賓士e和奧迪a6哪個好開

① 奧迪a6l對比賓士e哪個更值得買

這個級別的中大型車，其實很難說到底哪一個是有絕對的優勢的，特別是賓士寶馬和奧迪，因為它們占據了這個市場比較高的銷量，所以站在汽車的角度來說，並沒有非黑即白的哪個好和哪個不好。

不過從性價比來看，奧迪A6L確實更高。以往奧迪A6L給人的印象是沉穩衫磨、商務，但這一代奧迪A6L的設計更注重青春和運動。整體來說，乘坐體驗舒適，座椅舒適，後排空房間也寬敞，轉向手感精準，重量合理。我個人覺得兩個2.0T發動機在城市裡調整不同差別不大。剛開始的時候，它們不是特別靈敏的調整，但是它們更舒適，但是45TFSI版本有更好的動力儲備和高速再加速能力。至於缺點，這款車的悶鄭輪胎噪音一般都是控制的。此外，變速箱在中低速時不夠平穩。此外，中控台容易留下指紋。至於賓士E級，在E260L取代這款1.5T輕混系統後，我個人感覺還是挺普通的。一方面沒省多少油，另一方面發動機的噪音也普遍得到控制。可以說，輕混的好處還沒有體現出來。但對於家用車的消費者來說，這種動力也能滿足使用需求，後排空的空間和乘坐舒適性都很好。e級賓士的豪華或罩斗感和氣場感確實非常強大，這也是它一直暢銷的重要原因。轉向穩定性和底盤行駛質感也不錯。至於其他缺點，我個人覺得方向盤感覺太重了。總之，我個人認為E300L更值得考慮。但是如果A6L和賓士E級相比，我還是覺得A6L性價比高一點。

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② 經典對決，新奧迪A6L對比23款賓士E級誰更值得買

盡管近年新能源車火了起來，但論中大型豪華車領域誰最受歡迎，顯然還是豪華「德系三強「。

畢竟消費者對這個40萬-50萬元級別的豪華車是有多層次需求的，既要能符合行政及家用，瞎答又要有品牌調性、甚至是氣質上的要求，並不是隨便一個新勢力就能超越。

如果說哪款車能夠同時滿足上述要求，那麼奧迪A6L和賓士E級是一定繞不過的車型，讓許多消費者頭疼，到底選誰更適合？

如今，這兩款車也陸續完成了改款，發生了不少變化。接下來，我們就對新奧迪A6L和23款賓士E級車型進行一次對比，希望能給大家一些有用的參考。

設計悄汪對比

對於豪華車來說氣場必不可少，所以說設計很重要。我們先來看23款賓士E級，曾經的「小S」當然不是浪得虛名，不過此前中期改款之後，有了比較大的變化。

首先是2.0 TFSI的高低功率發動機。新奧迪A6L的高功率版2.0 TFSI發動機最大馬力為245匹，最大扭矩370牛·米；而低功率版2.0 TFSI發動機最大馬力190匹，峰值扭矩320牛·米。

可以看出，賓士E級與新奧迪A6L的2.0T高低功率車型的動力相差並不大。不過，新奧迪A6L讓人驚喜的地方，是還擁有搭載3.0 TFSI發動機的車型，其最大馬力高達340匹，最大扭矩為500牛·米。

可以說，如果你對豪華體驗有需求，還想擁有大動力、加速快的體驗，那麼新奧迪A6L搭載3.0 TFS發動機的車型就非常適合，這是賓士E級所不能提供的。而且，該車型版本還搭載了48V輕度混合動力系統（MHEV），可以大幅提高車輛舒適性和效率。

另外，新奧迪A6L大部分車型都搭載了大名鼎鼎的quattro ultra智能四驅系統。這套四驅技術可以完全斷開前後軸連接，在車輛失去牽引力時會自動切換到四驅模式，在智能與脫困等能力方面都進行了升級。

總結

總的來說，兩款車各有特點。23款賓士E級仍然是中大型豪華轎車裡面的佼佼者，豪華的內飾誠意滿滿。只是改款後包括外觀、方向盤等設計備受爭議，讓不少粉絲有些失望。新奧迪A6L則各方面表現出色，充滿了高科技感，以及豐富的動力選擇，綜合實力更為突出。

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③ 豪門相爭，奧迪A6L和賓士E級究竟如何選擇，真的太難了

在4、50萬級別大家最先想到的豪華品牌中大型車，會是BBA這些一線豪華品牌，不但擁有足夠的檔次，商用或是家用也更舒適和時尚。

總結

奧迪A6L和賓士E級，它們在豪華中大型轎車領域，一直都有著不錯的表現，月銷量基本穩定在1萬多台左右，但是，至於究竟該如何選擇，個人角度覺得，如果你追求性價比的話，奧迪A6L無疑是非常好的選擇，如果重視商務談判場合之類的問題，毫無疑問，賓士E級自然會要更勝一籌。

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④ 預算40萬奧迪A6、寶馬5和賓士E選哪個

這個價位除了A6的的45系列可以落地，5系的525跟賓士E260L上路都夠嗆，或者說幾乎不可能，這三款車A6也是去年就上市的改款車型，而賓士寶馬都是今年下半年才剛出的車，而且現階段這兩個品牌的溢價能力也要明顯高於奧迪，基礎配置上，A6的動力以及一些舒適性配置上要略高於另外兩款，例如10喇叭音響，三塊全液晶儀表，皮質跟Alcantara混搭的座椅，全車無鑰匙進入等功能，性價比上，A6肯定是要完勝的，這幾款新車個人之前都有試駕感受過，A6跟新5系也有朋友買了，新E目前市面看到還比較少，即便是入門的E260上路起碼也得46萬以上了，簡單說下個人看法

首先，新款A6是現金。除8月份外，國內銷量與寶馬5系持平。上半年基本是中大型豪華C級車第一。整車外觀相當成功，前臉比A8更有侵略性。大尺寸倒梯形鍍鉻格柵豪華，側面和尾部相對收口，但觀感比上一代更緊湊。車內設計也是目前奧迪家族的三屏一體座艙，科技感十足。晚上點亮環境光後，觀感更好，但對於那些習慣物理按鍵的消費者來說，上手的便利性肯定差了點。動力為2.0T渦輪發動機，最大功率165，峰值扭矩350，匹配7速濕式雙離合變速箱。在保證人的燃油經濟性的同時，動力儲物行悔備遠強於賓士寶馬的入門級車型，車的尺寸也不佔優勢，其測量值為5050，1886，140。

9月底，我的CashSeries5的朋友訂購了第一批新車。說實話變化幅度很小，主要是外觀，和新系列7差不多。燈組更加一體化，整個中國網的布局更加簡潔。沒有一個大的鼻子格柵受到很多批評。雙L日間罩正行車燈非常的振奮人心，側面的整輛車也非常的舒展。和上一代差不多，尾部熏黑的燈組更有立體感。這里有個題外話，這三盞燈。

系列5的內飾沒什麼好說的。更大的全液晶儀表和升級後的IDrive系統，沒有了Series3和X5、X6和X7的新內飾，總覺得有點誠意不足。雖然新款Series7也是如此，動力由2.0T渦輪增壓發動機提供，但入門級低功率版本相對較弱，最大功率135匹，峰值扭矩290匹，與ZF的8AT變速箱相匹配。平順性應該是幾款車中最帶型好的，整車尺寸也是三款車中最大的，周長5106，1868，1500，軸距3105。後排座椅空和氛圍也不錯。寶馬豪華車系列的內飾還是不錯的，雖然精緻程度不怎麼樣。

至於新E級，我就不多評價了。幾天前我參觀了這家商店。外觀設計基本接近全新S級，整體設計風格圓潤。但身體姿勢略低，氣勢感最弱。如果沒有車標加持，這款車真的有點像現代的雌馬。不喜歡就不要噴。而且這款車的內飾也沒有變，和老款E級一樣，依舊是屏幕和中控一體。方向盤的主要變化與S級相同。感覺開襠褲的設計有點奇怪，甚至有點丑。但是E級的內飾氛圍是最好的，無論前後排，豪華感很強，沒有做工差的感覺。

動機不近人情，不近人情！賓士敢在國內玩這款1.5T+48V輕混。最大功率135，峰值扭矩280，匹配9AT變速箱，與525基本相同。雖然排量小，有電機加持，油耗並沒有下降。說白了就是降低成本，尺寸5078、1860、1484，軸距3079，後排座椅硬。

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⑤ 奧迪A6和賓士E級選哪款更好些

首先，我個人認為，在一個層面上，只要是銷量最好的產品，基本上都可以買到任何一款，主要是考慮這款車是否符合你的視野和用車需求。

奧迪A6L剛剛上市，新款賓士E級的市場表現還算不錯。奧迪一直給人商務和中庸的印象，但這一代產品明顯變得更年輕了。很多凌厲的線條讓整個車身看起來很運動，內飾造型也很科技。雖然有人說它缺乏一些豪華感，但這種設計顯然會吸引更多的年輕消費者。

至於缺點，首先這款車剛上市，優惠不大。參考Q5L目前的市場成交價格，我個人認為可以觀望。另外，這個內飾如果一天不擦看起來有點臟，很多車主反映變速箱低速時還是會有點泄氣，但問題不大。目前還有待觀察。如果是選擇的祥頌話，我個人更喜歡帶QUATTRO四驅的版本。

至於賓士E級，這一代E級可以說是賓士寶馬和奧迪當中最豪華的。整體設計風格非常大氣，內飾設計和用料也非常講究，長軸距版本側面造型修長，無論是作為家用車還是某款商務車都可以很好的勝任。這也是這一代賓士E級一直暢銷的原因。

至於不足，首先這謹基鄭一代賓士E級的口碑有所下滑，尤其是品控和做工方面。另外這款車的懸掛和減震還是有鋒鋒點硬，而且因為是防爆輪胎，所以輪胎噪音控制不是很理想。總之，這兩款車無論是作為家用車還是商務用車，都是非常稱職的。對了，這個級別，如果是我，根據我的喜好，我可能會更多考慮寶馬530LI。如果是新款A6L和賓士E，我個人更喜歡奧迪A6L，但會等價格稍微松動。

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