⑴ 奧迪q5二手車好不好賣
奧迪q5二手車還是很好賣的，因為奧迪這個品牌的二手車還是很搶手的，所以說是好賣的。
⑵ 電動化來勢洶洶，奧迪表示2026年後再無內燃機新車，你怎麼看
毫無疑問，在 汽車 行業電動化是大勢所趨，各大主機廠也在逐步踐行自身的電動化戰略。近日，有德國媒體報道，奧迪將在2026年推出最後一輛搭載發動機的 汽車 ，2026年後奧迪推向市場的新車都將是純電車型，混動車型也將逐步被淘汰。雖然已經做好了全面接受電動化的准備，但聽到這一消息，內心還是會感覺悲痛欲絕，沒想到它會來得如此之快。
相對來說，筆者自身並不算一個對於發動機很痴迷、或者有執念的人，因為時代發展的原因，當我真正地經過系統學習進入到 汽車 行業，把兒時的熱愛變成工作的時候，電動車已經發展的相對成熟且具有相當的市場份額，工作的原因接觸最多的也是電動車。
沒有經歷過曾經美好的大排量燃油車的時代，對於燃油車便不會有什麼懷念，反而對於電動車倒是一直很支持的態度。但越是這樣就越覺得心裡缺少了一點不可名狀的東西，後來的某一瞬間，我終於找到了，那便是自己對於 汽車 最初的熱愛，而目前來說，電動車無法支撐這樣的熱愛。
我心中的Dream Car還是奧迪RS6，這台集顏值與性能於一身的車，相信也是很多人的夢想之車。所以，當看到奧迪將在2026年推出最後一輛搭載發動機的 汽車 這個消息的時候，我還是會扼腕嘆息，可能自己真正有能力去擁有它的時候，卻再也買不到了！這就是：「吾欲買而車不待。」
事情真的是這樣嗎？仔細分析一下德媒報道的那句話：奧迪將在2026年推出最後一輛搭載發動機的 汽車 ，2026年後奧迪推向市場的新車都將是純電車型，混動車型也將逐步被淘汰。其實這只是表明了奧迪的方向與決心，並不意味著在2026年以後就再也買不到燃油車，我們依然可以買到2026年之前發布的燃油版車型，按照6年的換代周期來說，從現在算起，還有不到11年的時間可以去追逐夢想。
夢想固然可貴，但時代不會停滯不前。毋庸置疑，在這樣的大環境下， 汽車 的電動化一定有它發展的必要，現在已經有很多優秀的燃油車在不斷減小排量或不再推出新款車型，燃油車可能註定會消亡於 歷史 長河當中。對於奧迪來說，為了生存，它也在不遺餘力的向新能源轉型發展。
⑶ 又召回近40萬輛車、主銷車型全中招 奧迪到底怎麼了
2020年4月30日，國家市場監督管理總局官網發布公告，一汽-大眾奧迪 汽車 有限公司宣布召回部分國產及進口奧迪 汽車 。
此次涉及召回的奧迪 汽車 包括2019年9月19日至2019年10月30日生產的部分進口奧迪A4 Avant 2.0T和A5 2.0T 汽車 ，以及2017年8月17日至2020年3月24日生產的部分國產奧迪A4L 2.0T、A6L 2.0T和Q5L 2.0T 汽車 ，共計391874輛。
一汽-大眾奧迪在向國家市場監督管理總局提供的召回計劃中表示，此次召回原因是受供應商製造原因，部分啟動發電機的逆變器內部可能會存在細小的注塑氣孔，當有濕氣在氣孔聚集可能導致逆變器內部電子元件發生電解短路，進而可能導致啟動發電機內部局部積熱，極端情況下不排除引發車輛起火的可能性，存在安全隱患。
值得注意的是，這已經是國家市場監督管理總局在4月發布的第三期涉及奧迪品牌的召回公告。前兩次分別是4月3日宣布召回部分2015-2018款奧迪TT 汽車 ，共計1442輛和4月24日宣布召回部分2010-2014年款進口奧迪A1、A3 汽車 ，共計21042輛。
召回榜上的常客
作為伴隨中國 汽車 市場成長時間最長的豪華品牌，奧迪在銷量上揚，收獲大量客戶的同時卻在產品質量上走下坡路。
就在2020年4月初，海關總署曾針對進口奧迪車型在口岸集裝箱內自燃發布過公告，暫停涉事奧迪車型進口，並要求奧迪公司提供解決方案，消除風險。此次宣布召回可以看作是奧迪對海關總署公告的回應。
據不完全統計，自2009年起奧迪品牌在國內召回已超過了30次，召回范圍幾乎涉及到了所有奧迪品牌在華銷售的產品。其中因各種原因導致車輛存在自燃風險的召回也屢見不鮮。在第三方平台上，一汽-奧迪A4L、A6L和Q5L也都穩居細分市場投訴榜榜首。
奧迪A4L
奧迪A6L
奧迪Q5L
不光在國內，在海外市場奧迪也是召回榜里的常客，並且多數召回原因都與燃油泄漏易造成自燃風險有關。除了進口新車在集裝箱內自燃這種神奇事故，早前在新車處於研發階段時，奧迪的測試車輛也曾經因自燃被媒體廣泛報道。看來這個以四驅為傲征戰沙場的豪華品牌並沒有吸取教訓的習慣，火氣依然不小。
奧迪A7測試車自燃
肆意揮霍的品牌價值
如果說產品自燃還存在諸多的不確定性，不能將責任全部推給奧迪。那此前曝出的排放作弊、濫用地圖和發布物化女性的廣告則讓我們看到了一個因銷量而飄得不只一星半點的奧迪。
2017年對於奧迪來說是個值得銘記的時間點，當年的3月15日奧迪在全球新聞年會上使用了缺少了台灣、藏南、阿克賽欽與南海等區域板塊的中國地圖。作為一個當時已進入中國市場近30年的品牌來說，這是一個不應該犯，也不能被原諒的「錯誤」。
2017奧迪全球新聞年會官方PPT上使用的中國地圖
同年6月，奧迪在德國被指控為旗下車型安裝排放作弊軟體以應對排放檢測，這也成為了曝光大眾集團排放造假的導火索。一年之後，服務奧迪28年，時任奧迪品牌CEO的魯伯特·施泰德因涉嫌阻撓或掩飾對柴油門調查而鋃鐺入獄。
前奧迪品牌CEO魯伯特·施泰德
同樣是在2017年，一直以來在視頻廣告上充滿創意的奧迪終於也在這個優勢項目上栽了一回。2017年7月，奧迪二手車在國內發布的某條廣告視頻將女性比做牲口和奴隸，把代表美好生活的婚禮變成了充滿不對等的盤問和諷刺。實在不明白這樣一條三觀問題如此突出的視頻廣告是怎麼一步步通過審核並投放出來的，豪華品牌的格局不應該是這樣。
奧迪二手車廣告截圖
強行捆綁賓士、寶馬
除了品控著急、營銷上的騷操作不斷之外，奧迪在國內市場最成功的手段就是捆綁賓士、寶馬。「BBA」這樣的說法加上銷量上的你追我趕讓奧迪成功把守住了在中國消費者眼中一線豪華品牌的形象。但是，這種形象隨著競品的圍剿和自身終端價格體系的不穩定而接近土崩瓦解。
作為豪華品牌，奧迪其實也享受過加價賣車還供不應求的美好時光，曾經也憑借quattro四驅車型對標競品的後驅車型而獲得碾壓式的優勢，但隨後奧迪就陷入到了以價換量的怪圈之中。雖然產品看上去具有一定的競爭優勢，但只要沒有大額讓利，消費者就無動於衷。預算充足點的直接上賓士、寶馬，預算緊張的也能夠在二線豪華品牌里選到合適的產品，這讓處在中間的奧迪尷尬不已。實際上從品牌價值上看，奧迪與賓士、寶馬還是存在差距。
奧迪主銷車型里前驅版本面對賓士、寶馬的後驅同級競品時，吸引力已大不如前，而當對手都提供四驅版車型時，quattro這個金字招牌也逐漸暗淡。
現在連二線豪華品牌里的代表也開始蠢蠢欲動，有喊出「無後驅、不豪華」的凱迪拉克，也有在品質上吊打的雷克薩斯，還有深耕 汽車 安全的沃爾沃。它們都想把奧迪從BBA里給攆出去。在產品質量、營銷和終端渠道把控上問題重重的奧迪似乎也再難依靠捆綁德系同僚來穩定市場地位，畢竟現在的消費群體對於品牌和產品有著更高的要求。奧迪，且行且珍惜。
⑷ 為什麼現在奧迪很多人不怎麼喜歡買了
作為德系豪華車品牌中的一員，奧迪是最早進入國內，實現落地國產的，在中國受到的歡迎程度眾人皆知。說現在很多人不喜歡奧迪，這個看法本身就是錯誤的。
根據一汽奧迪給出的2018年銷量數據來看，全年累計交付新車66.08萬輛，其中國產車型累計交付60.07萬輛。以微弱優勢排站國內豪華車品牌銷量第一的位置。
另外，根據最新的2019年4月份豪華品牌轎車銷量排行榜統計，奧迪A4車銷量排名第一，即便全系車型累計銷量數據目前排在第三的位置，但也不存在多大的差距。
所以說，題主所說到的這個問題，其實基本上可以認定不存在。
不過既然提到了奧迪品牌，在這里我還要多說幾句，本人並不太喜歡奧迪，但並不否認奧迪在中國市場的認可度非常高。盡管這根早期奧迪進入國內之後，政企部門大量采購奧迪車型，無形當中為奧迪打響了品牌宣傳有很大關系。可我們也不能否認，奧迪在歷經百年的發展之後，所積累下來的深厚底蘊。
嚴格意義上來說，雖然奧迪被大眾收購，也有些車型會共用相同的平台技術，但一定要清楚，奧迪不等於大眾。很多消費者認為大眾在發動機變速箱上存在的問題，在奧迪車上，顯然也是不可避免，只能說這種想法有點天真了。試問，您對奧迪雙離合變速箱了解嗎？您對奧迪EA888發動機了解嗎？我想多數人肯定是不了解的。那在完全對一個事物不了解的時候，為什麼要這么輕易的、武斷的下判斷呢？
確實，近些年由於豪華品牌價格不斷下探，市場份額不斷上升，市場保有量逐漸加大，不只是奧迪，甚至賓士寶馬，都出現了很多關於車輛出現質量問題的報道。甚至某些人身邊或者自己在使用奧迪車輛的時候，可能也會遇到一些讓人比較不順心的問題。
但個人認為，這完全有可能是企業在不斷擴大的過程當中，所必須遭遇的發展難題。我相信作為跨國車企的奧迪（或者說德系三強），必然會在這當中尋求，如何平衡車型銷量和產品質量的方法，來解決當前部分消費者對於品牌的信任危機。
至於有人覺得說，如今BBA似乎都出現問題，那麼來自日系的豪華車品牌，是否有可以代替其地位的可能嗎？那就有點扯淡了。先不說已奠定的品牌基礎，是不可能那麼容易被撼動。就說車輛技術的發展 歷史 ，日系車也是遠遠達不到德國造的高度。單純想以安靜舒適的特性來撬動中國豪華車消費市場的大蛋糕，顯然是不可能的。
大家不愛買奧迪？這句話本身就是偏頗的，能夠躋身bba行列，已經實屬不易。
美國空軍五星上將還是個孩子的時候，梅賽德斯生產的發動機就裝在了戰斗機上面，bwm更是拿螺旋槳葉片作為公司的標志，保時捷生產的炮塔已經成為納粹ss虎2式坦克響當當的重要部件。但是這不影響奧迪作為德國 汽車 聯盟重要組成部分這一事實。
到今天，不論是德國總理的座駕a8，還是曾經在勒芒大殺四方的R18，或者是西裝暴徒rs7，或是鋒芒內斂的r8，再或是很多人眼中全面到令人發指的a6allroadquattro。都是奧迪最傑出作品。
企業自身有它的生命力和生存之道。大眾公司旗下品牌很多，但不能因為使用的部件名稱相近，就武斷認為奧迪=換殼大眾，奧迪雙離合就一定故障很多，ea888就一定燒機油。個人認為，國內車企的營銷部門都是最強大的洗腦機器。甚至在很廣泛的地域內，對購車民眾產生了定向誤導，使得很多沒有時間去研究的人，自然而然地看低了某些品牌。但是大部分人眼睛還是雪亮的，不然也不會有這樣優秀的銷量。
褒貶一個事物之前必做的功課就是先了解它。不知道大家是否贊同。
關於題主這個問題，我的主張是先問是不是再問為什麼。
奧迪 汽車 的銷量真的不好么？恰恰相反，作為德系三駕馬車之一的奧迪 汽車 ，銷量表現可以用良好來形容。在剛剛結束的四月份，30-50萬合資中型轎車銷量榜的最大贏家就是奧迪 汽車 旗下的奧迪A4L。在四月份，奧迪A4L的銷量達到了14296輛；第二名的邁騰為12643輛；第三名則是寶馬3系，銷量為12427輛。此外，在2018年，一汽奧迪的整體銷量達到了61.04萬輛，作為一家豪華 汽車 品牌，在所有車企中排名第14，非常出彩。所以說，題主所問的為什麼現在奧迪很多人不怎麼喜歡買了這個問題，並不成立。
那麼為什麼題主會感覺現在奧迪很多人不怎麼喜歡買了呢？這是因為奧迪 汽車 曾經是我國官方指定用車，市場保有量非常大，在街面上也是相當常見的。而那時候，賓士 汽車 和寶馬 汽車 尚未起勢，更不要說凱迪拉克 汽車 ，沃爾沃 汽車 以及捷豹 汽車 等等二線豪華品牌了。所以說，奧迪 汽車 在中國人心中有著非同尋常的地位。現在，雖說奧迪 汽車 仍然是豪華 汽車 市場中的霸主品牌，但是不少豪華 汽車 品牌開始崛起，寶馬 汽車 與賓士 汽車 已經與奧迪 汽車 並駕齊驅了。而作為二線豪華品牌的沃爾沃 汽車 ，捷豹 汽車 ，林肯 汽車 以及凱迪拉克 汽車 等等，也有很不錯的銷量表現，所以說才讓題主覺得奧迪 汽車 的受歡迎程度沒有以前那麼高了。
此外，作為德系豪華三駕馬車之一的奧迪 汽車 ，其市場地位是很難被撼動的。雖說現在的日系豪華品牌雷克薩斯，以及沃爾沃 汽車 等發展迅猛，但是就目前形勢而言，奧迪 汽車 仍將長期霸佔中國豪華車市場前列。
因為雷克薩斯來了，奧迪自然會慢慢的退出 歷史 舞台。我們相信：在不遠的將來，小毛病百出的寶馬賓士也將會黯然失色。奧迪傻快，而雷克薩斯是高貴而從容的聰明地慢。車跑得快是造車的誤區。慢，才是修養，慢，才是大氣，慢，才是從容不迫。不懂事心氣浮躁的小夥子才手忙腳亂的快。你見過哪個有成就、當領導、大肚子、禿頭的大人物快了？穿著銘牌，戴著金錶，皮帶扎在胸大肌上，穩重、目光淡定、處變不驚，任驚濤涌動，淡看天上雲卷雲舒。這就是大氣勢！這就是時代最強音！這就是雷克薩斯！
奧迪A6L改款之後陷入短期低迷，並非奧迪整體表現不佳，豪華車陣營中奧迪依然占據相當大的比重，如果確有一些人不買奧迪，那也只是小范圍的，不要以偏概全。A6L為何陷入低迷，一方面是新款上市沒有優惠，一方面是全新造型舍棄了很多商務氣息。作為國內商務用轎車的龍頭奧迪A6L多年來幾乎是傲視群雄的存在，低端看帕薩特、雅閣，高端就看奧迪A6L，這種定勢一直保持到新一代A6上市之前。而寶馬5系、賓士E級則慢慢找平了與A6的差距。
新款上市後，市場反響非常一般，很多人對於全新造型貌似不能接受，以往沉穩、深邃的感受好像找不到了，向著更加年輕、運動的方向發展的A6勢必要經過市場低迷的陣痛。但是，我認為這只是暫時的，隨著新款上市時間逐漸拉長，終端會慢慢放出更大力度的優惠措施，重回一哥位置只是時間問題。
另外，奧迪Q3、Q5、Q7、A4、A3等車型並未受到多大影響，依然是國內消費者首選豪華車之一。而寶馬、賓士也不過是近幾年才通過多樣化產品線和大力度營銷才有機會超越奧迪的，三大豪車品牌的齊發力，給了消費者更多元化的選擇空間，奧迪銷量縮水也是不可避免的。曾經有一句話：開寶馬坐賓士，消費者很容易理解為寶馬車操控好、賓士後排舒服，而奧迪貌似兩者都不沾邊又想兼顧，現在奧迪正在加快設計理念的轉變，結果讓消費者突然無法接受了。曾經的公務范變成了奶白小生，消費者需要時間，奧迪也需要未來更多富有誠意的降價舉措來拉動銷售。
大眾與大眾旗下奧迪全是毛病，不要命你就開
⑸ 為什麼寶馬、奧迪不造商務車呢
為何只有賓士做MPV，而寶馬和奧迪不做MPV呢？我覺得，賓士MPV是失敗的，也正是因為賓士MPV的失敗，才延緩了寶馬和奧迪做MPV的信心。
德系車沒有MPV的優勢
相對於美系和日系車，德系車更看中操控，技術是賓士這樣的舒適性德國品牌，其操控性也不容忽視，而在舒適性方面，賓士更習慣用豪華配置去彌補舒適，而不是從基因里讓其變得舒適，因此跟美系和日系MPV相比，賓士MPV並沒有任何優勢，在MPV市場中，賓士這么大的品牌也被放在了二線市場。
寶馬的定位與MPV背離
寶馬是什麼，那是操控之王的品牌，任何操控都是與舒適和空間相背離的。了解操控的人都知道，寶馬的加長厚度3系沒有標准尺寸的3系操控靈活，因為軸距越長，操控越拖沓。而一台MPV不僅僅需要大軸距保證腿部空間，還要有2米左右的高度保證頭部空間，寶馬這么看重操控定位的品牌怎麼可能輕易涉足MPV呢。當然去年寶馬2系也終於有了一台7座車，這款車看重的是家庭用戶，而不是商務用戶，為的是家庭臨時需求而做，並不影響整車的造型依舊是一款緊湊型車。
奧迪無暇顧及MPV領域
奧迪為何不做MPV，它又不是操控定位。奧迪不是不做，而是沒有經歷去做，因為奧迪要鞏固的是自己的豪車地位。跟賓士、寶馬不一樣，奧迪下面有個大眾品牌幫她做多元化車型，大眾的T5和夏朗完全夠在MPV市場一決高下，而奧迪不敢輕易涉足這一領域，賓士MPV其實就是它的前車之鑒。不過有消息透露，奧迪跟寶馬一樣，用A3緊湊型平台上開發了一款小型MPV，針對的也是二孩家庭。
誰說寶馬沒有MPV？早在2015年就在國內上市的寶馬2系MPV不就是嗎？
為什麼寶馬直到2015才推出首款MPV？
為什麼奧迪至今也沒有推出過MVP？
要回答這兩個問題，先來看一個數據表格。
這是2017年3月份國內MPV銷量排行榜。看出什麼來沒有？銷量走高的全是通用五菱、長安等普通品牌，而豪華品牌銷量慘淡，福建賓士的V級車以873輛的月銷量排在豪華MPV第一名，以及總排行榜的第28名。
873輛是什麼概念？「神車」五菱宏光月銷52509，賓士V級僅僅只有它的1.7%！
由此可見，豪華品牌不熱衷於生產MPV確實是有原因的。
首先是需求低。國內消費者選擇大型車時，首選的更多都是SUV車型，相比之下選擇MPV的很少。而真需要用到豪華MPV的，通常都是商務接待，而商務接待的需求量怎麼能跟家庭用車相比呢？
其次是市場接近飽和。家庭需要購買MPV時，預算低的會選五菱宏光、寶駿730，預算高的選別克GL8、本田奧德賽，土豪一點的選豐田塞納、阿爾法，可以說高中低檔都已被這幾款車型攻佔。尤其在豪華市場，本身需求量就不大，再加上早已飽和，這個時候寶馬和奧迪再插足進來，勝算不大。
最後，銷量低則利潤低，賺到不到的事，誰願意做呢？
MPV的技術和市場已經是非常成熟了，寶馬和奧迪一時插手不下。
俗話說的好，貪多嚼不爛，現在寶馬和奧迪的轎車和SUV都賣的非常好，根本就沒有必要去搞這一個MPV；再一個就是MPV市場現在已經是比較成熟的，市場趨於飽和了：
你看低端的你可以選擇寶駿和五菱宏光，好點的可以看看傳祺和比亞迪；中端的話看看大眾的邁特威和途安，和別克的GL6和GL8，本田的奧德賽其實也不錯，賓士的威霆可以看一下；高端一些可以看看豐田的威爾法和埃爾法。
這些車型的名氣也已經打出來了，車型和技術也比較成熟；你奧迪還可以套牌一下大眾的同款車型，但是寶馬呢？如果寶馬搞商務一下子弄不好就容易砸自己的品牌，這種費力不討好的事情沒人願意去做；我現在轎車和SUV賣的非常好，我應該做的是提升自己的技術水平，拉開和競爭車型的距離，讓我的車賣得更好，揚長避短你知道嘛？
五菱宏光就是很明白這一點，我就是個賣低端車型的，我也不去搞什麼豪華車，我也不去造什麼跑車之類的東西；我的微面賣的好，我的小卡銷量不錯，我的那個MPV也可以，我有錢的話肯定就是讓這些賣的更好，而不是把錢投進一個未知的領域。
這就是原因：我有我的長處，我也有我的短處，現在市場競爭這么激烈，我想在這個市場生存下去，就必須打造我的熱門車型；消費者選擇到我這個品牌，不是因為我什麼車都造，而是因為我某款車的質量或是其他的什麼因素比別的車型強，我想生存下去，就必須讓我這個優點更加突出。
1.寶馬
對於寶馬這個品牌來說，追求的是駕駛樂趣以及性能上的體驗。不論是性能轎跑的標桿型的寶馬M3還是主打豪華的7系，都比別的品牌競爭車型多了運動的基因加持。
而正是這種品牌理念以及明顯的運動基因，寶馬並不適合生產主打舒適性以及實用性的MPV車型，因為MPV車型沒有誰會追求性能和操控。在宣傳中寶馬也很難正經地介紹自己主打的MPV車型，宣傳時候說這是最有駕駛樂趣的麵包車？還是可以下賽道的MPV？不管怎麼樣都是不倫不類。
寶馬MPV假想圖：
不管怎樣，寶馬在沒涉及過豪華MPV領域的前提下，沒有必要花費大量精力與金錢去生產一款與自己品牌理念格格不入的車型，並且可以想像其銷量註定不會多好。與其說與多年佔領豪華MPV市場的賓士搶一點點銷量，不如在其他車型上搬回來。
2.奧迪
對於奧迪這個品牌來說，盡管也有和寶馬M系列一樣的R系列和RS系列作為其主打運動的產品。但這並不是奧迪的主攻方向， 科技 感以及漂亮的燈才是奧迪自以為豪的地方。性價比較高的產品定位，也是奧迪生存的法則，從奧迪A4L到A8L，都十分受到消費者的認可和喜愛。
而奧迪這個品牌就是德國大眾集團旗下的一個品牌，1966年奧迪被大眾集團收購全部股份以後，就已經和大眾品牌不分你我了。而大眾在1950年就推出了大眾T1車型，大眾T系列MPV在六十年代可以用風生水起來形容，這款車在巴西一直賣到2012年才宣布停產，足足火了半個世紀。
由此可見，對從來沒有過MPV車型生產經驗的奧迪品牌來說，大費精力去生產一款MPV來和自家T系列以及賓士MPV競爭並沒有太多必要，而如今大眾T系列早已不如從前，尤其是在中國 汽車 市場，並沒有多少人認。
每個品牌推出什麼樣的車型是其品牌定位以及市場需求決定的，並不是為了有競爭而存在的。目前MPV市場有阿爾法這個重磅炸彈，其他競爭對手可以說沒辦法打開豪華MPV的市場，對於賓士推出的R級來說，銷量也是不盡人意的，曾經開過R400跑了兩千多公里長途，感覺舒適性和內飾都比阿爾法差了不止一個級別。對於車廠來說只能說各司其職，做好自己擅長的車款，才是比較明智的。
這兩個品牌都愛搞新車型，交叉車型，比如寶馬X4和X6，再比如奧迪新Q7，傳統的MPV也沒什麼創新，所以他們對生產銷售這個車型沒什麼動力，希望我的回答可以讓你滿意！
這個問題可以拆解為三個問題：
1，寶馬有實力做MPV，為什麼不做？
2，大眾有凱路威，為什麼奧迪不套殼做高端MPV？
3，賓士為什麼市面上所有車型他都有？
解答這三個問題之前，我們先看一下他們大本營--歐洲的MPV生存環境。
Mpv車型本質上是從旅行車演變來的，從本質上不同於van（輕型貨車），致力於大空間和舒適性，其核心價值觀應該是「性價比和舒適性」。
歐洲是三個品牌的主戰場，也是賴以生存的根基所在，就算是全球化車型（寶馬3、奧迪A6\賓士S）也是以歐洲市場為主導的，那麼我們勢必要分析一下歐洲的MPV的市場環境。
近年來，在歐洲關於「SUV取代MPV的話題一直很熱」。兩個表象，一方面很多主機廠在推出新車的時候，都會有一個SUV取代方案，比如標致5008，在此之前5008是個標准尺寸MPV，如今5008已經是一台徹頭徹尾的SUV了。另一方面，我們看一下銷售數據：1-6月份MPV銷量下滑26%。福特C-MAX的上半年銷量下滑37%。我們在看銷售數據的背後，會發現一些問題，歐洲的用戶開始青睞SUV車型多於MPV車型，即SUV的潛在用戶吞並了1/4的MPV潛在用戶。歐洲出生率持續走低也使得家庭、企業、租車等用車場景慢慢的對MPV車型失去了興趣。
得出普適性結論：與其研發新品賣不出去，還不如維護好現有產品序列。
下面我們來說第一個問題：
1，寶馬明明有實力做MPV，為什麼不做。
其實寶馬有MPV車型，2系。但是我傾向於把它叫做多功能車，因它大多指向家庭需求，商務性質很弱，也可以把他看作1系的變種，不能算做真正的MPV車型。寶馬天生運動趨向，這跟企業的背景是分不開的。寶馬的前身是做飛機的，叫BFW，1917年重組更名為BMW，也就是巴依爾發動機製造廠。看這個名字就知道，這個廠子主要研究動力。後來在23年又做摩托車，別小看這個摩托車，它奠定了寶馬的百年發展方向。1929年才正式進軍 汽車 行業。所以寶馬的基因在這個時候就開始形成了：發動機--有動力，摩托車--便利性和操控性，兩方面促使了寶馬的 汽車 基因即：動力和操控，這也是為什麼寶馬的 汽車 擁有很強的運動型之原因。講究運動性的寶馬，對MPV這種毫無操控可言的車，從 汽車 本質上說，是沒有什麼興趣的。
相比於以上的原因，賺不到錢才是根本。中國這種大消費市場，MPV才剛剛興起，暫且不表。歐洲的緊湊級MPV車型銷量排行榜常年被雷諾風景和大眾途安占據，中性MPV是西亞特和福特的地盤，至於高端MPV如賓士V級，那在歐洲是VAN即輕型貨車。埃爾法？R320？......
只能說，2系是寶馬對於MPV市場的一次嘗試。寶馬在自己的領域玩的好好的，真的。
2，奧迪為什麼不套殼做高端MPV？
奧迪和大眾在 汽車 的底盤結構上又本質不同的，拿帕薩特和A4來說，大眾是橫置發動機，A4是縱置。我說這話的意思是，奧迪不可能什麼都拿來套殼。
另外，他們歐洲的消費者還算比較理性的，品牌的溢價比較小，品牌之間的區別是拿來做消費者認同感的。奧迪一直致力於高檔行政轎車，我拿A6出來，既有大空間也有舒適性，幹嘛還要去研發MPV車型，一沒銷量二沒前景。
再說了，「突破 科技 ，啟迪未來」這句話在MPV上好像不太好實現。臟活累活交給大眾吧還是。
3，為什麼賓士什麼都做？
一句話，賓士是整個 汽車 行業的絕對領軍人物，他有絕對的實力和義務，去研究任何形態的車型。本來賓士就是靠發明起家的，除了豪華之外，我認為賓士的核心價值觀應該有創新二字。不賺錢也要嘗試，況且有足夠的財力去賠錢，萬一賺錢了呢？
再一方面，賓士的思維是滿足顧客需求以使顧客滿意，這種戰略導向，使得賓士的思維：無論消費者有什麼需求，我賓士乃至於戴姆勒集團，都有相關對應產品去滿足你，大而全。從A級到S級，從GLA級到G級，從A45到G63，從SLK到SLR，從actros到zetros，從U300到U5000，從Vito到馬可波羅。全領域覆蓋，這沒說的，這是領導者該有的姿態。說到這，讓我想起了從木工起家做到全領域的雅馬哈，這是題外話了。
俗話說，好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。這也是因為各品牌的不同發展理念和思維方式，使得現在的 汽車 市場奼紫嫣紅，這是對立而統一的。在這向所有致力於 汽車 工業數百年的大佬們，致以崇高的敬意。
賓士寶馬奧迪定位豪華車，本身有非常商務的轎車，和大型豪華suv。mpv在國外都是定位比較低的工具車，就跟我們國家的五菱宏光定位差不多，只是在國內有些車型炒作的概念比較高！
其實寶馬出了MPV，那就是華晨出的華頌。寶馬當年收購Mini是為了豐富自己產品線，後來收購路虎是為利用攬勝的技術生產自己X5，如今入手華頌，雖然銷量慘淡，但是可以看做是寶馬的試水之作！
利潤低，需求少，市場已經飽和。賓士B，豐田阿爾法等已經很成熟了
奧迪和寶馬主要是運動品牌