奧迪a8歷史中哪些人物乘坐過

A. 什麼級別的官員乘坐奧迪A8

奧迪A8目前有4個排量14款車型可選，分別是裝備了2.8FSI減小排量得到的2.5L
V6
FSI直噴發動機兩款車型；市場價格在87.1-264.8萬之間。按照國家的規定沒有什麼官員可以乘坐奧迪A8。
一、
關於公務用車的配車標准
（一）
《中共中央辦公廳、國務院辦公廳關於調整黨政機關汽車配備使用標準的通知》（廳字[1999]5號）規定：
1、
黨政機關車輛配備要堅持使用國產車的原則，要與國家經濟發展水平、資金承受能力相適應，有利於促進我國汽車工業發展，加強黨風廉政建設，減少國家財政支出，促進經濟增長和環境保護；
2、
部長級和省長級幹部配備排氣量3．0升（含3．0升）以下、價格45萬元以內的轎車，副部長級和副省長級幹部使用3．0（含3．0升）以下、價格35萬元以內的轎車；3、
黨政機關的其他公務用車一般配備排氣量2．0升（含2．0升）以下、價格25萬元以內的轎車。因特殊公務，確需配備2．0升以上、價格25萬元以上轎車的，中央機關分別由中共中央直屬機關事務管理局和國務院機關事務管理局審批；地方黨政機關由省、自治區、直轄市的主管部門審批。
（二）
《黑龍江省人民政府辦公廳關於印發<黑龍江省社會集團小汽車配備標准>的通知》（黑政辦發[1996]13號）關於配車數量的規定：
1、
在職廳局級幹部可配備領導工作用車，每2至3人配備1輛，一律不準配專車。離退休廳局級幹部8人配1輛，已發小汽車乘車費的單位，不再配車；
2、廳局級機關（含事業單位）除配領導用車外配備機關公務用車，原則上每30至50人配1輛。機關的內部處、室，一般不準單獨配車；
（三）《省財政廳關於進一步加強國家機關和事業單位配備公務用車審查工作的通知》（黑財采[2004]7號）關於配車檔次的規定：
1、廳（局）級單位配備排氣量2．0升以下、價格25萬元以下的轎車或價格40萬元以下的吉普車、旅行車；
2、縣（處）級單位配備排氣量1．8升以下、價格20萬元左右的轎車或價格30萬元以下的吉普車、旅行車；
3、縣屬科（局）級單位配備排氣量1．8升以下、價格15萬元左右的轎車或價格20萬元以下的吉普車、旅行車。鄉鎮機關配備10萬元以下吉普車、旅行車。
二、關於對超標准公務用車處理的具體意見
（一）《關於抓好超標准公務用車整改意見的通知》（黑紀發[2003]20號）規定糾正超標車的原則。
中共中央辦公廳、國務院辦公廳《關於調整黨政機關汽車配備使用標準的通知》中規定：「黨政機關的其他公務用車一般配備排氣量2．0升（含2．0升）以下、價格25萬元以內的轎車。」超過這個標准，都屬違反規定配車，必須進行糾正。糾正處理的基本原則是內部調劑解決，一律不準借機購買新車。具體可按以下幾條原則掌握：
l、現職領導幹部乘坐的超過規定標准車輛必須換掉，但根據實際情況，1998年底以前購置的超標車，可繼續使用，達到使用年限後再更換符合標準的車輛；
2、中辦、國辦[1999]5號文件下發後購置的價格超標的車輛，按現行價格已不超標的，可繼續使用。，
3、各市（地）領導幹部使用的日本豐田V6-4500、V8-4700大吉普一時拍賣不掉的，不準配備給個人專用，可實行集中管理，需要時統一調動使用；
4、借用企業和基層單位的車輛必須退還回去；
5、換下來的超標車經過評估後，要統一由各級財政部門公開向社會拍賣，賣不掉的可暫時作為接待用車，領導幹部不準以任何理由重新乘坐。

B. 看完車型發展史才明白，難怪低調的有錢人，都喜歡奧迪A8

61歲劉德華的腹肌，最近登上了社交媒體熱搜。

「他彷彿幸運的逃過了衰老的折磨，年齡在他身上就像一個無關緊要的數字。」這是很多粉絲在評論區寫下的動情文字。

事實上，劉德華能夠在年過花甲之時還能夠維持如此廳猛李狀態，並不是因為他天賦異稟，也不是因為他運氣爆棚，而是因為他日復一日的自律。

這似乎告訴我們，人生這條路上，所有驚人的蛻變，所有成功的基石都是自律。而縱觀我們熟悉的人生贏家和成功人士，無一例外的都是為了實現目標而刻苦努力的自律狠人。

如同和劉德華有著深刻淵源的奧迪A8L，作為奧迪品牌的旗艦車型，奧迪A8L不僅詮釋著奧迪品牌的前進方向，同時引領了世界豪華轎車的發展。

另外，一汽奧迪還通過「新豪華、新體驗、新精英、新模式」環環相扣的品牌矩陣，推動了奧迪品牌煥新在中國市場的全面落地，加速開啟高端移動出行的新時代。

【結語】一直站在「巔峰」的劉德華，並不是因為他生來就優秀到鶴立雞群，而是他勤奮、吃苦、努力、拼搏，把努力當作習慣，不斷超越之前的自己。就像屹立於D級豪華車市場的全新奧迪A8L一樣，之所以三十餘年如一日的領先，並非其生來就是標桿，而是每一代奧迪A8都在以標桿的專注與專業，來約束和成就更好的自己。就像這句話說的一樣：超越自己比超越對手更重要。

【本文來自易車號作者汽車情報，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

C. 奧迪A8 的歷史

一提到奧迪A8歷史，大家都會認為1994年生產的A8為第一代，其實錯了，早在1988年奧迪就推出了一款名為V8的轎車，這款則是奧迪第一代D級車。奧迪A8在這短短23年中共換代4次，改款3次。下面大家就跟隨我來看看奧迪A8的每一代車型。

第一代D1（1988），搭載3.6L與4.2LV8發動機

在第一代A8推出前，奧迪推出了一款AudiV8來測試消費者對奧迪豪華車的接受程度，這台奧迪V8搭載了3.6L和4.2L兩款V8發動機，最高車速可以達到235km/h和249km/h。這款車型銷量雖然不高，但是評價卻還不錯。這也堅定了奧迪推出大型豪華轎車的決心。

第二代D2（1994），增長127mm運用quattro系統

奧迪V8的問世標志著奧迪開始重返闊別了近50年的豪華車市場。1994年3月，作為奧迪V8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪A8首次公開亮相，開創了奧迪旗艦車型的新紀元。奧迪A8也是首款裝備全鋁車身的豪華轎車，先進的鋁合金車身，在不犧牲結構剛性的前提下有效的降低了體重。奧迪A8一開始就提供標准軸距以及「A8L」加長軸距版車型，A8L增加5英寸(127mm)的後排腿部空間，進口到國內銷售的車型均為「L版」。1997年，quattro全時四驅系統成為了奧迪A8的標准配置。

第一代S8（1998），為挑戰賓士的AMG而生

第一代S8

1998年，奧迪推出高性能的奧迪S8quattro挑戰賓士的AMG。搭載的V8引擎經過調教達到了355馬力，懸架加強裝備大尺寸輪轂、高性能輪胎以及剎車系統，裝備全新的5速tiptronic自動變速器為標配。在歐洲可以選裝6速手動變速箱。帶托森差速器的quattro四驅系統為標配。

第二代小改款（2000），搭載了經典6.0LW12發動機

2000年奧迪A8進行了首次小改款，前格柵以及車燈進行了優化設計取消了3.7L車型僅保留了4.2升quattro版。2001年，奧迪A8增加了側窗簾氣囊。同年，推出了新的W12引擎，緊湊的6.0升W12引擎由兩個VR6發動機組合而成。2002年，A8L在配置清單上又多了HID氙氣大燈、加熱方向盤、胎壓監測系統(TPMS)、效果更震撼的音響系統同時還新增了幾種外觀顏色。

第三代D3（2002），採用梯形單框格柵設計

2002年年底，基於D3平台的新奧迪A8正式推出，這一代車型也被大量的進口到國內銷售。第二代車型的設計靈感來源於Nuvolariquattro的概念車，採用了梯形單框格柵的設計。在動力系統上採用了2.8LV6、3.2LV6直噴、4.2LV8以及6.0LW12幾款引擎。

第三代小改款（2005），家族代表特徵「大嘴」

2005年，第二代A8的小改款車型一經亮相就令全世界為之驚訝。這就是「大嘴版」奧迪A8！這款車型也成為了史上最受歡迎的A8。市場表現的巨大成功，讓頗具爭議的設計在今天看來是那麼的富有前瞻性。同年，加長的「大嘴版」正式進口到國內，2007年底再次小改款的奧迪A8L在國內開始銷售。

第二代S8（2005），搭載超跑發動機

生產的第一代奧迪S8於2002年9月停產。2005年底第二代S8亮相，2006年6月正式批量生產。第二代S8搭載源自蘭博基尼Gallardo的5.2LV10引擎最高功率為331千瓦(444馬力)。

第三代第二次小改款（2007），時尚、科技、豪華的完美結合

設計上的獨樹一幟僅僅是新奧迪A8的亮點之一。新奧迪A8裝備了影像一體的駐車系統、自適應大燈、可調節的儀表盤等全新裝備。出類拔萃的MMI多媒體交互系統使操控變得更加清晰、便捷；V8和W12發動機動力更加強勁。2007年再次小改款的奧迪A8L在靜音方面做出了一系列重大改進，更為隔音的發動機艙蓋、前風擋玻璃和優化風噪的輪眉，使其成為全球駕乘最安靜的頂級豪華轎車之一。寬敞靜謐的空間，搭配新增的個性化豪華座椅和來自丹麥的Bang&Olufsen頂級音響系統。

第四代D4（2010），霸氣的設計理念，奢侈的豪華配置

全新A8L的車頭與老款車型相比更具霸氣，一體式進氣格柵輪廓經過鍍鉻處理並且在每一處細節都設計獨到，整個格柵猶如雕刻出的工藝品，極具立體感，格柵的邊緣與周圍金屬外殼完美結合，大量鍍鉻處理凸顯了感官上的區別與A8L獨有的高貴。剛勁有力的側面弧線，以及延伸到頭部的V形棱線最終融匯於前大燈總成與進氣格柵之間。一體化進氣格柵被8條鍍鉻框水平分開，新設計的前大燈中心略向外移，加上車頭兩側的2組獨立橫向格柵，以及特意安置在較低的位置的整流板，營造出全新奧迪A8L的恢弘氣勢。奧迪A8歷史還是很年輕，但是成績卻非常突出，接下來他將如何改款，如何變化以及發布新車呢？這都是一個未知數。

D. 奧迪a8怎麼樣

關於奧迪A8，可能在很多人的認知中，只是奧迪最高端的轎車型號。其實A8的歷史還是非常值得回味的。

第一代（1994-2002）

A8將提供3.0升TFSI V6與340 PS（250千瓦; 340馬力），4.0升TFSI V8與460 PS（340千瓦; 450馬力）和6.0升賓利BentaygaTFSI W12，但調低至585 PS （430千瓦; 577馬力）的汽油發動機。還有將3.0升TDI V6，配備286 PS（210千瓦; 282馬力），並從奧迪SQ7和Bentley Bentayga柴油機提高的，4.0升TDI V8，435 PS（320千瓦; 429馬力）的柴油發動機。與上一代車型一樣，所有車型都將採用全輪驅動和8速Tiptronic自動變速箱。

奧迪A8 L將於2018年10月5日起抵達美國，並於11月開始交付。

通過上述歷史我們可以了解A8一路走來的歷程，這款車凝結了奧迪公司最強的研發力量，一直不停的自我傳承和突破，新款A8也將成為時代的引領。

E. 奧迪a8是哪一年產的

1994年在歐洲開始產的。
第一代奧迪A8（1994年-2002年）

第一代A8的推出應該是順理成章的，品牌知名度慢慢創立起來了，旗下的車型也足夠豐富了，技術儲備也達到了，抬眼望去，大型豪華車市場的需求量逐年增長。賓士寶馬已經在裡面賺到了第一桶金和第二桶金了，不能再等了，奧迪A8於1994年在歐洲正式推出了。

其實奧迪並不魯莽，在第一代A8推出前，奧迪推出了一款Audi V8來試水消費者對奧迪豪華車的接受程度，這台奧迪V8搭載了3.6L和4.2L兩款V8發動機，最高車速可以達到235km/h和249km/h。這款車型銷量雖然不高，但是評價卻還不錯。這也堅定了奧迪推出大型豪華轎車的決心。

1994年3月，奧迪在當年的日內瓦車展正式推出了旗下最新款的大型豪華汽車A8。第一代A8採用了全鋁車身結構，鋁質材料的特性使得A8相比競爭對手擁有了更輕的重量，而安全性卻沒有降低。

奧迪還同時為A8提供了標准軸距版車型和長軸距版A8L車型。初期的第一代A8有2.8L、3.7L和4.2L三種排量的發動機可以選擇。1997年，奧迪為全系A8提供了Quattro四驅系統,3.7L和4.2L車型更是將Quattro作為標配。

2000年，第一代A8推出了改款車型，外觀的改動集中在前臉，之前的前臉造型太過於平庸，但是改款後的效果並不是太好。這也是這代奧迪的最大弊病。改款A8棄用了3.7L的發動機，卻為A8L加入了一台W12發動機這台的功率非常強勁，W12的推出也成為當時各個媒體爭相報道的消息，同時W12發動機也成為大眾集團旗下頂級車型的御用發動機

值得一提的是，在奧迪A8的車系中，曾經有過一款雙門Coupe轎跑車。這款車型首次亮相於1997年開幕的日內瓦車展中。因為種種原因，這款車型並沒有量產。

1998年，奧迪推出高性能的奧迪S8 quattro挑戰賓士的AMG。搭載的V8引擎經過調教達到了355 馬力，懸架加強裝備大尺寸輪轂、高性能輪胎以及剎車系統，裝備全新的5速tiptronic 自動變速器為標配。

因為奧迪與一汽的合作，所以第一代奧迪A8引入國內非常的快，國內也多見這代A8，如果有細心的讀者就可以發現我國領導人現在所乘坐的專車即為第一代的A8防彈車。
編者語：第一代A8的推出顯示了奧迪進入大型豪華車市場的決心，但是這款車型過於平庸的外形，使得銷量上略遜色於其他兩個德國對手（第一代A8在8年產品周期中只銷售了10萬輛，要知道：賓士公司在1998年底，基於W220平台推出的S級賓士，到1999年底就慶祝第10萬輛下線了。）。另外，媒體對A8測試的結論使得A8在舒適性方面也落後於其他競爭對手。平庸的外形和「尷尬」使得第一代A8並不十分引人注目。

第二代奧迪A8（2002年-2009年）

鑒於第一代A8廣受詬病的不足，奧迪在2002年推出了第二代A8，第二代A8一改上代車型灰頭土臉的造型，取自與A6和A4相同的圓潤設計，看起來飽滿圓潤而不失優雅，使得這款A8看上去討喜了很多。

動力方面，2.8了、3.2L、4.2L和6.0L四款發動機給了消費者更多的選擇。配置方面，更是讓人眼花繚亂，19寸運動輪轂，HID氙氣大燈、胎壓監測系統(TPMS)，主動安全系統等等一應俱全。

2005年，第二代奧迪A8迎來了第一次改款，這次改款最明顯的變化，就是使用了奧迪當時家族化的臉譜式設計，車頭倒梯形的帶有進氣格柵的整體式前臉，也就是俗稱的大嘴版。改為大嘴版的A8在優雅中又多了分時尚，整體效果非常好。

2007年，第二代奧迪A8進行了第二次改款，這次改款在外形上的變化不是很大，而是在靜音方面取得了更大的進步，車身多個部件都進行了靜音處理，同時加入了更多彰顯豪華的配置。而另外高配車型所配備的空氣懸掛，為A8帶來了更高的行駛舒適性。

奧迪同樣為第二代奧迪A8推出了頂級運動版本S8，第二代S8於2006年量產上市，搭載源自蘭博基尼Gallardo的5.2L V10發動機，最大功率444馬力，扭矩540N·m，實際上在巡航行駛時很安靜，但必要時會快速的引起關注。與其搭檔的六速Tiptronic自動變速器，0－100公里/小時加速時間為4.9秒。

第二代奧迪A8應該算是鳳凰涅盤般的產品，流暢動感的外形中包含著雍容典雅，再不似上代產品般生澀。這代車型的銷量相比第一代A8有了明顯的提升，也使得奧迪A8順利進入大型豪華轎車陣營，並在其中占據了一席之地

第三代奧迪A8（2010年至今）

2009年，隨著奧迪直噴發動機的普及以及大型豪華轎車市場的競爭日趨激烈，奧迪的老對手也紛紛推出了換代車型。奧迪順勢推出了第三代奧迪A8。

第三代A8的外觀非常好看，厚重而不失犀利，優雅而不失動感，穩重而不失激情，這就是第三代奧迪A8給人的最直觀的感覺。倒梯形的大嘴設計的使用是新A8對於奧迪家族前臉的忠誠，不過前保險杠、霧燈、霧燈格柵以及前大燈卻在設計師的手中進行了革命似的變化。其中要數前大燈給我們帶來的沖擊力最強，「對號」式的LED日間行車燈幾乎覆蓋了前大燈60%的面積，就連大燈的外形也隨著LED燈組的變化而進行了調整

新A8採用前軸前移技術，這使前翼子板上面輪拱的位置更加靠前，這新車的腰線在輪拱處發生了波動，不過並沒有影響到新A8拱形腰線的設計，這種設計也首次出現在奧迪豪華車型上面。C柱的變化對於奧迪來說是一個非常大的改變，Coupe型的C柱曲線和短小的尾部成為新A8最為明顯的特點，此外尾燈的形狀也進行了改變，顯得更加大氣和動感

動力方面，率先發布的是一款經過優化的V8 FSI發動機（帶AVS氣門正時和升程式控制制），最大功率372馬力，峰值扭矩445N·m/3500rpm，相比之上一代車型使用的350馬力V8有所提升。據奧迪官方公布的信息，搭載這款V8發動機的新A8百公里加速時間5.7秒，同時燃油經濟性提升15%，新A8的極速仍被電子系統限制在250km/h。

而頂級版的第三代奧迪A8則採用了排量為6.3L的W12發動機，最大功率500馬力，最大扭矩625N·m。

傳動部分，8擋自動成為了全新的自動變速箱，提供D擋和S擋兩種換擋模式。與新變速箱搭配的是quattro全時四驅系統，通過中央的托森差速器，新A8的前後軸分別獲得40%和60%的動力。另外需要重點介紹的是，作為新一代A8的選裝配置，後輪動態差速系統（sport differential）可以在新A8的兩個後輪之間進行動力分配，再加上前軸的前移，新A8的操控表現將會有所提升。

懸掛系統採用的是前5連桿（配有管形防傾穩定桿/空氣懸掛），後叉臂梯形連桿懸掛（配有管形防傾穩定桿/空氣懸掛），制動系統為前後通風碟式剎車（帶有ESP、ABS、EBD等多種電子系統）。

而即將在國內上市的新奧迪A8L軸距達到3122mm，相比普通版A8的2992mm增加了130mm。而入門級車型將會搭載一款3.0T的發動機，動力上，這款3.0TFSI發動機最大功率285馬力，最大扭矩420N·m。最高車速為限制在了250km/h。

第三代奧迪A8的外形設計的無懈可擊，將動感和優雅完美的結合，顯示了奧迪越來越成熟的設計能力。而前5連桿後叉臂梯形連桿的懸掛結構配合空氣懸掛，可以提供極高的行駛舒適性，新A8也即將登陸國內市場。

F. 由平凡變不凡 奧迪A8系列車型進化史

第一代奧迪A8 前不久，一汽-奧迪剛剛在中國舉行了100萬輛奧迪汽車的慶典儀式。奧迪在中國的成功有目共睹。德國三駕馬車中最年輕的奧迪，以其先進的技術和一絲不苟的嚴謹贏得了全世界消費者的贊譽和認可。奧迪以驚人的速度迅速追上了賓士和寶馬。不一會兒就成了跟Double M並駕齊驅的品牌，不得不佩服奧迪的能力。 奧迪A8 （ 查成交價 | 車型詳解 ）在短短15年間就占據了賓士、寶馬占據的大型豪華車市場的地位，並且一直在擴大份額。奧迪怎麼能在這么短的時間內做到這一點？我們將在這個模型歷史中給你一個答案。

我們之前發表過賓士S級和寶馬7系的歷史文章，感興趣的朋友可以點擊下面的鏈接閱讀相關文章。

看看經典是如何傳承賓士S級歷史的。

寶馬7系汽車發展歷史簡述

●第一輛奧迪A8

第一代A8的推出應該是順理成章的，品牌知名度已經逐步建立，車型足夠豐富，技術儲備已經達到。向上看，大型豪華車市場需求逐年增加。賓士已經在裡面賺到了第一桶金和第二桶金，不能再等了。奧迪A8於1994年在歐洲正式上市。

奧迪V8

其實奧迪並不魯莽。在首款A8推出之前，奧迪推出了一款奧迪V8，測試消費者對奧迪豪華車的接受程度。這款奧迪V8搭載了3.6L和4.2L V8發動機，最高時速可達235公里/小時和249公里/小時，雖然這款車型銷量不高，但評價還算不錯。這也堅定了奧迪推出大型豪華車的決心。

奧迪V8

1994年3月，奧迪在當年的日內瓦車展上正式推出了最新的大型豪華轎車A8。首款A8採用全鋁車身結構，鋁材的特性讓A8比競爭對手更輕，但安全性並沒有降低。

「第一代奧迪A8 3.7」

奧迪還提供標准軸距版本的A8和長軸距的A8L版本。初代A8有3款發動機，排量分別為2.8L、3.7L和4.2L可供選擇。1997年，奧迪為A8提供 Quattro 四驅系統，Quattro是3.7L和4.2L車型的標配。

「第一代奧迪A8 4.2」

2000年，第一代A8推出改款車型，外觀變化集中在前臉。以前的前臉太平庸了，但是改裝後的模型效果不是很好。這也是這一代奧迪最大的缺點。改裝後的A8放棄了3.7L發動機，而是為A8L增加了一台W12發動機。這款發動機的動力非常強勁，W12的推出成為當時各路媒體爭相報道的新聞。同時，W12發動機也成為大眾集團頂級車型的御用發動機。

「第一代奧迪A86.0W12」

值得一提的是，在奧迪A8中，曾經有一款雙門Coupe轎跑車。這款車型在1997年開幕的日內瓦車展上首次亮相。由於各種原因，這種型號還沒有大規模生產。

「第一代奧迪A8 Coupe版」

1998年，奧迪推出高性能奧迪S8 quattro，挑戰賓士AMG。V8發動機經過訓練已經達到了355馬力。懸架加強件配備大尺寸車輪、高性能輪胎和制動系統，全新5速tiptronic自動變速器為標配。

「首款奧迪S8」

因為奧迪和一汽的合作，第一代奧迪A8很快被引入中國，這一代A8在中國更為常見。如果有細心的讀者，可以發現我們領導現在乘坐的專車是第一代A8防彈車。

編者按:第一代A8的推出表明了奧迪進軍大型豪華車市場的決心，但這款車型在外觀上過於平庸，使得銷量略遜於另外兩個德國對手。此外，媒體對A8測試的結論使得A8在舒適性方面落後於其他競爭對手。平庸的外觀和「尷尬」讓第一代A8不太顯眼。
第二代奧迪A8
●第二代奧迪A8

針對第一代A8的缺點，奧迪在2021年推出了第二代A8。第二代A8改變了上一代車型塵土飛揚的造型，取之於與A6、A4相同的圓形設計，看起來飽滿、圓潤、優雅，讓這款A8看起來賞心悅目了很多。

「第二代奧迪A84.2」

動力方面，2.8、3.2L、4.2L、6.0L四款發動機給消費者更多選擇。配置方面，更是讓人眼花繚亂，有19寸運動輪、HID氙氣大燈、胎壓監測系統、主動安全系統等等。

2021年，第二代奧迪A8迎來第一次改款。這一變化最明顯的變化就是採用了當時奧迪家族式的臉書設計，整體式前臉搭配進氣格柵搭配倒梯形車頭，也被稱為大嘴版。改到大嘴版的A8在優雅上更時尚，整體效果非常好。

「第二代奧迪A84.2」

「修改後的A84.2」

「修改後的A86.0W12」

2021年，第二代奧迪A8進行了第二次改款。外觀變化不大，但靜音方面進步較大。車身多處靜音，同時增加了更豪華的配置。此外，高配車型配備的空空氣懸架為A8帶來了更高的駕駛舒適性。

奧迪還為第二代奧迪A8推出了頂級運動版S8。第二代S8於2021年量產上市。它搭載了一台來自 蘭博基尼Gallardo 的5.2L V10發動機，最大功率444馬力，扭矩540牛·米，其實巡航的時候很安靜，但是必要的時候會很快吸引眼球。配合其合作夥伴的六速Tiptronic自動變速箱，0-100 km/h的加速時間為4.9秒。

「第二代奧迪S8」

編者按:第二代奧迪A8應該算是鳳凰涅槃般的產品。其流暢動感的造型蘊含著優雅與優雅，不像上一代那麼生澀。相比第一代A8，這一代車型的銷量有了明顯提升，這也讓奧迪A8成功進入大型豪華車陣營，並在其中占據一席之地。
第三代奧迪A8
●第三代奧迪A8

2021年，隨著奧迪直噴發動機的普及和大型豪華車市場競爭的日益激烈，奧迪的老對手也紛紛推出換代車型。奧迪推出第三代奧迪A8。

【第三代A8短軸版】

第三代A8的外觀非常漂亮，厚重犀利，優雅動感，穩重激情，這是第三代奧迪A8最直觀的感受。採用倒梯形大嘴設計是新款A8對奧迪家族前臉的忠誠，但前保險杠、霧燈、霧燈格柵和大燈在設計師手中發生了革命性的變化。其中，大燈對我們的影響最大。「勾號」LED日間行車燈幾乎覆蓋了大燈60%的面積，甚至大燈的造型也隨著LED燈的變化進行了調整。

新款A8採用了前橋前移的技術，使得前翼子板上的輪拱更加前傾。這款新車的腰線在輪拱處有所波動，但並不影響全新A8拱形腰線的設計，這種腰線也是首次出現在奧迪豪華車型上。C柱的變化對奧迪來說是一個很大的變化。轎跑車型C柱曲線和短尾成為新款A8最明顯的特點。此外，尾燈的形狀也發生了變化，使其更加大氣和動感。

「第三代A8L」

動力方面，首次發布了優化後的V8 FSI發動機，最大功率372馬力，峰值扭矩445牛·米/3500轉/分，高於上一代使用的350馬力V8。根據奧迪官方發布的信息，搭載這款V8發動機的全新A8，百公里加速時間為5.7秒，燃油經濟性提升15%。新A8的最高時速仍被電子系統限制在250公里/小時。

第三代奧迪A8的頂配版本採用了W12發動機，排量6.3L，最大功率500馬力，最大扭矩625牛·米。

「第三代A86.3W12」

【第三代A8 6.3 W12內飾】

傳動部分，8擋自動成為全新的自動變速箱，提供D擋和S擋兩種換擋模式。與新變速箱匹配的是quattro全時四驅系統。通過中央托森差速器，新款A8的前後軸分別獲得40%和60%的動力。另外需要強調的是，作為新A8的選裝配置，後輪動態差速系統可以在新A8的兩個後輪之間分配動力，隨著前軸的前移，新A8的操控性能將會得到提升。

懸架系統採用前五連桿，後叉臂梯形連桿懸架，制動系統為前後通風盤式制動器。

即將在國內上市的全新 奧迪A8L 軸距達到了3122毫米，比普通A8的2992毫米高出了130毫米。入門級車型將配備3.0T發動機。動力方面，這款3.0TFSI發動機最大功率285馬力，最大扭矩420牛·米，最高車速限制在250公里/小時。 @2019

G. 奧迪Q7 A8 TT車型的發展歷史

A8:說起A8的歷史，自1994年推出至今僅有十餘年，但不得不承認的是奧迪A8成長的很快，從低調到張揚大膽的創新設計引領了豪華轎車的發展方向。下面我們就一同來了解下這款「年輕」旗艦車型的歷史。奧迪V8的問世標志著奧迪開始重返闊別了近50年的豪華車市場。1994年3月，作為奧迪V8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪A8首次公開亮相，開創了奧迪旗艦車型的新紀元。奧迪A8也是首款裝備全鋁車身的豪華轎車，先進的鋁合金車身，在不犧牲結構剛性的前提下有效的降低了體重。
2000年奧迪A8進行了首次小改款，前格柵以及車燈進行了優化設計取消了3.7L車型僅保留了4.2升quattro版。 2001年，奧迪A8增加了側窗簾氣囊 。同年，推出了新的W12引擎 ，緊湊的6.0升W12引擎由兩個VR6發動機組合而成。2002年， A8L在配置清單上又多了HID氙氣大燈、加熱方向盤、胎壓監測系統(TPMS)、效果更震撼的音響系統同時還新增了幾種外觀顏色。
2002年年底，基於D3平台的新奧迪A8正式推出，這一代車型也被大量的進口到國內銷售。第二代車型的設計靈感來源於Nuvolari quattro的概念車，採用了梯形單框格柵的設計。在動力系統上採用了2.8L V6、3.2L V6直噴、4.2L V8以及6.0L W12幾款引擎。
2005年，第二代A8的小改款車型一經亮相就令全世界為之驚訝。這就是「大嘴版」 奧迪A8！這款車型也成為了史上最受歡迎的A8。市場表現的巨大成功，讓頗具爭議的設計在今天看來是那麼的富有前瞻性。同年，加長的「大嘴版」 奧迪A8L[綜述 圖片 論壇]正式進口到國內，2007年底再次小改款的奧迪A8L在國內開始銷售。
1998年，奧迪推出高性能的奧迪S8 quattro挑戰賓士的AMG。搭載的V8引擎經過調教達到了355 馬力，懸架加強裝備大尺寸輪轂、高性能輪胎以及剎車系統，裝備全新的5速tiptronic 自動變速器為標配。在歐洲可以選裝6速手動變速箱。帶托森差速器的quattro四驅系統為標配.

TT:奧迪TT是一款血統純正的跑車。在中國銷售的有三款，分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬軟頂）。近年來，奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車，從A4、A6直至如今的A8和TT。
每一款都會給人帶來耳目一新的感覺。它向世人傳遞了「純粹、開放、可靠、完美、簡潔和強勁」等設計理念。一汽-大眾出產的奧迪A6在中國大陸樹立起高檔車的標準的時候，它那取自於女人體的尾部曲面外形令人過目難忘，其實奧迪A6的外形上有奧迪tt的影子。現在的市場單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費者的時代已經一去不復返了！在今天這個完全個性化的時代，遠離平庸和乏味的跑車才能爭取到更多的買主。
TT是「tourisi throphy」的縮寫，意為「旅行者大獎賽」，它是本世紀初的一項頗負盛名的汽車賽事。奧迪TT的概念和名稱奧迪TT的首次亮相是作為概念車在1995年法蘭克福車展。它的設計歸功於大眾位於加利福尼亞設計室的J Mays和Freeman Thomas，它的獲獎的內飾設計則歸功於Martin Smith。 人們通常將「TT」的涵義誤解為」twin turbo」。這輛車命名其實是來自NSU TT，一種引擎後置的小型車，擁有讓人敬畏的賽車血統，於1960年代由NSU在NSU Prinz的基礎上產生。當然，現代的TT車型不是NSU TT的任何一種車型的後續。NSU TT的名字又是來源於著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托車賽事。
2002年4月22日，第一代奧迪TT跑車在國內的首次公開亮相拉開了奧迪公司「純粹生活，感受奧迪」全國推廣活動的序幕。
2006年11月18日，第二代奧迪TT 跑車Coupe版正式投放中國市場.
2008年11月1日，第二代奧迪TT跑車 Roadster版及TTS Coupe/Roadster在中國上市.
TT更詳細請進（ http://ke..com/view/624781.htm） Q7：奧迪公司在第61屆法蘭克福車展上正式揭開了奧迪歷史上第一款SUV車型———奧迪Q7的神秘面紗，並宣布從即日起接受客戶預訂，而第一批車輛將於2006年第一季度在歐洲完成交付。該車擁有4.2L汽油和3.0L柴油兩款，奧迪Q7車身長達5086毫米，軸距為3002毫米，成為世界上最大的SUV之一。奧迪獨有技術quattro全時四輪驅動技術成為奧迪Q7的標准配置。
奧迪推出Q7的最大意義並不在於這款車的性能如何，而是通過這款車告訴汽車行業，奧迪已經完全具備了和競爭對手賓士、寶馬一樣的競爭能力。在Q7之前，盡管奧迪在豪華車領域取得了不俗的業績，但是其沒有SUV的事實也使得人們總覺得奧迪並不完美。