奧迪賓士寶馬懸掛最舒服的是哪個

⑴ 寶馬7系，賓士S級，奧迪A8，這三種相比，哪個比較好從性能和舒適度比較。

我是賣車的。我說一下各自的亮點。
7系的提速最好，近期優惠幅度較大，性價比最高，小改款7月份上，全體換裝8速變速箱和發動機自動起停系統，外觀變化不大。7系從高配730開始就配置按摩座椅，740開始配備五方位攝像頭、夜視系統和後輪隨動轉向，舒適性很好，但這三款車中算最差的，開寶馬，坐賓士這個有點道理。7系的油門和剎車的響應速度要優於A8和S級。
S級全系配備可變空氣懸掛，乘坐舒適性一直是S級的王牌，舒適性最佳。三款車橫向對比，S級提速最弱，雖然實測數據都快於官方數據，但不同於7系和A8的增壓發動機，S級開起來那種四平八穩的感覺依然沒變，就是那種你感覺車速就是80碼，但一看碼表會嚇你一跳，咋就120了！S級只有S600才有按摩座椅。但全系都有夜視系統。S級近期優惠幅度也不小，換代車型2013年上市。
奧迪A8內裝設計很時尚，很有科技感。不同於S級和7系，A8全系標配Quarttro四輪驅動系統，更適合經常要和雨雪濕滑路面打交道的車主，加上AFS全鋁車身，操控要優於S級。3款車橫向對比，提速由於S級，但國內市場沒有和S500L和750橫向競爭的車型。後排座椅功能設計很強大，尤其是右後座。影響系統有BOSE和B&O可供選擇，B&O的音響是三款車里最強大的，賓士S級和7系的哈曼卡頓次之，但S級音響調教要優於7系。

⑵ 賓士、奧迪、寶馬、別克這幾個到底哪個最好

別克不行，進不了這個行列。

賓士、寶馬、奧迪，這三個品牌，都是很不錯了，得看你注重那個方面。

座椅的舒適性的話，賓士比寶馬稍微好一點，但是09款開始的新款寶馬7系，據說比賓士的舒適性更出色。
奧迪的舒適性和前兩者差得挺多的，因為奧迪車的懸掛和底盤都調教的很硬，座椅的材質也很硬，所以坐起來不是很舒服，尤其減震，不太好。

但是性能的話，他們都沒得說，寶馬最好，奧迪還是稍微差一點。

豪華、高檔、舒適的話，還得賓士。
性能、動力、操控的話，還得寶馬。
所以導致，奧迪除了全時四驅之外，沒有什麼自己的特色，就是說和賓士寶馬相比，沒什麼可以拿得出手的，所以只能走穩定路線，比較中庸。

所以PK下來，賓士和寶馬相等，奧迪也是沒得說，但還是稍微差了一點。
他們的差距在哪呢？在這里：拿09款的奧迪A8 6.0 和 02款的賓士S600拼中途加速，或者拼0-100加速，賓士都勝出，這就是差距。

安全性的話，賓士寶馬奧迪 他們三個都應該相等，都很出色。

以後怎麼樣不知道，但最近5年，世界所有汽車公司中，寶馬公司是最上進、最努力的公司。

⑶ 賓士S級，寶馬7系和奧迪A8到底哪個開著舒服

首先要定義，什麼叫做開著爽，每個人對開著爽的定義不同。有的認為動力夠猛就爽，有的認為操控夠好就是爽，有的認為自動化配置多才叫爽。而賓士、寶馬、奧迪這三款車就有各自不同的爽。
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直覺的爽-寶馬7系
無論是動力還是操控，寶馬7系都是足夠讓你玩兒到爽的車，雖然比不了自己的3系操控迅猛，但在D級車之中，7系絕對是操控最爽的，尤其是740，3.0T的發動機也足夠玩兒的。
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悶騷的爽-奧迪A8
奧迪A8雖然是這三款車中最老的車型，但奧迪一致秉承著讓任何新手都能開成老手的感覺的古訓。所以底盤調教的不軟不硬，尤其是quattro四驅系統，在彎道的表現比寶馬和賓士都要穩健的多，因此車子的彎道極限最強，如果說爽，奧迪A8對於新手來說絕對爽。
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奢華的爽-賓士S
按理說賓士S是開起來最不爽的車，但內飾營造出來的奢華感，已經自動化駕駛配置的輔助性，讓你在賓士S的前排都能感覺到後排的爽。尤其是近兩年，賓士一直在向寶馬考慮，可以的對底盤進行了「彈性」調教，因此駕駛起來也很爽的。
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總結，到底誰最爽呢，我還是喜歡我的悶騷的爽！
網友看法：
網友：王者木白起
三個車都開過！寶馬750 奧迪A8 55 賓士400 個人感覺寶馬車提速最好！賓士次點，奧迪第三，舒適性沒坐過都是開！個人喜好還是賓士，理由第一，開賓士一口氣跑了青海來回四千公里，除了上廁所都不下車沒感覺累，開寶馬一千公里屁股難受，奧迪的感覺腰累，現在最常來開的是奧迪55降價後160萬提的，唯一一個問題就是掛檔的檔把實在是太大了，我的手有點小的問題？掛檔很別扭開了兩年還是不習慣，最後個人結論，如果有長途盡量開賓士絕對比寶馬和奧迪開的不累！我開賓士跑七八百公里肯定沒感覺，寶馬次之，奧迪有點腰累，如果市裡代步三個車都沒問題。還有個巧合就是寶馬我已經壞在半路三次，奧迪和賓士一次沒壞過！！！
網友：職業司機A
本人專職司機，三台車都體驗過（賓士s500 4MATIC、寶馬760Li、迪A8 quattro4.2）。三台車高速、市區表現都非常出色，真要分個好壞有點難了，三台車優點也都大於缺點，個人總結一下揀主要的說，除了動力、舒適、駕駛的感覺三樣都沒的說以外，畢竟都是大價錢買的車，一分價錢一分貨，開了三四年下來最直白的評論下：
好的感覺：賓士s500 4MATIC：懸掛最爽的；寶馬760Li：加速最爽的；奧迪A8 quattro4.2：駕駛感覺最好的。
不好的感覺：也是三台車共有的，只要跑長途400公里以上的情況，估計也是坐時間長的原因，右屁股都坐的難受。一個司機的個人感覺。

⑷ 賓士和寶馬相比哪個舒適性比較好

舒適性上寶馬相對好一些。

下面是寶馬奧迪各方面比較：
寶馬相同等級的車型一般來說要比奧迪稍微貴一些。例如：寶馬3系 VS 奧迪A4 寶馬5系 VS 奧迪A6 究其原因：
1 奧迪的經銷店太多了，互相殺價所致，其實寶馬也多，不過比奧迪還是稍微少一些。
2 寶馬給國人的感覺品牌高級一些，品牌僅次於賓士，所以品牌溢價高一些。對比寶馬320Li和奧迪A4L，2.0T版本，動力來說寶馬占優，操控毫無疑問寶馬後驅好得多，空間加長版的320依然占優，保養費用寶馬1萬公里保養一次，更換機油965元，相當實惠了。奧迪5千保養一次，更換機油1500左右，明顯貴得多。
另外奧迪的發動機比較著名的就是燒機油的問題。其實確切說來是高機油消耗。導致很多客戶必須在後備箱常備兩升機油，很憋屈的一件事情。車型外觀來說，寶馬偏運動，造型犀利，動感十足，適合年輕人士；奧迪偏圓潤，適合成熟穩重內斂的人士。以此類推，寶馬525對比奧迪A6L依然是這樣的問題，乃至7系對比A8.
寶馬是看家本領：
1 ，高效動力的發動機 目前最火的就是2.0T N20發動機，低油耗，高功率；如果要再強大的話就是740那一台N55B30 的3.0T發動機，多年的最佳發動機。
2 ，扎實穩定的底盤技術+後驅+50:50前後配重=完美的操控性 總而言之：動力和操控是寶馬的核心競爭力「純粹駕駛樂趣」這是寶馬的口號，可以說寶馬車確實是適合拿來開的一台車。
奧迪看家本領：
1 ，FSI技術，這個燃油分層燃燒技術在中國沒有辦法實現其優勢，因為油品問題。
2， 四驅技術
3 ，各種各樣科技的設備。奧迪的口號是「突破科技，啟迪未來」奧迪是操控性不如寶馬，舒適性和品牌價值不如賓士，科技含量是其主打方向，走相對中庸的路線。不過其燒機油的問題一直為廣大車主詬病，後期費用偏貴。

⑸ 寶馬賓士奧迪哪個好

說起三款德系高檔品牌車，大家都很熟悉「邊開寶馬邊騎賓士」，而奧迪(尤其是A6L)則是中國市場三大品牌中銷量最豎斗猛好的。拋開品牌形象、售後服務便利性等外部因素的影響，我們對比一下賓士E230、寶馬525Li、奧迪A6L2.0T三個品牌中，自動變速箱車型最好，寶馬和賓士奧迪哪個更好？下面請聽我詳細分析。

賓士E230的特點只有一個字——穩定。配合7速自動變速箱，動力銷歷輸出不急。雖然提速不慢，但駕駛員感受不到發動機的爆發力。轉向的整體感覺同樣穩定。直徑較大的方向盤顯然是不追求任何運動的，轉向後方向盤的回彈力較小，需要駕駛員主動糾正。相比寶馬、奧迪，賓士E230的懸架最軟，日常駕駛舒適性高。但在做急轉彎等激烈動作時，車身側傾較大，運動性能是三款車中最弱的余橋。總的來說，賓士E230的操控更像是紳士，是一款舒適的車，更適合騎行。與賓士相反，寶馬525Li的特點可以概括為敏銳。經典的直列6缸發動機是自然吸氣發動機中最活躍的一款，對油門的響應非常直接。再加上靈敏精準的轉向，寶馬525Li操控起來非常靈敏，但是方向盤感覺有點重。剎車有力且漸進，尤其是尾部，非常堅決，沒有任何拖沓。讓車手充滿自信，展現自己深厚的運動功底。但寶馬525Li的懸架調校比原型車更柔和，給熟悉老款5系的人帶來了一種復雜的感覺:減震非常舒適，而且柔軟到在路上通過減速帶時幾乎感覺不到。在顛簸的路況下，對震動的抑制也很乾凈，既不會沉底，也不會帶來鈍器撞擊。但是在100km/h的車速下，方向盤右轉時，寶馬525Li的車身會有明顯的、不必要的晃動，在車身加長之前絕對不是這樣。整個換線動作雖然很乾凈，但還是帶來了一絲不安。作為運動性能的標志，寶馬擁有可以關閉的DSC功能(車身穩定控制系統的一部分)，為駕駛者帶來更多的駕駛樂趣，但普通消費者不要輕易嘗試，除非你是絕對的高手。奧迪A6L2.0T的特點介於賓士E230和寶馬525Li之間。2.0TFSI發動機採用渦輪增壓和汽油直噴的先進技術。雖然最大功率只有125kW，比賓士E230和寶馬525Li分別少了25kW和30kW，但在1800-4200rpm的大范圍內都能產生280Nm的最大扭矩(這個數值比賓士E230和寶馬525Li分別多了35Nm和30Nm)。特別是在7速Multitronic自動手動變速箱的配合下，動力可隨叫隨到，各段提速感更主動，油耗更低。

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⑹ 寶馬賓士奧迪哪個汽車質量最好

寶馬汽車質量最好。

國際知名調查機構J.D. Power在2019年度發布了汽車可靠度調查報告，該份報告是指消費者車齡超過3年時間，並且在過去12個月汽車出現的問題匯總，數值越低，問題越少。

在這份汽車可靠度調查報告中，賓士平均問題數134，寶馬為122，奧迪為124。據了解，這一期的平均值在136，而以上3個豪華品牌都低於平均值，說明賓士、寶馬、奧迪的汽車質量都在報告的平均水平之上。

單純以賓士、寶馬、奧迪三個品牌論英雄，成績最好當然是寶馬汽車，次之是奧迪，賓士在三者中墊底。

賓士、寶馬、奧迪特點

賓士專注於乘坐舒適性，擅長營造內飾豪華感，動力線性，轉向餘量大，避震最軟，所以坐後排最享受，s級就是豪華舒適的集大成之作。

寶馬從運動操控起家，動力靈敏直接，剎車堅決果斷，轉向較重，硬朗的運動底盤減少了轉向側傾，駕駛者居於全車中心，加上聰明的采埃孚變速箱，駕駛樂趣頂級，靈魂車型3系。

奧迪擅長在車輛操控和舒適中找平衡點，懸掛有韌性，科技配置最多，車燈和內飾科技感一直領先，雙離合提速快，方向盤最輕，奧迪A6也在淡化官車形象，走向年輕。

⑺ 寶馬和賓士哪個防震的效果更好呢

很多人喜歡叫賓士寶馬，覺得奧迪不配最為和賓士寶馬競爭的對手，然後有很多的例證，比如最近蔡澈退休的時候，寶馬拍了一個廣告，致敬對手，但是又表明了態度，商務看賓士，但是自己開看寶馬。這個廣告拍的很有創意無可厚非，然後有人就開始借機炒作，沒有帶奧迪玩兒。

⑻ 寶馬賓士奧迪四驅哪個好

很難回答哪個好與不好，關鍵是在於自己的選擇。
在這里，只能分析。
奧迪4驅，也只有頂級版才有，也就是3.0T，屁股標50的哪款。
而隨之相對的，是寶馬335和C300.
在這里，動力上來說，C300已經可以忽略的，而操控，更不是賓士的強項，只能說，C300是最舒適的，懸掛是最舒服的，最適合長途的。
而335和A4 50.從技術上來說，寶馬勝人一籌。而操控，更不用說，哪怕是E90/E91的330，都已經足夠秒殺A4 50了。。。
而且寶馬新N55雙渦輪發動機,在動力上更是奧迪老掉牙的3.0T渦輪發動機不可比的.
想想,寶馬VANOS技術,而且是雙VANOS,再加上雙渦輪增壓.同級車無人能敵...