奧迪寶馬哪個移動倒車強

⑴ 奧迪和寶馬哪個好

寶馬。
奧迪和寶馬都是同級別豪車，沒有太大區別。但是，很多人喜歡把奧迪和寶馬分成不同的檔次。一般來說寬燃，寶馬的檔次高，其次是奧迪。相對來說，奧迪和液沒寶馬都傾向於年輕人，奧迪做到了科技與時尚的天然融合，尤其是面對奧迪車的時候，總有一款非凡的高科技產品慎埋虛呈現在你面前。

⑵ 寶馬5系跟奧迪A6怎麼選擇優缺點是什麼

寶馬5系和奧迪A6L這兩款車都是豪華中大型車里銷量的佼佼者，他們兩個各有各的優缺點，可以說是蘿卜青菜各有所愛，哪一個更好一些呢？主要是因為而已。

所以，如果看內飾的做工和外觀，可能奧迪更適合一些奧迪一些吧，但是如果單純的論開起來的感覺和機械性能， 還是寶馬5系更勝一籌，您認為呢？

⑶ 德系豪華中大型轎車選誰最對奧迪A6L對比寶馬5系

隨著國人消費水平的不斷升級，豪華中大型轎車市場逐漸成為越來越多的國人涉足的領域，對於這一級別的車型有了越來越多的購買意向。

但寶馬5系在這方面無法滿足，因為它只有一台2.0T發動機，這點奧迪A6L比較有優勢。

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⑷ 奧迪A6L四驅操控好還是寶馬530後驅操控好

我有2年的汽車銷售經驗，如雷250、INPI Q50、Victonoki、普拉多、寶馬530 X Drive Geager XJL，並管理過奧迪和英國品尼迪的所有車型（除R8和E-tron）。在第一線，有很多人不懂車，不了解車，卻認為自己對車很熟悉。同時，也有負責汽車產品知識的講師。

從 "工作區 "頁面中刪除對象。從 "工作區 "頁面中刪除對象。因此，沒有必要質疑他的操作能力。抓地力強、速度快、駕駛自信，6缸3.0t（4驅版3.0）是寶馬530的相對優勢。在任何賽道上都沒有打滑或不能旋轉，而奧迪車沖出賽道的形象與我相矛盾。你要買40萬輛C級家用加長車來做下一個賽道嗎？讓我們接著說說寶馬。與寶馬530相比，奧迪的優勢在於它的zF8速度和前臂與奧迪相比所具有的優勢。在高速行駛180小時後，寶馬讓我覺得自己是個小偷。我不知道這是否可以接受，但這並不是說他不穩定。寶馬就像《三國演義》的羊水一樣聰明，可以提前捕捉並放大你的駕駛意圖。即使你的決定是錯誤的。對一個職業賽車手來說可能是件好事。

⑸ 奧迪和寶馬哪個更好有什麼推薦嗎

我認為奧迪比寶馬更好一些，因為在定價方面，相同的奢侈品牌實際上有不同的定價。對於奧迪和寶馬來說，奧迪的價格比同級別的其他奢侈品牌要便宜一些。奧迪科技與時尚的融合是比較好的。奧迪技術意識強，配置高，駕駛感好。下面給大家推薦幾款奧迪性價比比較高的汽車。

1、奧迪A3：A3關注年輕消費者。雖然從外觀上看，A3是該系列的入門級車型，但從內飾材料和工藝上看，A3並沒有被忽視。坐在A3車廂內，來自堅固的奧迪家族設計路面，中控台上方材料厚實柔軟，最新設計的多媒體顯示屏位於頂部。同時，A3小心地用絨布包裹手套箱的內部，這大大提高了等級。雖然前排座椅採用中等硬度和柔軟度手動調節，但它們也能很好地包裹車身。在後排，短座墊影響大腿的支撐，但腿部和頭部空間相對豐富。

5、奧迪A6L：奧迪A6L是一汽奧迪的核心，非常合適。原因是這輛車把奧迪的風格表現得淋漓盡致。科技感是奧迪A6L最大的賣點。獨特的外形是科學技術的一大特點。儀錶板上的三個大屏幕非常顯眼。

⑹ 寶馬賓士奧迪哪個好

說起三款德系高檔品牌車，大家都很熟悉「邊開寶馬邊騎賓士」，而奧迪(尤其是A6L)則是中國市場三大品牌中銷量最豎斗猛好的。拋開品牌形象、售後服務便利性等外部因素的影響，我們對比一下賓士E230、寶馬525Li、奧迪A6L2.0T三個品牌中，自動變速箱車型最好，寶馬和賓士奧迪哪個更好？下面請聽我詳細分析。

賓士E230的特點只有一個字——穩定。配合7速自動變速箱，動力銷歷輸出不急。雖然提速不慢，但駕駛員感受不到發動機的爆發力。轉向的整體感覺同樣穩定。直徑較大的方向盤顯然是不追求任何運動的，轉向後方向盤的回彈力較小，需要駕駛員主動糾正。相比寶馬、奧迪，賓士E230的懸架最軟，日常駕駛舒適性高。但在做急轉彎等激烈動作時，車身側傾較大，運動性能是三款車中最弱的余橋。總的來說，賓士E230的操控更像是紳士，是一款舒適的車，更適合騎行。與賓士相反，寶馬525Li的特點可以概括為敏銳。經典的直列6缸發動機是自然吸氣發動機中最活躍的一款，對油門的響應非常直接。再加上靈敏精準的轉向，寶馬525Li操控起來非常靈敏，但是方向盤感覺有點重。剎車有力且漸進，尤其是尾部，非常堅決，沒有任何拖沓。讓車手充滿自信，展現自己深厚的運動功底。但寶馬525Li的懸架調校比原型車更柔和，給熟悉老款5系的人帶來了一種復雜的感覺:減震非常舒適，而且柔軟到在路上通過減速帶時幾乎感覺不到。在顛簸的路況下，對震動的抑制也很乾凈，既不會沉底，也不會帶來鈍器撞擊。但是在100km/h的車速下，方向盤右轉時，寶馬525Li的車身會有明顯的、不必要的晃動，在車身加長之前絕對不是這樣。整個換線動作雖然很乾凈，但還是帶來了一絲不安。作為運動性能的標志，寶馬擁有可以關閉的DSC功能(車身穩定控制系統的一部分)，為駕駛者帶來更多的駕駛樂趣，但普通消費者不要輕易嘗試，除非你是絕對的高手。奧迪A6L2.0T的特點介於賓士E230和寶馬525Li之間。2.0TFSI發動機採用渦輪增壓和汽油直噴的先進技術。雖然最大功率只有125kW，比賓士E230和寶馬525Li分別少了25kW和30kW，但在1800-4200rpm的大范圍內都能產生280Nm的最大扭矩(這個數值比賓士E230和寶馬525Li分別多了35Nm和30Nm)。特別是在7速Multitronic自動手動變速箱的配合下，動力可隨叫隨到，各段提速感更主動，油耗更低。

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⑺ 寶馬和奧迪哪個性能好

三個德系高檔品牌車，大家耳熟能詳的不外乎「坐賓士，開寶馬」，而奧迪（尤其是A6L）則是中國市場上三個品牌中賣的最好的。拋開品牌形象、售後服務便利性這些外在因素的影響，我們將賓士E230、寶馬525Li、奧迪A6L2.0T這三個品牌中市場行表現最好的自動擋車型進行一番比較，看看它們的駕乘表現各有什麼特點。賓士E230的特點就一個字——穩。在7速自動變速箱的配合下，動力輸出表現得不急不躁，雖然速度的提升並不慢，但駕駛者體會不到發動機的爆發力。轉向的整體感覺也是同樣的穩重，直徑較大的方向盤顯然不是為了追求什麼運動性，而且轉向後，方向盤的回彈力度較小，需要駕駛者主動回正。
與寶馬、奧迪相比，賓士E230的懸掛是最柔軟的，日常行駛中具有很高的舒適性，但在做快速過彎等激烈動作時，車身的側傾較大，運動性能是三車中最弱的。總體說來，賓士E230的操控更多地表現出一種紳士的味道，是一偏重舒適性的車，更適合乘坐。與賓士相反，寶馬525Li的特點可以概括為敏銳。經典的直列6缸發動機是自然吸氣式發動機中表現最活躍的，對油門的相應很直接，加上靈敏、精確的轉向，使得寶馬525Li的操控非常敏銳，只是轉動方向盤的手感略沉。制動有力、漸進性好，尤其是尾段表現得很堅決，沒有絲毫的拖沓。讓駕駛者充滿信心，表現出其深厚的運動功底。不過，寶馬525Li的懸掛調校得比原型車軟了，給熟悉老5系的人帶來一種很復雜的感覺：它的減震非常舒適，通過路面上的減速帶時，柔和得幾乎沒有感覺，在顛簸路況下，對震動的抑制也很乾凈，既不會一沉到底，也不會帶來生硬的沖擊。但100公里/小時速度下的緊急變線，在方向盤回正的同時，寶馬525Li的車身出現了一個明顯而多餘的晃動，這在車身加長之前是絕對沒有的。雖然整個變線動作完成得很乾凈，但還是給人帶來一絲不安。作為運動性能的標志，寶馬有一個可以關閉的DSC功能（車身穩定控制系統的一個部分）以給駕駛者帶來更多的操控樂趣，但普通消費者還是不要輕易嘗試為好，除非你是絕對的高手。
奧迪A6L2.0T的特點則介於賓士E230、寶馬525Li之間。2.0TFSI發動機採用了渦輪增壓和汽油直噴的先進技術，最大功率雖然只有125kW，比賓士E230和寶馬525Li分別少了25kWh和30kW，但由於它在1800-4200轉/分寬闊的區域內能發出280牛.米的最大扭矩（這個數值分別比賓士E230和寶馬525Li多出35和30牛.米）。尤其是在7速Multitronic手自一體變速器的配合下，動力堪稱隨叫隨到，各區段的提速感覺更加活躍，而且油耗也較低。奧迪A6L的懸掛在三款車中是最為硬朗的，但並沒有失去柔韌性，既有很高的濾震效能，同時又保持了很好的路感，在舒適和操控中取得了很好的平衡。方向盤很稱手，轉向與寶馬同樣的靈敏、精確，回正力度充足，但手感要比寶馬略輕。制動同樣是靈敏，堅決。雖然車身長大，但操控的靈活性並未受到影響，沒有在駕駛一輛「大」車的感覺。奧迪與寶馬的最大不同點在於，奧迪是在安全的前提下享受操控的樂趣。強大的車身穩定控制系統具有很高的主動糾偏能力，一旦出現可能導致車輛失控的傾向，電子系統立即會進行安全乾預，以避免車輛出現意外。因此，它的操控感很容易討得絕大多數消費者的歡心。
在三款車中，賓士E230給乘坐者（尤其是後排乘客）留下的印象最好，寶馬525Li則能夠提供更刺激的駕駛樂趣，而奧迪A6L2.0T在平衡操控樂趣和乘坐舒適性上是三款車中做得最好的。