壁虎奧迪四日版哪個更好

A. 奧迪是壁虎斯巴魯是什麼

汽車上的壁虎標志代表奧迪的Quattro四驅系統，是大眾公司旗下奧迪四驅技術的注冊商標。由於壁虎有著強大的攀岩能力，非常切合該系統良好的操控性和通過性能，所以奧迪便直接用壁虎作為Quattro系統的LOGO。奧迪是德國豪華汽車品牌，其標志為四個圓環相扣，現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分公司。奧迪旗下的主要車型有A1、A3、A4、A5、A6、TT、R8以及S、RS性能系列。
斯巴魯的四驅系統叫做全時四驅系統。斯巴魯在分動箱中增加了一個傘狀中央差速器，帶有齒輪的硬鏈接。它裡面的電控多片差速器只負責調節前後橋的扭矩分配，不能分離前後橋，所以前後橋會一直得到動力。正常情況下前後輪動力分配為70:30，是真正的全時四驅結構。主動扭矩分配全時四驅系統通過變速箱直接輸出動力給分動箱內的中央差速器，中央差速器通過多個離合器分配給前後軸

B. 奧迪對比路虎哪個更好

具體要分析同級別車型，兩個品牌都有非常高端和相對便宜的車型。

C. 四驅技術太多，哪款才是真的好

我是大魔王，我來分享

四驅技術目前有好多種，不能簡單以好壞來衡量，因為每種四驅系統的用途都是不一樣的，純越野車有越野車用的四驅，城市SUV有適合它的四驅系統，我們簡單來梳理一下。只要你買到符合你需求的四驅那就是好四驅。

1，分時四驅

分時四驅（PART-TIME 4WD）——這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，最原始、最可靠、最專業的四驅形式，也是目前在售的硬派越野車最常採用的四驅結構。

分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換，必須手動車主自己控制。分時四驅系統一般分為2H、4H、4L三種檔位，也就是常說的兩驅、高速四驅、低速四驅三種形式，代表車型都是硬派越野車有：JEEP牧馬人、鈴木吉姆尼等。

優點：結構簡單，穩定性高，堅固耐用

缺點：必須車主手動操作，結構復雜，操作不止是一個步驟，需要停車操作。沒有中央差速器，不能在鋪裝路面使用四驅系統，彎道上轉彎不順利。

2，適時四驅

適時四驅（Real－Time）——從字面來理解，就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。城市SUV一般採用的這種四驅形式比較常見，介於分時四驅和全時四驅之間的一種四驅方式。

常見於前橫置發動機前驅平台的車型，我們大多數城市SUV像漢蘭達啊，Q5L，都是。平時路況比較好的情況下就是一台前驅車，所有的動力都被分配到前軸，當行駛到附著力低的路面前輪開始打滑時，通過中央多片離合器式限滑差速器來傳輸動力到後軸幫助脫困，但因為會受制於結構本身的缺陷（通過差速器而不是差速鎖），無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，也就是說傳遞到後軸的動力是有限的，不能使出全力。所以相比分時四驅脫困能力很有限。

代表車型：奧迪Q5L，凱迪拉克XT5，奇駿，RAV4，CRV，漢蘭達，途觀L等

優點：結構簡單，自動分配動力，平時兩驅狀態省油

缺點：脫困能力差，後軸分配動力不足，主動安全性沒有全時四驅好。

3，全時四驅

全時全輪驅動——簡稱AWD（All Wheel Drive的簡寫），就是所有的的四個車輪時時刻刻都有動力，這個很好理解吧？全時四驅的車子會比傳統兩驅的車子有更為優異的主動安全性能，尤其是在極限過彎或者激烈駕駛的時候，道理很簡單，四個輪子都有主動牽引力和抓地力，可控性、通過性以及穩定性均會得到提升，駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。

更何況，全時四驅比傳統的前驅或是後驅可以更好的防止轉向不足和轉向過度的發生（也就是推頭和甩尾）

正是因為如此，一些高端車（非專業越野車）都會採用全時四驅的技術，在這個領域也是門派繁多，包含我們熟悉的奧迪Quattro、大眾4motion、賓士4MATIC、寶馬xDrive等。他們的技術使用也會略微有些區別。

4，超選四驅

這里不得不額外提一下三菱的超選四驅，它的牛逼之處就在於在速度不超過100km/h的時候可以隨時在2H和4H模式中切換，不用像分時四驅那樣停下來操作，操作非常便捷，在公路上既有全時四驅的行駛安全性，在復雜路況又有分時四驅的脫困能力。

所以說四驅技術的定位都有差異，要看你自己對於行駛的需求是什麼，比如你要玩越野，那麼分時四驅帶差速鎖是最好的選擇；比如你主要就是在市區行駛適時四驅就夠了；再比如你高速比較多，對於油耗什麼的也不是很在意，那麼久選全時四驅好了。

什麼是四驅？四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能。們常見的四驅形式可以分為三大類：全時四驅、分時四驅、適時四驅。那種形式的四驅好呢？今天就簡單介紹一下各自的優缺點。希望能幫到大家。

1.全時四驅代表車輛一生中的行駛都是四驅模式，四個輪子都分配動力的，不會出現只有前或者後單獨有動力的。全時四驅是使 汽車 四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。若要細分全時四驅系統，可分成固定扭矩分配（前後50：50比例分配）和變扭矩分配（前後動力分配比例可變）兩大類。全時四驅也有很長的 歷史 ，可靠性更大，但其耗油量較大。全時四驅系統內有三個差速器：除了前後軸各有一個差速器外，在前後驅動軸之間還有一個中央差速器。這使全時四驅避免了半時四驅的固有問題（在硬路面不能用四驅的問題）： 汽車 在轉向時，前後輪的轉速差會被中央差速器吸收。所以，全時四驅在硬路面（鋪裝路面）、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比半時四驅優越。但到了冰雪，沼澤地就必須把中央差速器鎖上（否則可能無法前進）；回到不滑的硬路（鋪裝路），馬上要把中央差速器鎖解開。一般純正的越野車都是全時四驅的，比如悍馬、吉普牧馬人、豐田普拉多這些 汽車 。

2.分時四驅和全時四驅的區別在於，分時四驅就是駕駛員可以根據需要來手動調節，可在不需要四驅的時候關閉四驅，只使用後驅或者前驅（這個依車輛不同而定，一般是後驅）；分時四驅多了一個駕駛員可以自行選擇兩驅模式還是四驅模式的功能的切換。分時四驅：一般來說，分時四驅更多的用在越野車上，它的技術特點是在前驅和後驅的基礎上，再增加一個分動箱，用來連接前後的動力傳送。優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，缺點是必須要車主手動操作，甚至於結構復雜的還要停車操作，不僅麻煩，而且遇到惡劣路況無法及時反應。比如經典車型有：帕傑羅、吉姆尼、切諾基等等。一些國產的城市SUV車型也採用這種系統，如長城哈弗H5、榮威rx5等等。

適時四驅也可以分為兩驅和四驅，但是和分時四驅的區別在於，適時四驅的兩驅還是四驅模式的控制不在於人，而在於電腦。 相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。適時驅動就是只有在適當的時候才會出現的四輪驅動系統，在一般情況下依然是兩輪驅動。它的出現不僅降低了打造四驅 汽車 的成本，也為用戶帶來了良好的燃油經濟性。量產的主流SUV ，像本田CR-V 、豐田RAV-4 等 都裝有適時四驅系統。

關於以上這三種驅動形式的好與壞一直也爭論不休，但我個人認為，他們沒有好與壞之分，只有合不合適之分。每一種驅動形式都有他適用的路況。看你個人的用車方向還有自己的喜好來定。

說到四驅技術這個問題，目前主要有3大類分別是分時四驅，全時四驅，適時四驅，這三種四驅系統都特別有代表性，也是我們常見的四驅系統，
分時四驅系統一般都是在硬派的越野車型上使用，比如牧馬人，三菱帕傑羅，老款的陸地巡洋艦等車型上，這類車型大多都是純機械結構，優點耐用性好，穩定性高，故障率低，缺點是結構復雜成本高，分時四驅系統可以在兩驅和四驅上自由切換，再加上前後橋差速鎖就可以組成一套完整四驅系統了，這種結構就是為了追求純粹的越野性能而設計的，適合在非鋪裝路面上行駛，雖然是越野性能很好但對於普通人來說基本用不上。
適時四驅是我們比較常見的，我們所說的城市型SUV大多都是這個結構，比如日產奇駿，豐田RAV4，大眾途觀等等都是這個結構，正常情況是前輪驅動，在前輪打滑時後輪才會提供動力，前後輪之間靠多片離合器來控制動力，一般都電腦控制的，在加上四輪的電子輔助可以起到類似差速鎖的運用，這樣車輛就可以獲得不錯的四驅性能，這種結構的作用就是為了應付雨雪路滑和一般的越野路況，是四驅系統中四驅性能入門級的結構，優點就是結構簡單成本低，對於大多數時間都有城市人來說比較合適。
全時四驅系統也是比較常見的類型，這個結構沒有兩驅的模式，一直都是四驅狀態，
比如路虎攬勝，奧迪Q7，寶馬x5，斯巴魯等等都是這個結構，全時四驅系統的優點是四個車輪始終都可以獲得一定的驅動力，車輛的操控性，行駛穩定性都要優於其他結構，操作上和適時四驅類似比較簡單，沒有分時四驅那麼復雜，四驅性能也很好。
如果非要說那種四驅系統最好其實真不好講，因為應用的領馭不同，相同結構的四驅系統不同品牌的車型性能也有高低之分，所以說非要說哪個更好一些確實是比較難，應當說是各有所長，我們只要根據自己的的實際需要選擇就可以了。

沒有最好，只有更適合！根據你的用途選擇四驅車型才是最明智的！

首先需要說明的是， 汽車 的性能和設計取向有關系，絕對不僅僅是一個四驅系統就可以解決的，車身結構、底盤、懸掛行程、輪轂大小、接近角和離去角輪胎類型都會影響 汽車 的通過性和適應性。下面簡單的介紹一下四驅系統的分類：

分時四驅：

這種四驅結構簡單，可靠性高，如果你想要越野、攀岩、玩沙子、玩穿越那麼分時四驅配置多把差速鎖的類似於牧馬人的配置是唯一的選擇，這種四驅的缺點是不能在鋪裝道路上使用四驅模式，無論是4H還是4L由於掛上四驅以後，前後軸採用剛性連接，沒有轉速差會產生轉向干涉，高速行駛時，發生轉向偏離會導致翻車。從結構上我們可以看出，日常只能以兩驅行駛，可以達到最佳的省油效果。

適時四驅：

這種四驅從字面上的解釋就是在適當的時候接通四驅，什麼是適當的時候？那就是驅動輪打滑的時候。適時四驅系統多以多片離合器作為限滑差速器，最大可以傳遞50%的扭距到後輪。平常這種適時四驅以兩驅行駛，當感測器檢測到驅動輪打滑時會主動接通分動箱，多片離合器允許前後軸有轉速差，這種市區系統可以在鋪裝道路上高速進行駛，當然缺點就是油耗相對要高一些。一般來說，這種四驅系統主要是匹配在城市SUV上，其目的很簡單，就是進行輕度越野以及增加 汽車 的通過性。此外，隨著 汽車 感測、控制技術的發展，適時四驅在感測器的配合下，在極限駕駛，轉彎時可以通過程序性的控制多片離合器進行動力傳遞，甚至可以和EPC系統進行匹配，增加 汽車 的高速行駛安全性。

全時四驅：

全時四驅的主要設計目的是為了高速行駛，提升 汽車 的操控性和安全性，保持 汽車 在濕滑路面上行駛的循跡性，奧迪的QUATTRO、斯巴魯的DCCD、ACT4這些系統從主要的目的並不是為了越野，奧迪a6L匹配Quattro，無論如何也不能進行越野。全時四驅的動力走向和適時四驅是有本質的區別的，動力從變速箱出來以後直接。有中央差速器按照需求進行動力分配，效率很高，適時四驅的動力來以後直接分配給前橋，檢測到打滑等情況以後才接通四驅系統，對動力分配效率是有很大影響。當然，有些全時四驅的四驅能力比較強大，其越野能力和通過性也是非常好的，比如斯巴魯的全時四驅，不僅僅有優良的公路性能，越野能力也十分不俗。

超選四驅：

分時四驅需要停車才能掛入四驅，在掛入四驅時不能高速行駛，全時四驅始終以四驅方式行駛，油耗相對較高，三菱的超選四驅可以在時速100km以內隨時進行2H、4H切換，可以在公路上以全時四驅模式高速行駛，有著良好的越野能力和高速公路性能， 也就是說，將分時四驅和全時四驅整合在一起，聽起來比較強大，但是，這套系統的缺點是結構相對復雜，全時四驅模式，油耗相對較高，受限於三菱低迷的市場表現，叫好而不賣座。

如何選擇四驅？

實際上四驅技術只有相對的取捨，並沒有絕對的高低，如果在高速公路上行駛，那麼全時四驅無疑是你最好的選擇，奧迪的Quattro（托森差速器版本）、斯巴魯的ACT4（DCCD已經無法買到），賓士的4Matic這些四驅系統的公路實力都比較強大，如果只是一般的城市SUV，適當的輕度越野，適時四驅系統也是可以選擇的，而如果想要越野，那麼牧馬人這類原始的可靠的專業帶有差速鎖的分時四驅無疑是最好的選擇，如果想要越野和公路兼顧，那麼可以選擇超選四驅，不過三菱的車型選擇還是有限制的。

在回答之前，我們需要認識到這么幾個問題：

1.四驅技術沒有最好的，只有側重不同的

2.不能單純的以分時、全時、適時來區分四驅的好壞

3.湊數（習慣用三點）

汽車 並非工藝品，沒有十全十美的東西，而 汽車 技術也是如此。因此，不管是那種四驅都沒達到完美無缺的地步，只是它們的設計理念更偏重於哪一點罷了（比如有的四驅注重的是越野性，有的注重公路性，有的則是注重平衡性）

分時四驅是最古老的四驅形式，也是最結實最穩定的四驅行駛，這種四驅不能在鋪裝路面上使用，僅僅只是為了越野而生的。在所有四驅形態中，只有分時四驅的越野性能是最好的。

（牧馬人的分時四驅）

我們只要看到某車的四驅結構介紹說的是分時四驅，那麼就要明白這玩意是用來越野的，不能在城市行駛。

除去分時四驅之外，擁有最好的越野性能就是疊加四驅---------所謂的疊加四驅就是使用了不同的四驅疊加而成， 嚴格意義上說，疊加四驅是最好的四驅形態。

代表四驅有三菱的超選，老款的普蘭多4000

（三菱帕傑羅 四驅結構）

（普蘭多VX NAVI 四驅結構）

如上圖，超選四驅是在開放式中央差速器上加了一個差速鎖；普蘭多則是在托森中央差速器上加了一個差速鎖---------這意味著他們的性能就等於全時四驅+分時四驅。

自然而然，他們不但有全時四驅的公路性，同時還有近似分時四驅的越野能力。

奧迪qutrro可謂威名赫赫，大家都認為qutrro是最好的四驅--------其實並非如此。qutrro的強大僅僅體現在公路性上。

時至今日，qutrro已歷經數代更迭，從早年的托森扭力的純機械式，到冠狀差速器再到如今的行星差速器。

因此，奧迪四驅有最敏銳的反應能力和更寬的扭矩分配，使得奧迪四驅在公路性的表現異常優異，不管是RS等高性能的彈射起步，還是雪地公路的游刃有餘，但是最好的佐證。

帶多片電控離合差速器的四驅是最難判斷好壞的四驅，因為他是機電一體化的產物，非常依賴廠家的技術調校。

比如哈弗和賓士都是用的多片離合器，但實際效果一樣嗎？顯然不一樣，賓士G500的調校能比肩有差速鎖的四驅，哈弗則僅是差強人意--------但不管如何說，這玩意都是最萬金油的。

總而言之，四驅的水很深，不能一竿子打死，也不能聽風就是雨，更多的還是得從結構上和實踐上去評判四驅的性能。

技術五花八門的各種廠家各種廠商都有那麼我們就說幾個比較厲害的，有代表性的嗎咱們先從入戶開始說起路虎，一想起來越野車就想起來路虎嗎

路虎的四驅，是路虎獨有的，路虎全地形反饋系統，包括普通模式雪地模式，沙漠模式，泥沼模式，碎石模式，電腦會根據不同模式自動調整懸掛系統傳動系統，發動機的節氣門還有牽引力的配比一，保證你在任何的路面上都能均衡的，發揮最佳的駕駛性能發揮這輛車應該有的感覺

如果你單論市區系統的全面性而言的話，還是奧迪的跨湊，全時四驅，這個要屌一點厲害一點，因為他不論公路性還是越野性都能兼顧像陸虎衛士吉普的牧馬人豐田的普拉多蘭德酷路澤這類的越野車並不適應對鋪裝路面而存在的這類車更偏向於純粹的越野

奧迪的四驅系統核心功能就是托森式的中央差速器，如果奧迪的四驅上面沒有配托森式的中央差速器的話，那就不用叫奧迪了，那麼這個奧迪四驅就不正宗了，只要配備了托森差速器的奧迪都是牛逼哄哄

像路虎的衛士牧馬人使用的都是，分時四驅，都是為了更好地應對不同的路況路面，而不偏重越野的q7確是全時四驅，可見並不是為了越野就一定要全時驅幾種四驅模式各有各的好處，沒有最好的最優秀的排名

賓士也有自己的四驅系統賓士的叫4mTIC他其實是一個統稱。不同的車型上面並不一樣，簡單的就是把那三把差速鎖的區別s級和glk上面沒有，只是靠abs和1套多片中央差速器完成

哦，到了賓士g級的這種教科書一般的越野車上面就前後中三把差速鎖都全了

寶馬四驅叫做xdrive，這一套市區的主要特點就是專門針對動態駕駛性能匹配的也是電控的多片離合器在他的宣傳中，我們經常會看到這一個字，快，確實電子系統反應很快，他會判斷車輛來到極限狀態，之前他這個四驅系統就會開始發力重新分配動力

而我們，奧迪的系統就叫誇臭的核心是和賓士寶馬，截然不同的，它的核心是全機械調整的一套差速器，非對稱動態扭矩分配，可以自動鎖止，和寶馬賓士不同，而且一開始並不是應用於民用車的，他是在賽道上下來的，它的特點是傾向於正常駕駛中穩定性和安全性，而且具有一些越野能力，而且很穩定耐用，畢竟這是機械繫統，對於電子系統的先天優勢，也是唯一一個樂於向客戶傳遞這個四驅系統，是終身免維護的

雖然都是全時四驅，寶馬和奧迪的可變扭距分配范圍更廣，賓士的扭矩分配，是45:55，前後軸最大分別可以獲得70%，奧迪的是平常默認40%比60，而機械自動分配情況下，前軸最大70%後軸最大85%，在eSP介入之後可以達到百分之百，寶馬是全電子控制分配的，平常默認是前後軸40%比60，需要了可以達到百分之百，寶馬和奧迪某些高端車型都可以選裝後軸差速器可以在通過彎道時將動力更多的傳遞到外側的車輪進而提高操縱

不過這些都只是這幾大品牌相比，如果真的要論四驅系統的王者，那我相信很多人會說斯巴魯，哦，要是我說，奧迪的最好，別人肯定會打死我的，所以說斯巴魯，我就放在最後說，全時四驅系統是斯巴魯的金字招牌，該品牌憑借，左右對稱的全時四驅驅動系統，和水平對置的發動機這兩項獨門秘籍，實現了極其出色的駕駛性能，並且在眾多的賽事上獲得佳績，但是由於其技術成本的限制，斯巴魯的車型往往比同類車貴一點點，斯巴魯，最終只能成為一個小眾品牌

最後給出大家的結論，也不繞彎子了，四驅系統最好的就是斯巴魯

奧迪車主饒命啊

斯巴魯的全時四驅不錯，只有開過斯巴魯車子的人才知道。

帕傑羅超選四驅，最好用的四驅結構，沒有之一！

有一種四驅叫超選四驅，是兩驅十全時四驅，有兩驅狀態，又有全時高速四驅，高速四驅帶中差鎖，低四驅帶鎖。

沒有低速四驅的四驅都是在耍流氓

D. 奧迪q7和路虎哪個好

路虎和奧迪q7哪個好？

魯浩，別問了，你可以自己查查這兩輛車的配置和參數。Q7是一款七座車，房間空更大，豪華程度相對更好。路虎的通過性和舒適性絕對出色。每個人都有一個土虎夢。當然，我覺得你應該問問路虎攬勝。

路虎攬勝vs奧迪q7，哪個更好？

不得不佩服路虎的營銷策略。一輛幾經易手瀕臨破產的路虎，在被印度阿桑塔塔集團收購後，改變了路虎的命運，因為阿桑理解中國人的心理——只買貴的不選對的，大肆宣散讓拍揚英國皇室血統，專攻越野60多年，勞斯萊斯在SUV等等。前段時間，他組織各大汽車媒體前往英國試駕全新路虎攬勝運動版。因此，路虎通過了波音747。在美食好吃、娛樂好、紀念品或紅包豐厚的前提下，小編輯們回來後都成了路虎的槍手，他們一個接一個地發布試駕，感受新交通的神奇，什麼是重生，什麼是近乎完美，什麼是近乎無可挑剔，什麼是豪華越野等等，為新交通的上市和漲價埋下了伏筆，在很多無知的人心中豎起了路虎神車的地位。似乎開路虎更有面子，加價開路虎更有面子。中國是路虎最大的市場。事實上，在歐美市場，路虎充其量只是一款中高檔越野車。醒醒吧，伙計們，別再做一個被人賣了還替別人數錢的傻子了！

路虎和奧迪Q7哪個車好？給個解釋？？

從品牌價值來看，兩者都很不錯，價格也有可比性，都是100萬到130萬人民幣。外觀上，Q7更具侵略性，而路虎則時尚運動。在內飾空房間，Q7略大，可以選擇7座，而路虎只有5座。兩者油耗相差不大。內飾做工非常精細，質量都很好，配置也很豐富。然而，這兩款車的功能是不同的。Q7適用於高速公路，在沒有越野能力的市區駕駛更舒適。路虎有很好的越野能力，適用於各種復雜的道路。不同的道路可以選擇不同的越野模式。路虎適合喜歡開車冒險的朋友。

買車要看它自己的用途。如果是我的選擇，我可能會選擇路虎。因為路虎運動、時尚，越野能力出色。

奧迪Q7和路虎找出哪個更好？

路虎如果能越野性能就比Q7好。在舒適性、操作性、質感上，我覺得Q7更好。當然，這兩輛車我都沒有。我只有一輛卡羅拉。但是老闆的q7和表哥的發現總是讓我更喜歡Q7。

看我個人喜好。路虎的越野性能確實更好。我喜歡Q7的外觀。

蘭德·路華

說實話，坐著還不如30w的車。看愛好和用途

越野，探索4。高速公路。Q7

奧迪q7d好還是路虎好？

路虎的越野性能是拔尖的，而Q7相對較差。

不過奧迪的四驅技術還是很成熟的，在兼顧一定越野能力的同時，其道路性能也要優於路虎。

Q7的綜合素質比較均衡，看你的需求。

如果喜歡越野，可以買路虎。如果平時在市區使用，Q7會很舒服。

這兩輛車不小。路虎發現有4、4.0V6和5.0V8兩款車型

價格分別為8580萬和118.8萬。

對應的Q7是技術型的低功率版本和舒適型的高功率版本，價格分別為88.1和116.7萬。

相比兩款低配車型，路虎4.0V6，216馬力，360扭矩。Q73.0T增壓，272馬力，400扭矩。

對比兩款高配，路虎5.0V8，375馬力和5.0V8扭矩。Q73.0T增壓，333馬力，440扭矩。

在Q7上，有後排安全氣囊、胎壓監測、後排座椅調節、座椅通風、電動後備箱等更舒適的配置。一般來說，路虎和奧迪沒有太大區別。我有我需要的一切。

如果超過80萬，推薦Q7；如果超過100萬，推薦找4！

路虎攬勝還是奧迪Q7綜合性能好？

汽車都是好車，但柴油車在國內還滑輪是需要做好2桶油的心理准備。眾所周知，Q7的定位是城市SUV可以應對城市地區的路況，但要說越野，顯然比不上攬勝。

看看你通常開車去哪裡。

你一定會去爬山的。

你每天都是q7城裡最帥的。

與這三款相比，攬勝更勝一籌。路虎的名言是:永遠不要向高速公路屈沖羨服。路虎攬勝的站點也比Q7和ML高，因為路虎是專業的越野車，但是最近已經上市降價了。奧迪和賓士本來就是車，越野技術不如路虎。這取決於這個品牌的歷史和發展。你介意選擇路虎攬勝嗎？

百萬購車補貼

E. 路虎和奧迪哪個車更好

整體上，奧迪車會更好一些。

奧迪的車首先注重空間和豪華感，其次是用最先進的科技提升整車檔次和耐看程度，雖然坐賓士開寶馬的說法已經很久了，奧迪也一直趕不上賓士的乘坐感受和寶馬的操控，但是奧迪一直不把追不上別人的地方視作短板，而是一直默默無聞地追著，均衡的表現就是奧迪一直以來的特點。

奧迪的發展歷程

奧迪汽車以4個圓環作為標志。是因為在1932年奧迪公司與霍希、漫遊者以及DKW三家公司合並，成立了「聯合汽車公司」。其中每一個圓環代表公司。4個圓環同樣大小，並列相扣，代表四家公司地位平等，團結緊密整個聯盟牢不可破。

從1932年開始，無論奧迪公司的組織結構如何變動，四環車標都沒有發生任何改變。在19世紀末的德國，汽車工業是標準的朝陽產業，汽車設計師的風光更是不亞於微軟的技術主管。無數的青年才俊們滿懷雄心地投入到發動機的創造之中，希望自己能成為新紀元的開拓者。

其中就包括奧古斯特·霍希這個出生於薩克森州的鄉間小子。這位車壇大佬出生於薩克森州的鐵匠之子，中學畢業後考入了當地的技術學院，28歲進入了鼎鼎大名的賓士之家，當上了製造部門的總經理。

以上內容參考：網路——奧迪

F. 奧迪的四驅很厲害嗎，買A6L有必要買四驅嗎

對於常規的家用轎車，四驅並沒有體現出該有的價值，反而更像是累贅。而對於一些豪華品牌來說，四驅車型還是有很大市場的，特別是奧迪，旗下的A4L和A6L都是以quattro四驅作為核心競爭力，網上流傳著「無四驅，不奧迪」的名號，這也是對奧迪四驅最大認同與褒獎，quattro四驅一直是奧迪的看家本領，得益於其完美的性能和轉彎駕控性，在賽場上得到了淋漓盡致的發揮，為奧迪贏得了無數勝利，至今仍令競爭對手無法超越。也使其能長久立足於一線豪華品牌。

圖片來源網路

而在保養方面，常規保養是一樣的，四驅車型會在6-8萬公里換一次液力耦合器油及差速器油，材料費+工時費一般在1500-2000之間。此外由於四驅車型零部件更多，受損的幾率更大一些，這里也會多出來一些費用，所以你覺得劃算嗎？

是追求極致的駕駛體驗，還是更注重經濟實用性，相信每個人都有不同的看法，四驅的加持本身就是加分項來得，並不是剛需，這也是四驅轎車很難發展起來的原因，當然最重要的還是在於價格及養車成本方面，這是國內消費者最為忌諱的。用車環境和用車需求的不同，導致我們對於四驅的依賴並不是很大，低重心的轎車本身擁有不錯的操控性和穩定性，不同於SUV需要四驅來提升穩定性和通過性。當然對於奧迪的quattro四驅，買買君依然力推，在經濟允許的情況下，盡量一步到位選擇四驅車型。

G. 賓士、寶馬、奧迪各自的四驅技術有什麼優點有什麼區別

賓士把它旗下的四輪驅動技術命名為4MATIC。這套系統最早只在賓士的專業越野車G級上被採用，當然，當時的G級完全時為了通過性的才去考慮配置四驅系統的，而當時的賓士4MATIC與現在亦有很大的差別。

不過多年以後，隨著第二代4MATIC的推出，賓士的四驅系統在性能上得到了質的提升。這套一直沿用至今的新一代4MATIC四驅系統實際上就是上文所介紹的，採用了前，中，後三個開放式差速器的全時四驅系統。其實這種三個差速器的設計並不稀奇，但它的核心就在差動限制技術上。

賓士引入了一套全新的概念，叫「4ETS」技術，這跟保時捷在959車型上推出的PSK技術有些相似。我們前面說過，開放式差速器的好處是能夠自動調節動力的分配，把動力自動分配給受阻力小的車輪。但是它的缺點也顯而易見，就是一旦有一個車輪失去抓地力，那麼車輛將陷入困境。4ETS就是利用了ABS的制動力自動分配（EBD）功能，實現了差動限制。

當然這些都是理論上的結論。我們知道頻繁地制動會大量消耗動力而且使制動系統發熱。不過實驗表明，在速度較低的情況下這種發熱並不可怕，但是如果高速行駛的情況，能量損失就不容小覷了。所以4MATIC低速越野是它的強項，要提高公路性能，我們則需要採用另外一種方式。因此針對4MATIC公路性能的弱點，寶馬的Xdrive就應運而生了。

我們知道，汽車加速時特別是急加速時，由於重心會後移，後輪的負載增大，那麼後輪能獲得的抓地也就更大，最好的辦法就是讓後輪獲得更大的動力，這樣能夠在加速時獲得更多的有效牽引力。Xdrive正好能實現此樣的功能，而且在高速行駛和急加速時也不會有制動系統的介入，不會有過多的能量損耗。不過還有一種全時四驅做得更絕，他能主動的根據需要分配動力，而這一切都是通過純機械來完成的，這就是奧迪的QUATTRO。

所以採用了托森差速器作為中央差速器的奧迪Quattro在四驅性能上已經可以算領先對手了。

因此相比來說，奧迪的更勝一籌。