奧迪工時費怎麼算

1. 修汽車的工時費怎麼算的

我們要知道現在的汽車是越來越多了。但汽車的增多，我們的汽車出現問題的時候，是不是要去維修廠去維修呢？那麼我們是不是知道在維修的時候，汽車收費是怎麼收費的呢？他們收費是按照自由工時費。配件費和其它部分三部分組成。所以說修理一輛汽車下來，我們根本就不知道自己應該花多少錢。

2. 奧迪A6的維修工時費事怎麼算的去4S店一個配件60元，工時費五百這樣合理嗎

可能是合理的。但應該有折扣，而且空間很大。比如說，發動機機油壓力有故障，幸運的話可能是機油泵的抽油口不暢，這時基本只要花20~50塊買幾瓶清洗液把抽油口的濾網洗干凈就行了。但是由於要升起汽車的同時吊住發動機，打開發動機底托，卸下抽油口進行清洗操作，再安裝回去的話，這樣僅工時費用一般在1600以上。要是自帶機油並有熟人打折扣的話，全部費用估計也得1000。

3. 2017年鈑金汽車維修工時標准怎麼計算

工時費=工時定額×工時單價

完成一定的維修作業項目而消耗的人工作業時間所折算的費用。維修工時並不僅僅是一個簡單的操作時間長短的概念，它採取的是定額計算方式，既包含了企業修理工的生產作業時間，也包含了企業其他管理人員為車輛維修所付出的社會必要勞動時間，是生產工時、管理工時、倉儲工時等各個環節社會必要勞動時間的總和。

由於汽車的品種繁多，檔次高低不一，汽修企業類型、地域、人工成本存在差異，導致汽車維修工時費也不盡相同。

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由於多品種少批量的加工，導致產品規格多，標准工時沒辦法測算，這與電子行業有所不同，因為電子行業無論規格如何變動，但基本加工手段和所花費的時間是幾乎一致的，所以得以廣泛應用，但鈑金的多品種一般會根據訂單及客戶的不同；

所需加工的零件完全不同，而且一套圖紙中還有大大小小各種尺寸，導致幾乎不可能在第一個批次訂單中測出標准工時；其次，由於前述原因，導致鈑金加工的效率管理早已自成一套體系（雖然絕大多數靠經驗），這時候如果要引進標准工時管理；

在企業內部遇到的阻力和困難將會大到難以想像，因為這幾乎就顛覆了以往的那套體系，完全從頭來過，這需要下定極大的決心和毅力才有可能推行。

4. 11款奧迪a4l氣門搖臂壞了換工時費大概多少

換工時費大概在300元左右。如果超出質保期，4S店更換氣門室蓋墊的費用在300-400元左右，工時費在600-800元左右，維修店更換氣門室蓋墊的費用在300元左右，工時費在600元左右。

5. 奧迪4S店一個工時多長時間，一個工時多少錢

業內人士介紹說，如奧迪某款車型，一個工時約40元，每小時工時費合計480元。千萬不能把「1工時」誤作「1小時」，差之一字，謬以千里。

4S點工時費很難一概而論，在行業內普遍採用的計價公式是：工時費=工時定額×工時單價×該車型的技術復雜系數。品牌、零件、車型甚至是所在城市也會影響工時費的價格。一般來說豪華品牌的工時費會比較貴。

以凱迪拉克凱雷德為例，更換一次機油需要380元工時費，而本田飛度更換一次機油只需要120元工時費。同時如果你的4S店在一線城市的話，那麼工時費普遍比二三線城市的同品牌4S店要高。

奧迪秉承著進取,尊貴,動感三大核心價值,成為豪華汽車品牌的標志。前瞻的安全思考與成熟的技術,致力於打造人,車,生活有機互動的生態圈,創造更值得信賴的美好出行生活!

6. 奧迪q7保養是按小時收工時費的嗎

工時費不是按小時收費的，很多人都有這樣的疑問。
工時費就是維修工人完成一項保養項目所需要的費用，每個工時的費用，各個廠家都不同。
目前，我國各省、市、自治區均頒布了地方性的汽車維修工時定額及收費標准(以下簡稱《定額標准》)，雖其工時單價與工時定額各有差異，但其計核方法與遇到的普遍問題則是基本一致的。
1.工時費計價公式
目前，在各地普遍採用的工時費計價公式是：工時費=工時定額×工時單價×該車型的技術復雜系數(其中，車型技術復雜系數有的地區未採用)。
其中工時定額有兩種計算方式，一種是標准時間，按小時計算，一種是按 「W」（wu）計算，時長是5分鍾。在歐洲大品牌里有體現，目的是統一標准，以便通過數據分析生產情況，指導意義非常強。
而在我國修理廠式的服務體系當中，工時定額是非常含糊的，工時單價低的讓人匪夷所思，而利潤來自於比配件進貨高出幾倍的售價，隨著配件價格透明度的增加，利潤空間極度萎縮，這也是修理廠壽命不長的原因之一，於是大多修理廠靠修保險車輛維持。
2.工時及工時定額收費的內涵
目前，維修企業對外多以工時定額及單價與維修客戶計費;對內則多以完成的定額工時，作為班組或技工個人計核其提成收入的依據。因此，對工時及工時定額收費含義的理解與剖析，從經營、管理角度來說，具有重要意義。
3.工時所包含的內容
要正確理解工時定額，首先應該認識到：工時不等於施工時間。按照可靠性理論中對維修時間的定義，維修時間應由以下幾個時間組合構成：
a.維修准備時間(包括業務接洽，生產計劃、調度，生產場地、工具、配件准備等工作時間);
b.車輛故障診斷時間(含維修前檢測、診斷時間);
c.實際施工時間;
d.試驗、調試時間;
e.場地清理時間。
常碰到這樣的情況：在開放式維修作業(允許客戶進入生產區「守著」技工修車)的企業，客戶在車輛竣工結算時，會提出對工時數的計核異議，因為他們對完成該車維修僅用了多少時間是親眼所見，而計費卻遠遠高出這個數字。維修企業結算人員往往不能圓滿解釋計核工時的來歷，僅告知用戶是從《定額標准》中查出的。雖然客戶也查看了《定額標准》，但總感不服，其症結就在於客戶把維修時間中的「實際施工時間」當成了維修工作總時間，對此應向客戶解釋、說明。
4.工時費所包含的內容
在對內計核工時費提成時，也常常遇到基層班組或技工對工時結構與工時費的誤解。作為企業有關管理人員，應當向班組或技工個人解釋清楚，說明他所施工完成的工時構成部分(實際施工時間那一部分)和工時費所包含的內容。
無論工時單價法定多少，工時費都應包含以下內容： a.上繳給國家和地方稅務部門的稅金; b.經營、生產與管理的固定成本 ;c.經營、生產及管理費用; d.應完成的利潤。
既然工時費包含以上內容，我們來簡單計算一下，目前平均修理技師的工資3000元左右，大師傅在6～7000元，為了計算直觀，我們暫定4200元工資，每月上班30天（不休息），每天是140元，每天工作8小時（實際都在9～10小時），平均每小時工資17.5元，那麼工時定價有的只有12元～18元/每小時，這樣的工時費等於老闆一直在貼錢開工資，還沒算其他費用，這是按標准工時計算，也就是每小時工時費。規范的4S店一般每小時工時費都在100元以上，歐洲大品牌400元左右，他們的配件定價自然也就在合理的競爭范圍以內。所以12元～18元的單位應該是「W務」，以5分鍾為一個單位來計算，事實上很多企業不知道這些，含含糊糊，混淆計量單位，也就是「小時和務」混淆，無法跟客戶說清楚，客戶就認為亂收費、不合理、價高、欺詐。
企業應按上述項目所佔的實際比例，計算出合理的工時提成比例，並作出說明，以使員工心服

7. 汽車工時費是什麼，那工時費的價格有沒有什麼標准

有人說在4S店換個機油，工時150元，半個小時就完工了，關鍵是操作也不復雜，這工時費也太貴了吧。的確去4S店保養或者維修，有時會感覺比較貴，很多項目都是貴在了工時上。在外面維修廠保養，不是特別大的活一般是沒有工時的，其實也就是配件和工時算在了一起，配件費用收的高一點就可以。而在4S店是分開算的，配件有一定的利潤，還要再加上工時費的利潤。那工時費是怎麼定的？為什麼更換某些配件工時費比配件費還要高？

4、工時費是如何制定的？

工時費包含以下內容：

a.上繳給國家和地方稅務部門的稅金;

b.經營、生產與管理的固定成本 ;

c.經營、生產及管理費用;

d.應完成的利潤。