國內為什麼不賣奧迪s7

1. 「雞肋」國產上汽奧迪A7L真沒殺傷力看完就知A6L危矣

最近，上汽大眾與奧迪的聯姻經過了幾年的艱難險阻，終於確定了上汽奧迪首款車型奧迪A7L將在2022年上市。為何說是艱難險阻呢？
其實早在2016年上汽大眾就已經在德國沃爾夫斯堡和德國大眾簽署了合資的相關文件，但遭到了一汽大眾的重重阻礙和經銷商的強烈反對，導致在去年上汽大眾與奧迪的聯姻事宜才有了實質性的規劃。
國外車企與兩家中國車企合資的案例比比皆是，為何一汽大眾要阻礙上汽與奧迪的聯姻呢？
可以發現，在國內比較知名的像豐田、本田、福特等車企，都不止與一家中國車企合資，雙車戰略玩得不亦樂乎。其實，一汽大眾之所以要阻止上汽與奧迪聯姻，主要還是利益問題。
首先，奧迪目前在國內僅和一汽有合資關系，每年為一汽大眾貢獻了好幾十萬的銷量，這也使得一汽大眾能夠在2019年憑借著奧迪的強勁表現，在銷量上反超上汽大眾。
反觀上汽大眾這邊，由於高端市場的缺失，以及斯柯達逐漸低迷的市場表現，成上汽大眾丟掉銷量王冠的主要原因之一，當然這也與上汽大眾在去年年底爆發的帕薩特事件也有著很大原因。與奧迪合資建廠，不僅能夠讓上汽大眾進軍高端市場，還能夠讓上汽大眾王者歸來，打贏這場翻身仗。
進口奧迪A7為何會邊緣化？
很多人都認為，奧迪現在的走量車型均被一汽大眾給承包了，即使上汽與奧迪聯姻，也不會動搖一汽大眾奧迪的市場地位。真的是這樣嗎？
不可否認，一汽大眾奧迪現在的A4L、A6L、Q5L等車型在國內車市非常成功，這些車型定不會被上汽奧迪引進。上汽奧迪要麼引進A5、A7這樣被邊緣化的車型，要麼打造全新車型。的確如此，但是否想過奧迪A5、A7這些車型為何難以走量？
價格是左右消費者買車的主要因素，奧迪A5、A7等這些車型之所以沒多少人青睞，主要還是由於進口的緣故，導致在售價上過於高昂。當初奧迪Q5未國產時，售價高達57萬元以上，買的人有多少？國產化後不僅空間更大了，在售價上加上優惠僅30萬元出頭，便宜了20多萬元，買的人又有多少？
國產後不到40萬元的A7L不香？
現在的進口奧迪A7面臨的狀況似乎和十年前的奧迪Q5一樣，同樣是售價在50萬元以上。參考進口奧迪Q5和國產奧迪Q5L的價格差距，在國產化後的奧迪A7L官方售價降到40萬元還是非常有可能的。
40萬元的價格已經和現款奧迪A6L一致了，屆時奧迪A7L還會像現在這樣是邊緣化車型嗎？不僅僅是奧迪A7L，包括之後的奧迪Q7、Q8等車型預計也將與上汽大眾實現國產。
根據政府相關文件顯示，上汽大眾汽車有限公司寧波分公司申請奧迪C級SUV技改項目，規劃年產能為7.5萬輛，生產線位於上汽大眾寧波杭州灣新區工廠。
項目建成時間為2022年6月，因此新投放的上汽奧迪中大型SUV有望於2022年底投入市場。值得一提的是，目前奧迪旗下中大型燃油SUV僅有Q7、Q8兩款車型，預計引入Q7的可能性更大。
奧迪A7L走量的可能性有多大？
不難看出，奧迪A7走的是年輕化和運動化的路線，迷人的矩陣式LED大燈，極富運動感的掀背式設計以及貫穿式LED尾燈，這樣的設計也符合它轎跑的定位。而恰好現在的國內汽車市場，消費者大軍正由80後向90後轉移，對於90後來講舒適身的並不重要，重要的是要有個性、運動的外觀設計。
在未來國產後，奧迪A7L雖然會在進口車型的基礎上閹割一些配置，但在外觀設計上並不會做出太大改動。對於年輕人來講，在價位相差不大的情況下，奧迪A7L是比奧迪A6L更值得入手的選擇。
奧迪A7L即便不會達到奧迪A6L這樣的高銷量，但未來的市場表現定不會差到哪兒去，有著很大的走量潛力。
小編語：
對於上汽大眾來講，國產後的奧迪A7L不僅能與一汽大眾的奧迪A6L分庭抗禮，更能搶佔一部分寶馬5系、賓士E級以及雷克薩斯ES300h的市場份額，因為價格是左右消費者買車的最大因素。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 上汽奧迪A7L實車曝光，為何與A6L差別不大消費者會買單嗎

來自SAIC奧迪，關於A7L的新聞宣布，關於A7L的新聞並沒有被打破，而且該行業是新車中最高的，它只不過是它是否會破壞A7原始坡。顯然，身體的延伸將不可避免地失去A7本身，但這並不意味著新車會變得難以難以置信。相反，根據「大美」的審美趨勢，國內版A7L可能會帶來意想不到的效果。最近，有一個國內媒體拍攝國內A7L的真實車照片，可以說是新車的模型絕對難以抗拒。

必須說，國內A7L整體設計保持更高水平，與A7相比太多了。此外，該模型的未來定價潛力將減少，新車預計將為500,000。希望我的回答能夠幫助到你，我也希望你能幫助我轉發，點贊，多多支持我，多多關注我。如果有什麼問題和請求您可以在評論區留言，我會一一回復。

3. 彌補A7動力不足，新款奧迪S7發布，換裝新發動機

今天給大家介紹的主角是新款奧迪S7，下面讓我們一起來了解一下。

動力方面，S7將搭載2.9TFSI雙渦輪增壓V6汽油發動機，搭配48V輕混系統。與上一代車型的4.0TV8發動機相比，排量和氣缸數均有明顯減少，不過動力參數卻更大。

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4. 新款奧迪S7上市，搭載2.9T V6發動機，售價為100.98萬元。

新款奧迪A7憑借著優雅時尚的外觀造型，還有科技感極強的內飾吸引了不少消費者。遺憾的是，目前在售的所有車型均為2.0T發動機，高功率版本還算夠用，可還是無法比擬之前的3.0TV6車型。對於追求一定性能的消費者來說，奧迪A7略顯不足。好消息是，奧迪S7終於來了。完美解決了動力問題，還增添了運動套件，價格較上代車型便宜不少，售價為100.98萬元。

新款奧迪S7上市的時間十分討巧，以往的兩位競爭對手賓士CLS63AMG和寶馬M6均是很久沒有推出新款。在中大型運動轎車的細分市場，新款奧迪S7可謂是獨步一時。再加上了新車相對更低售價，未來的市場表現還是非常值得期待的。（文/櫻桃）

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5. 奧迪S7變輕混2.9T，四驅底盤雙差速，從此不再買帕拉梅拉代步了

這是最好玩的奧迪轎車，中大型轎車市場中的奧迪A7在完成了最近的一次換代之後，成為了Liftback五門揭背車市場中改變現在格局的弄潮兒。別說什麼同級別中的梅賽德斯-賓士CLS級之類的競爭對手，即便是保時捷帶回來的新一代跑旅車帕拉梅拉，也很難直接洞穿奧迪在這個細分市場中築起的銅牆鐵壁。

如果要說到底有哪一位關鍵先生，可以讓奧迪A7代表的最佳顏值再上一層樓，或許也只有奧迪A7自己了，不，這里應該正式向大家介紹它的運動性能版——奧迪S7。

評在最後：

在奧迪A7加速所在的細分市場中，其實它還存在著許多錯位競爭品，除了賓士CLS級之外，大型市場的保時捷帕拉梅拉、中大型三廂轎車市場的瑪莎拉蒂Ghibli、運動轎跑市場的阿斯頓馬丁Rapide等等均是它的潛在敵人，可即便是算上賓士CLS級，奧迪A6也能夠以最具性價比的標簽贏得市場的喝彩。而在有奧迪Sport工程團隊的幫助下，120萬級的S7仍能以動態性能取勝於狼群之中，繼續憑借綜合性價比笑傲於運動中大型市場之巔。哦對了，現在S7應該稱為百萬級轎跑車，因為它的預售價格較2018款進口車出現了超過20萬的下調，如此大手筆或許真能在國內引起一陣「奧迪S熱」呢。

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6. 紳士奧迪A7難賣，與上汽合作能否絕地反擊，網友：美，40萬就買

奧迪汽車由於步入中國的時間較早，加上品牌的歷史積淀，奧迪成為國內一線豪華品牌。當初全新奧A7發布之際。溜背的車身、霸氣的前臉、科幻的尾燈。讓人感嘆奧迪作為燈廠名副其實。同時，該車也被譽為最美轎跑。不過礙於進口的身份呢，奧迪A7的價格並不親民。因此也就有了後來的國產傳聞。而接受國產的還不是一汽奧迪，而是上汽集團。上汽集團與奧迪集團相互之間眉來眼去已經有些日子了。2016年，兩家合資的事鬧得沸沸揚揚。可兩家為什麼選擇A7作為合資對象呢。

去年11月，奧迪在中國市場的銷量為67402台。同比增長了16.8%。1-11月累計銷量達到618596台。對於A7而言，國產之後的簡化購買途徑、價格下降也將會吸引更多的消費者關注。雖然奧迪A7國產對於奧迪來說，是有損品牌形象的事情。但確確實實能幫助奧迪挖掘出更多的潛在客戶。從而實現的銷售量的提升。而在今後的發展過程中，上汽會有更多的進口車被引入國產。無論是上汽大眾奧迪還是一汽大眾奧迪，都是對消費者有利的事情。那麼就讓我們正在優惠的到來吧。

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7. 為什麼開奧迪a7的人少

首先，從產品定位方面來說，奧迪A7的風格不適合大多數中國的車主，所以受眾人群不是特別廣泛。

對於A4L、A6L來說，它們都是4門5座三廂車，是標準的「轎車」造型，符合國內車主的喜好，所以受眾人群也就比較廣；相比較而言，A7屬於5門5座掀背車，這樣的設計雖說看起來很運動，但是後排座椅的頭部空間比較小，只能符合一些年輕車主的喜好，所以自然銷量就不好了。

其次，從車輛價格方面來說，A7相對沒那麼親民。

眾所周知，奧迪A4L、A6L都是一汽奧迪合資車，不僅在車身上根據國人的喜好進行了加長，同時車子售價相對來說也會比較低，車主的購車壓力也會比較小。反觀A7，它是進口車，價格貴的同時，因為數量很少，所以後期保養也比較貴，所以買的人也就很少了。

最後，從銷售的角度來說，A7的宣傳力度比較弱。

因為A4L、A6L都是合資品牌，如果賣出去了，一汽與奧迪都會有收益，所以它的營銷力度也就比較強；對於A7來說，因為它是進口車型，銷量多少對於一汽奧迪的業績沒有影響，所以這些車型的宣傳就比較少，車主的關注度也就比較低了。