奧迪雙離合和邁騰雙離合哪個好

1. 奧迪a4l雙離合與邁騰變速箱，有什麼區別你有何見解

調教方面的差異

硬體說完了，我們再說調教，其實即使兩款車的硬體完全一樣，但是調教不同，兩款車開起來也是差異巨大，汽車這東西三分看硬體，七分看調教，比如說同樣是愛信的8AT，在沃爾沃上面又快又平順，為什麼到了凱美瑞等車型上頓挫明顯？就是調教的原因。在調教方面，如果真的深度試駕過兩款車，肯定能夠體會到差別，除非你的駕齡比較短。

從駕駛層面來說，A4L明顯更平順，特別是在一些城市路段行駛的時候，發動機和變速箱的匹配明顯做得更好，而邁騰大腳剎車再減速還是能夠感覺到明顯的頓挫的，日常行駛偶發的頓挫還是比較明顯的。從底盤層面來說，高功率版本的A4L明顯更偏向操控性，底盤在高速過彎時候的支撐度更好，而40也就是低功率版本的A4L在舒適性和操控性兼顧方面做的更好。

從隔音角度來說，A4L要比大眾邁騰安靜，雖然差距不大，但是在高速行駛的時候，還是能明顯感覺到區別。而外觀內飾的豪華感、用料層面就更不用說了，都說A4L的內飾不能打，那是相對寶馬3系和賓士C級，和邁騰相比，用料和質感還是要強不少的。

總結

有人說，我開過A4L也開過邁騰，根本沒有你說的那麼玄乎，差距沒那麼大，我開起來大差不差。你要知道，如果是10萬元的車和30萬的車，差距肯定肉眼可見，邁騰都到了20萬的價位了，30萬的A4L相比邁騰的優勢已經呈現邊際遞減了。但是這不代表，這10萬塊就是智商稅，有時候豪華品牌的車型，就是在一些細節方面做得更好，你覺得邁騰開起來和A4L差別不大，說明你就不是A4L的目標人群，你追求的是追求性價比，而買A4L的人，在乎的是豪華品牌的光環，以及細節方面的產品力。

2. 奧迪和大眾雙離合變速箱有什麼區別

奧迪和大眾雙離合變速箱是完全一樣的，沒有區別。

中國國內在售的裝備雙離合變速箱的車型屈指可數，具代表性的是大眾旗下的邁騰、GTI、EOS以及尚酷。

奧迪這種雙離合系統變速器是一個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機構內，兩個離合器互相配合工作。

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優缺點：

一、優點：

1、雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。

2、因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。

3、由於換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

二、缺點：

1、由於沒有採用液力變矩器，又不能實現手動變速器「半聯動」的動作，所以對於小排量的發動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。

2、由於雙離合採用了電腦控制，屬於一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子信號，經發動機回復後，與發動機配合才能完成升/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。

3. 奧迪a4l雙離合與邁騰變速箱，都有什麼區別

奧迪和大眾的雙離合變速箱基本上是一個結構，一個原理。直接比較的話，應該說基本沒什麼區別。因為大眾集團是最早走平台化、模塊化產品研發路線的品牌，這樣做的好處顯然能夠大幅降低成本，不過也出現了產品同質化嚴重的問題，很多配件都是共用的。

總結：一分錢一分貨，保時捷的雙離合就基本沒毛病，雖然也頓挫，但是一直能用。所以，喜歡德系車的朋友，心裡如果糾結雙離合的耐用性，可以去選擇濕式的，或者買奧迪的品牌。

4. 奧迪a4l雙離合與邁騰變速箱，有什麼區別

區別很大，就像有人一直在說1.4T的EA211發動機憑什麼大眾朗逸賣10幾萬，而1.4T乞丐版的奧迪A4L卻能賣20幾萬一樣，同樣是EA888發動機2.0T發動機配的7速雙離合變速箱，他們的差別卻很大。他們的區別主要在結構上的區別，結構又決定了其性能，性能最終決定了價格。

綜上所述，奧迪A4L的雙離合變速箱與邁騰的雙離合變速箱區別還是很大的，一分價錢一分貨是個永遠不變的真理。

5. 奧迪a4l雙離合與邁騰變速箱，你知道有什麼區別嗎

區別很大，就像一直有人說大眾朗逸的1.4T EA211發動機能賣到10多萬，而奧迪A4L的1.4T乞丐版能賣到20多萬。同樣是搭載EA888發動機的2.0T發動機的7速雙離合變速箱，但兩者差別很大。它們的區別主要在結構上，結構決定性能，性能最終決定價格。奧迪是大眾集團旗下的高端品牌。因為屬於同一個組，如果在同一個平台上搭建，可能會出現零件的共性問題。

奧迪A4L的立式發動機布局決定了其採用立式變速箱布局。發動機垂直布局的變速箱就像一條尾巴，長在發動機後面，垂直於後輪軸。立式變速箱位於中央扶手箱下方(排擋手柄下方)，而卧式發動機布局的變速箱位於發動機艙內，在發動機左側，外形為方形，體積比立式布局的變速箱小。奧迪豎排雙離合設計，邁騰橫排設計。從名字就能感受到不同。立式離合器體積較大，更容易散熱和布局。還有一個好處就是可以承受大扭矩，所以奧迪的加速會更強，變速箱的成本也會更高。相反邁騰橫向設計成本更低，性能略差，不具備上述優勢。是奧迪自己研發的，雙離合變速箱是奧迪最早發明和使用的。

6. 奧迪的雙離合與大眾的有什區別

奧迪和大眾的雙離合變速箱基本上是一樣的，大眾集團基本上根據發動機的動力輸出和布局來匹配變速箱，比如1.4T的發動機用的都是DQ200的乾式雙離合變速箱，1.8T和2.0T橫置發動機老款配的大多是DQ250的6速濕式雙離合新款大多是配的DQ380/DQ500的7速濕式雙離合變速箱，奧迪1.8/2.0的縱置發動機以前用的是CVT變速箱，現在也換成了7速雙離合變速箱型號是DL382,所以大眾旗下也就這么幾款雙離合變速箱，根據發動機實際的動力和布局來使用。

直接比較的話，應該說基本沒什麼區別，因為大眾集團是最早走平台化、模塊化產品研發路線的品牌，這樣做的好處顯然能夠大幅降低成本，不過也出現了產品同質化嚴重的問題，很多配件都是共用的。

眾所周知，大眾集團的雙離合變速箱分乾式和濕式兩種，不論奧迪還是大眾，這兩種變速箱都有在用，比如：與EA888系列發動機匹配的都是7速濕式雙離合變速箱。

不過，他們之間也還是有區別的，由於平台不同，發動機布局也不同，比如：奧迪A4L和大眾邁騰雖然都是前置前驅，但A4L發動機是縱置，邁騰發動機是橫置。相應的，他們的變速箱布置也不同，A4L是縱置，邁騰是橫置，雖然都是7速濕式，但是他們的型號不同，A4L為DL382，邁騰是DQ380。

大眾/奧迪家族現用的量產版雙離合變速箱一共10款，其中6款橫置，3款縱置。

上市年份：2007

最大可承受扭矩:250Nm

這是大眾唯一的乾式雙離合，也是最入門的DSG產品，主要匹配自家的小排量渦輪增壓發動機，如1.2T、1.4T、1.5T，早年也匹配過二代EA888的1.8T版本。速騰、朗逸、寶來、凌度、邁騰、帕薩特等尾標280TSI的轎車以及奧迪A3、Q2L的35TFSI版本，用的都是這款變速箱。與濕式雙離合相比，它的優勢是體積小、重量輕、傳動效率極高，配合1.4T發動機可以跑出8秒破百的動力和百公里不超過5個油的高速油耗。缺點就是先天散熱性能不如濕式雙離合，再加上早年標定水平不成熟，造成的全球性批量故障成了大眾揮之不去的黑 歷史 。

2.DQ250/02E（6速濕式）

上市年份：2003

最大可承受扭矩:400Nm

這是大眾首款6速雙離合，早年的奧迪S3、4代高爾夫R32等性能車都用它，後來的2.0T二代EA888前驅車型（如上一代邁騰/帕薩特）也是，但現在已經逐漸被後浪——7速濕式雙離合取代。最後一批裝DQ250的基本都是進口大眾的車型，比如Tiguan、夏朗和我自己的2017款進口蔚攬。

3.DQ500（7速濕式）

上市年份：2010

最大可承受扭矩:600Nm

大眾第一款7速濕式雙離合，可以看作DQ250的改進版，主要用來匹配高性能發動機和四驅系統。奧迪的上一代RS 3、RS Q3、TT RS以及大多數2009-2017年的橫置四驅版車型用的都是它。但由於技術年代原因，它正在被淘汰，但為了匹配500Nm的2.5T VR6發動機，途昂和攬境的530TSI還在用它。

4.DQ380/0DE（7速濕式）

上市年份：2015

最大可承受扭矩:380Nm

這款雙離合是中國特供，全部產自大眾在天津的零部件工廠。硬體上相當於DQ500的低配版，最大扭矩調低，並且不支持四驅。首批車型是7代高爾夫GTI和初代辣饅頭1.8T，後來的前期邁騰B8、前期途觀L和上一代Q3也陸續採用。不過這款箱子一上來就故障頻發，沒有經受住市場考驗，只產了兩年多就被一款改良型號取代了，堪稱大眾最短命的量產雙離合。

5.DQ400e（6速濕式）

上市年份：2014

最大可承受扭矩:400Nm

大眾插電混動專用變速箱，其實就是在DQ250齒輪組的輸入端加了一台電動機，組成了最簡單的單電機P2混動（電機位於變速箱前端），配1.4T機頭。所有大眾系的插混車都是這款變速箱，比如A3 e-Tron、探岳GTE、邁騰GTE、插混帕薩特、插混途觀L等等。

6.DQ381/0GC（7速濕式）

上市年份：2017

最大可承受扭矩:420Nm

大眾目前最新最主流的橫置雙離合，是DQ380的改進版，又分為兩種亞型——DQ381F和DQ381A，一個配前驅，一個配四驅。大眾/奧迪所有橫置2.0T在售新車都是這款變速箱。

橫置布局的雙離合就是這些了。 奧迪的入門級車型都是橫置布局，所用的雙離合變速箱在硬體上和大眾沒區別，比如現款2.0T的奧迪Q3和2.0T的大眾車一樣，都是DQ381；現款A3和大眾品牌的1.4T轎車一樣，都是DQ200。只是對外名稱大眾叫【DSG】，奧迪叫【S-Tronic】。 但由於車型、定位、售價/成本的差異，同款變速箱在奧迪和大眾上的軟體調校會有不同。整體來說，貴的車得益於成本壓力小，調校上大概率會更用心一些，但也不絕對，還是要通過試駕看具體實車表現。

1.DL501（7速濕式）

上市年份：2009

最大可承受扭矩:550Nm

這是大眾家族第一款縱置雙離合，比橫置雙離合來得稍晚了些，初期也是用在性能車上，比如上一代S4/S5（B8）。現在的新車已經不用它了。

2.DL382（7速濕式）

上市年份：2015

最大可承受扭矩:500Nm

目前普遍用在奧迪最走量的中檔車型上，如A4、A5、A6、A7、Q5，是裝車量最大的縱置雙離合。大眾品牌唯一的縱置雙離合車型——輝昂用的也是它。這款變速箱在A6/A7上的調校更出色一些，平順性、傳動效率和換擋速度高度兼顧，連雙離合最怕的起步半聯動和低檔位升降都都能處理得不輸同價位優秀的AT，並且依然保持了雙離合在動力和油耗上的優勢。一般人的駕駛敏感性根本分辨不出這是AT還是DCT。相比之下，同款變速箱的A4就遜色一籌。可見在成本和定位的差異面前，即便硬體一樣也會有區別對待。

3.DL800（7速濕式）

上市年份：2015

最大可承受扭矩: 600Nm

這是給超跑專用的高性能變速箱，裝在奧迪R8和蘭博基尼Huracan（小牛）上。由於搭配的是中縱置發動機，這款變速箱的輪廓比較方，看起來更像橫置變速箱，與DL382和DL501明顯不同。

總結：

同一集團旗下的品牌，大眾、奧迪乃至蘭博基尼的雙離合在硬體層面其實都共享。區別在於 大眾定位中低端，除了輝昂以外都是橫置發動機布局，所以主力變速箱型號是DQ200和DQ381。而奧迪的中高端車型是縱置發動機布局，所以主力變速箱是DL381。 比如Q5L對途觀L、A4L對邁騰，就是縱置和橫置的區別。

硬體方面，縱置雙離合（DL800除外）由於變速箱體積更充裕，內部空間不像橫置變速箱那麼寸土寸金，可以有更多的裕量爭取魚和熊掌兼得，理論上可靠性和行駛品質都更好。說句大差不差的話——縱置雙離合的奧迪比橫置雙離合的大眾高級。但由於調校的不同，同款變速箱的不同車型實際開起來未必一個樣，還是要因車而異，不能唯硬體輪。

雙離合沒有什麼專利，所以，從原理上來說，沒有任何區別。從應用平台上來說，大眾和奧迪A級車都是橫置的，DQ200/250也應該是一樣的，尤其從生產組織的角度考慮。奧迪B級及以上車型，用的就是縱置平台，布置方式都不一樣啦！顯然這之間就沒啥關系啦！