奧迪在中國是怎麼回事

㈠ 中國官車為什麼是奧迪，不是林肯，賓士等等呢

奧迪是在八十年代末期至九十年代初開始成為官車的。原因是奧迪第一個在中國設廠生產的高級轎車，也是那時的唯一國產高級轎車。大小官員為自己配備車子時，既要豪華高檔，又不能太招搖，所以「國產」的奧迪最符合要求。再者，國家對於官員配車有官員級別、車子排量、國產/進口、價格等方面的規定，奧迪100/200，後來的A6、A8巧妙的適應了相關規定。出現了「不管多大官，都坐四個圈」的獨特風景。這也可以看做奧迪營銷策略的成功典範。

㈡ 奧迪一汽成立新能源合資公司 在中國創造下一個「黃金十年」

10月13日的長春，受溫帶季風性氣候影響，氣溫已經驟降至10℃以下。這一天或許對於很多人來說是很平常的一天，但對於奧迪汽車以及中國新能源汽車行業來講是值得銘記的一天。

在這一天里，位於長春市奧迪汽車股份公司與中國第一汽車股份有限公司舉行中德汽車大會，並簽署諒解備忘錄，宣布共同成立新能源合資公司，以推動奧迪在華本土化生產PPE平台純電動車型，這也成為「再創奧迪在華黃金十年」願景的重要項目之一。

對於奧迪在華電動車項目的推進情況，細心的人曾在今年剛剛結束的北京車展上就可以看出端倪。在奧迪展台，奧迪展出了包括亞洲首發的奧迪Q4e-tronConcept、奧迪e-tron國產版、奧迪e-tronSportback等在內的重磅首發車型。

在今年9月22日，奧迪中國總裁安世豪接受汽車預言家采訪時表示，奧迪在華人事組織架構模式已經開始調整，奧迪中國直接向奧迪全球管理董事會主席杜思曼匯報，杜思曼本人直接負責有關中國市場的合資業務。這種工作模式在豪華品牌里絕無僅有。這一切表明，奧迪在華的下一個動作舉措越來越清晰。

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新能源合資公司「應運而生」

提及豪華品牌，在國人的腦海中第一時間涌現的就是四環奧迪形象。這源於奧迪是第一個進入中國市場的高端豪華汽車品牌，可以說奧迪在華30多年深耕早已成為國人耳熟能詳的標桿存在，甚至一定程度上，豪華品牌等同於奧迪汽車。

奧迪在華不僅是「進的來」更是「站得住」。根據汽車預言家掌握到的最新數據顯示，1-9月，奧迪在華共交付51.21萬輛新車，同比增長4.5%。在新冠疫情的影響下仍取得了奧迪入華以來最優異的成績，進一步鞏固奧迪在華豪華品牌形象地位。

梳理奧迪在華布局發現，目前奧迪在華已經擁有一汽-大眾長春工廠、佛山工廠、天津工廠及青島工廠，以及本土化生產9款車型。如今，奧迪在華30多年的耕耘在華積累了超600萬客戶。究竟是重復以往，還是轉型升級這成為「三十而立」奧迪面臨的新選擇。

中國作為全球汽車品牌競爭最為激烈市場，同時也是奧迪全球最重要的市場，2019年中國市場為奧迪全球銷量貢獻近四成份額。中國汽車行業競爭進入紅海狀態，本土品牌高端化也呈現異軍突起態勢，其中以智能和新能源汽車作為兩大技術路線代表。與此同時中國政府作出合資股比開放的決定。

與此相呼應的是，中國消費者正呈現消費升級的態勢。數據顯示，2019年乘用車市場消費升級對新車零售貢獻度達到43%，與2018年相比同比增長3.2%。

這對於奧迪汽車來說，與一汽成立新能源汽車合資公司，滿足中國消費者更高端出行體驗更是一種水到渠成的表現。

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PPE平台加速奧迪電氣化轉型

對於外界來說，奧迪選擇與中國一汽成立新能源合資公司只不過是中國汽車企業又多出一家品牌而已。而對於新能源行業乃至汽車行業來說事情絕不僅僅如此。

汽車預言家注意到，在奧迪官方對外釋放的信心中提及了PPE平台。眾所周知，對於汽車品牌來講，能夠決定自己在行業中的競爭地位以及未來制勝的關鍵，除了現有的品牌影響力之外，最根本的原因則是平台技術。大眾汽車憑借MQB平台，實現零部件通用從而大大降低成本；為推動新能源戰略轉型，大眾在原來計劃投入的440億歐元基礎上追加至600億歐元，其中包括MEB平台研發。

作為奧迪成立的新能源合資公司的核心平台技術，PPE平台是奧迪將基於與保時捷合作開發的電動化平台，可以說一推出即豪華。PPE平台將憑借獨特架構，滿足客戶在全尺寸車型和豪華車型細分市場的需求。

在動力輸出上，基於PPE平台，奧迪新能源車型將為車輛後軸搭載一個電動機，頂配車型的前軸上轉配另一個電動機（PSM永磁同步電動機或ASM非同步電動機），根據實時需求，基於PPE平台推出的車型可自動啟動四輪驅動系統。與此同時，根據不同客戶的個性化需求體驗，PPE平台的車型還能夠實現不同的性能等級和電池容量。以奧迪e-tronGT概念車類比為例，其荷電狀態為800伏；當配合高效熱管理系統時，可實現高達350千瓦的充電容量。

據了解，PPE平台的特點之一是搭載眾多高科技並擁有可高端擴展的體系結構，可應用於無論是高底盤或者是低底盤車輛上。此外，在車型級別上，PPE平台也覆蓋從中高端車型到豪華車型的各個細分市場，具體包括SUV、Sportback、Avants和Crossovers等各種車型。可以說，奧迪憑借該平台，將在新能源行業布局全尺寸和豪華電動車型陣容。

PPE平台作為奧迪與中國一汽新能源合資公司的未來制勝法寶，奧迪透露，將在2024年起，首款基於PPE平台的電動化車型將在新能源合資公司的工廠投產。

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奧迪中國與總部「雙向負責」推動戰略落地

回望奧迪在華超三十多年的深耕，積累超600萬客戶群，可以說奧迪的業績不可謂不「豪華」。面對充滿變數的中國市場，奧迪適時推出成立新能源合資公司的舉措。根據奧迪此前規劃顯示，到至2025年，奧迪致力於將電動化車型的銷量提升至在華總銷量的三分之一左右。此次引入的PPE平台也將進一步推動奧迪電動化轉型的速度。

奧迪在華發展電動化轉型既有目標又有技術，而在外界看來似乎還意猶未盡，奧迪新能源戰略如何落地才是核心關鍵。為此，奧迪提出「在中國，為中國」的戰略。在北京車展上看到的全新奧迪Q5LSportback全球首發；全新奧迪Q4e-tron概念車亞洲首發；奧迪e-tron國產版、奧迪e-tronSportback、奧迪RSQ8、全新奧迪R8Coupé、全新奧迪RS5Sportback中國首發等重磅車型，無一不表明中國市場的重要性正在日趨顯現。此外，奧迪還通過「奧迪極客社」（AudiInnovatorsCircle）與中國奧迪客戶保持溝通，奧迪客戶提出的新創意將直接反饋給德國總部。其中，加長的奧迪A6、奧迪A4等車型的軸距，就是奧迪專為中國消費者量身打造。

奧迪中國總裁安世豪

在此次簽約儀式上，外界看到了奧迪中國總裁安世豪以及大眾中國CEO馮思翰，其中對於安世豪來說，這是他時隔14年之後以奧迪中國總裁的身份出現在中國。安世豪提出要在2020年至2030年的全新十年裡，創造奧迪在華的「黃金十年」。為此，奧迪重組管理結構，奧迪中國總裁安世豪直接向奧迪全球管理董事會主席杜思曼匯報，同時杜思曼負責中國市場的合資業務實現「雙向負責」，提升奧迪中國與總部之間溝通效率，以便讓奧迪總部對於中國市場的變化做出最快速的反應。此外，奧迪宣布在2023年底前投入約140億歐元（約摺合1100億元人民幣）用於車型研發生產，以及人才培訓和車輛銷售。

在與合資夥伴中國一汽的合作方面，奧迪加強與合資公司實現更緊密的合作，其中，奧迪在中國的戰略發展議題將在很大程度上由奧迪中國集中管理。

同時，汽車預言家注意到，對於新合資公司，奧迪提出要通過移動互聯、數字化轉型等舉措，進一步提升產品和服務。諸如在5G網路，移動互聯等領域，奧迪與阿里巴巴、網路、騰訊等領先互聯網企業簽署了合作協議，今後還將不斷深化合作以滿足中國消費的高端智能出行需求。

隨著奧迪與中國一汽的新能源合資公司宣布成立，以及後續更多細節公布，外界相信一個帶給消費者新高端形象及體驗的新能源品牌將出現在世人面前。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 為什麼奧迪能在中國取得如此大的成功

我覺得奧迪的成功不可或缺的一個因素就是將A6定位為行政車輛，而且入主中國本土較早，國產化也較早也自然有了先入為主的優勢。A6L車型據我所知不存在你說的2.4T型號，車位的2.0T、2.4、2.8、3.0T、2.7TDI等是車輛的排量，其中的T為英文單詞turbo的縮寫，為渦輪增壓的意思，其中的2.7TDI為目前在售的A6L中唯一一款柴油車型。凱迪拉克是老美豪華車的典範之一，外形上線條感分明男人味十足

㈣ 為什麼奧迪來了中國叫一汽奧迪

去年八月，大眾收購了奧迪最後百分之0.36的股份，奧迪完全成為了大眾的全資子公司。

一、原因。

一汽奧迪是一汽大眾旗下生產奧迪 的，一汽大眾里，中方有60%股份，大眾有30%，奧迪有10%;而在這家新公司里，奧迪有60%，一汽有40%，新公司造電動車，PPE平台，也就是奧迪與保時捷共同開發的高端純電動車平台，日後造的都是些高端的電動車。

有人說奧迪和上汽簽約幹了個上汽奧迪，造出來的A7轎車交給一汽大眾來賣;作為平衡，一汽退了一步讓奧迪在電動車上佔了個大股。

㈤ 奧迪到中國怎麼就成豪華品牌了

奧迪是做豪華車起家的，希特勒當了元首都買不起，最後換了賓士。
但是奧迪二戰的時候被蘇聯人摧殘太厲害，因為奧迪的老廠在東德，在奧迪復興的時候又被賓士坑了一把，惡意收購奧迪，等到把奧迪整的快破產的時候又甩給了大眾。
直到奧迪發明第一台四沖程車奧迪才算正是復興。
說道豪華血統，賓士、寶馬都沒有，奧迪的豪華血統斷代時間太長，不是很受認可。
在另說豪華品牌，BBA 沃爾沃 路虎 林肯 凱迪拉克 雷克薩斯 英菲尼迪 謳歌 保時捷都不是豪華品牌，在國際上屬於中高檔和高檔品牌。但是捷豹還被認為是豪華品牌，捷豹最初是和賓利同等級的車，主業是高端跑車，直到2004年福特關閉捷豹的獨立生產線和研發中心到2008年福特破產，捷豹被拋售地位不如以前，但依然還是被認為是豪華品牌。
公認的豪華品牌 勞斯萊斯 賓利 世爵 法拉利 蘭博基尼 帕加尼 柯尼塞格 布加迪 SSC 克爾維特 軒尼詩 邁凱倫，豪華車的門檻是10W美元，大多數車型高於這個售價屬於豪華品牌。有豪華血統的品牌林肯 凱迪拉克 奧迪 捷豹

㈥ 奧迪是哪一年進入中國的

1995年11月，一汽、德國大眾公司及奧迪公司三方共同簽署了奧迪轎車納入一汽-大眾生產的合同。1999年秋天，中國第一款全球同步國產的高檔轎車奧迪A6在長春下線。引進的奧迪第二年就上了2.0T，第三年就增加了無極變速箱，到第四年後就改型了，在升級過程中上了柴油機2.5TDI。x0dx0ax0dx0a「加長款」在今天早已經司空見慣，但在1999年，從一汽-大眾生產線駛出的加長版奧迪A6，卻被人視作「怪胎」。說到加長「中國版」的來歷，一汽-大眾奧迪平台經理於秋濤給本刊記者講述了一個真實故事：「一位德國設計師，他每天自己開車，他對中國人的這種想法非常不理解。設計師的直屬領導就給他提了個建議，每天由他妻子送他上班，讓他在後排找感覺。他坐在後面，感受了兩周，他真的發現，寬敞和舒適對乘用者來說是更主要的。」x0dx0ax0dx0a1999年9月，奧迪A6在一汽-大眾下線，它比「全球版」A6軸距加長了90毫米，整車增長約100毫米，成為中國第一款加長的高檔轎車。奧迪A62005年4月退市，它在市期間，累計銷售了20多萬輛。如今，私家車已經非常普遍，盡管奧迪商務車沒有原來那麼大的比例了，但這個加長的概念卻沿襲下來。私家車中，中國人家庭觀念比較重，一家人出行，後座空間仍顯得重要，不像歐洲，後座空間利用。

㈦ 奧迪在中國產地在哪裡有幾個地方

吉林省長春市的一汽奧迪生產基地，在中國只有這一個地方。

奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。

公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分工公司，是價位比較合適的中高檔車。從用途來看，可分為商務型，家用型。

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奧迪的品牌介紹：

奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要車型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q5、Q7、Q8、TT、R8以及S、RS性能系列等。

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

奧迪在2008年入選世界品牌價值實驗室編制的《中國購買者滿意度第一品牌》，排名第七。

奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由於該公司原是由4家公司合並而成，因此每一環都是其中一個公司的象徵。

㈧ 為什麼奧迪在中國是官車

在中國，人們選擇奧迪的原因主要有三個，1.奧迪度進入中國較早，品牌認知度相對高，從最初滿大街的奧迪100，到現在的奧迪A6，奧迪實際上就是官車，中高檔商務轎車的代名詞。2.沒有太多先進的技術，但質量優秀，開過奧迪的朋友都會有同感，奧迪很少出問題，很可靠。商務活政府用車，不會突然掉鏈子。3.外形中庸圓滑，不張揚，有內涵，符合中國人的為人處內事之道，同時經過拉皮處理的加長版車型，後排空間很棒，符合中國人舒適，面子的需求。