奧迪冠狀齒輪都有哪些車型

『壹』 斬獲勒芒賽13冠！強到被禁止使用 奧迪四驅究竟牛在哪

寫在最後：直到今天，奧迪仍然在不斷改進自鎖式中央差速器，並將其作為動態牽引和驅動系統的基本配置同時保持輕盈的優點。不過隨著電動技術的不斷進步和普及，或許未來是智能電控四驅的天下，能做到省電、省油且體驗良好才是最好的。非常期待第九代quattro四驅技術的到來。

【本文來自易車號作者玩車教授，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『貳』 2016年12月生產的奧迪q5四驅是托森還是冠齒

奧迪的Quattro早已不再是托森差速器的代名詞，Quattro旗下不僅擁有傳統的縱置四驅系統，還有源自瀚德的橫置四驅系統。而縱置四驅剛剛完成了以全新皇冠狀傘齒中央差速器替代傳統拖森差速器的技術更迭，本文將簡單談談皇冠狀傘齒（下文簡稱冠齒）和托森差速器的異同。

首先附上兩段3D視頻，很直觀的體現了奧迪quattro托森差速器和皇冠傘齒差速器的工作原理和構造。

【上一代Quattro，Torsen Type C差速器】

【奧迪RS5採用的全新冠狀傘齒中央差速器】

兩者雖然結構不同，但其性能特性是很相似的：1.純機械式差速器的本質；2.具備扭矩感應的能力；3.全自動鎖止；4.鎖止響應速度極快；5.介入線性。機械quattro結構配合EDL電子差速鎖，對於定位公路性能的四驅系統而言，可靠性不俗，且性能優良。

『叄』 奧迪Q7的誇戳是冠狀齒的嗎

是的

採用冠狀齒輪中央差速器作為全時機械四驅的核心，該類型的車輛搭載的是原汁原味的真「誇戳」，車型有 奧迪Q7

「誇戳」是英文quattro的音譯，是一種奧迪自行開發的全時四驅系統的名字，至今發展已有45個年頭。和一般的適時四驅、差速鎖等加入了電控結構的四驅車不同，該系統特殊的地方在於其處理輪胎打滑或牽引制動力分配時通過的是完全純機械結構，與常規電控反饋的四驅系統不同，該結構具有反應調節無延遲，有效提升車輛行駛的穩定性、操控性和安全性。這也使裝備了「誇戳」的奧迪車輛在泥地、雪地擁有了傲視群車的技能。

奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分公司。

『肆』 奧迪哪幾款車是真quattro

奧迪Q5L、奧迪Q7、奧迪A8L、奧迪S4、奧迪S5這幾款車是真quattro。

奧迪Q5L是一汽奧迪旗下的中型SUV，這款車的各方面都取得平衡，適合的消費者種群非常廣。中型車通常作為家用，奧迪Q5L加長了軸距以獲得更好的空間，將全時四驅換成適時四驅，保證抓地力又能降低油耗。

奧迪A8L的氣場、豪華程度還是用料做工都是豪華旗艦轎車該有的水平。奧迪A8L整個內飾並沒有奢華腐朽的味道，干凈整潔充滿科技感。不過奧迪A8L在國內不允許L3級自動駕駛技術裝車，導致進入中國的A8L在底盤部分都有大幅的減配。

關於奧迪真「quattro」的介紹如下：

「quattro」只是奧迪的一個商標。「quattro」並不特指某種四驅形式，「quattro」這個Logo也僅僅只能代表一台四輪驅動的奧迪而已。

中國消費者所認知的quattro實際上是一套更加偏向後輪驅動的四驅系統，並且可以在車輛出現打滑時自動分配前後軸動力。除此之外，使用冠狀齒輪的quattro四驅系統還可以在後軸選裝運動差速器套件，從而對左右兩邊的後輪動力進行分配，營造出更加出色的操控性。

以上內容參考：人民網-Quattro同門較量 奧迪Q3、Q5四驅測試

以上內容參考：鳳凰網-奧迪S3的quattro是真的嗎