賓士奧迪為什麼都降價

① 為什麼最近全國汽車都在瘋狂的降價！

其實降價一直都是常態，淡季刺激市場降價，旺季沖銷量降價，新款上市清庫存降價，可以說不降價的只有剛上市的新款吧。至於你感覺各大品牌降價，也許都恰好碰到了臨近換代清庫存而已。

這可能和汽車市場進口車有關，因為現在的人越來越多，大家消費水平有所提高了，可能選擇車型上就會選擇較好的一些車，而且現在汽車市場上的車型越來越多，之前呢，我們就只有那幾款車型，所以呢，現在中國市場的車型越來越多，所以它們降價是因為一些國外進口車的沖擊而導致的。

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還有一個就是科技的進步，現在許多的汽車車間呢，都不採用人工來進行製造了，而是選用機器進行製造，這樣就省了許多的人工成本，而且呢，他在選材上也會更加的注重材料的好壞，根本就不會像之前那麼很多人來進行製作一款車，現在就是一款車，可以被一個機器所製造，都是流水線的一些工程。

其實最主要的那還是因為汽車銷售市場越來越不好乾了許多車品牌越來越多，大家可能選擇上就多了，所以有的些商家就是為了提高銷售業績，也為了把車賣出去，可能就會選擇一些降價處理或者是優惠政策，所以呢，汽車銷售領域的價格也會被大家給降低了。

② 國內豪華汽車近些年來迅速降價，原因是什麼

國內豪華汽車近些年來迅速降價的原因主要是響應國家政策號召，適應大環境要求。

近些年，汽車銷量呈現持續下滑的狀態，整體經濟環境的低迷也導致大部分車企陷入苦戰。車企不僅要面對下滑趨勢所帶來的壓力，而且市場競爭還在進一步加劇。因此豪華品牌也開始進行降價，來適應大環境要求。

隨著市場大環境增速放緩，競品車型不斷加入，任何一個豪華品牌都面臨著很大的壓力。而官降不僅能夠讓利消費者，提升品牌的競爭實力，更重要的是在刺激銷量的同時，能夠很好得穩定經銷商，這對於所有品牌的可持續發展起到了關鍵性的作用。

同時，在2019年政府工作報告中，提出了深化增值稅改革，將製造業等行業現行16%的稅率降至13%，將交通運輸業、建築業等行業現行10%的稅率降至9%。由此，隨著增值稅的下調，這些豪華品牌也一如之前國家政策後的「常規」操作，應聲降價。

豪華汽車降價的注意事項：

1、降價可以是豪華品牌的一條出路，但絕不能只限於依賴降價。對於豪華品牌來說，產品力和優質的服務才是制勝根本，在競爭越是慘烈、市場越是混亂的情況下，

更應該踏踏實實做好產品與品牌文化的沉澱，不斷推陳出新和精益求精，用更好的產品、更好的服務創造出更大的市場，才是永久。

2、不可否認的是，降價後短期內對消費者購車有利。但對品牌來說，降價更像是飲鴆止渴，想要人前顯貴，就得人後受罪，尤其是當價格下壓成為常態，保值率等問題接踵而至，應該如何保證品牌價值和調性。

以上內容參考鳳凰網-豪華品牌集體官降？降價不能「掉價」

③ 奧迪為什麼降價

價格過高。
奧迪之所以新車上市不久就降價，一方面是過高的價格根本沒人買，不得不降價吸引顧客；另一方面的原因是，奧迪的銷量非常不穩定，奧迪為了保證銷量的穩定和持續，以降價的策略吸引顧客的關注和目光，保證了影響力和銷量。
奧迪是來自於德國的旗艦品牌，是屬於豪華汽車品牌，品牌的總部位置是在德國的英戈爾施塔特，成立時間是1909年的6月16日，目前是屬於德國大眾汽車公司，是下屬的子公司，在很多國家都有的分公司，也包括中國。

④ 賓士為什麼降價這么多

由於是增值稅下調導致的降價，那麼實際上的價格波動特別小。先說賓士，其中梅賽德斯-AMG車型最高降幅達6.4萬元，梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅為6萬元，梅賽德斯-賓士車型最高降幅4萬元，smart車型最高降幅7000元。

當初特斯拉的降價可謂是突然而至，重點是很多車主才買車幾天就賠了幾十萬，哪怕有錢人也受不了，這完全是有種被愚弄的感覺，所以才造成巨大的反應。而在這方面，傳統車企，尤其是像賓士、寶馬這樣的車企早就有了應對價格波動的套路，不論如何不至於說因為這種情況而對品牌產生影響。

賓士汽車的特點

身為賓士品牌的產品就是GLC的最大優點，賓士品牌的產品都有優秀的豪華性，符合產品定位的性能特點。GLC這款產品突出的是城市使用性能，動力總成提供了高低兩種動力調校，可以滿足消費者對動力性的不同需要。

在懸架調校方面仍然是突出賓士一貫的韌性懸架質感，將城市使用的舒適性能力和彎道控制能力極好地融合在了一起。安全和舒適配置齊全，乘坐和儲物空間充足，即便是最低配也能實現很高的舒適性和安全性。

⑤ 豪華汽車品牌集體降價，這背後究竟是什麼原因所導致

高端汽車品牌的大規模價格降價的真正原因是什麼？還是有另一個隱藏的故事？價格是否與消費者的手進行了造影作用？這對上市的中國汽車公司，行業和市場意味著什麼？

奢侈品牌集體官方Deminer的真正原因是什麼？

但是，無論是Trigember Star，Blue Sky還是四個圓圈，豪華汽車品牌的徽標都有理由吸引更多人的臉，這將影響消費者購買某些汽車的意願。如果本輪不支持合資企業的B級汽車定價系統，它將採用A +，甚至A級汽車。

這就像一堆「多米諾骨牌」。沒有意外，進入最後一部分。由奢侈品牌和合資企業製造的高端品牌價格的下降正趕上中國品牌高端進程的「關鍵時期」。

當前，越來越多的獨立品牌走在高端路線上，代表著領導者和迷彩，而且在某些方面與合資企業之間幾乎沒有重大差距。有些型號的「天花板」已經突破了20萬元。因此，如果頂部出現「降價」浪潮，則將影響品牌自身培育的高端過程。

這對吉利汽車，長城汽車，比亞迪，中泰汽車，上汽集團，廣汽集團等中國上市公司產生了長期影響。

所謂的增值稅稅率將是「引導繩」。在這個階段，國外汽車市場非常疲軟，數據已經被數據解釋了。因此，外國品牌現在正試圖通過所謂的「降低官方價格」出售其產品。這不應該改變「傾銷」。它如何擾亂中國汽車市場？有人站起來嗎？

⑥ 賓士.寶馬.奧迪為什麼大幅度降價

宏觀：國內外大環境影響 國外經濟不景氣 許多擠壓的雙B豪華車被引入中國市場傾銷
微觀：
1、奧迪主力車型處於新老款交替階段 換代必然傾銷老款庫存 回籠資金
A6L已於今年4月份換代 新A6L上市後 為了傾銷老款庫存 老A6L目前普遍降價10個點；A4L即將於下半年換代 老款已經步入了黃昏階段 為了搶奪市場及賺最後一杯羹 大幅度優惠是必然
2、賓士主力車型價格虛高 競爭力不強，通過大打價格戰來提升性價比 搶奪丟失的入門級市場
E級也即將換代，打價格戰使賓士從寶馬手中搶回了一些市場 目前E200L最低33萬+ 很有誘惑力
C級也效仿此模式C180K最低23萬+ 讓人側目
3、寶馬主力車型也處於換代階段 因受奧迪和賓士的影響 不得不也放低身價 維護自身的銷量
5系於2011年換代，突然從加價直轉大幅降價，目的是搶奪A6L換代的潛在客戶群，況且賓士E級的價格戰也使其有所動容 3系的銷量在A4L面前抬不起頭來 寶馬看到了加長的甜頭 寄希望於新3系的加長 目前的優惠是為下半年換代做鋪墊

總而言之，3款豪華品牌的主力車型都處於更新換代的階段 由於市場規律 必然出現大幅降價優惠的情況 此外，寶馬是把奧迪作為首要競爭對手 不斷爭取奧迪的潛在客戶 而賓士是只有價格這一種武器 此外沒有其他的辦法 至於奧迪而言 傾銷老款 騰出產能倒是目前他唯一要做的事情