㈠ 奧迪q5l底盤是全鋁的嗎
【太平洋汽車網】奧迪q5l底盤是全鋁的，在前懸架主體結構方面還是比較一致的，官方所說的前五連桿式懸架，其實是一套將上下控制臂拆開的「雙叉臂」結構，只不過拆開之後，其虛擬主銷更加接近車輪外側，從而能夠實現更好的操控特性。
__之前在A6L上，看到雙離合變速箱的線頭雜亂無章，缺乏保護。而同樣是縱置的雙離合變速箱，Q5L就好了很多。不過，國產版本全部閹割掉了托森差速器，由多片離合器代替，這一做法明顯降低了Q5L的四驅性能，僅僅是標準的城市SUV水準。
__這輛車的底盤隔熱相當不錯，隔熱瓦比較完整，細節也做得到位。另外，從底盤隔熱布局來看，很顯然為3.0T的V6雙排氣預留了位置，很可惜國內買不到這個版本。
前懸架鋁合金雙叉臂_因為是MLBEVO的模塊化底盤，所以Q5L的前副車架與A4L、A6L是一樣的。輕量化的一體式副車架，雙層沖壓鋼板結構。
_前懸採用雙叉臂結構（雙A臂），與A6L相同。官方聲稱的「五連桿」前懸架，實際上就是上下A臂結構各拆分成兩根獨立連桿，通過垂直固定桿進行連接。這樣的好處是可以將交點虛擬到車輪外側，能得到更好的操控性。
後懸架五連桿_後副車架與奧迪A6L、A4L一樣，也是全框結構，後懸下擺臂有相應的擾流導風護板。
__後懸與A6L基本一致，都是非常完整的五連桿。不同的是，A6L後懸架的鋼材部分塗上了銀漆，看起來像鋁合金。而這輛Q5L比較實在，除了一根上控制臂是擠鋁工藝製造，下擺臂是鋁合金材質之外，其餘控制臂都是鋼材，只是用了普通黑色防銹漆，並沒有冒充鋁合金。
老款Q5的後懸是全鋁合金材質，新Q5L降低了鋁合金的比例，通過增加連桿數量、降低用料級別，達到配重比例不變，同時能降低成本。根據奧迪在全球的銷量，顯然能帶來不少利潤。
差速器更輕更便宜_新Q5L已經將後橋的托森差速器，換成了多片離合差速器。為什麼這么多人非常在意？因為這輛Q5從一輛全時四驅的兼具越野屬性的SUV，變成了適時四驅普通的城市SUV。很多對Q5心心念念的消費者，顯然不能接受。畢竟從原理和結構上來說，純機械結構的托森差速器更加耐用可靠，更適合高強度越野，應對復雜的路況的能力更強，這是普通電控多片離合差速器所不能比的。
從另外一個層面說，多片離合差速器的重量更輕，製造成本也更低。所以更換的原因其實就是為了降低成本。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
㈡ 奧迪A8底盤解析
奧迪A8發動機型號是什麼
奧迪A8汽車發動機詳細說明
型號規格：EA839
主要參數：
55TFSI：最大功率250kW（5400-6400rpm），最大馬力340N 奧迪A8底盤解析
奧迪A8根據MLBEVO平台打造出，選用前置四驅的推動合理布局方式，前後左右懸架均為連桿式單獨懸架，四驅系統是Quattro全時四驅。實際分析如下所示：
MLBEVO
MLBEVO平台是奧迪的縱置發動機整車平台，在這里一平台上製造的汽車有大眾途銳、保時捷卡宴、賓利添越、賓利車飛躍、奧迪Q7及其此文的主人公奧迪A8。該平台的特徵是運用了更加輕更牢固的原材料，而且也適用更為優秀的電子信息技術。
奧迪A8的整體車體使用了四類原材料，包含了鋁合金、鋼、壓鑄鋁、碳纖維材料復合材質，在其中鋁合金的比例超過了58%，因而A8的白車身凈重僅有282Kg。
前懸架
奧迪A8的前懸架精確來講應該是雙叉臂構造，僅僅上支臂和下支臂都拆分成二根曲軸。那樣做的效果是使車軲轆的虛似主銷內傾角和後傾斜角增大，進而提升汽車的安全性能和可靠性。可是由於構造較為復雜，因此必須非常高的工藝成本費才可以調試好，與此同時中後期養護保護的費用也高些。
前懸架全部構造包含羊角、上支臂、下支臂全是鋁合金的材料，鋁合金的強度更高並且品質更輕，能夠有效的降低簧下品質提升 操縱性能。
副 車架 是鋁合金與沖壓模具不銹鋼板材組成在一起的全框式構造，往往沒有應用全鋁合金的副車架只不過也是想節省一下成本費。
上文有講到MLBEVO平台配用了更為優秀的汽車底盤電子信息技術，奧迪A8也的確配用了電子器件防傾桿、懸架動能回收利用、積極懸架等作用，可是國際版的A8才有，進到中國的A8所有 被忽略了。
而注銷的因素是這套體系的管理程序是融合在ZFAS操縱模塊里邊的，而這一操縱模塊與此同時也是L3級無人駕駛的調節模塊。依照中國的法律法規，L3級其他無人駕駛技術性還不可以上道，因而這種技術性所有 都被取消了。
後懸架
在取消了一系列汽車底盤技術性以後，奧迪A8的後懸架反倒就變得有一些簡易了。全部後懸架全是非常規范的連桿式懸架構造，乃至下擺臂全是沖壓模具不銹鋼板材，針對A8這類上百萬級別的車而言肯定是不過關的。
如今奧迪A8的後懸架還可以選配一個總體汽車 轉向系統 ，這一體系在低速檔的時候會讓後胎與前胎的偏擺方位反過來，進而導致車子更為靈便；快速時後胎會與前胎同方向偏擺，讓車子的可靠性更強。
前防撞梁
奧迪A8的前防撞梁選用的是鋁合金原材料，薄厚為2.77mm。全部前防撞梁遮蓋的標准十分廣，在多種視角的撞擊上都能發揮不錯的實際效果。
防撞梁正前方也有一條路人維護泡沫塑料，在泡沫塑料里邊有一根支氣管，支氣管聯接著一個氣壓感應器，它的效果是用於開啟引擎蓋彈起來作用的。在撞倒路人時，支氣管因為遭到壓擠管中的標准氣壓會產生變化，感應器感受到標准氣壓轉變 以後便會推送數據信號到電腦上，電腦上再依據G值感應器等型號規格綜合性辨別是不是必須開啟引擎蓋伸出的作用。
後防撞梁
奧迪A8的後防撞梁一樣也是鋁合金的材料，並且薄厚超過了3.59mm。但是後防撞梁的尺寸十分一般，遮蓋的標准相對比較小。
總的來看，奧迪A8的汽車底盤歷經減配以後看起來較為簡單，尤其是那一個厚鋼板的後懸架下臂更為並不是一款百萬豪車應當有的物品。防撞梁的情形相對而言好許多，前後左右全是鋁合金的原料是下夠了料。 奧迪A8發動機型號是什麼 @2019
㈢ 奧迪A4車身是什麼材質
奧迪A4車身是什麼材質
底盤是鋁制的，車身是鐵塑的。奧迪A4是一汽-大眾生產的b級車。它於2003年正式推出，率先引入了長軸距和渦輪的概念。2019款奧迪A4L的長寬高分別為4818毫米、1843毫米和1432毫米，軸距為2908毫米。奧迪A4有12款在售，廠商指導價在28.7-41萬之間。這是一輛熱門的b級車。外觀:沿用奧迪家族的設計風格，比較中庸。前格柵採用六邊形設計，搭配L型大燈，顯得格外精緻。從側面看，比例相對協調，線條硬朗，腰線貫穿側身，層次感很強。尾部略微傾斜，尾燈採用流水設計，與大燈相呼應，整體感很強。二.配置:19款奧迪A4L車型的USB介面增加了兩個，空調制系統升級。35TFSI採用了全新的17英寸輪圈，40TFSI增加了全景天窗、自動駐車和燈包等新配置，45TFS版本增加了奧迪S4的自動防眩目內 後視鏡 、儲物包和後擾流板。三.動力:19款奧迪A4L車型有1.4T和2.0T發動機可供選擇。1.4T版本發動機最大輸出功率110 kW，最大扭矩250 N/m，匹配7速雙離合變速箱，最高時速205km/h，2.0T版本發動機最大輸出功率135 kW，最大扭矩320 N/m，匹配7速雙離合變速箱，最高時速215km/h。
㈣ 奧迪a6底盤介紹
奧迪a6底盤的相關介紹：
（1）採用全鋁底盤，同時採用輕質鋼鋁空間框架結構（ASF II）。
（2）其重量傳統的鋼鐵材料的平台要節省一半重量，在整體重量降低80kg的情況下，強度卻提高了50%。
（3）除此之外，懸掛部分也使用了大量的鋁合金材質，其前雙叉臂後多連桿的懸掛結構。
底盤是指：
（1）汽車上由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成的組合，支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，承受發動機動力，保證正常行駛。
（2）底盤的作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。同時，一個好的底盤，可以保證駕駛者的生命安全。
㈤ 奧迪a4底盤哪裡是鐵的
奧迪a4的副 車架 、減震器、防側傾桿、彈簧都是鐵的，其餘都是鋁合金的。奧迪a4的前懸架採用多連桿獨立懸架，也稱五連桿懸架，由兩個上控制臂和下控制臂組成，均為鋁合金材質。
a4底盤懸架臂採用鋁合金材質，減輕了車身重量，增加了汽車的機動性。後懸架也設計有五個連桿。這種設計的優點是整個後懸架所佔據的空空間要小得多，優化後的副車架更緊湊更輕便。
奧迪a4的底盤很平，坑坑窪窪的也不多。平順性高的底盤不僅可以降低風阻，還可以降低路面噪音，給駕駛者帶來良好的駕駛體驗。護板方面，奧迪的護板很到位，整個底盤幾乎被護板緊緊包裹。發動機和變速箱護板採用分體式設計。前半部分為硬質樹脂製成的發動機底部護板，後半部分為軟質玻璃纖維製成的變速箱前懸架護板。兩塊護板不僅面積大，而且非常平整。