奧迪a7為什麼拔河厲害

❶ 4s店做奧迪a7保養費用比在汽修店貴多少

在汽修店做保養肯定會比在4S店做要便宜些，貴多少也主要看你保養什麼項目，通常情況下在4S店近兩千元的項目，在汽修店做大概1500左右，能便宜500左右，甚至能便宜的更多。
4S店比汽修店維修貴保養貴的原因有以下3點：
1、工時費貴：4S店的建造裝修、配備的專業設備，這些硬體的投入成本就不是一個小小的維修店可以比擬的，並且日常維持運營的費用也是相當厲害的。一家4S店一個月的水電費用好幾萬，人工成本更是比路邊維修店高得多。現在環保監管非常嚴，危廢的排放處理也都是需要大量費用的。這些投入總是需要得到回報的，那就只能在維修的工時費上來賺取了，這是貴的一個方面。
2、零配件價格高：4S店的零配件都是原廠采購，本身的進價就不便宜，再加上稅點，然後總是要有點利潤的，這樣一來，零配件的價格就會比維修店要高了。但是，4S店的零配件是可以保證質量的，並且還有質保期，可以放心使用。路邊維修店的配件價格雖低，給你使用副廠件已經很好了，就怕是假冒偽劣的備件。大部分車主都不是專業人士，根本不可能辨別這些備件的真假好壞，只能任由他們忽悠了，但是使用了假冒偽劣的零配件，對於車輛來說是一個很大的安全隱患。一些較大型連鎖的維修店備件質量還可信賴一點，但是因為使用的是正品，價格上也不會比4S店便宜很多。
3、其投入成本、運營成本和備件采購成本都要高於普通維修店。不過4S店的優勢就在於專業和放心，服務也更好，並且所有的流程都是有著明確的規范要求的，出廠也有質檢，比起小維修店來說是完全不一樣的操作。如果想省心省力的，也是真的愛車的，那就寧願多花點錢去4S店。如果確實認為4S店價格太高，那也要選擇大型的相對可靠的具有維修資質的維修店去維修保養，那種比4S店便宜很多很多的路邊攤，建議慎重考慮。

❷ 奧迪A7，後輪偏磨，胎噪過大，剮蹭葉子板輪眉，還發飄

這樣的問題一直像頑疾的蠶食可憐的後輪胎，同樣帶來煩惱的啃胎噪音。有不少TX想了不同的方法去尋求徹底解決的方法，四輪定位更換輪胎這些都不能徹底的解決啃胎。因為奧迪A7啃胎有的是娘胎帶來的，出廠就有，有的碰撞後期導致的，總的來說是外傾角調整受到限制，調整到最大限還是會存在啃的問題。特別是時間久後懸掛變形，更加會加重啃胎。後來找到一個辦法徹底解決啃胎的問題。更換可調的調整臂俗稱「可調擺臂」，因為調整臂涉及到後懸掛，如果更換可調的擺臂硬度質量不過關就會影響到行車安全。所以一直也沒推薦，最後通過努力維修站找到了一家信譽好硬度質量過關的廠家生產適合奧迪A7用的可調擺臂。上海的一家專業做改裝的擺臂，產品挺齊全的，專業做改裝臂的，戈麥茲，英文GOMZ，我也是網路找到的；目前看來挺靠譜的，經過了個人極力推廣裝車試驗耐用性可靠性觀察，並有幾十輛奧迪A7安裝使用，確認了安全可靠，完全可以徹底的解決奧迪A7啃胎的問題。這個一直不發是因為涉及到後懸掛，會存在行車安全性。經過長時間的試驗觀察確認了是安全可靠的才敢發。安裝過程比較簡單，裝後四輪定位即可，世界從此安靜了不少。

❸ 奧迪A7的前機蓋怎麼打開

駕駛座門打開 A柱下面 有個拉手 拉一下 就聽見前面 嘭一談稿聲 前態尺面還有一個鎖 在機頭蓋中間位置 用手摸得到帆侍高

❹ 換代前提18款奧迪A7 3.0 提車一年改裝總結

「2018年10月份的時候提的這輛18款奧迪A73.0，正好是換代期間價格比較便宜，當時同價位的車考慮過CLS，不過A7更偏性能一點所以還是選了四個圈。」

「最後夜景結尾，手機渣拍，謝謝各位看官。」

本期奧迪A7改裝案例鳴謝車主：小布丁407

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 奧迪A7什麼時候生產的

百公里加速測試，A7成績為5.71秒，CLS為5.8秒，0.09秒的差距在人體感知的尺度上幾乎是一模一樣快，但這背後卻有一番「驚心動魄」的故事，我相信你會對下面的分析感興趣。
先來看A7，駕駛模式選入Dynamic運動選項，關閉ESP，掛入S擋，車輛能以3400rpm以上的轉速起步，最初的0.2秒內，姿態相對緩和，這個過程能讓四驅系統調整好狀態，由靜止順暢過度到動起來，保證輪胎不打滑防止動力流失，緊接著電子系統調配完畢，動力全盤爆發，車身像是一個脹氣的足球被當年巴西國腳卡洛斯那條大粗腿踢中，「當」的一下彈射出去，極強烈的撞擊感足以媲美血統純正的超級跑車，從曲線圖上你也可以看到，它的起步G值高達0.94g！比當年測試R8的時候還高（點擊查看），接近日產GT-R（點擊查看）......
相比之下CLS的起步沒那麼智能化，需要你花一番心思好好體會。關閉ESP之後這頭暴躁的獸類很難控製得當，按照以往的測試方法，即便兩條後輪胎寬度達到285mm也無法停止誇張的打滑，我們將把更多動力浪費在輪胎與地面的抗爭上，想跑出5.8秒的最好成績（比官方6.1秒快了不少）得牢記以下這點：起步轉速必須控制在1500rpm以下。這樣起步瞬間輪胎就不會因為過猛的動力輸出而不斷打滑，曲線圖上可以看到CLS的最大加速G值達到了0.753g，也很少見。
A7在換入2擋之後，加速勢頭明顯回落，採用大排量自然吸氣發動機的CLS則在整個過程里體現出相當線性的動力輸出，可惜後者在60km/h之前的階段損失較多，畢竟「人肉控制」難以跟電子系統抗衡，更何況挑戰者還是個擁有440N·m驚人扭矩的quattro四驅車。這個環節CLS不敵A7，好在不到0.1秒的差距無傷大雅。
CLS裝備賓士最新的3.5升V6自然吸氣CGI直噴發動機，加入直噴技術後最大功率增加34馬力（25kW）達到306馬力（225kW），峰值扭矩增加20N·m達到370N·m，與之匹配的是傳統形式7速手自一體變速箱。
A7採用3.0升V6機械增壓發動機，這款登上2011年沃德十佳發動機名單的發動機衍生出不同版本搭載在奧迪很多款車型上，在A7這里使用的調校數值是299馬力（220kW）最大功率和440N·m峰值扭矩，搭配一台7速雙離合變速箱。
一個是自然吸氣+自動變速箱，一個是機械增壓+雙離合，如果你有一些機械知識，已經能從這最隱秘的地方發現兩者有著完全不同的靈魂。
節選自《專治各種不服Ⅴ
奧迪A7挑戰賓士CLS350》動力系統第2段
而這台4.0TFSI的厲害之處在於，它是第一款可變排量的渦輪增壓發動機！雙渦輪增壓器採用了雙流道設計，1467缸體使用一個渦輪，2358缸體使用一個渦輪，這樣一來，當發動機關閉4個氣缸時，剩下的四個氣缸就變成了一台2.0升排量的V4渦輪增壓發動機！大家可以想像一下它的進排氣布局要多麼復雜和糾結。在氣缸停用的狀態下，ECU會根據車輛負載和發動機工況使動力輸出在V8狀態的25-40%之間靈活變化，換句話說就是扭矩輸出可以在120牛·米-250牛·米之間變化。
要實現關閉氣缸運行，需要發動機的工況滿足以下諸多條件：第一是發動機的轉速高於怠速，在960~3500rpm之間，發動機輸出扭矩在峰值扭矩的25%~40%之間，，其次冷卻液的溫度要高於30℃，而且變速箱的擋位要處在3擋以上。而變速箱的「運動模式」並不會影響「cylinder
on
demand」系統的工作。
在即將登場的新「S」系列奧迪車型上，將會全部搭載「start-stop」智能啟停系統，進一步提升產品的經濟性表現，它幫助奧迪產品減少的二氧化碳排放量高達24克/公里。「cylinder
on
demand」與智能啟停聯合作用使發動機整體經濟性提升12%，平均油耗可達10升/100公里甚至更低。
節選自《告別自然吸氣
德系V8「新三樣」詳解》動力系統第3段本段相關車型：奧迪A7
2012款
3.0TFSI
quattro舒適型
A7裝備的這台V6機械增壓發動機，動力輸出比A8L低功率版略高，功率、扭矩分別多出10馬力和20N·m。後者在汽車之家的百公里加速實測成績為6.2秒（點擊查看），同樣採用了大量輕量化技術的A7，尺寸要小一圈，整備質量更是輕了210公斤之多，所以動力絕對稱得上充沛，跑進6秒不在話下。
節選自《其實很輕松
奧迪A7冰雪路面簡單試駕》動力系統第4段
最後我們把注意力集中在動力上，A7有兩個排量，2.8L這個排量對於這樣一台車來說也只能算是入門了，動力在中低轉速時表現的沉穩，很正常，自然吸氣發動機的特性嘛，想要獲得快感，必須進行降擋提高轉速支持。而3.0T發動機就澎湃多了，不需要多狠的踩油門，甚至不需要連續降擋就能獲得暢快的動力，別榨幹了腎上腺素。
節選自《讓生活更有情趣！試駕運動型轎車奧迪A7》動力系統第5段本段相關車型：奧迪A7
2012款
3.0TFSI
quattro豪華型
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動力總成：
未來進口國內銷售的奧迪A7將會搭配兩款發動機，分別是2.8FSI和3.0TFSI。2.8FSI發動機的最大功率是202馬力，最大扭矩是280N·m；3.0TFSI發動機的最大功率是297馬力，最大扭矩是440N·m。
空氣懸掛系統將會成為奧迪A7的標准配置，這套空氣懸掛系統擁有三種模式可選，分別是舒適、自動和動態。另外，它的車身高度可以通過MMI系統進行手動調節，可調節的范圍是一指距離。
節選自《劍指賓士CLS！實拍奧迪A7
3.0T
quattro》動力系統第6段本段相關車型：奧迪A7
2011款
Sportback基本型
奧迪和大眾車型的後備箱一向都很平整，A7獨特的線條更是增加了後備箱的儲物空間。動力方面奧迪A7會有3.0TFSI和4.2FSI兩款規格的汽油發動機，以及3.0TDI和4.2TDI兩款規格的柴油發動機車型。而未來引進國內的基本會以汽油發動機為主。
節選自《豪華運動兼顧！奧迪A7上海車展靜態評測》動力系統第7段本段相關車型：奧迪A7
2009款
Sportback基本型
概念車的動力系統採用目前最潔凈的柴油發動機。新的6缸3.0
TDI柴油發動機裝備了全部最新技術：電控共軌直噴，噴射壓力達到2000巴；高效的渦輪增壓器也有助於降低尾氣排放。最值得注意的是奧迪在燃燒室內也安裝了感測裝置監測燃燒進程，在世界范圍內這也是首創。發動機尾氣處理採用AdBlue裝置，利用尿素噴射降低氮氧化物排放，微塵濾清器降低顆粒物排放。
通過一系列舉措，新TDI發動機能夠減少90%有害物質排放。目前這台發動機已經能滿足全世界的排放標准，包括最嚴格的美國加州標准，同時已經滿足2014年的歐洲6號排放標准，二氧化碳排放量不超過156g/km。和同排量的汽油發動機相比，這台發動機的燃油效率提升超過40%，百公里等速油耗為5.9升。奧迪將在2009年起在美國和歐洲市場使用這台新TDI發動機。