進口奧迪為什麼貴這么多

1. 寶馬賓士奧迪為什麼貴

呵呵呵···這個問題，總的來說，一分價錢一分貨，無論從車外觀還是車的性能各方面都不錯，而且品牌效應也有一些原因；還有就是可能也包含一些進口關稅在裡面。所以總體比較貴。

2. 為什麼奧迪A6在德國賣幾萬元錢，在中國賣幾十萬元錢，而且配置和做工材料，都比賣到中國的A6做工材料

因為1歐元目前等於7.8人民幣，你沒看貨幣單位？

另外，每個國家，尤其是有產業抱負的國家，出於特定產業保護，會對進口特定產品徵收關稅，例如我國政府很希望發展國內的民用車輛產業，就會對進口車輛徵收較高關稅，尤其是對個別奢侈品級別的豪車征稅可能翻倍，再加上轎車目前在國內還不能算生活必需品，因此推行征稅策略時下手比較很，相當於加收富人稅，稅收來主要是修路，沒有哪國像我國如此熱衷於修高速路和鐵路（稅收出資）

3. 奧迪、寶馬、賓士系列的車貴在哪裡為什麼比國產貴幾十萬我看了下它們就是發動機、做工、配置多而已，

品質的提升要比價格來得慢：就是說價格漲10倍，品質也許漲1倍；
奧迪、寶馬、賓士系列的車品質要好於國產車，用掉的成本也高於國產車，再加上使用專利、進口關稅....就造成了進口、合資車比國產貴幾十萬。

奧迪、寶馬、賓士系列在國外的價格甚至要比國內國產車價格還低，所以這個是政府的調節不是消費者的問題。

4. 奧迪為什麼那麼貴啊配置也就那樣啊

因為安全性。
為什麼很多豪華車配置並不高，而價格那麼貴？是因為設計和用料與普通車不同，以北京醉駕英菲尼迪撞碎菲亞特舉例說明：為什麼英菲尼迪撞碎了菲亞特還撞了巴士之後駕駛者可以逃逸，而菲亞特死傷慘重？
並不是菲亞特車不好，英菲尼迪出事那一款多少錢？40萬以上，菲亞特呢？估計也就幾萬塊。
看到過到奧迪A6A8之類的撞水泥柱掉下高速橋之類的事故，而車主安然無恙，為什麼呢？車的防護措施較好，能在一定程度上保證人身安全。像雅閣什麼的薄皮棺材碰到這種事基本就掀頂塌頂斷成兩半了。
當然，車禍人員是否死亡和撞擊角度和速度有很大關系，不是開好車就開無敵，開好車死的也多，最重要的就是要有安全意識。車只是一定限度一定情況保證乘員的安全。
日本車不是不好上40萬的日本車和進口的日本車還是不錯的，相對安全性也很高。
像雅閣凱美瑞之流基本就是餃子，很危險的，當然，如果有的人說開雅閣就知道怕撞，所以十萬小心，反而安全，我也沒話說。不怕你撞別人，還怕別人撞你呢。

5. 為什麼你買進口車比國外貴

太多的進口車，在國外按照匯率轉換才三四十萬人民幣，到了中國搖身一變，成了百萬豪車，而這種現象在價格越高、排量越高的車型上體現的尤為明顯。我們今天就來琢磨琢磨，貴，究竟是貴在哪？首先來看下面這四台車的中美售價對比。（以中規型號與美規型號舉例）

關鍵因素就是消費稅率了，當消費稅率為40%，總稅率就是143.75%，假設邁巴赫S600的報關價為100萬元，則要交143.75萬的稅，含稅成本價為243.75萬元，還沒算通關費用、倉儲物流、墊資成本等。這么一看，其實288.8萬的指導售價還是非常合理的。那影響消費稅率的因素由什麼決定呢？---排量！無論是國產車還是進口車，廠商都要為其繳納消費稅，只不過進口車多了關稅。兩者疊加，消費稅率（排量）對總稅率的影響就被進一步放大了。

3.0L以內的排量段，稅率差距很小，基本都是個位數增長點。漲幅最明顯的排量點，一個是3.0L，一個是4.0L，而這明顯是國內外豪華車的主力排量。那問題來了，假設我的車是3.0L排量，那總稅率是按照66%還是95%呢？答案是按照66%，因為所謂的3.0L,其實實際的具體排放量都是2995cc、2996cc等等，因為一旦大於3000cc，總稅率就會躍升至95%，那樣可就虧大了。

中國以及許多歐洲國家都有排量稅，只是形式不同，但美國沒有，寶馬中國就曾利用這一點，來阻止美規X5流入中國市場。寶馬中國當時的做法是硬生生的把美規X5排量從2979cc上調至3004cc，這對美國本土市場毫無影響，但美規X5若想繼續進口到中國，就得承擔95%的稅率，比原來多交了約10萬元的稅。本來售價比中規版便宜很多的美規X5，瞬間毫無優勢，進口量大幅萎縮，直到商務部出面，寶馬才將排量調回至2979cc，美規X5的進口量才恢復正常，同樣的做法，在路虎上也有類似案例。

例如賓士S、寶馬7系、奧迪A8這類大型豪華轎車，還有諸如賓士GLE、寶馬X5、路虎攬勝系列這類大型豪華SUV，都紛紛將3.0T作為旗下產品的主打排量，首要目的是避稅，避開不必要的額外成本，又需要保證動力，所以3.0T增壓，已經成為它們當中的主流。而動輒數百萬的超級跑車，例如法拉利488，已經從458時代的4.5L改為3.9T，指導價也很輕松的就下調了50萬元，讓對手蘭博基尼LP610（5.2L）頓時傻眼。

目前國內銷售的例如福特F150系列、道奇公羊系列、豐田坦途系列都是以非乘用車的身份進口到國內的，這樣就可以省掉相當大的一部分稅費。例如排量同為5.7L的紅杉與坦途，兩者在美國售價相仿，而到了國內，前者卻要比坦途貴了20萬左右，這就是稅費！

但，這種情況只限於以前，也可能限於以後。因為目前階段，港口所有的皮卡車型都處於停止報關的階段，具體新政還沒有下來。我個人估計哈，可以說國內百分之90的非乘用車皮卡都沒有在出力幹活，而基本也都是充當著有錢人玩具的角色。所以，以後想便宜嘍搜的買個排量大配置高的皮卡，估計是難嘍。

車買到手了？還得交這些稅

2016年12月，中國增加了一個豪華汽車消費稅，屬於價外稅，也就是大家所說的」奢侈稅「這個消費稅的計算公式是：

奢侈稅=成交價（100%+增值稅17%）*10%

即：奢侈稅=成交價11.7

假如您買了一台200萬元的車，那麼要交的奢侈稅就是17萬整。雖然規定由賣方承擔，但就跟二手房交易的稅費一樣，羊毛出在羊身上，最終還是得消費者親自來買單。

2017年購置稅稅率為：1.6L及以下排量7.5%，1.6L及以上排量10%

這么一算下來，買台車還真的是很不容易呢。價內價外都需要比海外同胞額外支出多得多的費用。但那又怎樣呢？何不換個角度想想，我們的汽車工業發展落後，以後若是長城、吉利這樣的中國品牌發展壯大起來，我才懶得去研究那些歐洲車呢

6. 奧迪貴在哪裡

首先，奧迪A7是網紅車，也是純進口車，所以，平行進口而來的奧迪A7在身份上，的確要比入華國產的奧迪A6L要高出一線，同時，進口的關稅也是導致A7價格貴出20多萬的根本原因。其次，奧迪A7和奧迪A6L的定位不同，奧迪A7以轎跑定位設計，性感的大溜背，本來在年輕人的審美觀念中，就是一個大的加分項，同時，它還是掀背車型，行李廂的開口更大，在支持後排座椅放倒的情況下，可以從容獲得一個非常給力的行李廂縱深。而且，奧迪A7之所以叫「網紅車」，也和它無框的車門息息相關，所以，奧迪A6L的有框車門可以帶來更有效的降噪調教，但無框車門拉風啊，帥氣啊，逼格絕對不可同日而語。
而奧迪A6L的話，從實際定位來看，只是一款普普通通的標准三廂車，早期也官車的形象入華國產，在國內市場的品牌形象深入人心，雖然如今開始融入家用市場，但銷量依舊很可觀。再者，純進口的平行進口車型身份是否先天高人一等？這個說法只能是見仁見智了。如果說一開始，國內汽車工業還沒有發展起來時，或許這樣說法很有市場，但如果從現階段我國汪鄭的汽車市場工業來看，純進口高人一等的說法並不靠譜。特別是合資車企的品質，甚至還要超越純進口，就連國產系，也在無限縮短和純進口之間的差距。
所以，奧迪A6L和奧迪A7之間的差別，也就顯而易見了。A7，純進口，無框車門，大溜背，掀背，更大開口行李廂，轎跑定位顏值車；A6L，國產合資，普通車門，商務造型，正常行李廂，標准三廂車定位豪車。這樣的差別，也就意味著兩款車本質特性的不一樣，以及應用場景完全不同，奧迪A6L更加適合商用，銅絲也兼顧家用，而奧迪A7則是一款無限放飛自我，個性十足，且又非常適合家用的車型，所以，如果外出談生意，那肯定奧迪A6L更合適，成熟一點的客戶群體也對A6L更加偏愛，但如果你是年輕人，喜歡個性時尚運動風，那A7還是很值得考慮一下下的。也正因如此，奧迪A7在價格定位上，肯定要比A6L超出一截。
當然，雖然奧迪A7偏重年輕個性和運動時尚風格，但掀背式的尾翼造型，讓它可以收獲開口更大的後備伏毀箱，對於強調實用性格，是非常重要的，如果放倒後排的座椅後，那奧迪A7甚至連一台冰箱都能裝得下，這樣的表現，可是奧迪A6L所不能具備的。
不過，就目前的情形來看，奧迪A7已經和上汽達成了共識，雙方協商，將會很快針對國內市場推出一款尺寸加長版本的奧迪A7L，純進口變入華國產，先不說逼格是否會降，首先，它的價格是肯定會降低的，到時候，性價比不再是那樣曲高和寡的奧迪A7L，可不會是A7那般，困廳頌最難賣的奧迪了。對此，大家怎麼看呢？奧迪A7比奧迪A6L貴了20多萬，到底貴在哪兒？

7. 為什麼同樣的價格，很多人都覺得奧迪比豐田貴很多

一方面跟這兩個品牌本身的定位有關，同時也跟大家的潛意識有關，因為很多人確實會把德系車當成更高端的車型，而把日系車當成親民的品牌。

每當我們談德系車的時候，很多人都會把德系車的品質掛到嘴邊，同時也會把德系車聯想成我們經常提到的寶馬和賓士。

當我們談日系車的時候，很多人則會把日系車當成一種普通的代步車，比如我們經常提到的卡羅拉和雅閣。

大家對於這兩個品牌的潛意識不同。

正如我在前文所提到的那樣，每當大家談論這兩種車型的時候，很多人會在潛意識里把德系車高看一眼，因為他們會覺得德系車裡面有很多高端品牌，所以德系車就很貴。大家看待日系車的情況正好相反，因為日系車有很多親民的品牌和車型，所以大家就會把日系車當成廉價的品牌。