① 我42歲,2019年底想在寶馬5系、賓士E級、奧迪A6L換一輛車,求大神推薦
5系吧,我提車時,4S 調查員問我有沒有考慮其他車(暗指Ea6)我直接說沒有啊。本身也沒考慮。E 內飾不喜歡。新一代a6的駕駛體驗個人不太喜歡。推薦你問問自己好了。買了那個不再去想其他車。之前有個論壇的哥們回的好,買了凱迪拉克還會想BMW. 買了BMW 就不會想凱迪拉克!19款BMW 5 是BMW 中流砥柱。質量口碑毋庸置疑。
湊巧,我也42,也考慮過這三款車,現在都不想選了,迷茫中。周圍朋友有這幾款車,說一下我的想法:E級內飾最奢華,但是發動機很爛,還店大欺客,pass!我用車多,每年近四萬公里,走走停停,A6的雙離合也經受不住考驗,然後現在的A6是 科技 感最差的一款,內飾也最差,pass!5系是我最喜歡的一款,我自己開,要的就是駕駛樂趣。但是昨天坐朋友17款的525後打消念頭了,車快兩年了,車內異味還是很大,減震偏硬,高速易共振,那種感覺不好,還不如我現在開的馬自達。所以段時間內失去了換車目標,以後再說吧!
其實說實話,在買車這種事情上,我個人覺得是很私人的一件事,特別是到了5系,E級和A6L這樣的級別,其實個人的喜好也是占據很大的比重的,這三款車都算是一線豪華品牌的主力車型,原則上其實買哪個都是沒問題的,但是我個人會更傾向5系一點。
首先說一下理由,這一代的寶馬5系在產品力方面可以說是非常均衡的一代產品,相比以往的車型來說,這一代寶馬5系在舒適性和運動性能上有著更好的平衡,空間大,乘坐舒適,底盤和懸架的表現也剛剛好,不會因為舒適性過多的犧牲路感,同時作為一輛寶馬,也保留了不錯的駕駛質感,即便是低功率的版本也能滿足需求,如果要說缺點的話,首先胎噪控制的一般,其次車內的便利性儲物空間有點少。
至於賓士E級也是一個不錯的選擇,但是我個人覺得E級整體的氣質要過於商務了,如果要論豪華感的話,E級無疑是這三款車裡面最強的,外形大氣,內飾的設計也很精緻,但是設計是一回事,實際的觸感一般。座椅舒適性很高,同時底盤的行駛質感和操控都比較不錯,但是我個人覺得這個車的油門踏板輕重不合理,輕踩不走,稍微一用力就往前竄,不夠線性,另外變速箱在低速時候的平順性也一般。
奧迪A6L剛剛換代,其實也算是一款非常不錯的產品了,這一代的奧迪A6L更多的偏向運動和 科技 感的設計風格要更討好年輕消費群體,外觀也比較大氣,三塊屏幕的中控看上去各種有 科技 感,但也是真的不好打理,動力也足夠,變速箱的平順性還是一般。這個車我個人覺得還是比較均衡的,沒什麼太大的缺點或者是不足之處,只是考慮到現在的價格的話,因為沒什麼優惠,如果你能接受還好,如果換成是我的話,我可能會再觀望一段時間。
千萬別買德系了,奧迪整體最差,賓士後期問題多,寶馬燒機油,最關鍵的是維修貴,問題多,不保值,開得起確養不起碰不起,買個二手4.0或3.5七座普拉多吧,動力算充沛,跑市區跑高速舒服,跑爛路不掉鏈子,沒車位能上馬路牙子,長途旅行不用再考慮更換mpv的問題,配件還便宜,都不用上車損險,發動機好,底盤好,省心實用保值。。。我不是鍵盤俠,我除了用普拉多,還用過酷路澤、寶馬五系、攬勝、森林人,賣了的有奧迪A6,力獅,2.7普拉多和科雷傲。。。真心不如4.0普拉多好用。。
1,雷克薩斯-想開的久且毛病少就買豐田雷克薩斯,正常概率下用個10年沒有太多問題!但是駕駛缺少激情,42歲還是很年輕的,怎麼可以這么快被劃為老年人這塊呢?
2,賓士E-內飾很豪華,但是用料塑料有不少,粗看不錯,細看都不是很到位。動力2.0T的算一流,主打的舒適度也就一般,底盤還是有些硬,但是開賓士面子還是有的!
3,寶馬5系-內飾是傳統格局,用料比上一代還是好很多的,底盤新5系還是不硬的,反而比賓士E還舒服,改變了坐賓士開寶馬的言論。動力肯定在同級別是第一的,變速箱和發動機的調教讓你開起來很舒服很到位,指哪打哪。
4,奧迪A6-新一代的造型還是很漂亮,但是新款目前僅優惠2萬價格太偏高,發動機機油問題太多,內飾太官方,另外B格也不高,所以買來開沒很高面子,也沒有太多激情,總結就是平庸!
當然,德國車都漏機油,看你運氣了,我14款的寶馬開了5年了,也沒有啥大毛病,不過我開的少,只開了4萬多公里!
以上僅供參考!
對於這三款車,我都有乘坐體驗,應該都是國內中產收入的熱門豪華品牌。
首先,從品牌影響力來說,奧迪在公務用車有著不可替代的,先入為主的優勢,省部級領導的標配,市級領導高配,也帶動力了商務車市場。
寶馬進入中國市場也比較早,以年輕成功人士為主,充滿駕駛動感的樂趣。
賓士是三大品牌中,進入中國市場最晚的,但品牌影響力也是最高的,以品牌價值為核心從,吸引眾多的高端商務人士。
三款車的售價,賓士最高,寶馬次之,奧迪最便宜。賓士基本不讓利,其它兩款車都有不同程度的折扣。
外型各有千秋,奧迪線條圓潤,前臉有著巨大的進氣柵格,大標,顯得霸氣十足。寶馬前臉風格犀利,特別是一對鳳眼,特別精神有朝氣。賓士穩重,四平八穩大氣的感覺。
內飾方面及各車的亮點,奧迪車燈具有 科技 感,寶馬主打操控性,賓士是移動的沙發,奢華有內涵。
綜合以上因素,購買者可以從自己的年齡階段,工作性質,收入狀況,選擇適合自己心意的車,畢竟款款經典,各花入各眼吧。
42歲,個人推薦買A6 allroad,純進口,真正一車多用,動力強勁,不過我知道你看不上,下面按照你意思推薦。
如果你是純生意人選E級,做生意門面很重要,E級在很多人眼中基本上可以充當我們口中的大奔了,想想塔寨林耀東也就開E300L,作為形象可以了!
如果 科技 人才、外企企業高管推薦5系,年輕充滿活力,對未來生活充滿信心和動力,寶馬很符合這種氣質!
最後如果國企事業單位領導、高級知識分子推薦新A6,A6很多年一直以貫徹哦、老成穩重為賣點,新的A6加入了很多年輕 科技 元素,但始終沒有擺脫這一形象,如果希望低調有內涵,奧迪絕對是首選!
另外這三家旗下的SUV也都是不錯的選擇,如果改主意想換SUV依舊可以選GLC、X3、Q5L,但實際空間其實變小了!
多說一句,如果北方地區盡量選個四驅,下雪天相對會好些!
最近看到好多人噴E級,一直做為看客的我想發言了,我自己買的E300頂配,一年半了,暫時沒一點問題很順心,我覺得買車,買手機,甚至是買房子,這個都和運氣有關,買個房子都是同一棟樓上滲水,樓下沒事,這個真的不能一概而論,而且我買E級最簡單的理由是過幾年可能又會換車,至少賓士的降價幅度會小一些,會稍微保值一點而已,不像其他兩款,最多一年新車就降價,無形之中損失這么多,還有一點是因為內飾和油耗,油耗說真心很低,我開過的2.0T裡面最低的油耗,我個人覺得很值,可以稍微參考下
BMW,選原裝進口的。理由你可以考慮:1、"德國工人"素質與國產工人素;2、國產BMW,發動機與變速箱,可能來自綿陽組裝;3、配件配套企業來自國內,你可以考慮一下他們的采購供應環節中人的關系關聯對配件品質的影響;4、雖說BMW配件是全球采購,想一下一個國內企業的配件發往美國、非洲、泰國的BMW廠出現質量抽檢不合格會如何?5、國產的引擎蓋、翼翅板、門有可能不是鋁合金的,而換成鋼制的,美其名曰,後期維護成本低,卻沒告訴你,重量增加了而強度卻只有三分之一了。等等,你自己想吧,更別說一些國產材料的氣味,反正死人的。
吐槽一下這幾台車的缺點吧!
賓士E系質量真的不行: 1、輪胎容易爆胎
2、車內裝飾豪華,但是行駛震動有異響
3、發動機震動過,大漏油比例高
寶馬5系: 1、變速箱壞的概率相對較高
2、空調壞的概率相對較高
3、發動機4年左右開始燒機油,車內機油味較重
奧迪A6就是傳統的裝大頭車,不予評論,很多奧迪車主都後悔買奧迪A6,不接受杠精反駁 。
個人推薦你一款車,你42歲年紀最好考慮一下雷克薩斯ES300h,如果你覺得面子更重要,就買賓士E。
② 都說奧迪汽車內飾氣味嚴重,是真的嗎
都說奧迪汽車內飾氣味嚴重,是真的嗎?雖然在ABB中我最喜歡的奧迪,但這並不是說奧迪必須比梅賽德斯 - 賓士和寶馬更好。並不是說梅賽德斯 - 賓士和寶馬還不夠好。畢竟,ABB三兄弟一直在市場上,彼此卻喜歡殺人,而且我喜歡兩個字,很難解釋,所以我覺得這個問題是比較奧迪的優勢,但它是更好地說奧迪具有獨特的方向,這可能更准確。接下來,我想談談我對ABB三兄弟的理解。奧迪來自梅賽德斯 - 賓士和寶馬,從品牌到技術儲備,是什麼是獨一無二的。
以奧迪Q8為例,Q8是三年的研發循環,設置超級體育和集成旗艦轎跑車集成的SUV型號。奧迪Q8和賓利和蘭博基尼烏魯斯是MLB EVO豪華汽車平台,採用了一種新的設計語言,包括硬樣,一系列無框架的門和超寬度C列,以及奧迪的Quittro四列 - 輪子驅動和自適應空氣懸架等配置,Q8在駕駛靈感方面具有絕對保證,並且為了更好的運動,Q8還配備了20多英寸的超大輪和跳舞紅色汽車制動鉗,你說不要運動?加上燈具廠和奧迪獨自迷你智能互動式系統的高清矩陣LED前燈,可以說奧迪Q8是一款結合運動,功能,高科技和奢侈品品質的旗艦模型。登機後,Q8可以讓你做任何你想做的事情(當然,交通規則或遵守公頃)在路上,讓你成為全道路中最亮的。
③ 奧迪寶馬和賓士,哪個質量最差
奧迪、寶馬、賓士三大車系豪車可一直穩居國人心中豪車榜的前三,因此擁有它們就成了無數國人的夢想,而對於這「德系3強」究竟哪個質量更好些卻知道的很少,一般都是喜歡哪個品牌就買哪個品牌,甚至還有人認為這三者並沒有實質性的差別,但事實真的如此嗎?
本次小編就對2016年1月至2017年5月有關賓士、寶馬、奧迪的投訴數據進行了整理,並對其產品質量進行了對比分析。相信看完這些以後,就不會有人再認為奧迪、寶馬、賓士都一樣了。
從目前小編統計的數據看,在過去將近一年半的時間內,中國汽車消費網投訴平台接到奧迪、寶馬、賓士的投訴分別為1052宗、446宗、664宗,三者的佔比分別為48.66%、20.63%、30.71%,顯而易見,奧迪的投訴在三者中的佔比最多,達到了將近一半,而通過進一步的分析,發現其中Q5在奧迪量上的「貢獻」的可真不少。
相信長期關注我們的朋友都知道,奧迪Q5作為豪華品牌SUV,已經不止一次的在出現在了每月的投訴榜上,尤其是車內異味和發動機異響、頓挫問題,廠家一直都沒有一個完美的解決方案。雖然2016年在國際上奧迪被評為了十大最佳品牌,而且排名是排在第一位的,但這始終是國外的奧迪,對於國內的奧迪,說實話你覺得能排在第一位嗎?
其次作為「德系3強」中最年輕的寶馬,一直是以「好動」著稱,從產品造型到駕控調教,都透著一股子運動范兒。難以想像,這么好動的寶馬,故障數居然是三者當中最低的。目前被投訴最多的是寶馬5系,主要問題是發動機漏油、輪轂腐蝕、變形問題,但即便如此,寶馬憑借著中國人對其奇特的熱情,銷量依舊在穩步上升。
最後對於賓士,相信也不用小編多說了,作為世界第一汽車廠,在品牌影響力方面不輸任何人,也正是這個原因,賓士4S店的工作人員態度基本都是很傲慢的。而質量方面,C級和E級兩個國產車型的投訴不相上下,像兩款車都有的發動機凸輪軸缺陷就備受老車主的吐槽。
說到這里,大家應該對「奧迪、寶馬和賓士,哪個質量最差?」都有了自己的答案,其實從各方面而言,他們各有各的長處,各有各的優勢,當然也各有各的缺陷了。而本次從數據層面上來看,寶馬車的質量無疑是三者中最好的,賓士其次,奧迪位居尾名。可能每個人心中都有一個自己的排名,所以下面的評論留言區就交給你們了,留下自己心中的排名,看看多少人和你「志同道合」。
④ 開15萬公里後奧迪,賓士,寶馬誰的缺點最多
賓士的缺點:首先是胎噪,賓士c級在發動機噪音,車子本身靜謐性方面做的非常不錯,唯一不足就是胎噪了,不過因為使用的是防爆胎,所以這一點也情有可原。然後就是後排坐墊,真的是太短了,而且對腿部的支撐非常一般,如果後排不經常坐人的話可以忽略這一點。
寶馬的缺點:發動機燒機油,德系車普遍的現象都在燒機油,只是或多或少的問題,在機油消耗入汛范圍內屬於正常現象,令人擔心的是,可能會隨著車齡的增加機油的消耗量也隨之增大;密封墊漏油現象,確實寶馬的發動機容易漏油,所以就應該及時發現及時更換密封墊。
奧迪的缺點:座椅偏硬,短途駕駛或者乘坐沒什麼關系,如果長途駕駛或者乘坐,舒適性需要減分;同樣渦輪增壓車型燒機油現象比較嚴重;內飾做工方面比前兩位也有些欠缺,低配車型最起碼的真皮和木紋裝飾都沒有。
⑤ 賓士E300、寶馬530、奧迪A6、雷克薩斯ES四選一,哪個比較好
如果追求品牌的奢華感與座椅舒適度,那就選賓士,賓士的座椅舒適度是寶馬車型所不能相媲美的,雖然寶馬在這方面,也一直在努力;
如果大多都是自己駕駛,年輕而又富有激情,那就選寶馬,寶馬車型的賣點是運動和操控,開寶馬很容易超速,就是因為廠家的調教,好開且讓你時常會不自覺的在加速。但久而久之,你會愛上駕駛它的那份感覺。
網友4:試駕了新a6 綜合來說車內空間最大 舒適靜音操控性平順性等各個方面感覺都跟5系半斤八兩或者略微差點兒 我是不知道除了個別真愛粉誰會在這種價格差距的前提下選a6 另外 可能是因為都是新生產的車 味道實在太大了
網友5:車子不是這樣評的,到處剪切數據就可以了,這三輛車拋開外觀和內飾,無論車輛用材用料,車子質量,車輛行駛質感,車輛穩定性方面,都是E級是最差的,E現在除了品牌和外觀,別的真心不能和5系和A6相提並論。好好去看看一些汽車節目在來點評。你們覺得呢?
⑥ 寶馬賓士奧迪哪個汽車質量最好
寶馬汽車質量最好。
國際知名調查機構J.D. Power在2019年度發布了汽車可靠度調查報告,該份報告是指消費者車齡超過3年時間,並且在過去12個月汽車出現的問題匯總,數值越低,問題越少。
在這份汽車可靠度調查報告中,賓士平均問題數134,寶馬為122,奧迪為124。據了解,這一期的平均值在136,而以上3個豪華品牌都低於平均值,說明賓士、寶馬、奧迪的汽車質量都在報告的平均水平之上。
單純以賓士、寶馬、奧迪三個品牌論英雄,成績最好當然是寶馬汽車,次之是奧迪,賓士在三者中墊底。
賓士、寶馬、奧迪特點
賓士專注於乘坐舒適性,擅長營造內飾豪華感,動力線性,轉向餘量大,避震最軟,所以坐後排最享受,s級就是豪華舒適的集大成之作。
寶馬從運動操控起家,動力靈敏直接,剎車堅決果斷,轉向較重,硬朗的運動底盤減少了轉向側傾,駕駛者居於全車中心,加上聰明的采埃孚變速箱,駕駛樂趣頂級,靈魂車型3系。
奧迪擅長在車輛操控和舒適中找平衡點,懸掛有韌性,科技配置最多,車燈和內飾科技感一直領先,雙離合提速快,方向盤最輕,奧迪A6也在淡化官車形象,走向年輕。
⑦ 為什麼奧迪異味那麼重
車內異味實際上是行業通病,幾乎每個品牌都曝出過或大或小的「異味門」、「毒氣門」,與奧迪處於同一競爭水平線的賓士、寶馬也都為異味投訴「頭疼」過,至於廉價的自主品牌,車內沒有異味反而會讓人感覺「不正常」。
為此,奧迪很是「委屈」,為何公眾偏偏抓住自己不放,時不時拿出來「提點」一下,「加深」記憶。是大家刻意「針對」奧迪嗎?不,如果將奧迪剖開進行縱向解析,「異味門」的陰影之所以會長期存在,難以驅散,還是有著其成立的內在邏輯。
1、木秀於林,風必摧之
三國李康《運命論》一文中對人情世風有過如下的論述:木秀於林,風必摧之;堆出於岸,流必湍之;行高於人,眾必非之。如果將其翻譯成白話文就是「槍打出頭鳥」。
如果將奧迪在中國市場的發展歷程進行回顧,奧迪確實取得了相當不錯的成績。從1988年進入中國,與一汽大眾成立合資公司以來,奧迪就一直將賓士和寶馬甩在身後,領跑中國高端車市場足足30年,積累用戶超過500萬。可能正是因為領先的時間太久,奧迪的強勢也為品牌招來了諸多非議,成為「眾矢之的」, 只要一有負面輿情冒頭,就會被公眾無限放大,特別是在中國特有的「仇富心理」的作用下,很多非奧迪用戶也在各類事件中圍觀起鬨,推波助瀾。
一定程度上,奧迪長期困擾於「異味門」,實際上也是用戶長期不滿車內異味這一行業問題的樣本縮影,用戶體驗與訴求無法解決後矛盾爆發的集中體現。奧迪不光承受來自本品牌用戶的需求壓力,還承當了來自全行業改善體驗的關切壓力。
2、「官車」形象下的高期望
期望值理論是由北美著名心理學家和行為科學家維克托·弗魯姆於1964年在《工作與激勵》中提出來的。弗魯姆認為,某一活動對某人的激勵力量取決於他所能得到結果的全部預期價值乘以他認為達成該結果的期望概率。
在汽車消費領域,期望值體現為車輛的價格與用戶的預期值之間的比例關系,不同品牌用戶對本品牌期望值的要求有所不同。其中,自主品牌用戶期望值普遍偏低,而豪華品牌用戶則對產品有更高的期望值。