奧迪a9和s8哪個快

『壹』 奧迪S8的動力

S8裝備了一台全新的40氣門5.2升V10FSI汽油直噴發動機，最大功率為331千瓦（450馬力），扭矩為540牛米，其功率和W12的6.0發動機一模一樣，扭矩比W12略小。這款發動機是從蘭博基尼蓋拉多的5.0升V10基礎上發展而來的，缸徑從82.5毫米增加到84.5毫米，沖程沒變仍然為92.8毫米。兩排氣缸之間的夾角為72度，而四支凸輪軸可在42度的范圍內連續無級可調，從而合理的安排每個氣缸的5個氣門的開啟時間。
5.2升V10 FSI汽油直噴發動機
在如此強大的發動機驅動之下，奧迪S8從靜止加速到100公里每小時僅需要5.1秒，而W12的A8完成這樣的加速需要5.2秒，這樣看還是S8更快。上面也提到S8的動力數據與6.0的W12 A8不相上下，也就說在動力表現上，S8比A8中最頂級的6.0 W12車型還要好，那它當然不會只是V10的A8呢？
新一代quattro全時四驅系統
S8的懸架類型和A8一樣，還是前輕質四連桿、後自適應梯形四連桿結構。不過S8各連桿更粗、懸架調教的更硬，以此來提高操控性。S8乘駕高度較低，並採用了和A8類似的自適應空氣懸掛，有四種可供選擇的類型分別是自動型、舒適型、動態型和上升型，但每種懸掛都比標准A8的配置略硬。這是S8和A8的又一不同之處，S8底盤側重操控，A8底盤側重舒適，這可算是發自靈魂骨子的不同。
外觀不同讓S8給人的第一印象就與A8區分開來，V8的S8動力表現越過了W12的A8，這更讓人們對S8刮目相看，而底盤的不同更表現了S8與A8從骨子裡就體現出的不同。A8獨有的特徵就在這些不同裡面，於是便給了我們從里到外全新的S8。

『貳』 入手12年車齡V10奧迪S8，先花8萬大洋「簡單整備」一下

上期聊到，C先生淘到一台10缸奧迪S8，蘭博基尼小牛同款發動機。前任愛護有加，成色極品。

12年車齡，10.8萬公里，修整必不可少。

C先生也留了8萬預算，在上海店修整。

所以，藉此機會，我們就聊聊：「買12年車齡的德系旗艦，要做什麼整備？」

回顧請戳：【淘車作業】30萬出頭，買V10暴力紳士，奧迪S8值得擁有！

【車輛信息】

品牌型號：奧迪 S8 2007款 S8 5.2

上牌時間：2008年3月

交付時里程：10.8萬km

交付時間：2020.8

成交價格：32萬元（不含傭金）

這個年紀的車子，橡膠件普遍老化。主要會導致三個問題，漏機油；動力總成懸置老化（車里抖！）；懸架老化（底盤鬆散）。

S8是小牛同款V10發動機，高功調校（零百和12缸的版本一樣快），工作溫度更高，機油密封圈老化更快，更容易漏。

上架一看。新鮮機油掛滿滴，大有「滴油成河」之勢！

第二，懸置老化。

發動機和變速箱不是直接固定在車身上的，是先放在副車架上，副車架再「擰」到車身上，動力總成和副車架，副車架和車身，兩兩之間都有橡膠件減震。

橡膠件老化，坐車里會更「抖」，車子品質感降低。

紅色箭頭就是副車架和車身之間的橡膠件連接

最嚴重的情況機腳都斷掉了，您說能不「抖」嘛？

第三，懸架老化。懸架上各種拉桿、控制臂的連接點，也有橡膠件緩震。

老化了，懸架就鬆散。

懸架連接點比較多，我隨意標了三張圖，給大家看看。

而老德系底盤本來就緊致細膩，橡膠一老化，主觀鬆散感，會更明顯。（第三張圖，大家只看紅箭頭即可，我手指是半軸防塵套開裂的位置）

而本次修整主旨是：「重獲新生」！

所以，主要內容就圍繞以上三點開干！

V10把發動機艙塞得很滿，「犄角旮旯」的密封圈根本無從下手。

所以，唐長老要把整個動力總成抬下來。

（接下來開啟多圖連播，文字說明在「每組圖」後面）

抬下發動機，不僅要拆掉螺絲銹死的排氣管，還要拆掉傳動軸。

唐長老在扎馬步，一旁學習的淘車顧問牛群笑得合不攏嘴。

拆掉發動機上的各種感測器插頭，各種管路接頭。

因為機艙擁擠，一個完整的手都塞不進去，過程相當艱難。

唐長老拆了整整一個晚上！才把這台「重型機炮」抬下來！

倉庫丁老師隨即就緒，逐一訂購配件。

從厚厚的油膩看，滲油不是一天半天了。

至於漏點，後來得知，是發動機上方的機濾底座滲漏，機油順著缸體一直流了下來，才有如此奇觀。

可惜唐長老手太快，沒拍到當時的慘狀，密封圈便換好，油漬也清洗干凈了。

機濾底座在「龜殼」（進氣歧管）下面。

氣門室蓋也有明顯滲漏。

開蓋，更換氣門室蓋墊！

氣門室蓋墊的點火線圈位置（氣門室蓋中間的小洞）的密封圈都「碎」成了一個一個的。

而新的，是連在一起的。

舊的捏起來發硬，發脆。

微距鏡頭下，可以明顯看到被機油「硬化」的痕跡。

而新的，Q彈爽滑！

洗干凈殼體，換上即可。

當然，抬一次發動機，工時不菲。縱使其他密封圈暫時沒漏，也快要壽終正寢了。

所以，我們要把能換的密封圈，統統換掉！

最耗時的，要屬水泵底下的機油散熱器密封圈。

換它需拆掉水泵，換掉水管。

水管是橡膠件，卡箍固定。年紀大了一拆一裝，難免漏水。

不僅是水泵上面的，所有拆過的橡膠管都要換掉。

還是那句話，抬一次發動機不容易啊。

機油散熱器密封圈，終見廬山真面目！

機油散熱器，鋁做的，中空，單手輕松拿起。

接下來我們換機腳。

全家福（缺一個前置機腳）。

動力總成底部6個，3對。1對變速箱機腳（最左），2對發動機機腳。

我用紅箭頭標出3個，另一面還有3個。

加上發動機側面，斷掉的前置機腳，一共7個。

兩個變速箱機腳之間有個「梁」，變速箱被掛起，機腳起到緩震作用。

變速箱機腳。

大號發動機機腳，插頭不知是感測器，還是電調阻尼。

反正，反正就高級！

新機腳上身，帥！

小號發動機機腳，藏在排氣管內側。

新舊大號發動機機腳對比，舊的矮了不少。

小號發動機機腳，舊的矮了半個手指。

表面布滿裂紋。

邊角也能塞進指甲，新的不能。

用我的小胳膊按壓，舊的硬得像石頭，新的Q彈。

變速箱機腳更誇張，直接斷掉了。

換新，定有質的飛躍。

目前，奧迪S8的發動機和車身已合體。

其他還在繼續維修中，截止發稿，維修項目如下（可能會有增加）：

豪車修整，費用大頭本就是配件。又是蘭博基尼的發動機，配件價格自然不低，給大家個參考：氧感測器，一個1610元，這次換了4個，哈哈！

當然，也有省錢的玩法，比如用品牌件，拆車件代替原廠件；砍掉一些不影響性能發揮的項目等等。

但是，既然都入手蘭博基尼V10了。像C先生一樣，精益求精，修整出一台完美老車，也是令人心潮澎湃的事兒。

最終費用嘛，還沒修完，就不給大家說了。

最後，感謝大家觀看。

希望越來越多的朋友，喜歡經典老車！

『叄』 請教下 奧迪S8的數據 性能 和價格

外形參數:長5062mm 寬1897mm 高1424mm 軸距2944mm
輪距 前1620mm 後1607mm 最小轉彎直徑 12.1m
整備質量 1940kg 油箱容積 90L 行李箱容積 500L
發動機型式 V10,DOHC,每缸4氣門,FSI 排量 5204mL
最大功率 331kW/7000rpm 最大扭矩 540Nm/3500rpm
壓縮比 12.5∶1 缸徑×行程 84.5×92.8mm
驅動型式 全時四輪驅動 變速器型式 6速手自動一體
速比 1檔 4.171 / 2檔 2.340 3檔 1.521 / 4檔 1.143 5檔 0.867 / 6檔 0.691 倒檔 3.403 主減速比 4.055
懸架 前 四連桿式獨立 後 多連桿式獨立 自適應空氣懸架
轉向系型式 齒輪齒條式速度感應助力
制動器 前/後 通風盤式/通風盤式 陶瓷製動盤,ESP
車輪及輪胎 車輪 9J×20鋁合金 輪胎 265/35 R20

性能 最高車速 250km/h(電子限速)
0～100km/h加速時間 5.1秒
油耗及排放 綜合 13.4L/100km 排放標准 歐洲Ⅳ

『肆』 奧迪A9和奧迪S8哪個好

奧迪目前還沒有A9。S8售價198.80萬，搭載4.0T發動機