奧迪a7適合什麼年紀

① 這8款車很適合35歲的成功人士開，穩重大氣

每個年齡段買車的需求都不同，20多歲的消費者正處於拼搏的時候，買車比較簡單，看自己的需求和喜好。而到了35歲，俗話說：男人三十而立，到了這個年紀無論是事業家庭還是經濟能力，都已經達到了一個領域，買車則要考慮面子和檔次感以及更高的追求。今天，小編就為大家推薦幾款非常適合這個年齡段購買的車型，下面一起來看看吧，說不定有你的菜哦！

小結：以上這8款車各有各的特點，究竟哪一款更合你心意呢？如果你在35歲之前能開上其中一款，說明你現在已經相當成功了。

現在的你幾歲了？離這個目標還有遠？你現在的座駕是什麼呢？

這8款車你最喜歡哪一款呢？可以在下面留言和大家分享喲~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 2019款奧迪a7二十幾歲開是不是有點太老成了

我從來都不認為奧迪是一個「沉悶」的品牌，恰好相反，奧迪稱得上的是眾多豪華品牌裡面最「悶騷」的存在。相比寶馬以運動標榜，賓士以豪華自居，奧迪展示給消費者更多是科技方面的創新，這種內斂的感覺就像是一位西裝革履的紳士，言行舉止都相當穩重。而當遇上這台全新奧迪A7我才明白，原來奧迪還有如此「誘人」「感性」的一面。

第一代奧迪A7於2010年正式面世，時隔9年這台被譽為「最美奧迪」的A7如今也迎來第二代車型，奧迪品牌基調從當初的成熟穩重「大叔范」轉變成如今的年輕時尚風格，全新奧迪A7正是集科技配置以及設計美學於一體的經典再續。

每次試駕奧迪總繞不開「燈」的話題，全新奧迪A7搭載了矩陣式LED大燈，日間行車燈也採用多條豎線的形式展現，在著車時候會以動態形式由內往外輪番點亮，很是酷炫。當然在奧迪A8(參數|圖片)上看到的激光大燈也能在這台A7上選裝，照明效果會更為優秀。

一台轎跑車型的最佳觀賞角度永遠是後45°，流暢的線條過渡，微微翹起的車尾，運動范十足的升降尾翼，在這完美姿態面前沒有任何的理性可言。全新奧迪A7通過腰線營造出更寬的車身效果，貫穿式尾燈設計也與新一代奧迪A8一脈相承，設計感與識別度都相當出眾。

③ 年輕人唯獨對奧迪a7情有獨鍾，這是為什麼

而且奧迪系列的車輛從始至終就是許多年輕人的首選不僅如此奧迪系列的車輛，它的價格也並不是非常的昂貴，尤其是A系列的車輛總歸看起來就是簡潔大氣比較漂亮，無論是男生還是女生可能都會比較喜歡這個類型的車輛。所以說簡單來說的話，就是奧迪A七。這款車在外觀上得到了很多年輕人都贊同，還有就是他的舒適度以及駕駛方面都是讓我們感受到了駕駛車的樂趣。

④ 奧迪車系適合中年人開的汽車都有哪幾款

人們在年輕的時候，買車時往往會選擇顏值高、動力強的車，但是到了中年，似乎沒有了年輕人的氣勢，所以都嚮往比較平和舒適。所以中年人在選車時，選擇比較成熟穩重，往往不太注重外觀。更重要的是，他們開的車可以有面子，同時，他們可以照顧家人。下面我向大家推薦幾款適合中年人開的車。

1.奧迪A6

官方指導價：45.00-65.98萬

級別：中型車

推薦的第一款是奧迪A6L，它近年來變得越來越年輕。越來越多的年輕人購買它來展示他們成熟的選擇，但成熟莊重的外觀和高端定位仍然表明它是一款更適合中年人駕駛的汽車。新款奧迪A6L擁有動感車頂線條、整潔的分層腰線設計和豪華運動的「雙面」版設計，以滿足不同用戶的個性化需求。其獨特的設計和先進的高清矩陣LED大燈和鋸齒形尾燈功能，帶來充滿儀式的動感美感。

到40歲時，男性已進入中年。在這個年齡買車不僅僅是為了交通。由於家庭和兒童的成長，他們對車輛的安全性和舒適性有了更好的期望。40歲的男人雖然不老，但對買車的要求更高，更注重車輛的舒適性和性能。

⑤ 寬敞空間更舒適，駕輔還完善，為什麼說上汽奧迪A7L和年輕人高度適配

在現今的汽車行業上，30歲下列的准車主佔比早已達到了一半，這群年青人針對想買的車型提出了大量個性化的規定，原有的車型無論是外形或是配備都很難徹底做到它的規范。因此各汽車企業逐漸立在年青車主的視角考慮，打造了更多的低齡化的車型，豪華轎車企當然也是如此。就拿上汽大家奧迪而言，在掌握完顧客的需要和市場發展趨勢以後，將全新升級奧迪A7L設計了出去，給車主們增添了截然不同的出行感受。這輛車到底能否入患上年青車主們的眼，我今天就和大夥兒一塊討論一番。

上汽奧迪A7L內置寬闊的的空間，讓車主們具有了更為愜意的駕乘感受，健全的輔助安全駕駛系統也成了加分項。如果要論和年青人存有相對高度兼容的車型得話，上汽奧迪A7L毫無疑問當之無愧。

⑥ 奧迪a7比a6優秀在哪裡在大街上為何比較少見

A7真的少嗎？

從絕對銷量來看，A7月銷量不足千台，相比榜單前幾的四萬到兩萬台的銷量，或者對比同門師弟A6L的一萬多台的銷量都有著巨大的差距。跟這些爛大街的熱銷車型相比，確實可以說「特別少」。但這樣比是沒有什麼意義的，A7作為一款四門中大型GT轎跑，從定價和定位上應該與前段時間在風口浪尖上的賓士CLS和毫無存在感的6系4門版作對比，這樣一來A7的銷量又是碾壓式的。

高「貴」的Dream car

每每在街上見到A7，都會行注目禮，除了外形實在太吸睛，也是因為A7真不是想見就能見到的。影響A7絕對銷量的主要因素還是價格。上一代A7末期時出過一款官方55萬的1.8T丐版，加上終端優惠裸車能到46萬左右，而落地也得52萬左右了，這是A7的地板價。但是有多少人會買1.8T的A7？即使到生涯末期，A7的主銷級別2.0T車型終端落地價應該也在60萬以上。更別提從2012年一直到2017年這段鼎盛時期，落地價應該一直維持在70萬左右。我在街上還經常見到50TFSI，如果不是自己貼上去的成交價格就更高了。

再看看同門師弟A6L，從2016年到2018年底，主銷級別終端裸車價就已經降到了30萬左右，基本35萬就能辦齊手續，畢竟很多買A6L的人都選擇那款肉到不行但是順滑穩定、情懷滿滿的2.5L V6。

誰都知道A7很香，但對比同平台的A6L幾乎貴出一倍的價格，是很多人望而卻步的原因，說白了就是「窮」。我身邊有好幾個買A7的朋友，無一例外都是富二代。當錢不是問題的時候，A7任何一個角度都可以讓你放棄A6L。

③新款A7目前只有3.0T發動機，之前那台3.0的機械增壓終於退休了。這款3.0T渦輪增壓雖然馬力只比老款機械增壓大7匹，但扭矩大了60牛米，百公里加速達到5.0秒，快了0.3秒以上，油耗也降下來了。而目前賓士CLS只有2.0T輕混，放在一起比不公平，等後續CLS推出3.0T版本再對比。渦輪增壓的另一個好處是新A7的動力潛力更大，同是EA839的發動機在S4上就體現了其強大的後期壓榨能力，三階已經可以做到百公里加速3.0秒。也許新A7動一動程序就有與新S7叫板的實力。A7後續應該會出EA888 2.0T版本，由於新A7比老款A7輕了很多，所以加速成績一定會有不小的提升。

④新款A7是全新的MLB Evo平台，行駛品質，操控，舒適性和NVH提升了一個檔次。

總的來說新款A7繼承了老款最成功的特質，內外都有了質的提升，產品力上沒有任何毛病。不過目前只有55TFSI，也就是3.0T高功率版本，使得官方入門價也達到了79萬，而CLS的入門價是63萬。為何不同時推出2.0T版本？這是本屌和廣大關注A7的富二代們所想不通的。畢竟還是有很多想靠著自己打拚想實現A7夢的小白領，2.0T也許還能努把力，3.0T就呵呵了，畢竟到了80萬以上。