為什麼現在街上奧迪越來越少

『壹』 家用車為什麼很少人買奧迪

這個不是絕對的，我家開的就是A6，根據個人消費觀念吧

奧迪是一個國際著名豪華汽車品牌，其代表的是高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式讓奧迪成為世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特。 奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。 奧迪是一個國際高品質汽車開發商和製造商，現為大眾汽車公司的子公司。主要產品有A系（包括1-8）、Q系（3、5、7）、R系、TT（TT、TTS、TTRS）系等。2002年，公司汽車銷量達到74.2萬輛，年收入約226億歐元，全球雇員達到51,000多人。2006-2-22： 連續十年刷新銷售紀錄——奧迪公司2005年業績再創新高。2006年2月22日，奧迪公司在年度新聞發布會中公布了上一年度的各項業績，其中，在銷售額、稅前利潤、產量及汽車銷量等方面，奧迪再創新高。2005年，奧迪公司的銷售額達266億歐元，同比增長了8.5%。稅前利潤高達13.1億歐元，提高了14.6%，創下企業歷史最高水平。整車產量（包括蘭博基尼）達811,522輛，增長了3.4%。全球范圍向客戶銷售了829,109輛奧迪轎車，增長了6.4%，連續第十年刷新銷量紀錄。2006年1月，奧迪公司宣布其2005年共向全球終端用戶交付了829,100輛汽車（2004年：779,441輛），增幅為6.4%，從而連續第十年創造了汽車銷售的新紀錄。同時，在全世界39個 08款奧迪A6L
市場中，奧迪創造了歷史最高銷量紀錄。至今奧迪仍然在不斷的發展著其品牌與技術。

『貳』 上一代奧迪a6l為什麼現在街上很少見了

上一代A6 多為市政用車，相比這代空間小，而且上一代車的價格浮動很小，在C8上市後老用戶紛紛置換成了新車，新車不但配置高，空間還大，加上現代科技元素，所以上代的A6就慢慢的少了，其實就是轉換成了現在的新A6了

『叄』 為什麼現在奧迪很多人不怎麼喜歡買了

作為德系豪華車品牌中的一員，奧迪是最早進入國內，實現落地國產的，在中國受到的歡迎程度眾人皆知。說現在很多人不喜歡奧迪，這個看法本身就是錯誤的。

根據一汽奧迪給出的2018年銷量數據來看，全年累計交付新車66.08萬輛，其中國產車型累計交付60.07萬輛。以微弱優勢排站國內豪華車品牌銷量第一的位置。

另外，根據最新的2019年4月份豪華品牌轎車銷量排行榜統計，奧迪A4車銷量排名第一，即便全系車型累計銷量數據目前排在第三的位置，但也不存在多大的差距。

所以說，題主所說到的這個問題，其實基本上可以認定不存在。

不過既然提到了奧迪品牌，在這里我還要多說幾句，本人並不太喜歡奧迪，但並不否認奧迪在中國市場的認可度非常高。盡管這根早期奧迪進入國內之後，政企部門大量采購奧迪車型，無形當中為奧迪打響了品牌宣傳有很大關系。可我們也不能否認，奧迪在歷經百年的發展之後，所積累下來的深厚底蘊。

嚴格意義上來說，雖然奧迪被大眾收購，也有些車型會共用相同的平台技術，但一定要清楚，奧迪不等於大眾。很多消費者認為大眾在發動機變速箱上存在的問題，在奧迪車上，顯然也是不可避免，只能說這種想法有點天真了。試問，您對奧迪雙離合變速箱了解嗎？您對奧迪EA888發動機了解嗎？我想多數人肯定是不了解的。那在完全對一個事物不了解的時候，為什麼要這么輕易的、武斷的下判斷呢？

確實，近些年由於豪華品牌價格不斷下探，市場份額不斷上升，市場保有量逐漸加大，不只是奧迪，甚至賓士寶馬，都出現了很多關於車輛出現質量問題的報道。甚至某些人身邊或者自己在使用奧迪車輛的時候，可能也會遇到一些讓人比較不順心的問題。

但個人認為，這完全有可能是企業在不斷擴大的過程當中，所必須遭遇的發展難題。我相信作為跨國車企的奧迪（或者說德系三強），必然會在這當中尋求，如何平衡車型銷量和產品質量的方法，來解決當前部分消費者對於品牌的信任危機。

至於有人覺得說，如今BBA似乎都出現問題，那麼來自日系的豪華車品牌，是否有可以代替其地位的可能嗎？那就有點扯淡了。先不說已奠定的品牌基礎，是不可能那麼容易被撼動。就說車輛技術的發展 歷史 ，日系車也是遠遠達不到德國造的高度。單純想以安靜舒適的特性來撬動中國豪華車消費市場的大蛋糕，顯然是不可能的。

大家不愛買奧迪？這句話本身就是偏頗的，能夠躋身bba行列，已經實屬不易。

美國空軍五星上將還是個孩子的時候，梅賽德斯生產的發動機就裝在了戰斗機上面，bwm更是拿螺旋槳葉片作為公司的標志，保時捷生產的炮塔已經成為納粹ss虎2式坦克響當當的重要部件。但是這不影響奧迪作為德國 汽車 聯盟重要組成部分這一事實。

到今天，不論是德國總理的座駕a8，還是曾經在勒芒大殺四方的R18，或者是西裝暴徒rs7，或是鋒芒內斂的r8，再或是很多人眼中全面到令人發指的a6allroadquattro。都是奧迪最傑出作品。

企業自身有它的生命力和生存之道。大眾公司旗下品牌很多，但不能因為使用的部件名稱相近，就武斷認為奧迪=換殼大眾，奧迪雙離合就一定故障很多，ea888就一定燒機油。個人認為，國內車企的營銷部門都是最強大的洗腦機器。甚至在很廣泛的地域內，對購車民眾產生了定向誤導，使得很多沒有時間去研究的人，自然而然地看低了某些品牌。但是大部分人眼睛還是雪亮的，不然也不會有這樣優秀的銷量。

褒貶一個事物之前必做的功課就是先了解它。不知道大家是否贊同。

關於題主這個問題，我的主張是先問是不是再問為什麼。

奧迪 汽車 的銷量真的不好么？恰恰相反，作為德系三駕馬車之一的奧迪 汽車 ，銷量表現可以用良好來形容。在剛剛結束的四月份，30-50萬合資中型轎車銷量榜的最大贏家就是奧迪 汽車 旗下的奧迪A4L。在四月份，奧迪A4L的銷量達到了14296輛；第二名的邁騰為12643輛；第三名則是寶馬3系，銷量為12427輛。此外，在2018年，一汽奧迪的整體銷量達到了61.04萬輛，作為一家豪華 汽車 品牌，在所有車企中排名第14，非常出彩。所以說，題主所問的為什麼現在奧迪很多人不怎麼喜歡買了這個問題，並不成立。

那麼為什麼題主會感覺現在奧迪很多人不怎麼喜歡買了呢？這是因為奧迪 汽車 曾經是我國官方指定用車，市場保有量非常大，在街面上也是相當常見的。而那時候，賓士 汽車 和寶馬 汽車 尚未起勢，更不要說凱迪拉克 汽車 ，沃爾沃 汽車 以及捷豹 汽車 等等二線豪華品牌了。所以說，奧迪 汽車 在中國人心中有著非同尋常的地位。現在，雖說奧迪 汽車 仍然是豪華 汽車 市場中的霸主品牌，但是不少豪華 汽車 品牌開始崛起，寶馬 汽車 與賓士 汽車 已經與奧迪 汽車 並駕齊驅了。而作為二線豪華品牌的沃爾沃 汽車 ，捷豹 汽車 ，林肯 汽車 以及凱迪拉克 汽車 等等，也有很不錯的銷量表現，所以說才讓題主覺得奧迪 汽車 的受歡迎程度沒有以前那麼高了。

此外，作為德系豪華三駕馬車之一的奧迪 汽車 ，其市場地位是很難被撼動的。雖說現在的日系豪華品牌雷克薩斯，以及沃爾沃 汽車 等發展迅猛，但是就目前形勢而言，奧迪 汽車 仍將長期霸佔中國豪華車市場前列。

因為雷克薩斯來了，奧迪自然會慢慢的退出 歷史 舞台。我們相信：在不遠的將來，小毛病百出的寶馬賓士也將會黯然失色。奧迪傻快，而雷克薩斯是高貴而從容的聰明地慢。車跑得快是造車的誤區。慢，才是修養，慢，才是大氣，慢，才是從容不迫。不懂事心氣浮躁的小夥子才手忙腳亂的快。你見過哪個有成就、當領導、大肚子、禿頭的大人物快了？穿著銘牌，戴著金錶，皮帶扎在胸大肌上，穩重、目光淡定、處變不驚，任驚濤涌動，淡看天上雲卷雲舒。這就是大氣勢！這就是時代最強音！這就是雷克薩斯！

奧迪A6L改款之後陷入短期低迷，並非奧迪整體表現不佳，豪華車陣營中奧迪依然占據相當大的比重，如果確有一些人不買奧迪，那也只是小范圍的，不要以偏概全。A6L為何陷入低迷，一方面是新款上市沒有優惠，一方面是全新造型舍棄了很多商務氣息。作為國內商務用轎車的龍頭奧迪A6L多年來幾乎是傲視群雄的存在，低端看帕薩特、雅閣，高端就看奧迪A6L，這種定勢一直保持到新一代A6上市之前。而寶馬5系、賓士E級則慢慢找平了與A6的差距。

新款上市後，市場反響非常一般，很多人對於全新造型貌似不能接受，以往沉穩、深邃的感受好像找不到了，向著更加年輕、運動的方向發展的A6勢必要經過市場低迷的陣痛。但是，我認為這只是暫時的，隨著新款上市時間逐漸拉長，終端會慢慢放出更大力度的優惠措施，重回一哥位置只是時間問題。

另外，奧迪Q3、Q5、Q7、A4、A3等車型並未受到多大影響，依然是國內消費者首選豪華車之一。而寶馬、賓士也不過是近幾年才通過多樣化產品線和大力度營銷才有機會超越奧迪的，三大豪車品牌的齊發力，給了消費者更多元化的選擇空間，奧迪銷量縮水也是不可避免的。曾經有一句話：開寶馬坐賓士，消費者很容易理解為寶馬車操控好、賓士後排舒服，而奧迪貌似兩者都不沾邊又想兼顧，現在奧迪正在加快設計理念的轉變，結果讓消費者突然無法接受了。曾經的公務范變成了奶白小生，消費者需要時間，奧迪也需要未來更多富有誠意的降價舉措來拉動銷售。

大眾與大眾旗下奧迪全是毛病，不要命你就開

『肆』 為什麼路上豪華車很少見到奧迪車，奧迪不好嗎

奧迪是比較低調的，對於暴發戶或者大老闆相信都比較喜歡外形大氣張揚上檔次的車吧。感覺奧迪還是更得年輕人的心，無論線條還是外觀動力都走的是年輕人的路線。但是動力內飾的奢華一點不輸給其他車系。

『伍』 為何作為豪華車的奧迪Q7，現在馬路上越來越少

導語：以前的朋友開過Q7。後來也都換成其他品牌了。我經常到天津港，群里邊也有幾個賣車的。感覺，現在很少人再提Q7了。