奧迪a6lc8與c7哪個四驅能力更強

1. 誠意滿滿——試駕奧迪A6L

寫在開頭
本文車型為45TFSI兩驅車型，駕駛感受或許與低功率車型或是四驅車型有些許差異。
動力感受
這台高功率兩驅車型的駕駛感受總體而言是不錯的，可以給到9分好評。其主要問題也都是細節上的，需要刻意去感受才能發覺的，因而對於大多目標消費群體而言也無傷大雅，就過了。
雖說都叫45，但C8這一代的45已經不是C7上面的3.0T發動機了，取而代之的是一台2.0T高功率機器。這台發動機是中規中矩的2.0T數據，最大馬力224匹，最大扭矩350N·m。有一定的動力儲備，但遠算不上強勁。渦輪遲滯幾乎感覺不到，中段提速十分輕快。油門很線性，沒有大眾集團其他一些渦輪車上那種讓人懷疑自己腳得了帕金森的不均勻出力。實際開起來的感受就是一台駕駛節奏非常流暢的佛系車(單論動力而言的佛系，因為操控一點都不佛系）。
變速箱方面搭載的是一台7速雙離合變速箱。以雙離合的標准來衡量的話，幾乎是滿分好評。升降擋都非常迅速，而且在95%的工況下平順性都極好。不去刻意感受的話，大部分駕駛員數不出這台車有幾個擋位，甚至感覺不到這是雙離合變速箱。
主要的問題如下：
油門響應稍慢一丟丟，少了點隨踩隨有的爽快。筆者個人會更喜歡用運動模式日常駕駛。
起步並不能做到又快又順，能感覺到輕微的延遲和無力，這也是雙離合車很難避免的缺陷。
低速跟車時還是能偶爾感受到變速箱的輕微頓挫。
即使是在運動模式下，收油後轉速也掉得太快。收油再開大腳油門能感受到漫長的動力中斷，也就是"踩空"的感覺，不太適合激烈駕駛。
轉向與操控
轉向手感只能說馬馬虎虎。優點是隨車速變化和角度增加的手感變化比較線性。缺點是速度起來過後阻尼感太強了，回正時就像牙簽攪漿糊一樣。低速和高速時這種感覺倒是不太明顯，單60-80km/h行駛在成都二環高架上的時候筆者仍然能感受到一些老款奧迪車型轉向手感的味道，也就是鈍而虛且飄，讓人不知道前輪在玩什麼蛇。
雖然動力比較佛系，轉向手感也比較一般，但這台的操控感受卻是截然不同的緊致，甚至有那麼一點意料之外的動感。A6L開起來完全不像一台5米多的大車，非常靈活。過彎並線時的車身姿態控制非常棒，沒有那種老式油膩行政車的那種搖搖晃晃。快速過彎時車尾的動作也乾脆利落，毫不拖泥帶水。這套底盤調校是高度均衡的，在整體偏向舒適的情況下提供了恰到好處的動感，十分討喜。
乘坐舒適性
隔音水準優秀但談不上驚艷，瑕疵是胎噪（四驅車型輪胎不一樣）和B柱附近的風噪。濾震表現也很棒，在干凈利落地過濾大小顛簸地同時還保留了一定的路面信息。個人而言是比較喜歡這種充滿韌勁的避震設定的，這也是筆者更喜歡風雅而不是皇冠的原因之一。
此前筆者在車展上靜態體驗A6L時感覺後排還不錯，至少不算短板。但這一台車型或許是沒有座椅調節的緣故，其座椅舒適性成了全車唯一一處硬傷。
填充物偏硬，坐墊長度仍然不夠
靠背和坐墊的夾角太小，幾乎是直角，坐上去完全是蜷縮姿態。
頭枕明顯前傾，讓後排乘客不得不變成駝背。
這也是歷代奧迪A6讓人迷惑的地方。明明是一台主打商務或是說被人們認為很符合商務需求的行政級轎車，其後排座椅舒適度卻存在明顯硬傷。好在後排有獨立溫區的自動空調，車窗升降可以控制兩側玻璃，扶手箱的蓋板質感不錯，挽回一些顏面，不然這台車後排真的讓人挺失望的。
一些雜七雜八的
新的人機交互系統不同於以往的旋鈕操作。觸控屏的操作邏輯非常簡單，且按壓時有類似於蘋果手機3Dtouch一樣的回饋，一定程度上降低了盲操難度。但筆者仍然更期望多保留一點物理按鍵，個人而言也更喜歡之前MMI的旋鈕式操作。
液晶儀表顯示信息豐富，畫面清晰銳利，可以把玩的細節功能也挺多。讓筆者不太滿意的地方是正常顯示的界面下速度表上的字體偏小。
自動啟停的動靜挺小，好評。但介入時機依然非常突兀，讓筆者開著很難受。
小結
這是一台誠意之作，除了後排座椅之外沒有硬傷，只不過是激烈駕駛稍欠且保留了雙離合車型的一些通病。筆者吹毛求疵列舉出來的問題和大幅優惠相比也就無所謂了。低廉的價格享受到A8般的外形、寬敞的空間、良好的動力匹配、帶有一定動感的操控水準......換言之這台車對於那些喜歡駕駛且對駕駛質感有追求但受限於外部客觀因素（比如長輩掏錢買車）的買家來說是一台值得考慮的車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. C7置換C8，新老兩款奧迪A6L車主談談用車感受

2016年，在下購入C7版奧迪A6L30fsi，cvt匹配2.5自然吸氣V6發動機，在當時，同檔次同價位，是唯二的，配備6缸機的車型（另外一款是英菲尼迪Q70）。我一直認為，這一款A6L才是A6的典型代表。當時想法很簡單，豪華品牌之所以是豪華品牌，六缸應該是標配吧.....沒錯，當年的想法就是這么直男癌。六缸確實有六缸的道理，四年用下來，穩定性、平順性，是四缸機無法達到的，匹配上cvt變速箱，從容不迫，很有老頭樂車型的精髓。下面放圖片吧

C7外觀，我依然認為是A6系列裡的最佳，沒有之一。比現款C8更符合我個人審美

最後，放個鑰匙圖片認證一下。c7已賣，沒了圖片，只能放新老兩代的說明書，權當認證吧......

3. 衛冕之王 奧迪A6L以創新譜寫新的傳奇

宋楓樺 高級編輯 汽車文化 2019-04-04 00:15

第五代奧迪A6（2019-）

首次亮相於2018年廣州車展的國產第五代 奧迪A6L （ 查成交價 | 車型詳解 ）（C8）於2019年1月份正式上市，售價區間為40.98-65.08萬元，全新一代奧迪A6L外觀和內飾都發生了翻天覆地的變化，外觀不再走沉穩的商務路線，傳承了自家大哥A8L上的全新家族式設計語言，但是在細節方面採用了更激進的設計，有著豐富的視覺沖擊力。

全新一代奧迪A6L（C8）

前大燈組採用了高清矩陣式LED光源，5條水平線構成的日間行車燈、上方為瞳孔狀的近光燈發光組件，下方遠光燈則安放有32組LED組件。

全新一代奧迪A6L（C8）大燈組

內飾風格向奧迪旗艦D級車A8L靠齊，中控部分採用了雙屏式的設計，給人一種置身未來的感覺，通過簡約的線條，突出不同材質的光影效果和紋理，極具包豪斯風格。和A8L相同的中控雙屏操作系統（10.1+8.6英寸）非常搶眼，在使用時還會有機械按鍵的反饋質感。

全新一代奧迪A6L內飾（C8）

通過平滑腰線的運用，全新奧迪A6L看起來整體和諧，5米出頭的車長並沒有讓它顯得臃腫，修長的引擎蓋、圓潤的車頂陡然下垂、短促的車尾所成就的車身比例相當勻稱。車身尺寸方面，全新一代奧迪A6L的車身尺寸為5038/1886/1475mm，軸距達到了3024mm，相比較上一代車型長度增加14mm；寬度和高度分別增加12和9mm；軸距增加了12mm，達到了同級別之最。

全新一代奧迪A6L（C8）

動力方面，新款A6L搭載三款發動機可供選擇，分別是2.0T L4低功、2.0T L4高功和3.0T V6發動機，2.0T低功發動機最大功率為140kW（190PS），最大扭距為320N·m；2.0T高功發動機最大功率為165kW（224PS），最大扭矩為350N·m；3.0T發動機最大功率為250kW（340PS），最大扭矩高達500N·m，並且在全新一代奧迪A6L的高配車型上還搭載了奧迪最新的48V輕混系統。2.0T發動機B Cycle循環的加入在於進氣閥門關閉的時間提早，此舉能有較為長的點火行程時間，其次加快進氣的速度，讓燃料與空氣混合的效率提升，因此有著更好的效能表現。

另外，皮帶傳送交流發電機啟動器（BAS）與鋰電子蓄電池一起工作，可以使車輛在55km/h-160km/h的速度之間滑行。

全新一代奧迪A6L發動機艙（C8）

全新奧迪A6L對於主/被動安全系統等多項配置也進行了更加系統的劃分，官方將這些科技配置定義為全場景智能駕駛輔助系統。針對360防碰撞系統、自適應巡航等配置定義為行車場景;將虛擬泊車影像、360環視系統等定義為泊車場景;將開門預警系統以及後部盲區提示等功能定義為駐車場景。通過多種科技配置組合完成對車輛及行人的全方位保護，奧迪的科技配置多年來一直走在領先的位置上。

全新一代奧迪A6L（C8）顯示屏

從商務風到運動風的驚人轉變讓我們不得不驚嘆奧迪公司的膽大，畢竟這么多年，奧迪A6L豪華商務中大型車的形象早已在我們心中根深蒂固，這次奧迪劍走偏鋒將A6L變成了一台年輕時尚的主打高科技配置的車型，也說明了奧迪A6L未來也會將消費者目標轉向更年輕的群體，這樣的轉變方式顯示出奧迪公司對於未來中國汽車市場的准確定位，也跟奧迪公司多年來對中國汽車市場的深度了解是分不開的。

全文總結

從1968年的第一代奧迪100（C1）到最新款的奧迪A6L（C8），奧迪A6車型已經走過了51年的歷史，憑借著奧迪精湛的造車工藝，再加上奧迪對於新技術的不斷追求，使得奧迪A6在國內外積累了大量優異的消費者口碑，奧迪公司也通過A6這款車將奧迪品牌推向了世界，可以說奧迪如今的成就絕對離不開奧迪A6的影響，在未來，主打前衛和科技的最新一代奧迪A6L將展現出它悠久的品牌歷史底蘊，繼續主宰豪華品牌中大型車市場。（文： 宋楓樺）

展開餘下全文（1/5） 2 奧迪100（C3、C4） 回頂部

第三代奧迪100（1982-1991）

由於奧迪100車型極為成功，所以奧迪在經過兩代車型經驗的積累之後，為順應時代的發展和技術的進步，基於全新平台C3開發出了第三代奧迪100車型，第三代奧迪100車型於1982年上市。

奧迪100（C3）

第三代奧迪100繼續搭載直列五缸發動機，在高端車型奧迪200上，搭載的是一台高功率的2.2L發動機，最大功率為163馬力，在後來的車型上，該發動機功率被提升至220馬力，極速高達224km/h。

奧迪100 Avant （C3）

在1988年，中國一汽集團得到了生產奧迪100車型的生產許可證，在當年組裝了499台第三代奧迪100車型，並且全部被政府部門采購，從此奧迪100車型就被打上了“官車”的符號，而奧迪100也從此開始稱霸中國C級轎車市場。

首次進入中國的奧迪100（C3）

1997年，由一汽-大眾專門為中國市場開發的奧迪200 V6車型上市，新款奧迪200車型搭載的發動機為克萊斯勒的V型6缸發動機，同年奧迪200 1.8L渦輪增壓版本車型在一汽-大眾工廠投產。

奧迪100做到了中國市場上的很多個“第一”：中國量產車中第一款中高級轎車，第一台搭載5缸發動機的車型，第一台搭載液壓助力系統的車型，第一台搭載機械式汽油噴射發動機和四輪盤剎的車型以及第一台前後都配備了頭枕和安全帶的車型。

第三代 第三代奧迪100（C3）

第四代奧迪100/第一代奧迪A6（1991-1997）

1991年，第四代奧迪100上市，代號為C4，相比較C3車型，第四代奧迪100車型外觀更加成熟穩重，並且在這一代車型上，奧迪100開始搭載2.8L V6發動機。

第四代奧迪100（C4）

1995年，第四代奧迪100進行了一次中期改款，並且將改款車型的名稱更改為A6,從此奧迪A6就代替奧迪100成為奧迪公司旗下最重要的C級車。第一代奧迪A6擁有三款發動機，分別為1.8T、2.8L V6以及2.3L直列五缸發動機，並且從C4開始，奧迪推出了性能版的S6車型。

第一代奧迪A6（C4）

作為代表著奧迪高性能車型的S6，第一代S6搭載了一台4.2L V8發動機，擁有286馬力，後來奧迪又將S6的動力升級為322馬力，這一改變讓很多性能愛好者欣喜不已，並且奧迪看家的Quattro四驅系統在S6車型上也沒有缺席。雖然第一代A6是從奧迪100轉變而來，但是S6的推出證明了奧迪公司對於A6的重視程度，畢竟奧迪所有的新技術一經推出都會首先裝配在奧迪A6上。

奧迪S6（C4）

3 奧迪A6（C5） 回頂部

第二代奧迪A6（1997-2004）

代號為C5的第二代奧迪A6於1997年上市，相比較前面四代車型，此款A6在外觀方面發生了巨大的改變，第二代A6運用了大量空氣動力學原理，外觀線條圓潤平滑，看起來不僅成熟還多了一分優雅。

奧迪A6（C5）

第二代A6採用了每缸5氣門的發動機技術，中國版A6共有4款發動機可供選擇，入門級版本搭載的是1.8L和1.8T發動機，中配車型搭載的是2.8L V6發動機，而高配車型則搭載4.2L V8發動機。

奧迪A6（C5）

1999年，奧迪又為A6系列增加了一款名為allroad的車型，該車最大的亮點就是採用了奧迪著名的Quattro四驅系統，並且採用了可升降的懸掛，所以allroad車型不僅擁有著豪華轎車的舒適性以及旅行車的實用性，還擁有不錯的越野性能。第二代A6 allroad曾經以進口車的身份少量進入到中國銷售，最近幾年我們有時候還可以見到它的身影。

奧迪A6 allroad（C5）

上一代S6車型的成功讓奧迪更加有信心開發高性能轎車，所以第二代A6不僅擁有S6車型，還擁有了更高級別的RS6車型，S6搭載的是一台4.2L V8發動機，最大功率可達335馬力，最大扭距可達420N.m，RS6除了擁有一台和S6同款的4.2L V8發動機以外，還擁有兩個渦輪增壓器，最大功率高達444馬力，最大扭矩達到了560N.m。

奧迪RS6（C5）

1999年第二代奧迪A6正式進入中國並由一汽-大眾進行國產，也是當時我們國產的最豪華的轎車，為了滿足中國消費者對於後排空間的需求，國產A6的車長比海外版車型多了90毫米，車高增加了22毫米，由此可見，加長軸距這一行為由奧迪在上個世紀就已經開始了。

此代車型不僅是我國第一台專為中國市場加長軸距的車型，還是第一款擁有可變正時氣門技術、電子防盜技術、牽引力控制系統、5AT變速箱，CVT變速箱以及氙氣大燈的車型。

奧迪S6（C5）

國產的第二代奧迪A6使國內豪華品牌中型轎車市場格局重新劃分，並且從此奧迪A6便成為了中國豪華中大型車的代表，政府的大量采購使得奧迪A6成為政府高級官員的專屬座駕，也奠定了奧迪A6在中國豪華品牌市場中的領導地位。

奧迪A6 Avant（C5）

4 奧迪A6（C6、C7） 回頂部

第三代奧迪A6（2004-2012）

2004年，奧迪在日內瓦車展上發布了代號為C6的第三代奧迪A6，這一代車型相比較上一代車型的外觀設計變得更加干練，也更加年輕化了。

奧迪A6（C6）

2005年我國的汽車市場競爭非常熱烈，很多豪華品牌都將自己最新的中大型車引進到中國，最新一代的奧迪A6自然非常迅速的進入到了中國市場，由於第二代A6就已經為中國市場增加了軸距，所以這一代車型繼續保持了這一傳統，並且將產品名稱正式命名為A6L。

國產奧迪A6L（C6）

第三代A6的S版本和RS版本繼續保持著同級別最高性能的水準，S6搭載了一台5.2L發動機，最大功率為429馬力，最大扭矩為540N.m，RS6搭載的則是一台雙渦輪增壓的5.2L發動機，最大功率571馬力，最大扭距540N.m。

奧迪RS6（C6）

第三代A6的allroad版本與2006年推出，不過遺憾的是並沒有被引入國內，allroad版本繼續搭載奧迪著名的Quattro四驅系統並且搭配上了奧迪最新研製的自適應空氣懸掛，這套空氣懸掛可以允許駕駛者在60mm-185mm的離地間隙的區間內自由調節車身高度。

奧迪A6 allroad（C6）

2008年，第三代奧迪A6L進行了一次中期改款，改款後的頂配車型換裝了最新款的3.0TFSI發動機，並且在頂配車型上出現了LED大燈，外觀也進行了一點小改動，讓整車顯得更加簡潔。

中期改款後的車尾（C6）

第三代奧迪A6L不僅是當時銷量最好的豪華品牌中大型車，還是我國第一款裝配直噴發動機的轎車，第一款裝配全時四驅、空氣懸掛、電子手剎的轎車，如今電子手剎已經不算什麼高科技配置了，但是在當時這絕對是一項可以向任何人炫耀的資本。

國產奧迪A6L內飾（C6）

第三代奧迪A6L（C6）不僅是中國市場上第一個將L放進名字的豪華品牌中大型車，它也變成了我國政府高級官員的一種象徵，讓奧迪A6L這台車與“官車”二字從此密不可分，在當時，如果有人想購買一台豪華商務轎車，那麼首選的車型一定是奧迪A6L。

第四代奧迪A6（2012-2019）

2012年國產的第四代奧迪A6L(C7)上市，前懸進一步縮短再加上更低的車身高度使得整車看起來更加修長，外觀設計更加精緻也更加高級，軸距相比較上一代車型增加了67mm，達到了D級車水準的3012mm，動力方面，前期版本搭載2.0TFSI、2.5L V6、2.8L V6、以及3.0SC四種動力可選，變速箱採用CVT或者7速雙離合變速箱。

奧迪A6（C7）

2016年中期改款以後，奧迪A6L又增加了1.8TFSI發動機可供選擇，取消了之前的2.8L V6的發動機，燃油經濟性和動力表現得到進一步提升，並且除2.5L V6車型使用CVT變速箱以外，其他車型均搭載7速雙離合變速箱。第四代奧迪A6L是我國現存的保有量最大的A6L車型，也是大家最為熟悉的一款。

國產奧迪A6L（C7）

一汽-大眾提出中國版A6L不僅要在技術上與海外版車型一致，在裝備和性能方面還要根據中國市場需求而超過海外版車型，所以一汽-大眾與奧迪公司為第四代奧迪A6L配備了十餘項僅供中國消費者享用的配置，並且在中國版車型上設定了關於隔音以及舒適性能方面的新標准，以求國產A6L能夠達到D級車的駕乘感受。

國產奧迪A6L內飾（C7）

第四代奧迪A6L的保有量之大不僅是因為政府大量采購，更因為我國經濟迅速發展，豪華品牌中大型車在我國的需求量也變得更大，而奧迪A6L作為該級別的代表車型，多年來又被冠以“官車”的威名，在加上多年來積累的優秀口碑，所以極其受到高收入人群以及商務人士歡迎。

國產奧迪A6L（C7）

5 全新一代奧迪A6（C8） 回頂部

第五代奧迪A6（2019-）

首次亮相於2018年廣州車展的國產第五代奧迪A6L（C8）於2019年1月份正式上市，售價區間為40.98-65.08萬元，全新一代奧迪A6L外觀和內飾都發生了翻天覆地的變化，外觀不再走沉穩的商務路線，傳承了自家大哥A8L上的全新家族式設計語言，但是在細節方面採用了更激進的設計，有著豐富的視覺沖擊力。

全新一代奧迪A6L（C8）

前大燈組採用了高清矩陣式LED光源，5條水平線構成的日間行車燈、上方為瞳孔狀的近光燈發光組件，下方遠光燈則安放有32組LED組件。

全新一代奧迪A6L（C8）大燈組

內飾風格向奧迪旗艦D級車A8L靠齊，中控部分採用了雙屏式的設計，給人一種置身未來的感覺，通過簡約的線條，突出不同材質的光影效果和紋理，極具包豪斯風格。和A8L相同的中控雙屏操作系統（10.1+8.6英寸）非常搶眼，在使用時還會有機械按鍵的反饋質感。

全新一代奧迪A6L內飾（C8）

通過平滑腰線的運用，全新奧迪A6L看起來整體和諧，5米出頭的車長並沒有讓它顯得臃腫，修長的引擎蓋、圓潤的車頂陡然下垂、短促的車尾所成就的車身比例相當勻稱。車身尺寸方面，全新一代奧迪A6L的車身尺寸為5038/1886/1475mm，軸距達到了3024mm，相比較上一代車型長度增加14mm；寬度和高度分別增加12和9mm；軸距增加了12mm，達到了同級別之最。

全新一代奧迪A6L（C8）

動力方面，新款A6L搭載三款發動機可供選擇，分別是2.0T L4低功、2.0T L4高功和3.0T V6發動機，2.0T低功發動機最大功率為140kW（190PS），最大扭距為320N·m；2.0T高功發動機最大功率為165kW（224PS），最大扭矩為350N·m；3.0T發動機最大功率為250kW（340PS），最大扭矩高達500N·m，並且在全新一代奧迪A6L的高配車型上還搭載了奧迪最新的48V輕混系統。2.0T發動機B Cycle循環的加入在於進氣閥門關閉的時間提早，此舉能有較為長的點火行程時間，其次加快進氣的速度，讓燃料與空氣混合的效率提升，因此有著更好的效能表現。

另外，皮帶傳送交流發電機啟動器（BAS）與鋰電子蓄電池一起工作，可以使車輛在55km/h-160km/h的速度之間滑行。

全新一代奧迪A6L發動機艙（C8）

全新奧迪A6L對於主/被動安全系統等多項配置也進行了更加系統的劃分，官方將這些科技配置定義為全場景智能駕駛輔助系統。針對360防碰撞系統、自適應巡航等配置定義為行車場景;將虛擬泊車影像、360環視系統等定義為泊車場景;將開門預警系統以及後部盲區提示等功能定義為駐車場景。通過多種科技配置組合完成對車輛及行人的全方位保護，奧迪的科技配置多年來一直走在領先的位置上。

全新一代奧迪A6L（C8）顯示屏

從商務風到運動風的驚人轉變讓我們不得不驚嘆奧迪公司的膽大，畢竟這么多年，奧迪A6L豪華商務中大型車的形象早已在我們心中根深蒂固，這次奧迪劍走偏鋒將A6L變成了一台年輕時尚的主打高科技配置的車型，也說明了奧迪A6L未來也會將消費者目標轉向更年輕的群體，這樣的轉變方式顯示出奧迪公司對於未來中國汽車市場的准確定位，也跟奧迪公司多年來對中國汽車市場的深度了解是分不開的。

全文總結

從1968年的第一代奧迪100（C1）到最新款的奧迪A6L（C8），奧迪A6車型已經走過了51年的歷史，憑借著奧迪精湛的造車工藝，再加上奧迪對於新技術的不斷追求，使得奧迪A6在國內外積累了大量優異的消費者口碑，奧迪公司也通過A6這款車將奧迪品牌推向了世界，可以說奧迪如今的成就絕對離不開奧迪A6的影響，在未來，主打前衛和科技的最新一代奧迪A6L將展現出它悠久的品牌歷史底蘊，繼續主宰豪華品牌中大型車市場。（文： 宋楓樺）

@2019

4. 奧迪A6LC7與C8發動機一樣不

不一樣。
雖說都叫45，但C8這一代的45已經不是C7上面的3.0T發動機了，取而代之的是一台2.0T高功率機器。是中規中矩的2.0T數據，最大馬力224匹。
一代的奧迪A6L在動力總成方面有三種選擇，其中最值得一提的莫過於使用48V輕混系統的55TFSI車型，當然使用3.0升渦輪增壓發動機的55TFSI並非走量車型，但有了48V系統車輛可以在時速55-160km/h支持發動機關閉慣性滑行40秒，確實更加先進。