裝備范圍更大更高端。

206最初使用bosch的5.3版本，隨後使用5.8版本，在2005年才開始使用MK70版本（去年的標致4S PP2000軟體仍然顯示的是8.0版本（307）和5.8版本（206），在歐洲也是在2005年第18版維修軟體中才開始加入MK70的內容。而引進的國產206即使用MK70。

307最初使用bosch的5.3版本，隨後使用MK60版本，目前使用BOSCH的8.0版本。

看看目前有哪些國產車在使用最新的bosch8.0或MK70吧！

MK70：206、途安、FOCUS（focus還有一說是使用BOSCH的7.1版本）

BOSCH8.0：307、新奧迪A6、A4、寶馬、別克榮御、蒙迪歐（怪，偶爾才提到，官方文件從來沒有的，福特怎麼回事？）

可以這樣說，使用最新版本的型號都是精品，而且是新車。206是使用MK70為數不多車中的最便宜的，也是唯一一款AO級車，而307更是使用bosch8.0的唯一一款A級車。

『貳』 奧迪車怎麼樣有哪些特有技術

奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分工公司，是價位比較合適的中高檔車。從用途來看，可分為商務型，家用型。
1980年3月3日，奧迪在日內瓦車展上揭開了首款奧迪quattro的神秘面紗，從此翻開了汽車工業革命性的一頁。牽引力更強、操控性更佳、動力性持久穩定、安全性更為出眾——這正是一直以來不斷完善的quattro; 技術帶來的優勢。而截至2005年底，共有超過200萬名用戶選購了裝備quattro全時四輪驅動技術的奧迪轎車，這一數字還在繼續攀升。
2006年2月7日，奧迪A3、A6、A8在德榮膺「最佳汽車大獎」
2006年1月，奧迪連續第三年力摘德國《汽車與運動》（auto, motor und sport）的多項「最佳汽車大獎」，從而在這一歐洲最權威的汽車專業雜志年度評選中上演了「帽子戲法」。在年度評選中，奧迪A3、 奧迪A6與奧迪A8分別獲得了各自組別的「最佳汽車大獎」。
2006年4月6日晚，德國柏林著名的勃蘭登堡門前，奧迪公司的又一驚世力作——全新奧迪TT跑車首次向公眾亮相。
2006年6月18日，奧迪R10賽車問鼎勒芒。
2010年3月20日，國產奧迪Q5在北京正式上市，國產Q5率先搭載2.0TFSI渦輪增壓缸內直噴發動機，7速S-tronic雙離合變速器，共4款車型，售價37.98萬-53.98萬元。
2011年，奧迪全球銷量超越賓士，成為銷量僅次於寶馬的世界第二大豪華車廠。
2012年，奧迪正式收購了義大利頂級摩托車品牌杜卡迪Ducati
2012年一汽-大眾奧迪銷量突破40萬輛再奪冠
2013年4月8日，奧迪Q3作為繼Q5之後的第二款中國國產奧迪SUV，以28.5-42.88萬元的售價上市。國產Q3搭載高低功率不同的2.0TFSI發動機。
2013年7月25日，在一汽奧迪聯手25周年暨銷售200萬輛慶典上，第五款國產奧迪車型——和第七代高爾夫共線生產的全新A3 Sportback亮相。

『叄』 問 奧迪的6大核心技術是什麼

1、全系Mild Hybrid微混加持

48V電壓系統，全新奧迪A6將全面進入「混動」時代，完全告別純燃油發動機驅動。不過這里的「混動」是加引號的，從原理上來說，並不是什麼復雜的技術，與市面上很多真正的Hybrid車型還有一定差距。

2、四輪轉向技術加持

配備四輪轉向技術。其工作邏輯和原理與全新奧迪A8類似。

3、全觸屏MMI系統

奧迪A6用一塊8.6英寸的屏幕代替了以前的實體按鍵，並將MMI touch的手寫功能融入到了這里，其位置經過多次論證調整，目前這一設計位置是恰好手臂搭在扶手上、手放到換擋桿上時，一伸指頭即可觸控到的位置。

4、自然語音識別系統

自然語音識別系統無非就是藉助雲端資料庫進行語音識別的一項功能，藉助於雲端資料庫豐富的資源，提高車輛語音識別系統的識別能力。當然這里所指的識別能力不是說「聽不聽得清」這么簡單的問題，而更多地是解決「能不能聽懂」這樣的問題（像Siri一樣）。

5、手機NFC用戶識別

NFC近場通信技術（Near Field CommunicaTIon）也是近幾年火起來的一項無線通訊技術，對於很多人來說，這項技術的意義是在於能夠實現手機無線充電，除此之外，奧迪希望藉助這項技術完成更為「科幻」的功能——讓手機代替車鑰匙。

6、高效的四驅系統

全新奧迪A6上的quattro告別了之前的四驅結構，並更換了中央、後橋差速器。本質上quattro ultra更像是一種適時四驅，因為在特定環境下允許斷開後軸，實現更低的排放油耗表現，全新奧迪A6應該是取消了冠齒C中央差速器了。

『肆』 奧迪汽車都有什麼技術是最先使用的

1.四輪驅動技術quattro
2.ASF全鋁車身技術（主要對應車身輕量化 高安全性能 應用於A8L）
3.LED日間行車燈組
4.FSI直噴，可變進氣系統升程

『伍』 奧迪先進科技都有哪些

科技，是撬動未來的支點。奧迪正在用前瞻的安全思考與成熟的領跑技術，創造出更值得信賴的舒心生活，其新穎獨特、超前創新的設計思想反映著人類對豪華汽車的夢想與追求。因此，無論是新能源的發展，還是智能科技的創新，一汽-大眾奧迪將進一步深化「突破科技 啟迪未來」的品牌理念。
奧迪quattro、奧迪駕駛系統、奧迪connect互聯科技都是奧迪的先進技術。

『陸』 奧迪汽車的領先技術有哪些

雖然表面上賓士寶馬的夜視儀看上去比較的高科技，但是實際上並不然。 奧迪的高科技都是實實在在看得見摸得著的。 ASF：全鋁車身框架結構 ，僅此一家，別無分店。顯著降低車身重量，降低油耗。 FSI：燃油缸內直噴技術，提高動力的同時，使燃油利用率大大提高。 TDI：渦輪增壓直噴柴油發動機 ，改變了世人對於傳統柴油發動機的觀念，奧迪的努力使柴油汽車得到普 及。同時，R10 TDI的問世再一次證明了柴油的威力，省油並且高效。 MMI：多媒體娛樂交互系統，雖然，賓士寶馬同樣擁有類似的系統，但是業界評價最好的是MMI，因為其人性化的界面和友好的操作，使得復雜的操作簡便化，高度集成化使得車廂看上去更加簡潔大氣。 quattro： 全時四輪驅動 系統，這是奧迪的精髓所在，是奧迪精神的體現。奧迪創造了quattro，quattro成就了奧迪。憑借quattro，奧迪不僅僅是WRC賽場上的常勝將軍 ，更是促成了史上第一位 世界拉力錦標賽 分站賽女冠軍的誕生。不光是在賽場上，在民用車領域，quattro由於其優異的性能，越來越多地被大家所接受。 Tiptronic：手動/自動一體變速箱，一款十分高科技的變速箱，在檔位變換的時候頓挫感幾乎沒有。在D檔、S檔或者手動模式的時候都非常智能。能夠有效減低油耗，同時保護變速箱不頻繁換擋，減少變速箱的磨損。 Multitronic：無級變速箱 ，奧迪獨有的multitronic無級變速箱是其在變速箱領域的標志之一。Multitronic由於其毒的的設計構造，使得其不僅可帶動大排量高扭矩的發動機並且能夠始終與發動機的轉數相匹配，不發生打滑現象。Multitronic能夠永遠保證換擋沒有沖擊感，同時，結合手動模式，能夠獲得不一樣的駕駛感受。由於其獨特的控制結構，使得其在大多數情況下比手動變速箱還要省油。 R-tronic：抱歉，鄙人也不甚了解，只知道其用在R8上面，和蘭博基尼的Egear頗有淵源。 以上舉例只是冰山一角 ，還有很多諸如高級駐車系統、太陽能天窗、可調 空氣懸掛系統 等等不勝枚舉的領先科技 ，哎，奧迪，口號是「突破科技，啟迪未來」。

『柒』 哪方面的技術是奧迪的強項

quattro 全時四驅（專利），全鋁車身，W型發動機（專利），mini系統（專利），鏈式CVT變速箱，燃油直噴技術 FSI（專利），還有指紋識別系統（專利）！等等

『捌』 博世和汽車行業的關系（奧迪， 賓士，寶馬，保時捷，邁巴赫，勞斯萊斯),跟這些豪華的淵源，合作等。

樓主好

博世一直與汽車有著密不可分的聯系，現在許多各檔車型用的都是博世技術：

1951 博世在法蘭克福汽車展上展示了其用於二沖程 Gutbrod Superior 600 車型的汽油噴射系統。憑借其精確的燃油計量，它將車輛的汽油消耗減少了大約 20%，並將其功率從23馬力提高至28馬力(17 至 21 千瓦)。在同一年，Goliath 在其GP700車型上配備相同的噴射系統。

『玖』 奧迪公司專利技術有哪些

大概有有3000多項。
比如quattro 全時四驅（專利），全鋁車身，W型發動機（專利），mini系統（專利），鏈式CVT變速箱，燃油直噴技術 FSI（專利），還有指紋識別系統（專利）等。

『拾』 奧迪汽車的領先技術有哪些奧迪有哪些領先的科技匿名

奧迪汽車的領先技術科技：

奧迪 quattro：全時四驅系統，搭配自鎖差速器、扭矩矢量分配系統、運動差速器等，總之一個字——四驅系統的技術領袖。出色的方向穩定性、抓地力和靈活性，極大的提高駕駛樂趣。

燃油驅動系統：從1.4T L4到5.2L V10的發動機，從前置前驅到全時四驅，奧迪的燃油驅動系統滿足了不同動力和性能需求。此外，奧迪的48V輕混，已經布局到A6/7/8，Q3/5/8和S部分車型；插電式混合驅動系統，已經布局到A3/6/7/8和Q5，這個矩陣足以滿意初期歐洲節能減排的要求。

總之，整個燃油驅動系統是奧迪的傳統強項，在電氣化的進程中，在朝著輕混、插混的方向進化，掌握核心技術的地位不會被輕易撼動。

e-tron純電驅動系統：奧迪首款量產純電動車叫做e-tron，就奧迪全時四輪驅動技術的代名詞quattro一樣，「e-tron」將成為奧迪品牌純電動技術的標志性符號。奧迪e-tron量產版車型基於縱置模塊化平台（MLP）打造，搭載全新奧迪quattro電動四驅系統（反應速度為30毫秒，是機械四驅的四分之一）。