奧迪為什麼不設計墨鏡盒

⑴ 奧迪A4L中期改款換裝全新設計，兩套造型滿足不同人群需求

在BBA剛剛在國人心中種下豪華的「種子」之時，車型選擇還遠不如今天這樣豐富，賓士C級、寶馬3系以及奧迪A4L被視為豪華品牌入場券，這也讓這三款車型成為無數年輕人心中的DreamCar。我們今天要說的就是三款車型之一的奧迪A4L，奧迪A4L剛剛迎來了中期改款，說是中期改款但其實在外觀內飾，以及整個配置體系布局都發生了翻天覆地的變化，究竟有哪些改變，通過本文您將了解。

45TFSIquattro臻選動感型/臻選致雅型：39.68萬元

作為全系的頂配車型，45TFSIquattro臻選型相比上一配置貴了3.3萬元，這3.3萬貴在2.0T高功版發動機、Bang&Olufsen品牌音響以及更大尺寸輪圈等拔高車型定位的豪華體驗配置上，但價格也確實已經接近A6L了，咱們還是老老實實看40TFSI版本車型把。

通過以上分析，我們能看出40TFSI時尚動感型/時尚致雅型是全系中性價比最高的車型，當然這也得益於全新奧迪A4L的基礎配置就不俗，至於你問是買動感型還是雅緻型，那就是看個人的口味咯，我個人比較傾向於走運動化路線的動感型。

本期短評推薦★★★★★：40TFSI時尚動感型/時尚致雅型

中期改款後的奧迪A4L更具個性，兩套不同的設計風格也給了消費者更多個性化選擇的空間。豪華品牌BBA的另外兩款車型，寶馬3系去年年底進行了換代，而賓士C級也剛剛進行了中期改款，全新奧迪A4L為「迎戰」這兩位強敵也算是拿出了十足的誠意，你怎麼看？更多新車資訊請點擊「關注」新車短評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車短評原創文章，未經允許、請勿轉載。

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⑵ 寶馬和奧迪的設計為什麼越來越差

很多人在日常生活中也是比較喜歡去買一些比較豪華品牌的車子了，比如說像寶馬或者是奧迪這兩款車子，在很多國人的心中都會覺得這兩款車子是比較豪華的車子。而且在日常生活中，像這兩個品牌的車標也是非常的有面子了，所以對於很多人他們在買車的時候，其實也是比較青睞於買這兩款的車子。

這樣的話才能夠去贏得一些年輕人的心，在未來的消費市場上，那像一些年輕人們，他們在買車的時候可能並不會去喜歡一些看上去非常的中庸或者是非常老氣的車型。他們可能更喜歡一些看上去非常有個性，或者是屬於他們年輕一代的汽車品牌。所以這些品牌他們也要經過市場上面的考驗和打磨，來創造出自己的一些新產品或者是一些更好的改良。

⑶ 奧迪A6LA6L 有眼鏡盒嗎

最近在網站上看了很多新A6L的照片，發現除了3.0T頂級版在天窗控制附近配有眼鏡盒之外，其他所有車型好像全部沒有配置這個眼鏡盒？ 如果真是這樣，那真是太坑爹了啊!這種眼鏡盒連10來萬的凱越10年前就配置了，現在在全新的A6L上竟成了頂級版的專利？連A4L都全系標配了眼鏡盒!真是無語啊!現在有很不少人平時是不戴眼睛的，只在開車時佩戴。而那些眼睛沒有近視的，人家還戴其他眼鏡呢!所以，一輛車配置眼鏡盒是非常有必要的了。更何況是新A6L這樣的C級車呢!沒有這個配置，真的是太缺乏人性關懷了!強烈要求增加這個配置!否則乎耐，我只好買其他品牌的了! 哈嘍 我的意思就是 A6L 2.0T的車系 可以把眼鏡盒安裝到天窗按鍵那裡嗎？ 這個功能我想早晚都會加上的 就是個時間的問題掘租了 確實沒有，客觀的講，我奧迪以前的車是有眼鏡盒，但真的放眼鏡沒幾天就會有灰塵，每次用都要擦，現在奧迪雖沒有但放在原裝眼鏡盒裡，再放中間扶手盒裡很乾凈，有益於算是較好的眼鏡，因為這放棄奧迪，不解釋。 好墨鏡還是放在自帶眼鏡盒裡面吧 街邊20塊錢的那種當我沒說 這個確實沒有! 駕駛座地下歲散春有個儲物盒 我放扶手箱里了 考慮是不是買個眼睛夾。。。 @2019

⑷ 為什麼網上有人說奧迪車不好

我是寶馬車主，買車時候就沒看上奧迪！就拿寶馬銷售的話說：買了奧迪的車主在換車基本都會選擇換寶馬賓士的車，而寶馬和賓士的車主 ，都會換同品牌或者更高檔的車！

奧迪現在沒啥優勢，A3銷量基本殘廢，A4L賣不過寶馬3系，A6L賣不過寶馬5系！Q5都好多年前的產品不改款沒啥優勢，Q7越改越丑！所以奧迪的產品哪裡是銷量最好的，眼瞎啊？？？

正所謂人紅是非多， 汽車 也是如此，越是頂尖的產品，越會有人罵。因為只有罵最好的才能凸顯自己。

奧迪不止銷量好
其實奧迪不僅僅是銷量好，口碑也是最穩定的。因為奧迪最早進入中國，對中國消費者的理解最充分，產品保有量大，對待批次產品BUG能夠迅速反應。這都是銷量紅利造成的。也就是說，賣得越好的車，故障率越低。雖然德國車普遍都有小毛病，奧迪也不能倖免，但相對於賓士寶馬來說，奧迪質量最好。

被罵的不止奧迪
汽車 行業里被罵的最多的絕不是奧迪，大眾、豐田都是被罵的對象，無論切入點是什麼，反正能有機會抓住他們的小辮子，就會大罵特罵。因為他們的銷量全球銷量數一數二。

罵的越多銷量越好
在網上我們可以看到，這個可以秒殺漢蘭達，那個可以秒殺途觀，看似都比他們強，但實際上是比不上人家才拿人家比，怎麼沒人聽說秒殺力帆520啊，因為那是真弱，秒殺他們沒意義。

這個其實也不算全負面影響，奧迪早期A6L的官車光環形象，已經在老一輩的百姓面前賺足了口碑，以至於在國內能夠與賓士寶馬齊名共享BBA榮譽，而且奧迪的車，都要比其他同級別的豪華品牌，所以這也給一部分人已經不足以買到寶馬賓士的車主，有了入門豪華級的享受，國人自古以來，講究門面，所以這也給很多人一種虛榮心，就像一台別克頂配君越，一台簡配奧迪A3，停在一起，不懂車的只認車標的人，都覺得開奧迪A3的一定比開君越的更有錢，說回來，沒有哪個 汽車 品牌一點污垢都沒有，所以這也給很多人一種僥幸心理，我買到的車，不一定就是壞的，再者，先前開過奧迪的，也有一部分成為了忠實的奧迪粉，所以，路上開的奧迪，自然就越來越多，誰不想花同樣的錢，買到更好的品牌

車企被黑實屬正常現象，尤其是奧迪這樣的大品牌，被黑真的是太正常不過了，畢竟樹大招風，同時存在「水軍」那麼強大的勢力。

其實奧迪被黑的程度真的不算高，和捷豹路虎相比真的是小巫見大巫，而且奧迪在國內的保有量那麼高，所以那樣的「唾沫」對比那樣的銷量數據，奧迪的負面聲音真的算不上什麼了。

奧迪在國內絕對稱得上是豪華品牌銷量榜上的頭牌，奧迪四個圈的標志雖說沒達到遍布大街小巷的程度，但也絕對是出鏡率極高。奧迪雖然沒有寶馬那炫技的操控、也比不上賓士那優質的豪華，但是在夾縫中求生存的奧迪除了打出那一手 科技 牌之外，在操控與舒適度方面也是達到了不錯的水平。

就像前段時間發布的奧迪A8車型，高端的無人駕駛技術，達到了超越同級別的LEVEL 3,這樣的成績可以就是對比賓士寶馬兩位大哥也是領先了一步。而旗下的其他產品也是異彩紛呈，奧迪A6一度戴上了官車的帽子雖然不太值得炫耀，但好歹是一種高知名度，新款A3、A4、A5年輕化的設計也是給年輕一代帶來了新的選擇。

不論是哪款車總會或多或少的有些小毛病，但是一些品牌的這些問題就容易被放大，而問題之所以被放大的原因，實在是因為保有量太大了，所以這個問題放在奧迪上同樣適用。

車企被黑屬正常，但是槽點卻輕易無法掩蓋它身上的光芒。

說奧迪好的，是你只有一台奧迪！等你擁有一台寶馬和一台奧迪以後，你就漸漸開始明白哪裡不好了。去寶馬保養，機油都是標準的，全國統一價。去了奧迪，進口國產機油給你選，一大推亂七八糟的忽悠。保養一個一萬一個建議7500。奧迪的售後也是見識了。這只是一個方面，對比的越多，你會發現問題越多！

我是四川成都的，其實奧迪寶馬都差不多，一個半斤一個八兩，誰也比誰好不到那裡去，要真換車也不可能從奧迪換成寶馬，怎麼也的是保時捷了！我奧迪Q5，開了三年了，也沒遇到你們說的燒機油，其他的問題更是沒遇到過。

下面是大合照，全家福

我一直就沒搞懂為什麼網上那麼多人黑奧迪。當初賓士寶馬看不上中國，都不願意來開發中國市場。奧迪就看好這一塊市場，跑到中國來發展，最後做的很好，當然也是因為中國市場，奧迪才活了過來。而且後期奧迪一直在做本土化工作，BBA中，採用小排量，加長這些都是從奧迪開始的。看到奧迪在中國混的風生水起的，賓士寶馬眼紅了，才想著這里有好多錢可以掙，之後才進入中國。這個時候竟然大家就覺得賓士寶馬比奧迪高一等了，我說這跪舔得要不要這么厲害，當初他們可是瞧不上你的，現在為了利益來巴結你，你還樂呵樂呵的呢，我們新華字典里把這種行為叫做賤。論品牌 歷史 ，奧迪也不比賓士寶馬差，特別是絕對不比寶馬差。論技術，奧迪的四驅，RS系列也是排的上號的。論價格，奧迪還是這三家裡最便宜的。這三家同一級別的車，綜合素質都差不多，無非就是個人喜好而已，不知道哪兒來那麼多噴子亂噴。雖然奧迪按照目前這個趨勢下去，如果不放點大招出來被寶馬趕超只是時間問題，但是每次看到評論里說什麼買奧迪都是買不起豪車強行裝逼的人，我只想對他說，你們買賓士AB，寶馬12的都是億萬富翁。

我曾經是大眾帕薩特1.8自吸和奧迪2.0t老A6L的車主，但現在早就換了。說實話，大眾和奧迪的機油損耗確實太高了，別的車都是一萬公里保養，不會報警。奧迪7500保養，經常都報警。帕薩特更不用說了，5000，機油燈准亮！一點不誇張，大眾車主很多都是後備箱備一桶機油，這也是4S店建議我的……

了解技術的人不會這樣單純的認為奧迪是在燒機油，去看看奧迪的壓縮比，個人認為一個產品缺陷最多隻佔20%，40%是人的原因，40%是修壞的，其實奧迪一直在做機械技術的最前沿，很多 科技 的東西都是第一次出現在奧迪車上面，日本車說是可靠耐用是一直沒有什麼實質的創新技術，一個產品改良好幾十年肯定可靠，但是談不上 科技 ，總是把賣相做的很好，但是實質的東西一直沒有變，奧迪缸內直噴，分層燃燒就夠日本學好久了，關鍵是技術達不到。包括賓士和寶馬，賣點不一樣。你想去感覺 科技 最前沿的東西，可以選擇奧迪最新的東西，賓士的銷量提升是因為他的產品線問題，其實德國人做的車都很好，問題是國產後哪家企業最良心？之前2.4V6發動機是消耗機油大，但是不能說他技術不好，我們只能去說德國人拿我們國人當小白鼠了，但是最後德國人為此付出代價，那就是全部免費更換發動機總成。所以說縱觀一下，個人覺得奧迪車或是奧迪本身還是好的。

奧迪開過6萬公里就開始犯病了，寶馬10萬之內也要出問題，賓士稍好點。

拿車當玩具，德系美系。

拿車當工具，法系日系。

不得不提一下雷克薩斯，這個畜生根本就不壞啊:我韓國客戶的ES350，7年開了30萬公里，除了換油水輪胎，機關沒動過。我在韓國時給我開，還跟新的一樣。他自己又換了個LS460。

⑸ 奧迪汽車的設計理念是啥

眾所周知，「突破科技啟迪未來」是奧迪品牌的核心理念，但這並不意味著奧迪就只有冷冰冰的科技。相反，本著「讓藝術成就科技之美」的設計理念，奧迪一直致力於為頂尖科技穿上高雅、動感、精緻的外衣，打造出了一系列魅力四射的「移動的雕塑藝術品」。正如奧迪公司設計部負責人史蒂芬·西拉夫所說：「奧迪的設計是與眾不同的，它是造型與功能的和諧統一。我們一直致力於領先技術與經典設計的統一。這一理念在過去取得了令人矚目的成果，是奧迪百年歷史的核心元素之一。」

⑹ 對話奧迪設計師，解讀奧迪如何在設計中詮釋傳承與創新

上海車展上，奧迪帶來了一系列純電動產品，實現在華加速電動化轉型的同時，也為我們前瞻了奧迪在汽車設計上的巧妙構思，無論是已有的奧迪e-tron系列，還是基於PPE豪華純電動平台的的奧迪A6 Avant e-tron概念車，以及詮釋高端可持續出行的進取願景的奧迪Urbansphere概念車，都基游吸引了很多人的關注目光。

Q：奧迪未來車型設計在外觀上會不會在回歸經典傳統的同時提升內在科技感？

馬克·萊馳特：奧迪的進取設計理念會促進我們不斷革新設計語言，比如奧迪grandsphere概念車第一眼看上去像GT車型或者轎跑，但環繞車身一圈你就會發現這輛車的內部空間很大，而從正面看又不失GT車型的敏捷動感。採用「由內而外」的設計理念，我們希望賦予奧迪grandsphere概念車寬敞的內部空間，又希望它有別於專注拓展內部空間的奧迪urbansphere，所以我們在設計凝結了一些巧思。內飾方面也是如此，奧迪希望創造打破傳統的「第三生活空間」。此外，一些具有經典品牌元素、象徵品牌工匠精神的部分將得到傳承和保留。

歐德玟：就內部空間設計而言，奧迪設計還是以科技為驅動的。無論是奧迪urbansphere概念車還是奧迪grandsphere概念車，都以用戶體驗為出發點，以車內空間為核心。此外，奧迪還重視科技元素的展現，使得汽車成為融合各種科技元素的豪華休憩室。

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