奧迪直列六缸和v6哪個好

『壹』 直6和V6各有什麼優缺點

「直6」和「V6」各有什麼優缺點？

直列6缸的發動機從結構上更為簡單，它的所有氣缸是布置在一條直線上的，只需要一個氣缸蓋就可以了，具體到寶馬的直列6缸，只需要布置一組雙頂置的凸輪軸。而V6的發動機，最常見的都是以相當於兩個直列3缸成60度夾角布置的，這樣不僅需要兩個氣缸蓋，而且還需要兩組凸輪軸。所以直列6缸的發動機在結構上要簡單，成本也就低一些。在這一點上直列6缸發動機勝出。但這一點對於寶馬而言算不上什麼優點，至少寶馬不會把它當作優點，因為對於寶馬這個品牌來說，成本與性能相比，顯然前者要居於次席。從寶馬的推廣來看，我們也從未聽說過寶馬在宣傳其發動機成本低。

『貳』 V6發動機和直列6缸發動機哪種發動機比較好

直列6
優盯慶點：穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小。
缺點：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加
最著名的例子就是BMW的M3，BMW選用6缸直列發動機的主要目的是為了方便配重和穩定性
V6
V代表發動機氣缸成V型排列，一般是90度，這樣可以抵消運轉時的震動，更加穩定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10 引擎。
優點：運轉穩定（針對V6、V8、V12）、節省空間。
缺點：結構比較復雜，不利於保養和維修，並且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由於其結構或排量的原因，並不非常穩定，尤其是作為F1發動機的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力喚纖和經費凱鏈握用於保證其穩定性。
代表車型：奧迪的A6、法拉利360、保時捷carrear GT、賓士S600。分別使用V6,V8,V10,V12發動機。

『叄』 L6和V6有什麼性能差異

流暢性上L6更好。

L6代表的是直列六缸發動機。簡單的來說L6代表的是6缸排列成一條直線。在點火的過程中，分成三組，對稱點火，這樣可以有效的提高發動機的平穩性能，就不會像三缸發動機那樣抖動異常嚴重。

V6的發動機，同樣是有6個缸，不過他和L6發動機有所不同，它的6缸分為兩排，一排各三個，成一定的夾角排列。這就形成了V6的發動機，當然，和L6發動機相比，V6發動機順暢性不如L6發動機。

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V6的發動機也有比L6好的地方：

如果搭載V6的發動機，發動機艙的空間就可以得到有效利用。這樣便可以釋放出不小的空間作為駕駛艙來使用。縱觀很多的中大型車，駕駛艙的空間是很大的，如果搭載V6的發動機，正好可以滿足消費者的這一需求。

L6直列六缸發動機也存在一個致命的弱點，那就是6缸以直線的形式排列出來，使得發動機的長度將會大大增加，發動機長度增加的同時，發動機艙也會增加很多。

『肆』 直列發動機和V型發動機 有什麼區別

就是排列形式的不同，直列的就是汽缸直排成一排，V型的就是汽缸液畢裂以一定的夾角鬧閉對排在兩邊，還是共用一根曲軸，一般來說V型的發動機震動會小一點，運行平穩，多缸的話發動機的長度不至於過長，便於布置．多見於六缸或六缸以數橘上的發動機．
直列的發動機結構相對要簡單一點，製造成本低，但超過六缸的話發動機過長，不便布置，以前奧迪有過直列八缸的，現在也不用了．一般的直列發動機運行的平穩性沒有V型的好，不過直列六缸的話是個例外，直列六缸的發動機也會非常的平穩，製造工藝好的話比V6的還要平穩，例如寶馬3系5繫上面的直列6缸發動機．
總的來說，各有各的優點，但也不是絕對

『伍』 發動機V6和L6有什麼區別，哪個更好

各有優勢。

1、構造不同：V6的發動機，同樣是有6個缸，不過他和L6發動機有所不同，它的6缸分為兩排，一排各三個，成一定的夾角排列。這就形余枯成了豎陵洞V6的發動機，當然，和L6發動機相比，V6發動機順暢性不如L6發動機。

不過，如果搭載V6的發動機，發動機艙的空間就可以得到有效利用。這樣便可以汪頃釋放出不小的空間作為駕駛艙來使用。縱觀很多的中大型車，駕駛艙的空間是很大的，如果搭載V6的發動機，正好可以滿足消費者的這一需求。

2、內部件不同：

技術薄弱時，直列六缸發動機因為其構造簡單，內部部件較少，加上自身絕佳的平衡性，在耐用性方面碾壓V型六缸發動機，但隨著金屬機械製造工藝的發展，平衡軸的引入，使得V6發動機越來越完善，此時L6那巨長無比的凸輪軸的弊端顯現出來了，長度的增加勢必會影響其金屬剛性，短小堅固的V6就此開始流行了起來。

3、體驗不同：

直列六缸發動機也存在一個致命的弱點，那就是6缸以直線的形式排列出來，使得發動機的長度將會大大增加，發動機長度增加的同時，發動機艙也會增加很多。以B級車為例，其車身長度是固定的。如果發動機艙所佔的位置較多，那麼駕駛艙和後備箱所佔的位置就會相應的縮小，這樣的駕駛體驗是不好的，所以L6的發動機也逐漸開始被淘汰了。