A. 賓士寶馬奧迪哪個品牌最好
技術含量奧迪最高，可以在每屆國際車展上了解到（尤其是法蘭克福車展），比如奧迪的RSQ,即在《機械公敵》中亮相的主角坐騎，設計理念非常超前，萬向球代替車輪，靈活機動性上的革新是劃時代的，早年的AVUS,即第一款W12概念車，都是當屆展會的明星車。奧迪的ASF全鋁框架車身和Quattro全機械四驅系統是德國三駕馬車里性能最好的。R8被美國評為年度世界上操控十佳之首，Lamborghini也是98年後得益於奧迪的技術真正得以重生的（在操控性和環保方面得到了大幅提升，真正與法拉利站到同一起跑線上，不僅僅是以前的「直線加速器」奧迪為大眾的高端品牌之一，其TFSI發動機（2.0TFSI被評為全球07，08，09年十佳發動機之首）和DSG雙離合（最早應用於威龍的試驗車）都是業界的標桿產品。近日大眾又開始收購保時捷，如果再把保時捷的可變幾何渦輪增壓技術共享，那就如虎添翼了。奧迪相對於2B（benz,bmw)來說是個更有活力和內涵。
賓士作為作為汽車鼻祖，這個老牌豪車為國民所熟知，賓士注重車內的氛圍，在安全性上的技術含量很高，再者戴姆勒賓士產品覆蓋海陸空三棲，技術後盾不可小視，它的F系列概念車很好的詮釋了自身的技術與理念上的進步。賓士的汽車產品線也是三家中最齊全的，但與國內合作上顯得效率最低。
寶馬由飛機發動機公司衍生而來，按說先天資質不錯，但他除了M系列以外，現今市場上始終缺乏拳頭產品（即與R8,SLR相抗衡的超跑），以前生產過8系，但也因市場反應不佳而過早夭折。不過它的定位是：「相聲演員里歌唱得最好，歌手裡相聲講的最逗」，披著羊皮的狼，外表很轎車化，性格卻很運動，正好符合了大多數剛富起來的消費群心理（房車跑車各一輛，手頭就有點緊），所以也找到了自己的市場位置--中產階級。
談到做工，寶馬是德系車里最糙的（奧迪>賓士>寶馬),有空你到4S店親身一下，內飾塑料件手感極差（見不到軟化塑膠），很硬手感很低檔！與自身價位完全不符，甚至不如大眾。
寶馬是個後驅的偏執狂，它在德系轎車里的四驅系統最爛（即型號數字末尾帶xi的車型，在奧迪Quattro的打壓下根本賣不動）
直列六缸發動機除了能降低自重。縮小體積外，沒什麼前途跟馬自達轉子發動機一樣，走偏了，因為安裝直6引擎的車型都屬於小排量又賣不上大價錢，利潤很低。引以為傲的Valvetronic號稱能實現氣門的無極調節，但殊不知跟氣門技術專家的日系車相比，結構顯得復雜而笨拙。
最可笑的是以運動專家自居的它，竟然對R8和SLR束手無策，只能勉強在房車系列前加個M來湊數,這不是葉公好龍又叫什麼？。繼續延續著自己跳樑小丑的角色定位，不停地生產出號稱業界一輛又一輛不倫不類的雜種車（crossover,如X5，X6，5系的掀背車等）來聊以自慰。註定它永遠不能在某一領域做到獨孤求敗。
iDriver以及電子檔把，說白了就是核心技術不入流，搞得一些旁門左道的小把戲，市場反應iDriver好嗎？弄巧成拙！BMW畢竟不是電子廠商，是造車的。
B. 奧迪和寶馬哪個好
賓士c級，寶馬3系，奧迪A4L，這三款BBA從悠久的歷史和輝煌的銷量來看絕對是豪華中級高罩睜車領域的「三巨頭」！預算30萬以上，在你的車單里也逃不過這三款。羅當然現在賓士c在新舊的節點上，舊的太舊了買不了新的。現在就把C級劃掉吧。老司機開寶馬3系，換奧迪A4L之後，我戚歲告訴你，你有30多萬的預算。選擇誰更有價值！
價格主鍵
先說大家最關心的價格，前期30萬的預算。可以賣兩款車的中間版，但是3系和A4L的終端優惠可以說是兩個層次的差異化。
相比之下，說奧迪是「價格屠夫」也不為過，平均優惠5萬多元。入門級版本只需要25萬多，而四驅的40 TFSI quattro版本最多也就30萬，性價比爆棚。而寶馬的價格比較堅挺，只有2萬多的優惠，30萬的前期，你只能把火力集中在325Li M運動車型上，選擇范圍比較小。頂配動力的330Li xDrive版到了接近40萬的價格。所以就終端價格而言，寶馬確實打不過奧迪。
駕駛體驗
來到老司機最喜歡的駕駛環節，奧迪A4L在以往大家的印象中就是「中庸」悶螞的代名詞。沒什麼不好，只是平淡無奇，沒有打動你。但A4L中期換錢後，老司機對它的評價已經定位於運動和高級，彷彿是兩輛「車」！
眾所周知的quattro四驅，不知道的可以去網上看看，各種奧迪車在雪地里濕滑的路上前行的視頻。以前只在45TFSI上配備，現在40TFSI上有了。在四驅加持下，底盤的表現一個字「穩」，擁有出色的過彎能力。另外在日常駕駛中，底盤的靜音性很好，高級感比改款前好了很多。動力方面，搭載金色動力，代號EA888的全新2.0發動機，A4L上的高功率版，可以爆發出252匹馬力，6秒加速，如同一輛性能車。
換成寶馬3系，很多人都說G代3系變軟了，但是這款還是好開！只是運動屬性沒有上一款那麼硬，懸掛真的很軟，取消了「車手」都愛的防側傾桿，但開起來還是很舒服，車內NVH表現也比上一代好。有了ZF 8AT變速箱，升降擋變得更加平順，連我們風哥都稱之為有史以來駕駛最舒適的3系。
當然，這並不意味著3系完全變成了「雜貨車」。如果想刺激一下，也可以關掉DSC，也就是車身的電子穩定系統，大幅度扭轉方向，配合油門。這車還能擺尾巴。隨著車身傾斜角度的增加，你也會發現這種懸掛即使變軟也有足夠的韌性，也就是俗話說的「能托住車身」。這就是寶馬調校的獨特之處。
內外對比
如果你喜歡運動的犀利外觀，那麼奧迪A4L絕對是你的菜。經過中期的重新設計，它已經換成了更大的六邊形進氣格柵，下方兩側是銀色的「尖牙」和不規則的矩形LED大燈，這是一輛性能車S4的應有外觀。
內飾方面，A4L整體布局基本保持不變，但液晶儀表全部標配，中控屏幕放大至10.1英寸，支持carplay。此外，在座椅和門板上也可以選擇Alcantara真皮，在中控台上也可以選擇碳纖維飾條，讓整體車廂感覺非常運動。
3系換代後，從追風少年變成了靠譜的時尚青年，豪華感明顯比F代3系好很多。外觀上，即使仍有運動套件可選，但整體運動氣息有所妥協，整體造型不再稜角分明，而是更加圓潤有質感。好在原廠也有黑曜石夜用套裝可用。如果再配上黑色車漆和一個合適的達斯維達風格，還是會給運動感加分不少。
內飾一直是寶馬的軟肋。整體設計造型從幾十萬的1繫到幾百萬的7系，基本都是一個模具出來的，只是用料不夠。但是新3系也在突破自己。全液晶儀表盤，大尺寸懸浮式中控面板，科技感不錯。雙色內飾和「丁字褲」方向盤充滿戰斗氣息。
摘要
綜上所述，這一代寶馬3系還是一款產品力非常均衡的產品，內飾也變得更加漂亮了。它的底盤質感和動力舒適性與5系接近，是一款開起來很舒服的車。但3系優惠較少，性價比一般。中期改款後，奧迪A4L一改之前的中庸風格，由內而外散發出強烈的運動氣息，更適合年輕人。此外，可觀的終端優惠也讓年輕人更容易擁有。
很好！這次到此為止。如果你有30萬的預算，在奧迪A4L和寶馬3系之間如何選擇？留言討論~
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C. 奧迪和寶馬哪個好
寶馬。
奧迪和寶馬都是同級別豪車，沒有太大區別。但是，很多人喜歡把奧迪和寶馬分成不同的檔次。一般來說寬燃，寶馬的檔次高，其次是奧迪。相對來說，奧迪和液沒寶馬都傾向於年輕人，奧迪做到了科技與時尚的天然融合，尤其是面對奧迪車的時候，總有一款非凡的高科技產品慎埋虛呈現在你面前。
D. 奧迪是不是德國最好的汽車呢
是的。賓士寶馬奧迪在德國的地位都是很高的。
很多人的夢想就是有一輛屬於自己的豪車，有豪車不僅是一個舒適的坐姿工具，同時更是十分和裁決的象徵在目前的國內汽車市場中的國的比例還是很多，歡迎的，其中就包括。在山東汽車品牌。
就目前情況看她們的事都是屬於豪車品牌，不應該在這方面都難分搏鬥不管是品牌還是影響力都是平底運作。
首先就要看他們銷量，如何？這段時間500講中，其實領著他們來說從這會把他弄大家可以看到從高到低的到了一個公司的營養13億元。在這個汽車裡面的牛一到醫院能夠相比。
奧迪融資的事。不管是在中國還是得過它的，都是。其中大眾是奧迪的母公司，而大眾衛生間牆的都是平民化所以奧迪的價格，並不算太高，品牌也不像寶馬賓士那麼高端，但是在銷量上奧迪已經成熟。所以在德國人的心中，他的地位是最高的責大概就是老司機所說的以銷量論英雄吧，鎮江也就是如此。
賓士不管是國內還是國外，都代表的是高端形象購買這款汽車的人大多是商務人士，所以給人一種成功人士就會開賓士的錯覺，而賓士的歷史比較悠久。不知道弄到歷史的人賓士的母公司在我們的世界上噴了18塊錢，走高端市場也是和。
E. 奧迪賓士寶馬哪個品牌好
奧迪、賓士和寶馬全是中國豪華車品牌的頭號玩家，他們針對高中檔車輛顧客的心裡和解析也是很深入，因此總會有一部分顧客，錢是擁有，卻不知該買哪種牌子的車好，奧迪、賓士和寶馬哪一個牌子好？同等級奧迪、賓士和寶馬那一個好？
初次大家從品質的視角看來，按大道理是三個全是世界著名的奢華品牌汽車，品質應當差不到是多少。大家從J.D.Power企業調查的報告單看來，新款賓士最好是，寶馬五系緊接著，奧迪略差，三者都處在領域的平均之上。
這一份匯報考量擁車期在30-4八個月內的買車人過去12個月期內碰到的難題，整體穩定性由每百輛車產生的難題數(PP100)來考量，成績越低說明品質越好。但是這一份匯報的調查群體為英國顧客，匯報的_果看一下也好，無需太在乎。
但是J.D.Power企業也調查了2017中國車子穩定性科學研究，但是這一_果有點兒讓人出現意外，許多網民坦言便是在胡扯。
從匯報能夠見到，豪華轎車穩定性僅有三個知名品牌是高過領域水平的，分別是瑪莎拉蒂、寶馬五系和路虎攬勝。那就是說新款賓士和奧迪都沒做到領域均值水平，這一調查信息的准確度尚需討論。即然國外企業調查的數據信息不太可靠，那咱們一起來看看中國消費者協會統計分析的2017年各知名品牌舉報排名。
前十中，大家很容易就見到三者的影子，奧迪和新款賓士是位居前十，寶馬五系則是排行13。從消費者維權的信息看來，全是以品質、合同書和售後維修服務佔多數。
品質上，三者的差別並沒有很顯著，都沒有打開哪些間距，只有說打個平局。即然那樣，那_讓我們一起來看看三者在中國誰更受顧客喜愛的呢？實際上一點也不疑惑，這三者肯定是豪華仿虛轎車銷量排名榜的前三名，差別便是誰會得到銷量冠軍呢？
奧迪是取得了銷量冠軍，全年度銷量上，三者的銷量也是特別貼近，如果不盤算確實難以看得出有什麼不同。但是需要毫無疑問的是三者的主宰影響力，是名列前茅的，接著有凱迪拉克汽車、路虎捷豹、凌志雷克薩斯和volvo，他們的全年度銷量是超出十萬的，可是要做到前邊三者的銷量，確實也有相當長的路要走，更不要說英菲迪尼和謳歌汽車。
品質和銷量都基本上是伯仲之間，那隻有在同等級汽車對比上，誰會更占上風呢？我選用的比照目標是2017年三者的小汽車銷量冠軍和SUV銷量冠軍。最先是奧迪，2017年奧迪A6L和奧迪Q5是各自獲得小汽車和SUV銷量冠軍。
奧迪A6L是一汽奧迪國際版新A6的根基上研發出的車型，是A6的替代品。奧迪A6L有1.8T、2.0T、2.5L和3.0T排量挑選，配對7擋雙離合變速器或是模擬模擬8擋cvt無級變速箱，市場價40.60萬-74.60萬。2017年銷量141369輛。
奧迪Q5全系列標准配置2.0T汽車發動機，配對8擋手自一體變速器，市場價39.9六萬-51.92萬。2017年銷量124924輛。
然後大家看來寶馬五系，2017年寶馬五系最熱銷小汽車車系和SUV車系分別是寶馬三系和寶馬X1。
寶馬三系有1.5T和2.0T2個排量挑選，配對應用8擋手自一體變速器，市場價28.80萬-48.69萬。2017年銷量122254輛。
寶馬X1一樣是1.5T和2.0T排量，配對6擋手自一體或是8擋手自一體變速器，市場價28.60萬-43.90萬。2017年銷量88999輛。
最終是新款賓士，2017年新款賓士的小汽車銷量冠軍和SUV銷量冠軍分別是賓士C級和新款賓士GLC級。
賓士C級有1.6T和2.0T排量挑選，配對應用9擋手自一體變速器，市場價31.2八萬-48.90萬。2017年銷量124644輛。
新款賓士GLC級全系列標准配置2.0T汽車發動機，一樣配對應用9擋手自一體變速器，市場價39.60萬-58.0八萬。2017年銷量107376輛。
為何要以最暢銷的汽車來比照，而不是同等級汽車對比，由於同等級汽車對比，豪華轎車中間的不同是攔大磨不大的，僅有藉助知名品牌最熱銷車型開展PK，能簡斗夠見到許多有趣的東西，比如寶馬X1，精準定位緊湊SUV，對比此外二者，車體規格不如，僅有價格的優勢，可是並不會受到顧客熱烈歡迎，銷量乃至沒能超出十萬輛。
這兒能夠看得出，顧客應對豪華轎車，價錢並並不是首先考慮到難題，車體規格、外觀設計、驅動力、室內空間、配備才算是關鍵，對於該怎麼選擇，或是一句話「青菜蘿卜各有所好」。
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