奧迪為什麼這么少銷量下跌

『壹』 小姐姐最愛的「廉價豪車」，奧迪A3為何陷入銷量危機

我國經過改革開放這幾十年的不懈發展，我國經濟發展已經確定了令人矚目的非凡成就，僅僅用幾十年的時間就已經發展成為世界屈指可數的經濟強國，而人們在國家經濟飛速發展的繁榮背景下其收入也越來越高，人們在收入較快提升的背景下也開始對生活品質進行追求，不再是僅僅的滿足於日常的衣食住行這方面的基本需求， 人們在日常的衣食住行的基礎上再拿出更多的資金來支持自己其他方面的需求，以提升生活的品質，並滿足於精神上面的需要。

前面也多次提到過，奧迪A3走的是廉價豪華的路線，既然作為一款豪華品牌，其在設計風格封面秉承著豪華，但是價格相較於中高端型號來說又是非常的低，因此其必定在某些方面有些取捨，這其中就有外人看不到的內在配置方面，在沒在配置方面奧迪A3可以說是進行了較大的宿舍，首先在操控台方面，滿滿的一種計程車級別的低配感，就連顯示台都進行升降式設計，看上去有著很濃重的汽車城組裝的感覺，並且在安全配置方面其都進行考慮，比如自適應巡航、主動剎車以及車道偏離預警等安全配置其都並不是全部預裝的，而是需要根據自己的預算選擇是否安裝，可以說基本就是賣個牌子。而現在人們的生活水平已經明顯的提高，許多人並不再是以往的打腫臉充胖子選擇入門級別的豪車，更多的人願意選擇配置更好，安全性更高，也有一定品牌影響力的汽車，這方面我國多個國產品牌就做的很好，因此人們更多的願意在同等價位下選擇性價比更高的國產品牌，如此一來奧迪A3的銷量自然會下降。

『貳』 2021款奧迪Q5為何銷量不佳且風評欠缺

從外觀上看，很容易認為奧迪Q5已經為2021年重新設計了。它經歷了一個實質性的更新迭代，與以往相比較更銳利的造型。在鈑金下面，四缸發動機獲得了功率的增加，另外一個新的信息娛樂系統這次是首次亮相。不足的是，新的信息娛樂系統失去了以前的控制器配置，反而配備了會稍微分散注意力的觸摸屏代替。

質量是奧迪汽車的標志，Q5內部面板在整個客艙內都呈現出緊密的配合，內部有金屬、皮革和木材的混合物。一些競爭對手在用水晶或華麗的造型讓你驚嘆這方面他們做得更好，另外，我們對其定價存在著不滿意。

『叄』 全新奧迪A6為什麼銷量越來越差

自上代A6L換代之後，它的終端入門售價就一直穩定在了30萬元左右。也正是這樣的價格優勢才讓它在「BBA」大戰之中殺出重圍。所以當全新一代A6L標出40.98萬元起售價時，普通消費者自然是不會買賬的，一是目前售價和之前留在消費者心中的30萬售價還有著不小的差距。二是即使消費者認為全新A6L值40萬，但他們也怕剛買完沒兩年，您就跟老款似的降到30萬了，那到時候我連二手都沒法賣了...

不過當時間來到2017年中旬，全新寶馬5繫上市後，媒體人給出了一致好評，奧迪A6L的價格也直接跌到了谷底，30萬元買個A6L不再是痴人說夢。事實也確實如此，寶馬5繫上市之後便徹底平分了原本購買人群就不多的行政級轎車市場，而A6L只能在更低的價格區間苟且偷生。

我們都知道無論是「BBA」哪款車，都不可能按照廠家的官方售價銷售太久。寶馬5系與賓士E都在上市半年之後均採取了降價促銷量的手段。而這一波降價，又再一對奧迪A6L產生了極大的影響。

因為在當時，你僅僅需要多花幾萬塊錢就可以買到產品上市時間新了不知道多少年的寶馬5系以及賓士E級。此時，購買A6L的消費者特徵基本已經被限定在了「購車預算有且只有35萬」的那批人。

這時我們就能發現，當新款A6L給出5萬優惠後，它的實際裸車價格是與寶馬5系和賓士E級相同的。不過正是因為之前奧迪的降價策略，讓全新A6L的潛在消費者認為，A6L的正確售價應該就是在30萬元左右。

可以說奧迪之前大幅降價促銷量的手段嚴重透支了奧迪品牌的附加值。所以，如果奧迪想讓全新A6L回歸到之前月售15000台的數字，那恐怕就得繼續用出之前「折上折」的促銷手段了。

可降價說得容易，做起來卻很難。奧迪的每一次車型降價其實都會牽扯到經銷商的利益，准確說很多優惠都是從經銷商的利益中扣出來的，這便會導致經銷商與廠家之間的矛盾越來越深。

可不降價的話，無論是經銷商還是廠家又都過不好。至此，奧迪A6L便陷入了降價經銷商與廠家有矛盾，不降價經銷商與廠家過不好的死循環之中。不僅如此，全新A6L使用的新平台也讓車輛成本陡增，這也是A6L為何銷量如此慘淡還不繼續降價的根本原因之一。

『肆』 如何看待A6L換代後銷量雪崩

個人認為，A6L換代後銷量雪崩是因為其品牌本身存在的問題，再者依靠降價提升銷售量只會把品牌玩死，最後是產品競爭力變弱。

A6L中發生的一切似乎預示著，似乎已經看到了一切。你還記得十二代皇冠掌權的時候嗎？這與A6L的衰落非常相似，不同的是，當時奧迪正面臨著一個歷史性的發展機遇，但仍然面臨著壓力。但現在奧迪已經開始衰落。顯然，A6L的頹廢只是開始，遠遠沒有結束。那麼，為什麼這一代A6L上市後銷量一直沒有提高呢？

原來，奧迪也被認為是德國前三名中最好的品牌，其銷量一度領先其他兩個品牌。不過，奧迪的高銷量依賴於更大的優惠幅度和優惠政策的提前實施。雖然在一定時期內可以提升車型市場的表現，但會給老客戶帶來更多的反感。A6L本身就是大中型車的代表。他們買的是質量。因此，他們常常降價、拍耳光。而且，購買昂貴價格的顧客會很高興。

3、 產品的競爭力開始減弱

首先，這是關於汽車的定位。寶馬在玩操控，賓士很舒服。奧迪呢？玩技術？潛在的客戶不認識它。即使是在技術方面，A6L也不一定發揮得很好。其實，車的感覺總是缺少一點質感。與公眾共享平台，總會產生公眾換標車的假象。另外，雙離合器一直存在，這也是A6L在歷代廣受詬病的重要原因。

『伍』 銷量持續低迷，為什麼奧迪Q3也陷入換代就「熄火」的怪圈

近年來，奧迪品牌中比較熱銷的車型，在經歷換代後普遍都出現銷量斷崖式下跌。比如奧迪Q5L自去年換代後不僅痛失了豪華SUV銷量冠軍的寶座，而且銷量持續低迷。奧迪A6L自今年年初換代後連續6個月銷量被寶馬5系、賓士E級反超。奧迪Q3自今年4月份換代後銷量也出現了大幅下滑。

新一代奧迪Q3銷量下滑的因素，主要還是降價幅度不太明顯。目前奧迪Q3在一些地區終端優惠為3萬元左右，但比起上一代奧迪Q3曾最高優惠8萬元來講，新車的優惠幅度明顯未能達到消費者滿意的程度，這也造成了一部分消費者目前持幣觀望的狀態。