奧迪托森車型有哪些

托森全時四驅差速器實現了恆時、連續扭矩控制管理，它持肆檔續工作，沒有時間上的延遲，但不介入總扭矩輸出的調整，也就不存在著扭矩的損失，與牽引力控制和車身穩定控制系統相比具有更大的優越性。因為沒有傳統的自鎖差速器所配備的多片式離合器，也就不存在著磨損，並實現了免維護。純機械LSD具有良好的可靠頃雹冊性。

托森全時四驅差速器可以與任何變速器、分動器實現匹雀宏配，與車輛其它安全控制系統ABS、TCS（TractionControlSystems，牽引力控制）、SCS（StabilityControlSystems，車身穩定控制）相容。Torsen差速器是純機械結構，在車輪剛一打滑的瞬間就會發生作用，它具有線性鎖止特性。

托森式限滑差速器是一種全自動純機械式的限滑差速器，非常可靠耐用，並且反應迅速，從某些角度來說，是一種非常均衡的設計。其能夠在非常短的時間里對驅動輪之間產生的扭矩差提供響應，調整扭矩輸出以解決輪差的問題，而且鎖止特性也非常線性，並且能夠在一個相對廣泛的扭矩范圍內進行調節。

（圖/文/攝：太平洋汽車網張桂葉）

③ 奧迪托森四驅有哪些車

（ 查成交價 | 車型詳解 ） 奧迪 托森四驅的車型有 奧迪A4 、A5、A6、A8、 Q7 、 R8 、 大眾 輝騰 等，以及日本車系中的 雷克薩斯GX 470(即國內的 豐田 霸道 )、豐田Soarer(即 雷克薩斯SC 430)、豐田FJ 巡洋艦 (FJ Cru is er)、 路虎 攬勝 、 雪佛蘭TrailBlazer SS 、 斯巴魯 STI等。

托森嚴格意義上來說不能以豐田開頭，上個 世紀 由美國ZE XE L TORSEN研發出來的專利產品截止到2000年之後被豐田收入囊中，由旗下捷太格特負責生產，這是一套由美國人發明隨後由日本人收購的專利技術，考慮到技術開放性，包括奧迪在內多個廠家曾經是托森受益者。

豐田體系內托森最大的受益者為霸道、陸巡此類硬派越野車，托森結構擁有穩定性強這一特點，在分配動力方面有著快速高效且靈活的特點，豐田配合後差速鎖亦或者電子限滑這兩種配置，在托森中部結構的配合下，能將這套四驅系統發揮到新的高度，當然豐田四驅因為考慮到僅僅裝備在越野車上的原因，大多沒有極強操控表現。（圖/文/攝： 李林偉） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

④ 奧迪quattro是哪款車型

奧迪Q5L、奧迪Q7、奧迪A8L、奧迪S4、奧迪S5等有quattro。

quattro是一家德國機械公司，是義大利語「四」的意虛棚哪思。即永久四輪驅動，Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。

它能夠把發動機的動力時刻有效地分配到四個輪子上，配合托森(Torsen)機械式中央差速器確保四個輪胎都有路面抓地力。

所用的Torsen差速器允許前，後橋間有一定的差碼轉速差，從而避免傳統四輪驅動系統的干涉現象。即使是這種速度差過大的時候，也就是某個車輪打滑的時候和雀，Torsen也會依靠自己的機械特點加以約束，防止車輪打滑。

正常行車狀況下，quattro系統會以50:50分布前後輪動力，在壞路情況下系統可以自動調整至25:75或75:25，當左右輪在接觸不同路面情況時，EDL可對即將打滑的一邊車輪加以制動，把過剩的動力傳至另一邊輪胎。

quattro四驅系統方便、實用，引領的是一種時尚，它不要求極端越野，但對汽車穩定性和通過性都有極大的幫助。

⑤ 奧迪不用「拖森差速器」了，現在還有什麼車在用拖森差速器

前面已經說了，托森差速器的優點就是純機械結構、動力傳遞直接、可承受扭力大等優點，但是由於托森差速器屬於純機械的結構，重量比較大，采購價格高，油耗相對也較高，這對於日益嚴厲的排放需求來說，減重降低油耗就成為擺在奧迪面前的一個日益嚴峻的問題。此外，托森差速速器專利目前已被豐田旗下的捷太格特所購買，以大眾的調性，為了避免受制於人，肯定會找出替代方案，這個備胎方案就是冠狀齒輪差速器。

⑥ 托森全時四驅有哪些車

托森全時四驅有奧迪A4、A5、A6、大眾輝騰、臘神卜路虎攬勝等車型，托森全時四驅就是帶托森差速器的全時四驅系統，其實現了恆時、連續扭矩控制管理，持續工作，沒有時間上的延遲，但不介入總扭矩輸出的調整，也就不存在著扭矩的損失。以輝騰2015款3.6L尊享版為例，其車身長寬高是5179mm、1903mm、1450mm，軸距是3001mm，車身結構是4門4座三廂車，驅動方式是前置輪穗四驅，前、後懸架類型均為多連桿式獨立懸瞎鏈架。

⑦ 奧迪quattro技術

什麼是奧迪quattro技術？

quattro這個詞在義大利語中的意思是「四」，對於奧迪來說，quattro還有其他的意思。1980年，奧迪開發了quattro四輪驅動系統，並將其搭載在基於奧迪80底盤的雙門轎車上，該車也叫Quattro。此外，奧迪還有一家名為quattro的子公司，專門從事高性能車的試驗和研發。因此，quattro不僅代表了奧迪的四輪驅動技術，也代表了一款車型和一家公司的名字。

請見http://www.faw-volkswagen.com/exper/quattro.html.

奧迪quattro是什麼意思？

Quattro是奧迪四輪驅動系統的名稱。

1980年，奧迪在日內瓦車展上發布了搭載Quattro全時四驅技術的車型，標志著奧迪標志性技術Quattro的誕生。奧迪Quattro全時四驅系統經歷了六次創新，成為四輪驅動的代表技術，響應快、穩定可靠。奧迪Quattro的核心技術是純機械結構的Toson中央差速器。

但現在quattro已經有了另一種適時四驅系統——quattroultra，取消了Toson的機械式中央差速器，代之以多片離合器差速器，變成了適時四驅。很多時候，它是以前置驅動的形式存在的。必要時會自動切換到四輪驅動，並搭載在全新A4L和Q5L車型上。

奧迪quattro是什麼意思？有什麼用？有什麼好處？

指奧迪的全時四驅系統。

全時四驅系統的優點是可以自動將動力分配給四個車輪。正常道路行駛時，全時四驅系統會以50%:50%的比例將動力傳遞給前後軸。當一個車輪打滑時，動力會自動傳遞給抓地力好的車輪。

它能有效提高車輛的驅動力和抓地力。奧迪用壁虎標志代表全時四驅系統，意思是像壁虎一樣的抓地力。

奧迪Quattro全時四驅技術的原理是什麼？

與只有後輪或前輪驅動的汽車相比，配備Quattro全時四驅系統的汽車可以將發動機動力平均分配給四個車輪，因此可以承受更大的側向力。它的牽引能力和轉向能力比傳統的驅動系統更加突出。

奧迪Quattro技術的核心是托森差速器，位於前後驅動橋之間，負責分配動力輸出。它根據前後軸和四個車輪上的感測器測量的數據，不斷自動調整前後軸之間的扭租宴矩分配。正常路況下，前後軸之間的功率分配約為50∶50；在極端條件下，托森差速器藉助其自動鎖止裝置，可以按照保證最大牽引力輸出的原則，將前後軸的功率調節到25∶75或75∶25，即每根軸的扭矩輸出可以在25%~75%任意調節，充分保證了即使前後軸中有一根路況不佳，另一根軸也能獲得足夠的動力行駛。

位於前軸和後軸上的電子差速器系統(EDL)通悉型芹過每個車輪上的防抱死制動系統感測器測量的信號向即將打滑的車輪施加相應的制動力，以防止該車輪打滑，同時向另一個車輪傳遞更多的動力。該裝置可以在20%~80%范圍內隨意調節前軸或後輪軸左右輪的扭矩輸出，確保每個車輪獲得最佳動力。

奧迪四驅車型的另一個特點是睜畢發動機的制動力全部傳遞給四個車輪。比如司機在濕滑的路面上快速行駛，突然剎車松開油門踏板，4x4的每個車輪只會將相應發動機功率的1/4傳遞給路面，安全性也會相應提高。因為每個車輪上作用力的減小意味著在這些情況下車輪旋轉側滑的風險降低，所以四輪驅動車型可以在所有行駛條件下提供最理想的牽引力和穩定性，駕駛員可以在保證其高主動安全性的同時充分享受和利用汽車的潛力。轉彎時，通過托森差速器的差速器調整，前軸驅動輪的速度高於後輪軸驅動輪的速度。

莫名其妙！奧迪quattro到底有多厲害？

目前還是最好的公路四輪驅動，兼顧了一些越野能力。很難確切地告訴你參數有多強大。

越野絕對不如帶鎖的車，任何能在兩區和四輪驅動模式之間切換的越野底盤車都比奧迪好。

但比多片離合器、電子鎖、阻尼四驅強多了。不會輕易過熱，對應速度快，扭矩分配比高。

他的路演特別好。如果你在路上開得不好，牧民的四輪驅動會翻車。奧迪的四輪驅動基本上讓你感覺不舒服，轉彎上坡的時候介入特別舒服。

比如出地下室的時候，兩輪驅動的SUV一般都會昂著頭。Q5、Q7，給你像坐摩天輪一樣穩穩上升的感覺。

轉彎時也是如此，結合奧迪不惜一切代價選擇的鋁合金雙叉臂懸架。速度稍微慢一點的時候(尤其是走山路的時候)，你就像是在看一部大屏幕的電影。一般身體不會翻滾，你也不會感覺到慣性。像一個旋轉的炮塔。特別穩，你會愛上跑山路。

加速時不會刮到車輪失去刷力，整個車平跑出去，瞄準一顆炮彈。一般兩驅車都要抬頭，寶馬的後驅會搖尾巴。

天氣不好(惡意駕駛)，我開Q5。我經常在沒有人在雪地里的時候這樣玩。平底加滿油，全車不斷調整4圈。晃動，從不偏離直線。上次打高爾夫球，直接走到馬路上，把兩個輪胎吹到牙齒上。高速水坑高爾夫是方向盤掉下的瞬間，所以你必須用手向後揮桿。Q5是直接坐下，像踩剎車一樣。

有了這些優勢，你覺得Quattro牛逼嗎？不是所有的四輪驅動都能做到這一點。想都別想日本的多離合SUV。X系列寶馬爬坡時抓不住地。

當然，Quattro並非奧迪獨有。這個系統來自於托森差速器，現在使用托森差速器的車還是很多的。因為這個系統很貴(特別大)，所以只適用於50萬以上的車。比如途銳、路虎攬勝、陸地巡洋艦霸道、雷克薩斯GXLX等等。

關於這些經歷，想了解更多可以問我。

quattro是什麼意思？

Quattro是一家德國機械公司，上世紀80年代奧迪與它共同發明了全時四輪驅動系統，因此被命名為quattro。

擴展數據:

Quattro是恆定的四輪驅動模式，在任何情況下都始終保持四輪驅動。轉彎時使用的Torsen差速器允許前後軸有一定的速度差，避免了傳統四輪驅動系統的干涉現象。即使在速度差過大時，即車輪打滑時，Torsen也會依靠自身的機械特性對其進行約束，防止車輪打滑。

奧迪Quattro是一款汽車，由著名的汽車開發商和製造商奧迪推出的車型。它的名字是奧迪為慶祝quattro品牌30周年而選擇的。

quattro這個詞在義大利語中的意思是「四」，對於奧迪來說，quattro還有其他的意思。1980年，奧迪開發了quattro四輪驅動系統，並將其搭載在基於奧迪80底盤的雙門轎車上，該車也叫quattro。此外，奧迪還有一家名為quattro的子公司，專門從事高性能車的試驗和研發。因此，quattro不僅代表了奧迪的四輪驅動技術，也代表了一款車型和一家公司的名字。

Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，它可以比任何電子控制技術更快地調整前部和後輪軸力的分配。EDL在LOGO需要時會將多餘的動力傳遞給車輪，從而增強抓地力。當車輪/一旦出現外部條件導致的前後軸速度差，Torsen會自動無損耗地將大部分能量傳遞給能夠工作的驅動橋，自動優化分配四輪動力。由於軸重分布均衡，駕駛員無需扭矩轉向輔助就能更好地掌握轉向的准確性和靈活性。25年前，奧迪工程師用quattro全時四輪驅動在駕駛技術領域樹立了里程碑。如今，四分之一的奧迪客戶信任quattro全時四輪驅動，以在各種駕駛狀態下提供更好的駕駛樂趣、通過性和安全性。了解更多關於這一卓越驅動理念的性能和技術。原理並不復雜:四個剎車保證了更好的制動效果，四個驅動輪也實現了更好的加速和更高的轉彎穩定性。奧迪quattro全時四驅就是這一基本物理原理的系統化應用。然而，這還不是全部:quattro全時四輪驅動技術還可以根據行駛狀態和路面情況，在前軸和後輪軸之間持續分配驅動力。尤其是在濕滑的路面上，這意味著更好的牽引力和安全駕駛，即使兩個驅動輪都失去抓地力。

據我所知是奧迪的全時四驅系統，是與斯巴魯左右對稱AWD同名的頂級四驅系統。q.托森的差速器是純機械的(反應速度比電子快)，有輪子空轉動，可以快速將動力傳遞給其他輪子。除此之外，奧迪quattro以壁虎為符號，表明奧迪的quattro車型像壁虎一樣貼近地面。以上都是我自己寫的。哦，沒有副本。

最簡單的解釋！奧迪的四輪驅動系統叫做quattro。

百萬購車補貼

⑧ 奧迪A4哪款是托森

國產a4l是托森。

全新A4L的quattro四驅系統從上一代的托森中央差速器更換成冠狀齒輪差速器，並通過多片離合器控制扭矩分配范圍。最大的優勢是前後輪的扭矩分配范圍更廣，同時差速器整體重量減輕體積變小,迎合了輕量化的需求。其前後輪的動力分配為40:60,當發生打滑時,前輪的動力在15%-70%之間自動配，後輪的動力則是30%-85%之間。

⑨ 奧迪不用「拖森差速器」了，那麼還有哪些車在使用

基於這些特點，托森差速器廣泛應用於一些全時四輪驅動車型中。除了奧迪，豐田普拉多、庫魯茲、梅賽德斯-賓士和雷克薩斯LX570等重型貨車也被廣泛使用。當然，在這些車型上使用Tosen的目的不是越野駕駛，而是首先考慮到在道路上的駕駛能力。大型越野車必須在四輪高速行駛時保持穩定的牽引能力，以提高行駛穩定性。蘭博基尼·烏魯斯繼承了奧迪的曼特爾。此外，奧迪高Q7和Q8車型也使用托森差速器。奧迪的寶藏在那些日子裡曾經是奧迪四輪驅動的同義詞。然而，為了降低成本和增加利潤，A6級（包括A6級）不再使用Tosen差速器，而是改用了四輪驅動電子分時系統，但仍稱為四輪驅動。通常是前制動盤，當前輪滑動時，動力傳輸到後軸。