⑴ 奧迪a6混動版怎麼設置最省油
奧迪a6混動版節油模式的開啟方式是按CAR鍵進入奧迪駕駛模式選擇界面，然後選擇相應的經濟駕駛模式。
⑵ 奧迪a3L如何做駕駛模式選擇 奧迪A3有幾種駕駛模式
1、經濟模式（ECO），這種模式下行車電腦會控制噴油量和變速箱的換擋邏輯，從而達到省油的目的。但是在這種模式下，車輛也無法發揮其最佳性能，比如踩下油門後有時會出現動力沒法提升的現象。
2、舒適模式，懸架改變得更加柔和，車身降低並且方向盤的操控也更加得心應手，在踩剎車或者油門時，擁有更好的平穩性和舒適性。
3、自動模式，兼具動力與舒適，這種模式下的懸架軟硬適中，油門響應也比較靈敏。
4、動態模式，即運動模式，這種模式想油門響應更加積極，能夠讓車輛擁有更高的動力輸出，最直接的感受是踩油門時有更強烈的推背感。
5、個性化模式，是駕駛員根據自身駕駛習慣，對不同參數進行逐一設置得出的一種駕駛模式，可以調整的參數包括：平衡、運動、舒適以及經濟等。
⑶ 奧迪怎麼駕駛步驟
1、P檔停車檔，R檔倒車檔，N檔是空檔，D檔前進檔，S是前進的運動檔，+和－檔是手動檔，前進操作·點火--踩剎車--掛D檔--松電子手剎--松剎車走了。後退操作一樣 只是掛到R檔。
2、奧迪A6L自動擋車型，具有無鑰匙啟動（一鍵啟動）、電子手剎等先進配置，想要啟動，首先需要其相應的遙控鑰匙要攜帶在身上，然後才可以按鍵啟動；其次是腳踩剎車的時候，掛入前進擋或者後退檔位；然後，通過釋放電子手剎，解除制動，慢慢感覺所在道路情況轉向並行駛。
(3)奧迪油動混合如何駕駛擴展閱讀
1、1就是1檔，此檔時，變速箱就在一檔。這就不用我解釋了吧，你就看著情況用吧：）其他自動檔車輛可能出現的檔位還有S檔、L檔（例如本田的飛度等）還有的在變速箱上有個雪花的按鍵（如別克的賽歐等）、OD OFF按鍵等。
2、S表示運動模式（sport）在這個檔位下變速箱可以自由換檔，但是換檔時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使車輛動力加大。當然顯然這個會造成油耗增加。
3、L表示低速檔，應該和新雅閣的1，是一個意思，這個檔位時變速箱會保持在1檔而不升檔。
⑷ 奧迪a6混動沒有電了放在哪個模式行駛
a6的混動分為三種模式一種是純燃油模式，一種是純電模式，還有一種是油電混合模式。如a6的動力電池沒電了可手動調節純燃油模式即可，並不影響日常駕駛。
⑸ 奧迪q5l開車操作方法
q5l開車步驟有哪些車輛的使用主要是合理地掌握車輛檔位的具體作用，然後再去接合檔位。汽車啟動後，你需要先踩下汽車的剎車踏板，然後將檔位換到D位置。這時需要松開汽車的電子手剎，然後松開剎車踏板就可以向前行駛了。奧迪Q5L有五個擋位，分別是P、R、N、D、s，當你進入駕駛室時，可以看到車輛中間的變速桿。奧迪用的是飛機變速桿，變速桿旁邊有一個電子手剎。p指的是駐車檔，也叫駐車檔。當汽車需要長時間停放時，將檔位推到P檔可以防止汽車打滑。r指倒檔，倒車時使用。倒車時，需要踩下剎車踏板，然後按下變速桿上的安全按鈕，將變速桿移至R擋。n指空檔，等待紅燈時可以使用。d指前進檔。有了前進擋，變速箱會根據車速自動換擋，可以實現自動換擋。s指運動模式，汽車在行駛過程中可以隨意切換運動模式。切換運動模式後，發動機轉速會提高，汽車的油耗也會增加。
⑹ 奧迪a4l省油模式怎麼開啟
選擇駕駛模式有兩種方式。第一種是按MENU鍵，然後選擇Car。
舒適模式。特點:最省油最愉悅。使用建議:對於考慮油耗或者喜歡輕前行答松駕駛的朋友，在這種模式下，變速箱在發動機轉速低於2000 rpm時換擋。經常開車的人應該知道，在2000轉左右換擋是最省油的，發動機在這個速度下不會費多大力氣。開車的時候感覺方向慧慧盤比較靈活，可以單帶仿手開車(單手開車的方法不對，不推薦)，即使開很久，手臂也不會很酸。油門響應沒那麼靈敏，動力也比較適中。在這種模式下，即使深踩油門，也幾乎感覺不到推背的感覺
⑺ 奧迪A4L4種行車模式
dynamic模式相當於其他車型的S檔就是運動模式,在這種模式下,油門靈敏,方向變沉,最大特點就是發動機達到更高的轉速才換擋,富有駕駛樂趣也更費油,但是奧迪的dynamic模式不止如此,還具有奧迪特有的動態轉向系統和奧迪阻尼減振控制系統,油耗大約比普通的自動模式高出1/3。
Comfort則更偏向城市路況駕駛,相對轉向會變得輕一些,對路面的吸震功力優秀,凹凸路面懸掛回彈干凈利落,韌性十足。
Indivial模式，是系統自動記錄你的駕駛習慣後形成的一種個人駕駛模式,更貼切你的駕駛習慣,其實，默認的Auto模式與Comfort及Indivial在使用中並不明顯,需要仔細體會,才能區分辯出其細微的差別來。
(7)奧迪油動混合如何駕駛擴展閱讀：
奧迪A4L駕駛模式的區別和介紹如下：
【舒適模式】
模式特點：最省油，最愜意
使用建議：考慮油耗或者喜歡輕松自在地開車的朋友，在這種模式下，變速箱在發動機轉速不到2000轉時換擋。常開車的人應該知道，2000轉左右換擋最省油，發動機在這個轉速的時候並沒有使多大勁兒。
開的時候感覺方向盤比較靈活，用一隻手開都行（單手開車的方法是錯誤的，不提倡），就算開時間長了胳膊也不會很酸。油門的反應也沒那麼靈敏，動力來得比較緩和。在這個模式下就算深踩油門，推背感也基本感覺不到。
【自動模式】
模式特點：各方面平衡性良好
使用建議：因為平衡性好，喜歡舒適和動力性能兼顧的朋友們可以選擇。
換擋雖然還是會控制在2000轉以內，但方向盤會變沉一點兒，靈活度有所提高。油門反應明顯變靈敏，動力說來就來，不會很緩和，也不會太猛，好控制。油門到底的時候，能有一些推背感。懸掛軟硬的變化不明顯，基本感覺不出來。
【運動模式】
模式特點：動力足，推背感明顯
使用建議：推薦尋求刺激、喜歡急加速的爽快感的朋友。
相對比較極端的模式，變速箱換擋都在3000轉以上，提速的感覺特別明顯。方向盤沉了很多，單手開有些費勁。油門反應靈敏，動力來得很猛，都不用深踩油門，推背感就很明顯。這個模式上手的時候需要適應適應，要不控制不好車速，容易出危險。
【個性模式】
模式特點：自我調節，選擇度高
使用建議：個性模式適合高端玩家，通過微調找到最適合自己的駕駛模式。
個性模式就是為了讓咱們自己創造出一種喜歡的駕駛模式。如果想要一種開著輕松，動力又能說來就來的感覺怎麼辦？那麼可以用個性模式，根據自己的需要進行微調。
可以微調的地方有發動機、變速箱、轉向、安全帶收緊。
⑻ 油耗高續航里程低—教你如何使用插電式混合動力車
目錄1、插電式混合動汽車油耗2、工信部油耗測試方法3、怎樣使用插混車能更加節省燃油和電能？好久沒有在論壇發帖了，因為平時比較忙很少玩論壇，看到現在應該有陸續提車的車主了，在這里給准備買P8和已經買了P8的車主們科普些大家比較關心的問題——油耗和續航里程以及怎樣合理使用插電式混合動力車。1、插電式混合動汽車油耗插電式混合汽車是集純電動汽車的零排放和傳統內燃機汽車的長續駛里程等優勢於一身的一種特定的汽車類型。簡單來說就是大家如果能經常充電，而且之間的間隔行駛里程不超過30km~50km，大家完全可以用純電驅動駕駛，這樣低碳環保0油耗。但是如果你無法保證充電，且離下次充電行駛里程較長，就可以切換到混合動力模式駕駛使用。正是因為車輛是插電式混合動力，所以車輛在短途使用是以電為主的，如果經常充電，就可以實現零油耗綠色出行；如果是長途使用或者從不充電，這兩就相當於是一個深混，節油效果效果相比傳統車在30%左右是做的比較好的。因此，工信部為了客觀的對插電式混動車輛進行評價，制定了工信部油耗測試方法；2、工信部油耗測試方法根據國標《GB/T19753-2013輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》，國家對插電式混動車型規定了兩個測試工況：把車輛充滿電再按照規定的速度去跑，叫做A狀態，此階段是跑純電里程；把電放完去測，叫做B狀態；而綜合工況油耗，就是綜合了A狀態和B狀態，按照里程加權的辦法計算一個平均油耗。下表是具體的測試工況具體演算法：工信部認證插電式混合動力車型的綜合油耗（用C表示）時要先測量車輛在A狀態的油耗（用c1表示）和B狀態的油耗（用c2表示）以及純電動續駛里程（用De表示），然後用下面公式加權得到綜合油耗：C=(De*c1 Dav*c2)/(De Dav)··························（1）上面公式中的Dav是25km，是工信部認證程序假設的電池兩次充電之間的平均行駛里程。下面結合圖1解釋一下A狀態的油耗、B狀態的油耗和純電動續駛里程是怎樣測得的。在測A狀態油耗之前要充給電池滿電，按照上圖車速曲線，這種情況下A狀態，車輛測得的百公里油耗是0L。在測B狀態油耗之前要給電池放電，直到電池電量接近耗盡，工信部認證油耗和純電動續駛里程時，車輛的空調、照明等用電設備是不開啟的，車輛的載入質量包括駕駛員在內為100公斤。以P8續航里程50km為例，那麼實際使用車主的油耗怎麼樣呢？個人覺得，首先50Km內肯定是非常省油的，如果駕駛習慣很好，不是激烈駕駛，肯定可以實現零油耗；那麼50公里以後的油耗呢？就是B狀態油耗，一般測試是在試驗室，和實際駕駛有差異，但做的好的，相對於傳統燃油車來說動力是要相對節省的，而且節油效率是較好的。3、怎樣使用插混車能更加節省燃油和電能？插電式混合動力架構確實是省油的，但是我們經常會看到很多購買插電式混合動力車型的車主都會抱怨自家買的車沒有廠家宣稱的那樣省油。其中的訣竅就在於如何充分利用好插電式混動車上的電驅動系統。通用的方法：1、在滿足續航里程的條件下以電為主，盡量多充電狀態下使用；2、在續航里程不能滿足行駛路程要求和不能保證充電條件下以油為主，盡量不激烈駕駛，起步電，加速油；3、（以P8為例）使用節油效率：廠家宣傳滿油滿電可以跑660Km，油箱45L，這個值就是很關鍵了，因為是混動，所以，他在低速用電，高速用油，平均下來油耗45L/660Km*100Km=6.8L/100Km4、(以P8為例)怎樣使用插電式混合動力車型能夠更加節省燃油和電能？P8很巧妙的考慮了顧客的使用習慣，根據客戶的使用場景設計了「5 3」8種模式EV模式(純電模式)：消耗電量（25%~95%），50Km滿足一般家庭平時出行的需求；ATUO模式（自動模式）：電量在（25%~15%），電池隨用隨充，以油為主，電是用來節省油的，虧電狀態（15%以下），發動機會強制充電；SAVE模式（省電模式）：當車輛虧電時，考慮車主在市郊或者高速使用，可以強制電池電量維持的50%，然後當進入市區的擁堵路段時車主可以用電；SOPRT模式（運動模式）：建議只是偶爾撒歡、超車、秒殺其它車輛***時使用，這種狀態下即費油又費電，不過不在乎油耗和電的完全可以把他當做性能車，秒殺3.0L的汽油車；AWD模式（四驅模式）：野外遊玩，完全可以當做一個四驅SUV車輛進行使用；任何一個車輛使用都需要跟她進行磨合，我認為P8的使用也會有很多省油技巧，比如低電量跟車前進用電進行蠕行，不踩較大油門，避免發動機啟啟停停；盡量把能量回收檔設在最高，滑行時盡量緩踩制動；在中高速發動機運行效率高的區域會啟動發動機驅動車輛行駛（例如高速路段）。有充電條件盡量多用電等另外，針對純電動續駛里程大家也會存在疑問，為什麼沒有達到標稱的里程?P8採用的電動空調，開空調發動機是不需要啟動的除非一點電也沒有了，其實廠家宣稱的純電動續駛里程都是不開空調情況下的續駛里程，插電式混合動力車型的空調一般為電動空調，空調會消耗電池中的電能，這樣續駛里程會縮短，尤其是在擁堵路況下，長時間停車情況下開啟空調，空調1個小時消耗的電量約為2~3度（kwh），不過你換個思維來想，其實傳統燃油車在夏天也會開啟空調，而且這個空調是直接消耗燃油的。在同樣的怠速工況下，開啟空調後傳統燃油車1個小時要多消耗約1.5L~2L燃油。按92號汽油單價7.12元/升計算，花費10.7~14.2元，與用電相比（3kwh*0.6元/kwh）每小時要貴9元錢以上，而且電動空調的體驗還是比傳統空調體驗好。其實說白了相對於傳統燃油車來說，他們開空調燒油，我開空調耗電，我比他們多了一個電池包可以使用，電池包用完了，我再用油，這樣想是不是覺得插電式混合動力車型還是很棒的嗎。目錄1、插電式混合動汽車油耗2、工信部油耗測試方法3、怎樣使用插混車能更加節省燃油和電能？好久沒有在論壇發帖了，因為平時比較忙很少玩論壇，看到現在應該有陸續提車的車主了，在這里給准備買P8和已經買了P8的車主們科普些大家比較關心的問題——油耗和續航 里程 （ 查成交價 | 車型詳解 ）以及怎樣合理使用插電式混合動力車。1、插電式混合動汽車油耗插電式混合汽車是集純電動汽車的零排放和傳統內燃機汽車的長續駛里程等優勢於一身的一種特定的汽車類型。簡單來說就是大家如果能經常充電，而且之間的間隔行駛里程不超過30km~50km，大家完全可以用純電驅動駕駛，這樣低碳環保0油耗。但是如果你無法保證充電，且離下次充電行駛里程較長，就可以切換到混合動力模式駕駛使用。正是因為車輛是插電式混合動力，所以車輛在短途使用是以電為主的，如果經常充電，就可以實現零油耗綠色出行；如果是長途使用或者從不充電，這兩就相當於是一個深混，節油效果效果相比傳統車在30%左右是做的比較好的。因此，工信部為了客觀的對插電式混動車輛進行評價，制定了工信部油耗測試方法；2、工信部油耗測試方法根據國標《GB/T19753-2013輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》，國家對插電式混動車型規定了兩個測試工況：把車輛充滿電再按照規定的速度去跑，叫做A狀態，此階段是跑純電里程；把電放完去測，叫做B狀態；而綜合工況油耗，就是綜合了A狀態和B狀態，按照里程加權的辦法計算一個平均油耗。下表是具體的測試工況具體演算法：工信部認證插電式混合動力車型的綜合油耗（用C表示）時要先測量車輛在A狀態的油耗（用c1表示）和B狀態的油耗（用c2表示）以及純電動續駛里程（用De表示），然後用下面公式加權得到綜合油耗：C=(De*c1 Dav*c2)/(De Dav)··························（1）上面公式中的Dav是25km，是工信部認證程序假設的電池兩次充電之間的平均行駛里程。下面結合圖1解釋一下A狀態的油耗、B狀態的油耗和純電動續駛里程是怎樣測得的。在測A狀態油耗之前要充給電池滿電，按照上圖車速曲線，這種情況下A狀態，車輛測得的百公里油耗是0L。在測B狀態油耗之前要給電池放電，直到電池電量接近耗盡，工信部認證油耗和純電動續駛里程時，車輛的空調、照明等用電設備是不開啟的，車輛的載入質量包括駕駛員在內為100公斤。以P8續航里程50km為例，那麼實際使用車主的油耗怎麼樣呢？個人覺得，首先50Km內肯定是非常省油的，如果駕駛習慣很好，不是激烈駕駛，肯定可以實現零油耗；那麼50公里以後的油耗呢？就是B狀態油耗，一般測試是在試驗室，和實際駕駛有差異，但做的好的，相對於傳統燃油車來說動力是要相對節省的，而且節油效率是較好的。3、怎樣使用插混車能更加節省燃油和電能？插電式混合動力架構確實是省油的，但是我們經常會看到很多購買插電式混合動力車型的車主都會抱怨自家買的車沒有廠家宣稱的那樣省油。其中的訣竅就在於如何充分利用好插電式混動車上的電驅動系統。通用的方法：1、在滿足續航里程的條件下以電為主，盡量多充電狀態下使用；2、在續航里程不能滿足行駛路程要求和不能保證充電條件下以油為主，盡量不激烈駕駛，起步電，加速油；3、（以P8為例）使用節油效率：廠家宣傳滿油滿電可以跑660Km，油箱45L，這個值就是很關鍵了，因為是混動，所以，他在低速用電，高速用油，平均下來油耗45L/660Km*100Km=6.8L/100Km4、(以P8為例)怎樣使用插電式混合動力車型能夠更加節省燃油和電能？P8很巧妙的考慮了顧客的使用習慣，根據客戶的使用場景設計了「5 3」8種模式EV模式(純電模式)：消耗電量（25%~95%），50Km滿足一般家庭平時出行的需求；ATUO模式（自動模式）：電量在（25%~15%），電池隨用隨充，以油為主，電是用來節省油的，虧電狀態（15%以下），發動機會強制充電；SAVE模式（省電模式）：當車輛虧電時，考慮車主在市郊或者高速使用，可以強制電池電量維持的50%，然後當進入市區的擁堵路段時車主可以用電；SOPRT模式（運動模式）：建議只是偶爾撒歡、超車、秒殺其它車輛***時使用，這種狀態下即費油又費電，不過不在乎油耗和電的完全可以把他當做性能車，秒殺3.0L的汽油車；AWD模式（四驅模式）：野外遊玩，完全可以當做一個四驅SUV車輛進行使用；任何一個車輛使用都需要跟她進行磨合，我認為P8的使用也會有很多省油技巧，比如低電量跟車前進用電進行蠕行，不踩較大油門，避免發動機啟啟停停；盡量把能量回收檔設在最高，滑行時盡量緩踩制動；在中高速發動機運行效率高的區域會啟動發動機驅動車輛行駛（例如高速路段）。有充電條件盡量多用電等另外，針對純電動續駛里程大家也會存在疑問，為什麼沒有達到標稱的里程?P8採用的電動空調，開空調發動機是不需要啟動的除非一點電也沒有了，其實廠家宣稱的純電動續駛里程都是不開空調情況下的續駛里程，插電式混合動力車型的空調一般為電動空調，空調會消耗電池中的電能，這樣續駛里程會縮短，尤其是在擁堵路況下，長時間停車情況下開啟空調，空調1個小時消耗的電量約為2~3度（kwh），不過你換個思維來想，其實傳統燃油車在夏天也會開啟空調，而且這個空調是直接消耗燃油的。在同樣的怠速工況下，開啟空調後傳統燃油車1個小時要多消耗約1.5L~2L燃油。按92號汽油單價7.12元/升計算，花費10.7~14.2元，與用電相比（3kwh*0.6元/kwh）每小時要貴9元錢以上，而且電動空調的體驗還是比傳統空調體驗好。其實說白了相對於傳統燃油車來說，他們開空調燒油，我開空調耗電，我比他們多了一個電池包可以使用，電池包用完了，我再用油，這樣想是不是覺得插電式混合動力車型還是很棒的嗎。 樓主是設計P8的，P8滿油滿電，在高速上定速90，100，110公里，續駛里程各是多少公里？不談速度談續駛里程沒有意義。本田不插電混動車做過一箱油2000多公里，條件是速度不超40。吉利博越GE前段時間還測了一箱油從北京到上海。 一直對P8感興趣，但是現在也有一些個疑惑。如果正常每天通勤都使用純電行駛，也不超出50KM續航里程，而且每天都是回家就充滿電，理論上發動機是不是就不工作了吧。。那問題來了，長期以往這樣工作，電池肯定損耗的很厲害吧？發動機又是難得跑個長途用用，平時純電也不工作，會不會也容易壞？幾年後電池續航得不到保證，發動機問題也來了。。維修維護成本是不是會大大增加？？？還是說平時用純電和自動模式交替，讓發動機和電池有一個良性的循環？希望懂的人解釋一下，謝謝。 這東西是一份考卷，各個品牌都一樣。橫向比較，相對公平。工信部這個油耗是理想狀態。但是基本上如果工信部油耗A比B低，那麼實際情況也是大概率A比B低 個人覺得，這是一個大致演算法，因為插混的油耗是沒辦法測的，大家使用習慣很相關的，天天充電就用了，但是肯定會有顧客會跑長途，就算算沒電油耗和滿油滿電里程油耗。 高速上開盡量是用AUTO模式，在距離高速下口50KM左右可以用SAVE利用發動機的高轉速，高效率充充電，進市區又可以解決擁堵問題了 這都是理論值，能充滿電並加滿一箱油，用你覺得最省油的方法，最省油的路線，一次性跑完一箱油，看看到底最多能跑幾公里嗎？這樣更有說服力！ 通用方法第3條有點小疑問？廠家標稱最大續航660km應該含50km的滿電續航里程。這樣純發動機續航里程應為610km，油耗45/6.1=7.377L/100km。 @2019