A. 汽車拉缸了有什麼表現
汽車拉缸了有什麼表現
汽車拉缸了有什麼表現，大家都是有屬於自己的車，但是對於車的一些東西卻是不了解的，拉缸後汽車會行駛困難，發動機水溫升高，發動機轉速不穩，汽車可能會熄火。以下看看汽車拉缸了有什麼表現及相關資料。
首先，汽車拉缸的表現是發動機會發出異常噪音，同時車輛會燒機油。在嚴重情況下，活塞環會卡在氣缸中。
當發動機被迫工作時，發動機內的連桿頂部會彎曲脫落，拉缸後的聲音一般表現為悶悶的。拉缸是汽車發動機的常見故障之一。是指發動機活塞或活塞拉缸的表現有哪些
防止發動機拉缸的方法:
1、駕駛時觀察發動機水溫。
冷卻水正常溫度保持在70℃ ~ 95℃，避免發動機過熱。冬季出發前應採取熱身措施。
2、對於新機器和大修過的發動機，必須先磨合。
在潤滑良好的情況下，遵循轉速由低到高、負荷由小到大的原則，按磨合規則認真操作，方可投入正式負荷運行。
3、按時更換空氣濾清器。
加強空空氣過濾器的維護，防止灰塵吸入氣缸。
4、保養發動機以確保安全。
根據使用說明書，應正確選擇活塞裙與缸套的間隙、活塞環的開口間隙和邊緣間隙。此外，在修理時，我們應該保持活塞離缸，同時保證氣缸套的尺寸精度。
5、確保不缺油，油品質量更好。
適時檢查機油油位，缺油時加機油。
6、小心保養發動機。
合理操作發動機，不要超載，不要猛踩油門，不要無水啟動。
7、確保潤滑系統的正常運行。
維護好潤滑系統，以防止機械雜質和積碳混入發動機機油中，加劇氣缸套的磨損。
發動機拉缸的綜合表現是發動機工作的嘶吼聲。活塞(環)處於高速運動狀態，氣缸內部需要保持非常高的壓力以形成爆炸。因此，活塞(環)通過與氣缸壁的滑動摩擦完成快速運動，同時可以密封氣缸內的油氣混合爆炸物，防止它們泄漏出來充分燃燒。這里，除了活塞環和氣缸壁之外，還需要一定的同心性、充分的緊密接觸、較小的間隙以及二者之間一定的油膜。
一旦拉缸，氣缸壁上就會出現凹槽痕跡，油膜無法繼續保證，活塞無法繼續保持原有的平穩一致的滑動摩擦運動，這就相當於活塞的運動不再僅僅在氣缸軸線上完成，而是在垂直方向上產生一定的運動分量和作用力分量。因此，氣缸會撞擊氣缸壁，造成所謂的「敲缸」聲，發動機會有異常聲音，聲音會比較悶，振動會增加，怠速時可以聽到，怠速明顯不穩定。
可以肯定的是，車子肯定會動力不足。因為在拉缸之後，氣缸壓力不足，發動機內沒有完全燃燒，並且發動機的輸出功率不足，這直接導致汽車跑不快，並且可能很難爬小的斜坡。
而缸壁上存在泄漏，這直接導致發動機機油進入氣缸進行燃燒。此外，由於氣缸壓力不足，排氣管會排出藍煙或黑煙。同時，可燃材料會進入曲軸箱，造成內部壓力過大。
拉缸後啟動汽車也比較困難，因為氣缸壓力不夠，發動機對初始點火不是很好，因為汽車停一段時間後，潤滑油會回到汽車底部，阻力比較大，而發動機零件溫度低，氣缸壓力不夠，所以啟動不容易。或者車子怠速後搖晃得厲害，很快熄火。
由於燃燒不充分，大部分能量被轉化為熱能而不是機械功，所以發動機的溫度會相對較高，直接導致水溫異常，甚至在運行一段時間後使水箱開鍋。
嚴重的拉缸，發動機根本無法正常啟動，車子完全不能工作。
正常的缸套表面呈現網紋狀缸線這是經過珩磨後、珩磨石在缸套上留下的痕跡，這個痕跡有什麼用？道理很簡單，這個網紋狀缸線其實就是儲油的；
對了很多車友不是認為這是德系車專有技術么？其實日系車、美系車、歐系車等等車系，缸套上都有網紋狀的珩磨線，而不存在絕對光滑的表面，只要存在接觸、做往復運動的兩塊金屬，受熱一定會膨脹，如果沒有儲油線、那麼兩個部件一定抱在一起！
若兩個金屬部件抱在一起，那麼必然是存在干磨，那麼就會對缸套產生縱向劃痕（也就是活塞上下運動的軌跡），如上圖所示、這就是典型的拉缸；活塞給缸套表面刮出了一條條的溝壑（可以理解成缺肉了）。
之後缸套與活塞環之間的'氣密性大幅度下降；為什麼說新車一般不會出現拉缸？因為新車缸套上的網狀珩磨紋理清晰、可以留下機油（德系車燒機油與網紋沒關系），所以只要機油沒問題、也就不存在拉缸！
拉缸是如何導致的
而隨著不斷使用、活塞與缸套長時間的進行往復運動，網紋線會逐漸磨平、也就進入了老車階段，此時缸套與活塞間的氣密性大幅度降低，所以即便是日系車到了這個階段都一定會燒機油
（這是實際現象、別扯什麼日系車傳幾代的怪話），前天出門坐的朋友的老2.7L漢蘭達，燒機油很嚴重；其次就是網紋線磨平、失去存油能力，那麼就需要面對兩個問題，其一缸套與活塞間的機油變少了些、其二面對高溫！
為什麼說一些老舊車輛、尤其是長時間不清理積碳的老車很容易形成熱堆積？道理其實很簡單，積碳並不可怕、可怕的是長期的積碳堆積，會佔用燃燒室的空間；燃燒室有限的空間被積碳占據、
那麼等同於增加了發動機的壓縮比，壓縮比放大、那麼混合氣被壓縮時產生的熱量、壓力就更多，就容易把活塞與缸套之間本就很少的機油烤乾、之後形成干磨、再之後拉缸，這也是網紋磨沒後的尷尬！
發動機拉缸後會有哪些表現
當活塞、或缸套表面出現嚴重的溝壑後（如上圖），那麼最直接的表現就是氣密性大幅度下降，那麼會導致哪些問題？發動機啟動困難，道理很簡單發動機漏氣、混合氣在活塞壓縮到上止點時溫度不夠。
所以火花塞即便跳火也很難點燃；動力大幅度下降，當然如果是運行中的車子出現拉缸、那麼動力會下降，踩油門不出勁、有種扭矩被限制的感覺，因為發動機漏氣、缸內平均有效壓力大幅度下降，動力輸出也會受到影響！
其次水箱內或產生氣泡、並伴隨著超高的壓力，打開水箱蓋子後冷卻液很可能大量的溢出，發動機漏出的高壓混合氣湧入了冷卻系統水道；一般發動機在拉缸後、往往會出現上述的現象；
拉缸是可以預防的，一些比較老舊的車子清理清理積碳、檢查一下冷卻系統，看看電子風扇是否運轉；經過大修的發動機走合階段不要拉太高的轉速，夏季行車時如果發現水溫迅速攀升要留神！
B. 奧迪a5跑了三千公里拉缸怎麼回事
缸套表面是經過珩磨的，有著特殊的表面性能，拉缸是指缸壁垂直方向出現拉毛、劃痕等（活塞環同位置），破壞了缸套和活塞環之間的接觸面、油膜潤滑，輕的時發動機噪音增大（發動機高轉速時有尖嘯聲）、燒機油，重的會導致缸套活塞碎裂造成發動機毀壞。 拉缸很常見的是由於高溫（冷卻水缺少、冷卻系統損壞等）、潤滑油質量不好（包括機油進水、機油使用周期過長、溫度高導致機油變質等）、機油壓力不夠（包括冷車機油未充分潤滑、機油缺少等）、積炭顆粒進入、活塞環斷裂等等所引起。 出現拉缸，需要缸套和活塞環一起換掉（或者鏜缸更換加大的活塞環）。